高职城市轨道交通控制专业“段站结合全程嵌入订单式”人才培养模式的探索与实践

高职订单班人才培养模式的改革与实践——以我院轨道交通专业为例作者：单磊，陈乐平，唐磊，陈健来源：《教育教学论坛》 2015年第9期单磊，陈乐平，唐磊，陈健（浙江纺织服装职业技术学院机电与轨道交通学院，浙江宁波315211）摘要：当前地铁人才急缺，而订单班培养正是解决地铁人才紧缺的有效方法之一。

我校积极开展与宁波地铁合作已有5年。

从招生选拔工作、签订培养协议书、制定教学计划、选择培训教材、开展灵活多样的教学组织形式、提前灌输企业文化、提供实践机会等方面进行探索和实践，取得了较好的成效，积累了宝贵的经验；同时，也认识到现行培养模式的不足。

文章通过分析学生、企业和社会的需求，根据学生和企业的反馈，提出人才培养模式的改革方案。

关键词：职业教育；地铁订单班；培养模式中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）09-0273-02作者简介：单磊（1982-），男，浙江奉化人，硕士研究生，讲师，研究方向：机电类职业教育。

基金项目：宁波市教育局2014年教育规划课题《城轨机电订单班人才培养探索和实践》（编号：YGH091）随着改革开放的深入，中国经济、社会对人才层次的需要重心发生了改变，普通的“学术性”人才趋于饱和，而专业技术人才十分短缺。

职业教育作为培养专业技术人才的中坚力量，正面临着前所未有的发展机遇。

而近年来城市轨道交通发展迅猛，但城轨专业人才奇缺，这严重制约着城市轨道交通的快速发展。

从宁波地铁建设项目伊始，我院认识到这个发展机遇，积极开展与宁波轨道集团合作，共同开创了地铁订单班。

但由于地铁订单班培养经验和认识不足，订单班学生的素质和专业技术能力都有待提高。

因此，根据我校实际情况，切实有效地对“订单班”培养模式进行研究，对培养模式中存在的问题进行必要的改革，对培养合格的高职毕业生和发展高等职业技术教育的进一步发展都具有积极的意义。

一、订单班人才培养模式探索地铁订单班作为一种新的培养模式，我院结合宁波地铁集团和自身实际情况，从招生选拔、课程设置和教学等各方面进行了积极的探索，积累了丰富的经验，取得了一定成绩，具体实施如下：（一）人才选拔模式的实践第一个环节由我院招生办和二级学院协同招生，第二个环节是由学院和轨道公司联合实施考试工作。

城市轨道交通“订单式”人才培养模式探究随着城市化进程不断加快，城市轨道交通系统在我国的建设和发展中扮演着越来越重要的角色。

而为了适应城市轨道交通的发展需要，培养高素质的人才显得尤为重要。

近年来，一种新颖的人才培养模式——“订单式”人才培养模式逐渐受到了关注。

本文将探究这种模式在城市轨道交通人才培养中的应用和意义。

一、什么是“订单式”人才培养模式？“订单式”人才培养模式，顾名思义，就是根据市场需求“点单”培养相应的人才。

与传统的培养模式相比，它更加强调对就业需求的精准把握和对学生个性化需求的满足。

这种模式的实现离不开企业和高等教育机构之间的紧密合作，通过确定市场需求，精准培养对口专业的人才。

这种模式最大的特点就是“量身定制”，使得学生在校期间掌握的技能更加符合市场的需求。

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的交通运输和社会发展具有重要的推动作用。

为了适应城市轨道交通行业发展的需求，需要大量高素质的人才。

而“订单式”人才培养模式的应用在城市轨道交通行业中具有以下几点意义。

更好地满足市场需求。

城市轨道交通行业的发展离不开高素质的人才支撑，而“订单式”人才培养模式可以更加精准地把握市场需求，为学生量身定制专业课程，使得毕业生在就业市场上更加具有竞争力。

提高人才培养的效率。

传统的教育模式往往过于泛化，学生在校期间学到的知识与实际需求之间存在较大差距，而“订单式”人才培养模式可以更加精准地聚焦于学生的专业和兴趣，提高了学生的学习积极性和专业素养，培养出更加合格的人才。

促进学校和企业的紧密合作。

在“订单式”人才培养模式下，学校和企业之间的合作更加紧密，可以更有效地将教学内容与实际需求相结合，使得培养出来的学生更加符合企业用工需求，为企业减轻用工压力，提高了社会对人才的需求适应度。

在中国，有一些高等教育机构已经开始尝试将“订单式”人才培养模式应用到城市轨道交通领域。

一些高校与地铁公司合作，根据地铁公司的实际用工需求，为学生提供相关的专业课程和实习机会。

“订单式培养”的人才培养模式的探索和实践（大全5篇）第一篇：“订单式培养”的人才培养模式的探索和实践“订单式培养”的人才培养模式的探索和实践【实施背景】一是我校电工电子技术专业开设于1998年9月，2010年开始尝试订单培养，经过多年建设，电工电子专业现有维修电工、家电维修、传感器、可编程控制器、制热制冷、电子产品装配与调试实训室、电子装配生产线实习室、电工模拟操作实训室等各类实训室19个，设备总值约1000多万元。

可满足现有专业发展方向所开设的所有专业课程的教学要求。

二是我校电工电子专业向企业输送了大量的电工电子专业人才，有效的缓解了电子企业的“用工难、技工荒”问题，但另一方面，高技术含量的工种又面临供不应求、企业互相挖角的问题，有不少工种甚至是无工可招。

在职业学校毕业生方面，与高就业率相对应的是低质量就业，职业学校电工电子专业毕业生的工作岗位、收入都不能满足家长和学生的要求。

三是从校企合作前景来看，企业对技能型人才的需求很大，对高技能水平人才的需求有不小的缺口，企业更青睐招聘职业学校毕业生，也希望职业学校提供多方的帮助，而职业学校可以借助与企业的合作提升办学水平，提高人才培养质量，为我市经济社会发展作出更大的贡献。

四是近年来，眉县职教中心采用“订单式培养”方式就业学生达14000多名，毕业学生供不应求，学校取得了可喜的办学效益，同时也赢得了良好的社会声誉。

这些都是眉县职业教育宝贵的资源和资本。

眉县职教中心近年来紧紧抓住“创建国家中等职业教育改革发展示范学校”的契机，充分利用学校先进的教育资源，发挥专业技能优势，积极实施“校企共育，订单培养”的人才培养模式，从而提高了我校教育教学的质量，打造了特色职业教育品牌，收到了较好的效果。

【实施过程】第一、人才培养模式及课程体系建设：围绕对专业技能型人才的需求，以校企合作为核心构建“订单式培养”的人才培养模式；以实用、够用为原则建立“宽基础、活模块”的课程体系；以企业需求为依据，提炼生成完成工作任务所需的知识、能力和素质要求，兼顾学生个性差异，积极开展基于工作过程下的项目教学模式探索，开发“基于工作过程”的项目教学校本教材，以课程体系为主线建设特色课程、精品课程，开发数字教学资源；以弱化课程成绩为原则建立学校、企业一体的“多元化”学生评价体系，以促进学生全方面发展。

城市轨道交通“订单式”人才培养模式探究随着城市化进程的加快和交通需求的增长，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式之一。

随之而来的问题是城市轨道交通人才短缺的现象日益突出，为了解决这一难题，一种新的人才培养模式——“订单式”人才培养模式逐渐被提出并得到实践。

一、城市轨道交通人才短缺的原因城市轨道交通的高速发展给城市带来了便利，但也给人才的培养带来了一定的挑战。

城市轨道交通的人才短缺主要体现在以下几个方面。

城市轨道交通行业相关专业人才的培养周期长。

城市轨道交通这一行业对人才的要求相对较高，需要掌握大量的专业知识和技能，但相关专业的学习周期较长，一般需要4年本科学习加上研究生阶段的深造，因此人才培养的周期比较长。

城市轨道交通行业的人才需求大。

随着城市轨道交通建设和运营规模的不断扩大，对人才的需求也在迅速增加。

据统计，2020年底中国城市轨道交通线路总里程将达到2.5万公里，运营里程将超过1.3万公里，这就对行业人才的需求提出了更高的要求。

城市轨道交通行业的培训设施和机制相对不完善。

目前，我国城市轨道交通行业的培训设施和机制还比较滞后，对于一些新兴技术和运营管理的培训还存在一定的不足之处。

以上原因导致了城市轨道交通行业人才短缺的现象日益突出，在此背景下，一种新的人才培养模式——“订单式”人才培养模式应运而生。

二、“订单式”人才培养模式的基本概念“订单式”人才培养模式是指企业依据自身需求，与高校共同制定人才培养计划，并在培养过程中对学生进行全程跟踪和指导的一种新型人才培养模式。

这种模式将学校与企业的资源紧密结合，打破了传统教育培养模式中学校和企业之间的壁垒，使得培养出来的学生更符合企业的需求，有利于提高学生就业质量和企业用工需求的契合度。

在城市轨道交通行业中，采用“订单式”人才培养模式有以下几个特点。

模式具有针对性。

企业与高校共同制定人才培养计划，根据企业的特定需求对学生进行培养，使学生的学习和培训更加针对性，并且更有利于学生毕业后能够顺利就业。