汽车线束三维布线作业指导书01讲解

汽车线束布置设计指南汽车线束布置设计是指在汽车的整车设计过程中，通过合理的布置和安装车辆线束，将电气线路连接起来，保证汽车各个功能系统的正常运行。

一个良好的线束布置设计可以提高车辆的可靠性、安全性和舒适性，减少电线的损坏和短路等问题。

下面是汽车线束布置设计的一些指南和注意事项。

1.确定线束安装位置：在进行线束布置设计之前，首先要确定线束的安装位置。

为了提高线束的可靠性和易于维修，应将线束尽可能远离热源、震动源和其他潜在的干扰源。

同时，还要确保线束与其他零部件之间有足够的间隙，以免相互摩擦和损坏。

2.细分线束布局：根据车辆的功能系统和电气设备的布置，可以将整个线束细分为若干个子线束。

每个子线束负责特定的功能或设备，这样可以方便维修和故障排除。

同时，还要合理分配线束的长度，避免过长或过短，以免增加线束的阻抗和损耗。

3.路线选择和固定：为了保证线束的安全和可靠，要选择合适的线路路径，并使用适当的固定装置将线束固定在车身上。

这样可以避免线束在车辆行驶过程中的晃动和振动，减少对线束的损坏和磨损。

4.弯曲半径和保护措施：在进行线束布置设计时，要注意线束的弯曲半径和保护措施。

线束的弯曲半径应符合制造商的要求，以避免线束断裂和导线磨损。

同时，还要使用合适的保护措施，如软管、橡胶套和护套等，保护线束免受外部环境和其他零部件的损害。

5.电磁干扰和屏蔽：在现代汽车中，由于电子设备的增加和功能的复杂化，电磁干扰成为一个重要的问题。

为了减少电磁干扰，应采取适当的屏蔽措施，如金属屏蔽带、屏蔽罩等。

同时，还要合理选择线束的布置位置，避免线束与其他电子设备的干扰。

6.安全防护和易检修：为了提高车辆的安全性和易于维修，在线束布置设计中要注意安全防护和易检修。

对于一些潜在的故障点，可以设置保护装置，如保险丝和断路器等。

同时，还要确保线束的易于检修，如标识和编号，方便维修人员进行检修和维护。

7.综合考虑：在进行线束布置设计时，要综合考虑车辆的整体布局和功能需求，以及线束的重量、长度、导线规格等因素。

汽车线束装配及密封作业指导书注意事项：1.所有线束要求布线整齐、固定牢固、不可有晃动悬垂、不可有干涉受力、不可有摩擦破损。

为使线束布置得合理美观布线时可利用各种型号、大小的固定支架，线束敷设时要充分考虑各种电器元件和插接头的具体安装位置，同时要与车身结构相结合进行走线和预留线束的长度。

对于车身上长出和不用的线束应折叠盘好，插接头密封保护，且不得在车身上有悬垂晃动、承载受力。

线束的外护套不能出现波纹管断裂现象，否则必须进行包扎处理，包波纹管后用胶带或扎带扎紧。

2.主线束与底盘线束的对接、顶架线束与主线束的对接、底盘线束与发动机线束的对接、顶架线束与后尾线束的对接、电控线束的诊断插口等必须要放在容易检修的地方。

同时各种线束的插接头在线束捆扎固定时要放到维修人员方便操作的检修口附近。

3.线束经过孔洞时，必须用穿线护套保护（若无合适的穿线护套可用波纹管或黑色橡胶替代，但要固定牢固不可使其脱落），穿过车身的孔洞，应加密封胶填满孔洞缝隙，以免灰尘进入车厢内部。

线束过拐角边棱时应包橡胶皮或地板革保护，用地板革保护时，在外漏或打开舱门等容易看到的地方要用与其周围的颜色相同或相近的颜色。

4.车辆批量生产时，有作业指导书的，首先应严格遵循作业指导书的要求执行。

没有作业指导书的，安装时，应从线束固定位置，固定方式，固定点数量等方面保证生产的一致性。

5.线束安装布置要避开高温(排气管、打气泵等)、易潮湿(发动机下部区域等)、易腐蚀部位（蓄电池底座区域等）。

1、顶架线束工艺内容：（1）顶架线束沿着大顶骨架的过线孔走线；阅读灯线束、顶置空调线束用车身线卡固定在风道内(有行李支架的线束用扎带捆扎在行李支架上，要求线束必须走在行李支架吊架下型材的上表面，下支架有竖型材时，把线束从下型材的里面(即靠边窗侧)绕行后再在吊架的下型材上表面上固定)，避免影响行李架下封板上的过渡板安装。

沿着司机门前立柱(公交车多在司机门后立柱)送至主线束接口处。

汽车线束3D仿真布线设计与技巧汽车线束3D仿真布线设计与技巧汽车线束3D仿真布线是现代汽车制造中非常重要的步骤之一。

线束是汽车电子系统的重要组成部分，通过线束将各种传感器、器件、电子设备等进行连接，实现数据传输、信号传递等功能。

因此，线束在汽车中的作用非常重要。

汽车线束3D仿真布线是汽车电子系统的重要环节，设计操作非常复杂。

下面将介绍汽车线束3D仿真布线的设计和技巧。

汽车线束3D仿真布线的步骤1.线束设计线束设计是汽车线束3D仿真布线最重要的部分。

设计人员需要根据汽车的结构和布局，绘制出整车结构模型。

然后，根据电气系统要求，将线路图和线束附件清单提供给设计软件，对线束进行设计。

2.创建线束通过数据插件创建线束，定义线束端点和连接器、排列方式等参数。

编辑线束材料、包覆方式等参数，为后续工作做好准备。

3.人工布线人工布线是仿真布线过程中的重要部分，也是最难的部分。

需要综合考虑线体的导向、空间位置、折弯的角度等各种因素。

在人工布线时，需要根据线束的长度工作站点、端点和附件的位置，进行逐步布线。

4.优化设计在布线完成后，需要进行优化设计。

优化可以通过修改线长、位置和折弯角度等尽量缩短线路和降低布线难度。

线束参数有多种，设计人员也应按照不同的汽车结构对合适参数进行选择和优化。

优化时，也需要对比多种方案，对不同的布线方案进行准确评估。

5.模拟仿真在完成布线设计后，需要进行模拟仿真测试。

模拟仿真可以通过计算机工具进行。

这将可以根据特定的材料、环境和运动等因素，对汽车线束进行全面的仿真检查。

在此之后，还需要进一步优化设计。

汽车线束3D仿真布线的技巧1.了解汽车结构在进行汽车线束3D仿真布线设计时，必须要了解汽车的结构和布局。

设计人员应该了解汽车的每个零件的形态，以及相对位置，以便更好地设计线束。

2.使用优秀的软件汽车线束3D仿真布线设计需要软件工具，因此，设计人员应该选择优秀的软件进行设计。

AutoCAD 、CATIA等都是非常优秀的设计软件，使用这些软件，可以更好地对汽车线束进行3D仿真布线。

整车线束三维制图指南目录1、CATIA电气链接选项基本设置 (4)2、了解线束CATIA数模规范 (5)3、电器附件3D数据库的创建及管理 (5)3.1定义接插件（Connector） (5)3.2定义卡扣（Clip） (9)3.3定义橡胶件、护板 (10)3.4定义保护层（Protective Covering） (11)3.5 库的创建 (12)3.6电气附件3D库的管理 (14)4、线束3D绘制 (15)4.1线束3D目录树创建 (15)4.2线束3D相关数据调入 (16)4.3线束3D-Bundle绘制 (17)5、CHS文件输出 (23)文档概述本文档是介绍线束三维绘制及其相关操作，其中包括CATIA软件选项基本设置、CATIA数模规范、电气附件（接插件、卡扣、橡胶件、电器盒、保护层）属性定义、电气附件3D库建立及管理、线束3D绘制、线束3D生成CHS格式文件。

本文档介绍的内容主要针对福田乘用车电子电器部电器布置科全体员工。

目的是让电器布置科室人员都能使用CATIA软件来绘制线束3D图，并将该线束3D生成CHS格式（.xml）文件导入到CHS软件接口中。

本文档只是介绍操作上的命令和注意事项，并不涵盖布置整车线束的所有信息。

1、CATIA电气链接选项基本设置双击桌面CATIA软件快捷方式，软件打开后，点击菜单栏Tools，出现图1下拉菜单，选择“Options”，找到基础结构→零件基础结构→常规→勾选保持与选定对象的链接，见图2，在设备与系统选项下找到电气线束规则→Electrical Harness Installation→勾选图3红框中选项，点击确定，选项设置保存成功。

图1 图2图32、了解线束CATIA数模规范详见“福田乘用车CATIA数模设计规范”（Q/FPT 1001004—2012）和乘用车线束科CATIA 数模设计规范。

3、电器附件3D数据库的创建及管理建立3D数据库，首先要对入库数据进行电气属性的定义。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==汽车线束作业指导书篇一：总装作业指导书(汽车)篇二：01-03全车线束铺设作业指导书篇三：线束装配及密封作业指导书模板1篇四：汽车线束基础知识浅析--Di原创汽车线束基础知识浅析众所周知,汽车线束是汽车电路的网络主体，相当于汽车的血管和神经系统，没有线束也就不存在汽车电路，是相当重要的汽车零部件.在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束构成的形式基本上是一样的，都是由电线,联插件[连接器],固定件[卡丁+塑胶件]和胶带组成,本文从设计/生产工艺/质量/成本控制等方面结合实际工作和大家做一个初步的探讨，旨在抛砖引玉，有任何意见请不吝赐教1. 线束的主体是电线，汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。

普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。

而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发[比如最近经常出现焊接问题的ABS线]，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断KSD一般使用的都是德标电线FLRY,其特点是绝缘皮薄,柔韧性更好下面表格是整理出的线束行业常用电线横截面与电流电压降的关系,[注:根据行业经验和标准所得,具体数据因具体真实情况而异]关于电线对应的颜色, KSD有自己的标准，和客户需求保持一致在此不在赘述；从汽车功能来分,普遍适合下面描述的情况：以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。

这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些比较大的电线就不会编入主干分之内，比如奥迪A3的E_BOX三条横截面都在10mm2以上的电线，类似还有供给长春B9项目的专用电线组以上这些数据是在设计线束时选取电线的基本参照标准，在客户端电检维修排查错误时也能用上2. 线束布线走向在设计时就应该仔细考虑，要充分结合车身铂金孔、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面的考虑易于装配汽车线束布置装配性方面主要侧重考虑两方面内容：线束本身易于装配；线束固定结构易于装配。

汽车线束加工作业指导书一、引言汽车线束是连接汽车各个电器设备的重要部件，其加工质量直接关系到汽车的性能和安全。

本作业指导书旨在向操作人员提供关于汽车线束加工的指导与要求。

二、加工前准备1. 工具准备：准备好所需的加工工具，如剥线钳、压接钳、压线机等。

2. 材料准备：准备好各种规格的线束材料，确保与车辆要求相符。

3. 安全措施：戴好工作手套，避免划伤和电击。

三、加工步骤1. 剥线：根据线束图纸和标识，使用剥线钳逐段剥离外护套，注意不要损伤内部线芯。

2. 线芯处理：清理好剥离后的线芯，确保不留有剥线时产生的刺激物。

3. 接线：根据线束图纸和接线要求，使用压接钳将线芯与连接器进行压接，确保接触良好。

4. 绝缘：使用绝缘套或绝缘胶带对接线处进行绝缘处理，确保防水和绝缘效果。

5. 导向：对线束进行导向，使用线束夹或导线套将线束固定在车身上，避免晃动和磨损。

6. 焊接：在需要进行焊接的接线处，使用焊锡进行焊接操作，确保焊接牢固可靠。

7. 全面检查：对加工完成的线束进行全面检查，包括接线是否正确、绝缘是否牢固等，确保线束的质量和可靠性。

四、注意事项1. 严格按照线束图纸和加工要求进行操作，确保加工质量符合标准。

2. 在加工过程中要细心操作，避免线束损伤、接线错误等问题的发生。

3. 加工过程中需注意个人安全，避免剥线时手部受伤或进行高温操作时烫伤。

4. 加工完成后要做好线束的整理和固定，避免线束松动或触碰其他零件而损坏。

5. 注意线束的绝缘处理，确保绝缘效果好，防止导致短路或其他电器问题。

五、结语通过本作业指导书，操作人员可以了解到汽车线束加工的基本步骤和注意事项，掌握正确的加工方法和安全技巧。

只有严格按照要求进行操作，才能保证汽车线束加工质量的可靠性和安全性。

希望每位操作人员能够严守操作规程，确保加工质量达到最佳效果。

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------汽车线束培训教程(精)线束培训教程一、电器设备: 汽车主要是由四大部分组成,即:底盘、发动机、车身、电器设备。

以下是电器设备的组成结构图供电电源蓄电池、发电机起动系点火开关、起动继电器、起动机点火系(多见于汽油机上喇叭、灯具、报警用电设备仪表装置水温表、机油压力表、燃油电器设备表、转速表、里程表等辅助电器雨刮器、空调器、预热装置、音响、防盗装置等电子控制系统利用微电脑控制的电子系统:制动防抱死系统全球定位系统、电喷等配电控制装置线束、接插件、继电器、电路开关、电器控制盒、熔断装置(保险等二、汽车电器设备的特点: 汽车电器设备尽管形式多样、结构不同,但它们都有一些共同的特点,概括为: 1、两个电源:汽车上电能供给是由蓄电池和发电机两个直流电源共同来完成的,其供电电压一般为 12V或 24V。

2、低压直流:3、并联单线:一般情况下,电器设备与电源之间都是用两根导线连接才能构成回路,而汽车上的电器设备与电源之间只有一根导线连接,另一条导线利用底盘或发动机上的金属体来代替。

4、负极接地:汽车采用单线制后,电源或电器设备的一端必须与金属机体相连,这种连接方式称为负极接地。

总之,用一句话概括为负极搭铁单线制。

三、汽车线束: 1、概论: 线束主要是由导线、端子、接插件以1 / 8及护套等组成,是车辆电器元件工作的桥梁和纽带,整车电器要达到正常、稳定工作,除了各电器元件的自身质量以外,与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。

2、汽车线束的分类及包扎方案: 2.1 汽车线束根据其功能可分为: 底盘线束、空调线束、加热器线束、ABS线束、发电机线束、启动机线束、蓄电池的正、负极线、特殊配置状态下还有饮水机线、冰箱线、门泵线等。

图2H 型布局目前,汽车线束制造企业与汽车制造企业联合进行汽车线束的研发、设计已经成为主流。

在前期线束设计中为了方便、简单、快捷地得到汽车线束在空间的走向和尺寸;以使线束在整车中布置得更合理,尺寸准确,缩短开发周期,通常采用3D 软件仿真模拟布线。

目前,常用的3D 线束布线软件有CATIA 、PROE 、UG 等,由于不同的汽车主机厂家工程技术对线束开发所采用的线束3D 布线软件各不相同,故线束制造企业的工程师熟练掌握与应用主机厂所采用的线束3D 布线软件已成为必须具备的技能。

当前,CATIA 在线束3D 模拟仿真中比较简单实用,而UG 和PROE 在实际操作中过于复杂和繁琐,故CATIA 在汽车行业实际应用范围较广,如:一汽、奇瑞、江淮、青年莲花等汽车主机厂均采用CATIA 软件。

1汽车线束的3D 布局设计采用线束设计软件CATIA 进行线束的3D 布局设计。

由于线束的走向和布局方式主要受控于电器负载的安装位置、车体空间等因素影响,因此常根据电器负载的安装位置确定线束的走向布局设计。

目前,国际通用的线束布局方式有3种,即E 型线束布局设计、H 型线束布局设计、T 型线束布局设计。

1)E 型布局设计图1为E 型布局。

形状类似字母E ,整车线束从前向后以一条线束通道贯穿,适用于中小型车辆,例如:速腾、伊兰特、荣威550等。

优点及局限性:布局简单,减少从发动机舱到驾驶舱的过孔;整车电气功能增多时,单一的前后线束连接通道导致线束较粗,不便于线束的装配,同时也不利于线束的生产制作。

2)H 型布局设计图2为H 型布局。

形状类似字母H ,车身地板线束沿仪表中控台,一部分通过左右两侧的车身钣金孔向车头方向,另一部分沿地收稿日期:2012-07-30作者简介:安贺(1978-),女,产品工程师,助理工程师,E-mail :*************;张震华(1976-),男,工艺工程师,中级工程师;王龙波(1981-),男,产品工程师;苑静(1982-),女,产品工程师;姚孝涛(1983-),男,助理工程师。