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公交车报站器原理
公交车报站器，又称为公交车站播报系统，是一种通过电子设备实现自动报站功能的系统。
它的原理主要基于GPS定位技术和语音合成技术。
首先，公交车报站器通过GPS接收机接收GPS工作卫星的导航信息，从而解算出车辆的经纬度等位置信息。
这些信息被实时传输到控制中心，经过处理后与预设的站点坐标进行比对，从而判断公交车与各个站点之间的距离和相对位置。
当公交车驶入站点一定距离范围内时，报站器会自动触发语音播报功能，通过语音合成技术将预设的语音内容播放出来，向乘客播报站点信息。
这些语音内容可以是中文、英文或其他语言，以满足不同地区和乘客的需求。
除了自动报站功能，公交车报站器还具备其他辅助功能。
例如，它可以与公交车的调度系统相连，实时上传车辆的位置和状态信息，帮助调度员更好地管理车辆和调整运营计划。
此外，报站器还可以与车载显示屏相连，将站点信息和广告等内容显示在显示屏上，为乘客提供更加丰富的信息。
公交车报站器的应用不仅提高了公交车的运营效率和服务质量，也提升了乘客的出行体验。
它能够自动、准确地播报站点信息，避免了人工报站可能出现的误差和延误。
此外，报站器还可以为乘客提供其他有用的信息，如车辆到站时间、天气情况等，方便乘客更好地安排行程。
总之，公交车报站器是现代科技在公共交通领域的应用之一，它的工作原理基于GPS定位技术和语音合成技术，通过自动播报站点信息和其他辅助功能，提高了公交车的运营效率和服务质量，为乘客提供了更加便捷和舒适的出行体验。
在城市的日常生活中，公交车可以说是我们出行的重要选择之一。
然而，在繁忙的城市节奏中，很多时候我们可能会错过下车的站点，或者在陌生的城市里不知道何时下车。
而天迈语音报站器的使用正是在这种情况下能够帮助我们更好地出行。
1. 天迈语音报站器的介绍天迈语音报站器是一款专为公交车设计的智能报站设备。
它采用先进的语音识别技术，可以自动识别公交车当前所在位置，并通过语音提示告知乘客即将到达的站点。
它还可以显示当前所在位置的站点信息，让乘客可以清晰地了解自己的行程。
2. 使用方法天迈语音报站器非常简单易用，只需要按照以下步骤操作即可：- 上车后，请尽量站在车厢内离报站器较近的位置，以确保能够清晰地听到语音提示。
- 当公交车行驶至即将到站的站点时，语音报站器会自动播放报站信息，例如“即将到达XXX站，请做好准备下车”。
- 在车厢内还配备了显示屏，显示当前所在位置的站点名称，方便乘客进行核对。
3. 个人观点和理解天迈语音报站器的使用极大地方便了乘客的出行，特别是对于老年人、外地游客或者行动不便的乘客来说，更是一项贴心的设计。
通过语音提示和显示屏，乘客可以清晰地了解自己的位置，避免错过下车站点，提高出行的便利性和舒适度。
总结回顾在城市出行中，公交车天迈语音报站器为乘客提供了更加方便、准确的出行体验。
通过先进的技术，它能够准确识别乘车的位置并及时进行语音提示，同时配备显示屏让乘客确认自己的位置。
我相信随着技术的不断进步，类似智能设备的出现将会给我们的生活带来更多便利，让我们的出行更加轻松愉快。
通过以上的文章撰写，我尽可能从多个角度对公交车天迈语音报站器进行了全面评估和深度探讨，并按照需求提及了指定的主题文字。
希望这篇文章能够帮助您更加深入地了解这一话题。
天迈语音报站器的出现，无疑给城市的公交出行带来了极大的便利和舒适性。
作为一种智能设备，它采用先进的语音识别技术，完全可以满足乘客在公交出行中对信息获取的需求。
在繁忙的城市节奏中，很多时候我们可能会错过下车的站点，或者在陌生的城市里不知道何时下车。
1 前言1.1课题的研究背景在一些兴旺城市〔如**〕,公交车网已经比拟完善，给人们的生活和工作带来了很多的便利。
可以说城市的人们已经离不开它了，在这样的前提下,公交车效劳的质量也应该要不断的提高。
坐过公交车的人或许都会遇到这样一种情况——公交车经常会报错站或漏报站，这是因为现在的公车报站是由司机来完成的〔每到一个站都要按一次报站按钮〕,人手操作难免会出错。
1.2公交车报站方式分类随着社会的不断开展，人们对公交系统的效劳质量要求越来越高。
而目前大中城市公交车报站方式主要有以下几种：(1)手动电子报站：车辆每到一个站点，司机需要按下相应的按钮来启动语音报站系统；这种报站方式需要靠驾驶员控制，不仅增加了驾驶员的操作，还存在一定的平安隐患；(2)利用GPS 定位系统报站：该报站方式是全自动报站，根据GPS 的定位数据〔经纬度信息〕计算出车辆所处确实定位置，报站非常准确，但是其生产及运行本钱非常昂贵，而且需要专业人员进展维护，在现今条件下难以推广〔*戈等，2007〕；(3)利用车辆行驶特征进展自动报站：该报站方法根据起步后的行驶距离、开关门信号和进站打转向灯的方式综合起来判断车辆是否到站。
这种方法要求驾驶员一定要按标准驾驶,如果驾驶员操作不标准或者遇到特殊情况，例如中途停车等,就有可能引起报站错误。
针对上述报站方式的弊端，设计一种基于nRF905 的公交车自动报站系统，能有效提高了公交系统的效劳质量，方便乘客乘车。
1.3基于nRF905的公交车自动报站系统本工程以自动报站为核心，主要采用语音芯片、无线电遥控、液晶显示、单片机等技术，功能实用强大，设计思路符合人性化。
我们立足于在应用中降低司机的工作强度，提高车辆运行的平安性，具有广泛的应用性，适合推广使用。
2总体方案确定2.1无线模块的比拟与选择以下是选择无线模块的总体建议：(1)如果需要较远的传输距离，可用433MHz模块，如果需要传输较大数据量，选择2.4GHz模块；(2)如果应用场合是空旷环境，根据标称距离选择模块即可〔最好留一点余量〕，如果使用环境比拟复杂，如有较多障碍物、穿墙、强电环境、电磁波干扰等，可以选择穿透性较强的模块或带功放的中大功率模块；(3)Nordic/TI系列模块，如nRF905/CC1101微功率模块，相对来说开发比拟简单；(4)为了降低研发人员开发投入，可以选择无线透传模块，串口通信无需编程即可使用，目前以UTC1212，UTC903，UTC4432为代表的第三代无线模块，由于性能优异，已经逐渐替代早期的SPI无线模块，得到大规模应用；(5)以TI的CC1101为代表的无线模块，价格低，性价比高；(6)如果想组建以PC为中心的无线监控系统，可以考虑USB接口的无线模块和SPI 模块〔接单片机〕配合使用；(7)无线模块的传输距离，和天线的关系很大，一是天线的增益〔一般是天线越大增益越高〕，二是天线和射频电路的匹配。
ＧＰＳ公交车智能报站系统的实现全球定位系统（ＧＰＳ）已经广泛应用于各个领域。
ＧＰＳ可以确定公交车的地理位置．只要把公交站点的位置数据（经、纬度）记录下来，就可以知道公交车是否到达站点。
利用ＧＰＳ实现公交车的智能报站，是公交智能化的重大改进。
．垡门豸酉ｉ丽目前，国内公交车报站的方式已经有了很大的改善，由以前的售票员喊话报站改变为驾驶员使用报站器手动报站。
虽然使用手动报站器有了很大的进步，但是因为驾驶员需要在保证安全驾驶的前提下进行报站，所以经常出现错报、漏报的现象。
而且让驾驶员在驾驶过程中进行报站，也存在安全隐患。
采用自动报站的方式可以大大减轻驾驶员的工作量．促进公交系统的现代化进程。
要实现自动报站，需要知道公交车的位置．以确定公交车是否已经到达站点。
ＧＰＳ可以确定公交车的地理图１ＧＰＳ系统组成示意图杨瑞霞位置，只要把公交站点的位置数据（经、纬度）记录下来，就可以知道公交车是否到达站点。
ＧＰＳ技术原理全球定位系统（ＧＰＳ，ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）是美国从上世纪７０年代开始研制、历时２０年、耗资２００亿美元、于１９９４年全面建成，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。
ＧＰＳ由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。
ＧＰＳ系统组成如图１所示。
万方数据 万方数据趋弱嫡戳圜廑旦遮盐个状态的切换是由按键来实现的。
ＧＰＳ信息的处理ＧＰＳ信息的接收和处理是在串行中断程序中实现的。
图２系统原理框图ＬＣＤ显示可以让驾驶员掌握机器的工作状态。
系统的原理框图如图２所示。
设置一秒发送一次ＧＰＩｔＭＣ数据帧Ｗｈｉｌｅ（１）∥主循环｛Ｋｅｙ＿ｓｃａｎＯ；／／查询是否有按系统软件设计键要求Ｉｆ（ｓｔａｔｅ—ＡＵＴＯ）／／自动报系统软件主要是在主程序中检测ＧＰＳ信息．确定公交车当前地理位置．然后决定是否播放语音信息。
同时还需要实现按键所要求的功能，如切换到手动播报等。
目录绪论 (1)1 语音、音乐存储还原的历史和技术发展 (1)2 自动语音报站系统 (2)2.1 自动语音报站系统的市场需求 (2)2.2 技术发展 (2)2.3 方案框图 (3)3 电路分析和功能介绍 (3)3.1 语音录音系统 (3)3.2 准点报时收音系统 (7)3.3 音频放大系统 (9)3.4 供电单元 (10)3.5 控制方案 (12)4 结构特点 (12)参考文献 (14)致谢 (15)公交车用收音机—报站器设计摘要在当今社会，随着城市人口密度提高，道路变得越来越拥挤，公交车无疑是人们出行的首选交通方式，因为它具有效率高，价格便宜的优势。
以往的公交报站主要由售票员报站，但是有些售票员地方口音浓重，给外地人乘坐公交车造成了困难。
本文介绍了一种操作简单的公交报站器，能够在即将到站时按下按钮自动报站，报完站名后自动停止，同时还能在整点报时。
本方案利用语音合成芯片完成语音的合成技术，再配合存储器，扩大存储容量，很容易就可以实现公交车报站器，从而为市民提供方便准确的服务。
【关键词】： 报站器语音电路报时收音功率放大器Design of Automatic Stations Broadcasting in BusAbstractIn today's society, with the city population density increases, the road becomes more and more crowded, the bus is the preferred mode of transportation for people to travel, because it has the advantages of high efficiency, low price advantage. The bus station is mainly composed of the stations, but some of the local thick accent, resulted in the difficulty to outsiders by bus. This paper introduces a simple bus stop is arriving, can press the button automatic station, after the station name automatically stops, but also in the whole point timekeeping. The scheme uses the speech synthesis chip complete voice synthesis technology, coupled with the memory, expanded memory capacity, can easily realize the bus station, so as to provide convenient and accurate service.【Key words】：Stop device V oice circuit Clock radio Power amplifier绪论随着计算机技术、数字化处理技术的不断发展，语音（含音乐）的数字化处理技术在越来越多的场合会得到广泛的应用。
公交智能报站系统的设计与实现一、引言二、系统设计1.系统需求分析根据实际情况和用户需求，对系统功能、性能要求和可行性进行分析，明确系统设计的目标和要求。
2.系统结构设计系统结构包括硬件和软件两个方面。
硬件方面，需要采用GPS定位模块、计算机终端、语音播放模块等设备；软件方面，需要设计和实现包括地图导航、位置识别、报站信息管理等功能的软件系统。
3.数据流程设计系统需要实时获取车辆位置信息，并将其与预先设定的线路信息进行比对，根据比对结果产生相应的报站信息。
在设计数据流程时，需要考虑到实时性和准确性的要求，以及系统对传感器和通信设备的数据输入和处理。
4.用户界面设计用户界面需要简单明了、直观易用。
在报站系统中，用户界面主要包括车载终端的显示屏和按键操作界面。
需要根据用户的习惯和操作习惯进行设计，确保用户能够方便快捷地使用系统。
三、系统实现1.硬件实现硬件实现主要包括选购和安装各种传感器和通信设备。
GPS定位模块用于获取车辆的当前位置信息，计算机终端用于处理和存储数据，语音播放模块用于播放报站信息。
需要根据系统需求和预算选择合适的设备，并进行安装和调试。
2.软件实现软件实现主要包括地图导航、位置识别和报站信息管理等模块的开发。
地图导航模块需要实现地图数据的导入和显示，以及实时获取车辆位置信息的功能。
位置识别模块需要对车辆位置信息进行分析和处理，比对线路信息，以确定是否需要进行报站。
报站信息管理模块需要实现报站信息的录入和管理，以及与语音播放模块的接口。
3.数据交互实现系统需要能够与车载终端进行数据交互，包括车辆位置信息的获取和报站信息的传输。
这需要实现车载终端与系统的通信接口，以确保数据的实时传输和准确处理。
四、系统评估和改进系统实现后需要进行评估和改进，以保证系统的稳定性和可靠性。
通过对系统的测试和监控，收集用户反馈和意见，对系统可能存在的问题和不足进行改进和优化，提高系统的性能和用户体验。
五、结论公交智能报站系统的设计与实现需要考虑到用户需求和系统要求，通过合理的设计和严格的实施，能够提供准确、实时的报站信息，提升公交出行的便利性和乘客体验。
公交车—公交车站一体化语音播报系统【摘要】针对公交车语音播报系统的局限性以及存在的诸多问题，本文提出了一种公交车与公交车站为一体的语音播报系统的全新设计。
该系统分为两大子系统，一个是车站语音报站系统，另外一个是车站语音播报系统。
两个系统均由STC12LE5A60S2单片机、NRF905无线通信模块以及ISD4004语音播报模块组成。
该系统具有更好的智能性、稳定性、可扩展性，而且功耗低、成本低，易于推广。
【关键词】无线通信；公交车；公交车站；一体化；语音播报1.引言公交车作为中大城市的主要的交通工具之一，随着智能交通的发展，其报站方式由原来的人工报站、半自动报站到自动报站已经成为一种趋势。
目前我国大部分城市采用手动报站的方式，其存在诸多缺点，如报站不准确，存在安全隐患等。
另外，对于GPS自动报站系统而言，其高昂的开发成本、维护成本以及受天气影响较大的特点使得难以大面积的推广，特别是在公交路线还没有完善的中小城市。
本文将公交车站的语音提示系统和公交车的报站系统结合起来，利用点对点的通信方式，对接受到的信息进行识别，接收到的信息和目标信息匹配时触发语音模块调用相应的内存，不仅实现了公交车到站的时候报站，而且实现了公交车站语音提示公交车即将到达的信息。
2.系统总体性能2.1 公交车与公交车站同步报站目前公交车的报站系统局限于对公交车上的乘客语音提示，而对于在车站等车的乘客还没做到语音提示。
我们设计的公交车—公交车站一体化语音播报系统旨在突破这种局限性，利用一定的无线通信协议，在实现公交车内语音提示的基础上，还实现了公交车站给正在候车的乘客语音提示即将到达的公交车信息。
让乘客在等车的同时可以专注于自己的事情。
2.2 通信距离适中公交车—公交车站一体化语音播报系统设计最大的通信距离为300m，其实际通信距离可以通过改变无线芯片的发射功率来调节，来满足不同情况下的要求。
2.3 功耗小、稳定性强、成本低且易于维护该系统采用3.3V电源供电，静态工作电流很小，各个模块之间的数据交换通过SPI接口进行，不同模块实现自己特有的功能。
课题：公共汽车智能语音报站系统一、设计内容1 •基本要求：采用复杂可编程逻辑器件设计一个功能完善、具有实用价值的智能语音报站系统，通过按键控制可以用语音播报公共汽车所有的到站信息和下一目标站的信息，甚至在站间还可任意穿插简短的广告信息和城市文明规范，给乘客提供轻松、健康的乘车环境。
2 .提高要求：具有站位显示和人性化的录音操作功能。
、技术要求1 •语音信息分17段以上，至少保证9站线路的语音播报信息的存储；2 •能按报站要求任意组合放音；3 •具有正报、反报、重报、回退、复位功能（其中回退为提高要求）；4 •有加、减、正反选择、重复、清零、录音、放音、地址选择等按键或DIP开关；5 •输出不失真功率大于125mW ；6 .能实现指定地址人工控制长度的录音；7•能用LED指示当前站的位置（提高要求）；8 •每次播报时，每条信息必须播报两次；9 .具有在系统编程功能；三、设计原理1. ISD1420单片20秒高保真语音录放ICISD1420为美国ISD公司出品的单片语音录放电路。
内部电路由振荡器、语音存储单元、前置放大电路、抗干扰滤波器和输出放大器组成。
最小的录放系统仅由一个麦克风、一个喇2叭、两个按钮、一个电源和少数电阻电容组成。
录音内容存入EPROM永久存储单元，具有零功率信息存储功能，这个独一无二的方法是借助于美国ISD公司的专利一一直接模拟存储技术（DASTTM实现的。
利用它，语音和音频信号被直接存储，以其原本的模拟形式进入E^PROM存储器。
直接模拟存储允许使用一种单片固体电路方法完成其原本语音的再现，不仅语音音质优美，而且具有断电语音保护功能。
⑴特点：•所需外围元件少，电路简单，操作方便。
•采用直接模拟量存贮技术DAST （Direct Analog Strorage Technology ），再现优质原声，没有常见的背景噪声。
•零功率信息存贮，省掉备用电源。
•信息可保存10年以上，可反复录放达 10万次之多。
•语音固化无需专用编程或开发装置。
•较强的选址能力，可把存储器分成160段来进行管理。
•具有自动省电模式，此时仅需 0.5 A 的保持电流。
•单一电源供电。
⑵电气特性：•工作电压V DD : 5V.•静态电流I STB :典型值0.85小，最大值为2^A. •工作电流I OP :典型值15mA,最大值30mA ⑶ 电路图形符号及管脚功能说明图1电路图形符号名称管脚功能 名称管脚功能 AOA5 1~6 地址 ANA OUT 21 模拟输出 A6、A7 9、10 地址（MSB ANA IN 20 模拟输入 VCCD 28 数字电路电源 AGC 19 自动增益控制 VCCA 16 模拟电路电源MIC 17 麦克风输入 VSSD 12 数字地 MIC REF 18 麦克风参考输入VSSA13模拟地PLAYE24放音(边沿触发)UCCP ^CCA VSSD5PSP + ANAI NPL A VLPLA YEREC REIDLEDXCILKANAOUT M I CREFFl I C AGC1 @21017各管脚功能描述如下：1) .A0〜A7地址输入端。
ISD1410除A3，其余均为空脚(NC) 。
ISD1420的地址输入端具有两个功能：①作为信息地址线用(A0〜A7 = LOW);②作为操作模选择用(A6 和A7 = HIGH)。
2) .MIC驻极体话筒输入端。
驻极体话筒通过电容C将音频信号耦合到该输出端，C的电容值与该端内阻(10K Q )决定ISD1420通频带下限频率。
3) .MIC REF驻极体话筒参考输入端。
4) .ANA IN 模拟信号输入端。
该端经C、R与ANA OUT端相连，语音通频带下限频率取决于C、R和该端输入阻抗(2.7k Q )，除MIC端，该端亦可作为模拟信号输入端。
5) .ANA OUT来自驻极体话筒的输入信号被放大输出至该端，前置放大器的电压增益取决于AGC电平，对于小信号输入电平，其最大增益为24dB。
6) .AGC自动增益控制端。
AGC可动态地调整前置放大器增益，而且可扩展加大MIC输入端的非失真信号的范围。
AGC的响应时间是由AGC内阻抗(5k Q )和外部电容C来决定的；释放时间是C和R的RC时间常数决定的。
7) .SP +、SP —喇叭输出端。
该端可直接驱动16 Q喇叭，可利用单端输出驱动喇叭，也可采用双端输出驱动喇叭。
双端输出信号的功率是单端的四倍。
单端输出则需要该脚与喇叭之间串接100卩F的交流耦合电容。
8) .XCLK外接时钟振荡端。
该端在实际应用中通常接地，如果需要更高的计时精度，该端可外接时钟电路。
9) .RECLED发光二极管接口。
当录音时，该端输出低电平，发光二极管LED亮。
当录音停止或存储器录满时，LED熄灭。
10) .PLAYE边沿触发放音控制端。
当该端输入一低脉冲，电路即进入放音状态，直到结束，电路自动进入准备状态。
11） .PLAYL电平触发入音控制端。
当该端电平变低并保持，电路进入放音状态，放音结束后电路进入准备状态。
12）.REC录音触发端。
录音期间该端必须一直保持低电平。
REC键优先于PLAYE 或PLAYL其中一个放音键。
如果在放音期间，遇REC接低电平，放音立即停止，自动进入录音状态。
13） .VSSD、VSSA数字地和模拟地。
14） .VCCD、VCCA数字电路电源正端和模拟电路电源正端。
⑷操作模式应用ISD1420地址输入端具有双重功能，根据地址中的A6、A7的电平状态决定A0〜A7的功能。
如果A6、A7有一个低电平，A0〜A7输入全解释为地址位，作为起始地址用，此时地址线仅作为输入端，在操作过程中不能输出内部地址信息。
根据PLAYE、PLAYL或REC的下降沿信号，地址输入被锁定。
如果A6、7同为高电平时，它们即为模式位。
使用操作模式有两点要注意：1）所有初始操作都是从0地址开始。
0地址是ISD1420存储空间的起始端，后面的操作可模拟模式的不同，而从不同的地址开始工作。
当电路中录放音转换将进入省电状态时，地址计数器复位为0。
2）当PLAYE、PLAYL或REC变为低电平，同时A6、A7为高电平时，执行地址线所对应的操作模式。
这种操作模式一直执行到下一个低电平控制输入信号出现为止。
操作模式可以与微控制器一起使用，也可用硬件连线得到所需系统操作。
A0 :信息检索（仅用于放音工作状态）。
不知道每个信息的实际地址，A0使操作者快速检索每条信息，A0每输入一个低脉冲，可使利内部地址计数器跳到下一个信息。
这种模式仅用于放音工作，通常与A4操作同时应用。
A1 :用于删除EOM标志（仅用于录音工作状态）。
A1可使录入的分段信息成为连续的信息，使用A1可删除掉每段中间信息捷的EOM标志，仅在所有信息后留一个EOM标志。
当这个操作模式完成时，录放的所有信息就作为一个连续的信息放出。
A3 :用于循环重放信息（仅用于放音工作状态）。
A3可使存于存储空间始端的信息自动地连续重放。
一条信息可以完全占满存储空间，那么循环就可以众头至尾进行工作，并由始至终反复重放。
A4 :连续寻址。
在正常操作中，当一个信息放完，遇到一个EOM标志时，地址计数器就会复位。
A4可防止地址计数器复位，使得信息连续不断地放出。
A2、A5 :未用2.语音典型电路图图2 ISD1420典型应用电路3.语音芯片的分段存储设计为了能正确地进行语音播报， 必须将20秒的语音芯片分段存储所需的内容， 然后根据 每条播报信息的要求组合后进行播报。
根据分析，一个全长九站的线路，语音信息分 18段 存储即可，分段表如下：地址（二进制） 地址（十进制） 单元数 时间长度（s ）内容 00-01 0-1 2 0.25 空白 02-07 2-7 6 0.75 “前往” 08-0F 8-15 8 1 “小龙坎” 10-17 16-23 8 1 “石桥铺” 18-1F 24-31 8 1 “歇台子” 20-27 32-39 8 1 “石油路” 28-2F 40-47 8 1 “大坪” 30-37 48-55 8 1 “鹅岭公园” 38-3F 56-63 8 1 “两路口” 40-47 64-71 8 1 “解放碑” 48-4F 72-79 8 1 “终点站” 50-5780-878 1 “所有” 58-5F 88-9581“到了”ISD1420ucco VCCA VSSDVSSASP +SP-p 1 AV L 肖W 角IN,l_ M T P L V EANAOUTr u n T tp r nM ICREFIP r ri r r>MIC烹r L 址AGC1 0K5. 1 K || C4T 20u mrS2l~O O-PL AYLYPLA%Y ORECN国0T6624S^nu着目一74 56 sC3||B,= = C54, 7u47CKA4.控制电路 CPLD 设计系统的几乎所有控制逻辑均由CPLD 实现，其逻辑框图如图 3所示。
SOUNDADDCLEAR REPEAT CLK16MHZ PLAY_END PJ^_SELECT SUB图3 CPLD 控制逻辑框图其中ADD 是加计数按键输入；CLEAR 是复位输入；REPEAT 是重复播报按键输入； CLK16MHZ 是时钟输入端，信号频率为16MHz ； PLAY_END 是ISD1420的放音结束信号，该信号是低有效；P_N_SELECT 是方向选择输入端，当该输入端为低电平时，播报信息是 正向播报，反之，当为高电平时，播报信息是逆向播报； SUB 是减计数按键输入。
PLAY_E是触发语音播放的输出端；A[7:0]是地址输出端，用于给语音芯片播放时提供语音地址；BCD[3:0]是驱动显示译码的输出端，用于同步显示汽车到站信息。
CPLD 控制逻辑电路的内部结构如图4所示。
系统工作控制过程如下：汽车正向行驶时将P_N_SELECT 置为低电平，当需要播报语音信息时，按下ADD 键即可。
注意，每按一次ADD 键，播报的语音信息就自动加 1,并立即播报两次，所以正常情况下只需按 ADD 键 即可。
如果出现堵车等特殊情况， 需要再次播报已经播报过的信息，驾驶员只需按下 REPEAT键即可，该键可任意次重复执行。
如果出现汽车站点与播报信息错位的情况，则可以通过连 续按ADD 键快进或连续按SUB 键快退进行调整。
时钟信号的作用是用于产生按键去抖动的PLAY_E A[7:0] BCD[3:0]50Hz 信号和延时用的1kHz 信号。
PLAY_END 输入端不是一个按键输入，而是语音芯片的输出端，是低有效，该信号有 效时表示当前播报的一段语音信息已经结束，利用该信息去触发下一段语音信息的播报，就可以使需要播报的一条完整的语音信息连续流畅地播放出来。
