公交运营调度基本方法72页PPT

公交车队调度方法（一）、调度遵循的原则符合客流规律；提高车辆周转效率提高车辆载客的均衡性和满载率经济使用车辆行业主管部门的认可标识、标志的准备（包括预知、解释工作）（二）、常规调度方法（行车时刻表正常表示）1、区间车（调程法，调整行驶区段）区间车（快线车）开设的判断条件：（1）通过路段客流量差确定路段客流量差，指统计期内某路段客流量与沿线各路段平均客流量之差。

采用区间运输形式，满足以下条件：路段客流量差≧（2—4）计划车容量计划车容量=车厢计划满载率×车厢额定载客量（2）路段不均衡系数路段不均衡系数，指统计期内营运线路某路段客流量与平均路段客流量之比，用于评价客流沿路段分布的不均衡程度。

采用区间运输形式，满足以下条件：路段不均衡系数≧1、25—1、5例，某公共汽车线路，线路长度9、6公里，车辆额定载客量129人，客运高峰小时计划满载率1、0。

已知该线路高峰小时各路段客流量如表所示，试确定开设区间车路段。

解：判别标准的确定路段客流量差≧3×计划车容量=3×1、0×129=387路段不均衡系数≧1、25路段平均客流量为：上行方向=1743下行方向=1783各路段客流量及方向不均衡系数计算结果如下表。

客流高峰小时,在G—H—I—J —K四个区段开设区间车。

2、大站快车（调站法，调整停站次数）选择客流量交替大的站点。

提高车辆周转率。

3、单向快车（调向法，调整运营方向）根据客流的方向的不均衡性，采用大站快车或直达车。

提高车辆周转率。

4、密集小间隔与扩大行车间隔（调频法）在客流高峰期与平峰配合使用，以车辆停场时间为调整手段。

双向调度的配合。

5、 直达车6、 中途摆站根据客流情况，在首车前或高峰前重点摆放车辆。

7、多站发车（三）、早高峰调度方法一端终点站发车两端终点站发车终点站发发车区间迂回中途站单向发车中途站双向发车中途站区间迂回（四）、高峰时段的调度方法两端终点站同时加密行车间隔上下行客流均较大，两端终点站在高峰前增大车辆停场时间，场站车位的限制）。

公交运营调度基本方法一、固定时刻表调度方法固定时刻表调度方法是指按照固定的时刻表安排公交车辆的发车时间和行驶路线。

这种方法适用于公交出行需求比较稳定的区域和路线。

调度人员可以根据历史数据分析出发车间隔时间和路线安排，然后根据实际情况做出微调。

这种调度方法能够提前预知公交车的发车时间，让乘客可以提前计划出行，但是如果出现路况不顺畅或需求剧变的情况下，需要灵活调整车次和发车时间。

二、分时段调度方法分时段调度方法是指根据不同时间段的客流量差异，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。

这种方法适用于客流量波动较大的区域和路线。

调度人员可以根据历史数据分析出不同时间段的客流量高峰和低谷，然后将公交车辆集中安排在客流量高峰时段，减少客流量低谷时段的运营车辆。

这种调度方法可以更好地满足不同时间段的出行需求，提高运输效率，但是对于突发事件的响应能力较弱。

三、动态调度方法动态调度方法是指根据实时路况和客流变化情况，即时调整公交车的运行路线和发车间隔。

这种方法适用于道路情况复杂、客流变化较大的区域和路线。

调度人员会通过监控系统或调度员提供的实时数据，及时分析客流量和道路情况，然后灵活调整公交车的行驶路线和运行间隔。

这种调度方法能够更加精细地根据实际情况做出调整，提高运输效率，但是需要具备灵活应变的调度人员和高效的监控系统支持。

四、换乘优化调度方法换乘优化调度方法是指根据不同公交线路间的换乘需求，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。

这种方法适用于交通枢纽周边或换乘需求较多的区域和路线。

调度人员可以根据历史数据分析出换乘点和换乘需求，然后合理安排车辆到达换乘点的时间间隔，以减少乘客等待换乘的时间。

这种调度方法能够提高换乘效率，提升公交系统整体的服务质量。

以上是公交运营调度的几种基本方法，不同的方法适用于不同的区域和路线。

但无论采用哪种方法，调度人员需要根据实际情况和历史数据做出合理的分析和决策，以充分利用公交车辆资源，提高运输效率，满足市民出行需求。

公交运营调度基本方法公交运营调度是指通过对公交车辆进行合理的安排和调动，使其能够按照既定的线路和时间表顺利运行。

良好的公交运营调度能够提高公交运输效率，提供更好的服务质量，满足市民的出行需求。

下面将介绍几种常见的公交运营调度基本方法。

一、行车计划编制行车计划是调度的基础，通过对车辆分配、班次设置、线路选择等进行合理规划，保证公交车辆能够在最短的时间内覆盖最大的区域，最大程度地满足乘客的出行需求。

行车计划编制需要考虑乘客的需求、路况、车辆状况等多方面因素，同时也需要经验丰富的调度员和专业的调度软件的支持。

二、车辆调度车辆调度是根据公交车辆的数量、线路需求和运营计划，合理安排和调度车辆的出行路线和时间，以达到最佳运输效果。

车辆调度需要根据不同线路的需求和拥挤程度，合理安排和调度车辆，避免拥挤和停车不当，提高运行效率。

同时，车辆调度还需要考虑乘客的出行时间和站点需求，避免等待时间过长和拥挤现象的发生。

三、站点调度站点调度是指对公交车辆在不同站点的停留时间进行合理安排和调度，以减少停车时间和提高运输效率。

站点调度需要根据不同线路的需求和车辆的停靠时间，合理安排车辆的进站和离站时间，避免拥挤和停车时间过长。

同时，站点调度还需要考虑站点的容量和交通流量，合理安排乘客的上下车时间和拥挤现象的发生。

四、实时调度实时调度是指根据实时的交通状况和乘客需求，对公交车辆的运行路线和时间进行即时调整和安排。

实时调度通过与交通管理部门和信息系统的联动，及时获取路况信息和乘客需求，以便于做出及时的调度决策。

实时调度能够提高公交运输的适应性和灵活性，提高运输效率和乘客满意度。

五、运输补贴和奖惩机制运输补贴和奖惩机制是指通过对公交运输的运营情况和质量进行监督和评估，对运输公司进行积极的激励和惩罚。

通过合理的运输补贴和奖惩机制，可以激励运输公司提高运输质量和效率，同时也能够约束运输公司的不良行为，提供更好的公交运输服务。

总的来说，公交运营调度基本方法包括行车计划编制、车辆调度、站点调度、实时调度和运输补贴和奖惩机制等。

第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业基本的重要工作之一。

调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。

科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。

同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。

调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。

调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。

营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。

二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的内部管理工作应当是第二位的。

2、落实行车作业计划3、具有机动灵活的工作方法4、做好预防工作5、服从上级命令6、要确立调度也是服务的思想7、熟悉业务第二节营运服务的特点及组织功能一、营运服务的特点（一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的（二）时间性强（三）社会性强（四）具有较大的不平衡性（五）“流动”，“分散”，“连续”，“多变”二、营运服务的组织功能公共交通的运营组织应具备以下功能：1、运送能力。

2、集散能力。

3、应变能力。

第三节公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的构成及特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。