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交通规划课程设计

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目录第一章背景数据 (3)1.1路网情况 (3)1.2现状（2005年）OD (4)1.3经济增长及交通增长数据 (4)1.4特殊节点考虑 (5)1.5 课程设计要求 (5)1.6 容量配流法 (6)第二章不考虑特殊节点 (7)2.1 出行产生预测 (8)2.2 出行分布预测 (12)2.2.1 阻抗函数 (12)2.2.2 标定参数 (13)2.2.3 计算模型OD (16)2.2.4 重力模型验证 (17)2.2.5 推算未来OD (18)2.3 交通方式划分 (18)2.4 交通量分配 (19)2.4.1 在3-5处修建越江线 (19)2.4.2 在4-6处修建越江线 (22)第三章考虑特殊点情况 (25)3.1 特殊点介绍 (25)3.2 特征年交换交通量 (25)3.2.1 增加交换量计算 (25)3.2.2 特征年交通量计算 (26)3.3 交通分配 (26)3.3.1 在3-5处修建越江线 (27)3.3.2 在4-6处修建越江线 (30)第四章最短路径法和容量限制法的比较 (33)4.1 最短路径法分配结果 (34)4.2 容量限制分配法 (35)4.3 对比分析 (50)第一章背景数据1.1路网情况图1-1表1-11.2现状（2005年）OD表1-2高峰小时客货OD（PCU/H）注：其中客货分别占50％。

1.3经济增长及交通增长数据表1-31.4特殊节点考虑在节点B 将建设一集装箱码头，至2020年高峰小时预计有1800标准箱过江（双向），其中C 节点占40％，D 节点占60％。

一辆集装箱卡车平均装载1.8个标准集装箱，集装箱卡车的空载率为20％。

一辆集装箱卡车＝3 PCU 。

1.5 课程设计要求不考虑特殊节点：某地区考虑建设越江设施（3－5/4－6），通过交通需求分析（分析特征年为2020年）确定：1) 如果只建设一处越江设施，建在何处比较合适，其建设标准（车道数）应该如何考虑？ 2) 路网是否需要扩容？3) 假设：出行分布中使用重力模型；交通分配中使用最短路径法（“全有全无法”）。

在考虑特殊节点时:通过交通需求分析（分析特征年为2020年）确定：1) 如果只建设一处越江设施，建在何处比较合适，其建设标准（车道数）应该如何考虑？2) 在上述分析中，选择一个交通分配结果，使用相同的OD 和路网，比较最短路径法和容量限值分配法（最大迭代次数N 取5－10）的不同（假定路段阻抗函数为210.3aa a a x t t C ∆⎛⎫⎛⎫ ⎪=+ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭，a t ∆为自由流条件下的行程时间），并做简明的比较分析。

1.6 容量配流法变量说明：n 迭代次数； N 最大迭代次数；n a x 路段a 第n 次迭代的流量；na t 路段a 第n 次迭代的阻抗； *a x 路段a 的配流结果流量。

算法第0步： 令0(0),a a t t a =∀，根据0a t 用“全有全无法”将OD 分配到路网，得到路段流量0a x ，n=1。

第1步： 1(),n n a a a t x a τ-=∀。

第2步：加权平滑10.750.25,n n na a a t t a τ-=+∀。

(即 ()111,4n n n n aa a a t t t a τ--=+-∀) 第3步：根据n a t 用“全有全无法”将OD 分配到路网，得到路段流量na x 。

第4步：如n=N ，转第5步；否则n=n+1，转第1步。

第5步：计算配流结果3*04,n l aa l x x a -=⎛⎫=∀ ⎪⎝⎭∑，计算路段阻抗**(),a a a t t x a =∀。

第二章 不考虑特殊节点2.1 出行产生预测出行的产生与该地区的GDP增长情况有极大的关系，本文利用GDP变化情况来预测未来特征年的交通产生量。

根据已知条件中GDP和客车、货车随着时间变化的增长情况，拟合GDP 与客车、货车的增长函数关系。

假设：为方便计算，令1985年初始GDP相对量、客车相对量和货车相对量均为1。

相对量的增长情况与车辆本身增长情况是相同的，计算出某一年的相对量，然后与2005年的相对量进行比较，然后根据二者与2005年实际交通量的关系，计算出每一年的客货车交通量。

相对量计算如下表：表2-1计算出了历史GDP相对量和客货相对量的取值，利用一元线性关系，分别拟合GDP和客车以及货车的函数关系。

图2-1图2-2通过上图，可以得出GDP相对量分别与客车和货车相对量之间的函数关系。

即：GDP相对量与客车相对量：y = 1.0003x +0.2576 R2 = 0.9889GDP相对量与货车相对量：y = 0.902 x +0.5169 R2 = 0.9634通过比较相关性系数，分别为0.9889和0.9634，相关性非常强，所以函数关系能够较好的表示该曲线。

通过上述函数关系以及GDP相对量、客车相对量和货车相对量在2006~2020年得增长率，可以算出从2006年开始到2020年，每一年交通的产生量。

具体情况如下：表2-2我们假定到2020年，各个小区周边的经济发展状况相同，即A,B,C,D四个小区的交通产生吸引量与2005年的产生吸引量成比例关系。

则可以得到2020年的具体小区之间的交通量交换。

表2-32.2 出行分布预测2.2.1 阻抗函数出行分布中，考虑到计算的方便和普遍性，我们采用重力模型中的全约束重力模型。

'4'114'11ˆ/[/][/]ij i j i j iji j j ij j ji i ij i T K K P A t K K A t K K P t ααα-=-====∑∑其中：K i 和K j ` 分别是出行产生区和出行吸引区的常数。

他们对所有i-j 对分区的乘积，保证模型矩阵中行的总和与列的总和与调查矩阵中行的总和与列的总和都对应相等。

区间阻抗函数f(t ij )采用幂函数形式，即为t αij ，在本次计算过程中，阻抗函数只与距离有关。

计算过程中，当有两条以上道路可以到达目的地时，我们选取其中最短的一条作为两个小区之间的阻抗函数。

根据统计结果，A 、B 之间没有出行交通量，不发生产生吸引关系。

表2-4小区间距离矩阵通过调查得到的2005年高峰小时小区之间客货交换的交通量如下：表2-5调查OD 矩阵注：其中客货分别占50%。

2.2.2 标定参数第一步：令α = 1 ，先假设K`j = 1,计算K i 表2-6已知前面得到的出行产生系数Ki ，计算Kj ： 表2-7第一遍迭代结束。

开始第二遍迭代，将前面得到的Kj值代入公式求Ki：表2-8已知前面得到的出行产生系数Ki，计算Kj：表2-9第二遍迭代结束。

开始第三遍迭代，将前面得到的Kj值代入公式求Ki：表2-10已知前面得到的Ki，计算Kj：表2-11第三遍迭代结束。

开始第四遍迭代，将前面得到的Kj值代入公式求Ki：表2-12已知前面得到的Ki ，计算Kj ：表2-13第四遍迭代结束。

通过比较第三遍迭代结果和第四遍迭代结果，二者完全相同，这样就达到了收敛。

计算得到的平衡系数为：表2-142.2.3 计算模型OD将计算出的参数代入原约束方程，计算矩阵：'ˆ/ij i j i j ijT K K P A t α=2005年得交通量经过重力模型调整以后，其结果如下：表2-15调查的平均出行长度：L =(180×58.7+520×35.6+320×32.3+380×44.3)×2/2800 = 40.18km模型的平均出行长度：L = (186×58.7+514×35.6+314×32.3+386×44.3)×2/2800 = 40.33km二者相差在0.3%范围内，所以是满足要求的。

2.2.4 重力模型验证χ2检验是交通工程中使用较多的一种方法。

χ2 = [(186-180)2 /180 +(520-514)2/520 + (314-320)2/320 + (386-380)2/380]×2 = 0.813 DF = 8-1 = 7我们取可信度为95%，则:α= 100%-95% = 5%查表3-3-6，得ρ2 = 14.07 ,0.813<14.07,故该模型是一个拟合良好的模型。

2.2.5 推算未来OD未来交通量的出行产生系数Ki和吸引系数Kj的迭代方法与2005年现状的方法相同，在迭代四次以后达到收敛。

表2-16平衡系数计算得到2020年每个小区之间的交换交通量为：表2-172.3 交通方式划分本章节仅讨论私人交通，所有交通出行均是私人交通。

2.4 交通量分配交通量分配到各条线路上时，存在多种不同的方法，这里我们采用全有全无分配模型。

2.4.1 在3-5处修建越江线全有全无分配中，采用最短路径法进行分配。

由一直路网图，可以分别得出最短路径：A-C : 1-4-3-5 交通量：549pcu/h C-A : 5-3-4-1 交通量：549pcu/h 全长为58.6kmA-D :1-4-3-5-6 交通量：1524pcu/h D-A :6-5-3-4-1 交通量1524pcu/h 全长为84.3kmB-C : 2-3-5 交通量：931pcu/h C-B : 5-3-2 交通量：931pcu/h 全长为32.3kmB-D : 2-3-5-6 交通量：1142pcu/h D-B :6-5-3-2 交通量：1142pcu/h 全长为57.9km道路交通容量情况为：表2-18在考虑到最短路径分配法以及道路车道容量后，对每条路径的流量进行计算，得出的交通量情况如下图：图2-3整个道路的平均行车距离为：L =( 2073×26.5+2073×23.5+2073×23.6+4146×8.7+2666×25.6)/8292 = 30.98km表2-19不考虑道路容量的要求以及其他人为因素的情况下，运用全有全无分配法将交通量分配到最短路径上。

上表的路段中的3-5属于越江线，全长8.7km，预测2020年的高峰小时流量时，需要越江的车辆总数是4146pcu/h，如果按照目前的双向两车道，无论将越江线修在哪里，都会发生严重的拥堵，越江线无法满足道路交通量的需求。

分析各条道路的饱和度，我们发现：路径1-4、2-3、3-4的饱和度刚刚超过一半，道路运行状况非常良好，服务水平很高。

分析发现2-4的快速路的饱和度为0，造成这方面的原因主要是路径2-3运行效率很高，如果选择2-4路径，那么必然会造成很大的绕行距离，反而得不偿失。

分析路段5-6发现，饱和度已经达到了74.1%，该道路本身为高速道路，如果车辆数过多的话，车辆不但无法高速通行，还可能造成严重的交通事故。

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交通规划课程设计

交通规划课程设计

交通规划课程设计交通规划是城市规划领域中非常重要的一个方面，通过规划合理的交通系统，可以有效地解决城市交通拥堵、安全等问题，提高城市的道路流畅度和行驶速度，同时还可以降低城市对汽车的依赖性，促进城市可持续发展。

因此交通规划课程设计至关重要，下面将从几个方面来阐述交通规划课程的设计理念和具体内容。

一、理念交通规划课程应该以“研究、规划、实践”三个基本环节为核心，以城市发展为背景，以交通系统的优化为目标，培养学生对交通规划的理论知识和实践技能，针对性强，灵活开展，侧重实践和研究，充分发挥学生主体作用，提高交通规划的创新能力。

二、课程设置1、基础课程首先，学生需要学习一些交通规划的基础课程，例如：城市交通系统的构成与原理、交通工具的选择与使用、道路规划与布局、交通智能化的应用等等。

2、案例分析其次，为了提升学生的实际能力和解决问题的能力，可以通过案例分析来完成，例如：城市交通系统改造压力案例、公共交通优化案例、道路拥堵解决方案等等。

3、实践课程最后，为了让学生通过实践来提高自己的研究能力和交通规划的实际应用技能，可以设置一些实践课程，例如：城市道路设计与实践、城市交通规划方案设计与实践、城市交通系统管理与实践等等。

三、教学方法1、案例授课法在交通规划课程中，可以大量使用案例分析方法，由教师提出某个交通系统问题，然后让学生讨论解决方法。

通过讨论案例，可以让学生深入了解交通规划的不同方面，从而提高自己的解决问题能力。

2、分组讨论法还可以采用分组讨论法，教师可以把学生分成若干组，让他们分别设计一个城市的交通规划，并通过每组汇报的方式来让整个班级进行探讨，最后，教师可以对每个小组的方案进行评分和点评，让学生更全面地认识交通规划的具体实践过程。

3、现场考察方法另外，为了让学生能够更加深入地了解交通规划的实际应用情况，可以组织学生到各个城市进行实地考察，了解城市的交通规划和交通实施情况，并收集相关数据和资料，为之后的交通规划提供相关的参考。

交通规划课程设计

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8.创新思维培养：鼓励学生提出创新性交通规划建议，培养学生的创新意识和解决问题的能力。
5、教学内容
《交通规划课程设计》
教学内容进一步细化如下：
1.交通安全教育：强调在交通规划中融入交通安全教育的重要性，提高学生的安全意识；
2.交通规划法规与政策：解读国家及地方交通规划相关的法律法规，使学生了解政策背景；
3.交叉口设计：教授交叉口设计的基本原则和方法，包括信号灯配时、交叉口拓宽等；
4.公共交通系统优化：探讨如何优化公共交通线路、站点布局以及运营调度；
5.慢行交通规划：介绍步行和自行车交通规划，关注城市慢行交通系统的建设；
6.交通需求管理：讲解交通需求管理的策略，如拥堵收费、停车管理、错峰出行等；
7.社会经济影响分析：分析交通规划对于城市社会经济的影响，培养学生的全局观念；
2.快捷性考量：研究如何通过交通规划提高道路通行能力，缩短出行时间；
3.舒适性设计：讨论如何改善公共交通设施，提升乘客出行舒适度；
4.环保性规划：介绍绿色交通规划理念，如发展公共交通、鼓励非机动车出行以减少环境污染；
5.交通需求预测方法：详细讲解不同类型的交通需求预测模型及其应用；
6.网络优化技术：阐述如何运用网络优化技术进行交通流量的合理分配；
交通规划课程设计
一、教学内容
《交通规划课程设计》
本节课教学内容选自XX版《城市交通》教材第四章“城市交通规划”，重点内容包括：
1.交通规划的基本概念与目标；
2.城市交通规划的类型与层次；
3.交通规划的主要步骤与方法；
4.交通规划中的关键问题与解决策略；
5.案例分析：我国某城市的交通规划实践。
2、教学内容
3.设计方案构思：引导学生根据交通规划原则，构思初步的交通改善方案；
交通规划课程设计依据

交通规划课程设计依据

交通规划课程设计依据一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握交通规划的基本原理和方法，能够运用所学知识分析和解决实际交通问题。

具体来说，知识目标包括：了解交通规划的基本概念、方法和流程；掌握交通流量、路程和速度等基本参数的计算方法；了解不同类型的交通规划技术和工具。

技能目标包括：能够运用所学知识进行简单的交通规划设计和分析；具备收集、处理和分析交通数据的的能力。

情感态度价值观目标包括：培养学生对交通规划工作的兴趣和责任感；使学生认识到交通规划对经济社会发展的的重要意义。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划的基本原理、方法和实际应用。

具体来说，教学大纲如下：1.交通规划概述：介绍交通规划的基本概念、目的和方法。

2.交通数据收集与分析：讲解如何收集、处理和分析交通数据，包括交通流量、路程和速度等参数的计算方法。

3.交通规划方法：介绍不同类型的交通规划技术和工具，如网络分析、排队理论、四阶段法等。

4.交通规划案例分析：分析具体交通规划案例，让学生了解交通规划在实际中的应用。

三、教学方法为了实现教学目标，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。

具体来说：1.讲授法：用于传授交通规划的基本原理和方法，帮助学生建立知识体系。

2.讨论法：通过小组讨论，让学生深入理解交通规划的相关问题，培养学生的思考和沟通能力。

3.案例分析法：分析具体交通规划案例，让学生了解交通规划在实际中的应用，提高学生的实际操作能力。

4.实验法：让学生动手进行交通规划实验，培养学生的实践能力和创新精神。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的交通规划教材，为学生提供系统的理论知识。

2.参考书：推荐相关交通规划领域的参考书籍，丰富学生的知识视野。

3.多媒体资料：制作课件、演示文稿等多媒体资料，提高课堂教学效果。

4.实验设备：准备交通规划实验所需的设备，如计算机、交通模拟软件等，保障实验教学的顺利进行。

交通规划课程设计说明书

交通规划课程设计说明书

交通规划课程设计说明书一、课程设计目的交通规划课程设计旨在培养学生对城市交通规划的理论和实践能力，使其能够熟悉并掌握交通规划的基本原理、方法和技术，具备进行城市交通规划的能力。

二、课程设计内容1. 交通规划的基本概念和原理：介绍交通规划的定义、目标和原则，以及交通规划在城市发展中的作用。

2. 交通规划的数据采集和分析：介绍交通规划中常用的数据采集方法和分析技术，包括交通流量调查、交通行为分析等。

3. 交通规划的交通需求预测：介绍交通需求预测的基本原理和方法，包括交通需求模型的建立和预测技术。

4. 交通规划的网络设计和交通组织：介绍交通网络设计和交通组织的基本原理和方法，包括道路网络设计、交叉口控制等。

5. 交通规划的交通安全和环境保护：介绍交通规划中的交通安全和环境保护问题，包括交通事故分析和交通环境评价等。

6. 交通规划的评估和调整：介绍交通规划的评估和调整方法，包括交通规划方案评估和交通规划实施效果评估等。

三、课程设计要求1. 学生要求具备一定的数理基础和计算机应用能力，能够熟练运用相关软件进行数据分析和模型建立。

2. 学生要求具备一定的实地调研和实践能力，能够进行交通流量调查和交通行为观察等实际操作。

3. 学生要求具备一定的团队合作和沟通能力，能够与他人合作完成交通规划项目。

四、课程设计流程1. 课程设计前期准备：组织学生学习交通规划的基本理论和方法，熟悉相关软件和工具的使用。

2. 课程设计方案制定：学生根据实际情况选择一个城市或者地区进行交通规划设计，制定课程设计方案，包括数据采集、分析方法和技术选择等。

3. 数据采集和分析：学生进行实地调研和数据采集，运用相关方法和技术进行数据分析，包括交通流量调查、交通行为观察等。

4. 交通需求预测：学生根据数据分析结果，运用交通需求预测方法和技术，对未来交通需求进行预测。

5. 交通规划方案设计：学生根据交通需求预测结果，运用交通网络设计和交通组织方法，设计交通规划方案。