工程-06-适航指令

17 维修和适航放行17.1 适航放行政策...................................................17-317.1.1 放行种类..................................................17-317.1.2 适航放行条件..............................................17-317.1.3 专机放行..................................................17-317.1.4 飞机放行人员资格..........................................17-317.2 《放行标准手册》...............................................17-317.3 MEL政策.......................................................17-417.3.1 公司《最低设备清单》（MEL）的制定基本原则和技术依据.......17-417.3.2 公司的《最低设备清单》（MEL）的基本政策...................17-417.3.3 公司的《最低设备清单》（MEL）的目的和使用.................17-417.3.4 使用《最低设备清单》的限制条件............................17-517.3.5 《最低设备清单》（MEL）的适用范围.........................17-517.3.6 《最低设备清单》（MEL）放行项目数量限制...................17-617.3.7 飞机失效项目的修复时限....................................17-617.3.8 MEL保留项目的批准程序.....................................17-617.3.8.1 《最低设备清单》MEL项目的处理规则......................17-617.3.8.2 《最低设备清单》MEL故障保留申请程序....................17-617.3.9 《最低设备清单》（MEL）执行程序...........................17-717.3.10 MEL放行飞行机组执行的程序.................................17-717.3.10.1 飞机先前存在MEL保留项目...............................17-717.3.10.2 飞行前检查发现飞机系统或设备故障.......................17-717.3.10.3 发动机启动，撤出轮档后到起飞前发生MEL中列出的故障.....17-817.3.10.4 飞行中发生飞机故障信息.................................17-817.3.11 MEL放行机务工程人员执行的程序.............................17-817.3.11.1 飞机先前存在MEL保留项目...............................17-817.3.11.2 接到飞行机组报告的故障.................................17-917.3.12 签派放行人员执行的程序....................................17-917.3.13 构型缺损清单（CDL）的使用和执行程序.......................17-917.3.14 MEL争议条款处理..........................................17-1017.3.15 培训以及放行资格批准.....................................17-1117.3.16 外站MEL放行政策.........................................17-1217.3.17 飞机《放行标准手册》的管理和发放.........................17-1217.3.18 公司飞机《放行标准手册》相关定义.........................17-1217.3.18.1 主最低设备清单(MMEL)..................................17-1217.3.18.2 构型缺损清单(CDL).....................................17-1217.3.18.3 放行偏差指南(DDG).....................................17-1217.3.18.4 最低设备清单(MEL).....................................17-1317.3.18.5 失效(不工作)..........................................17-1317.3.18.6 解除工作..............................................17-1317.3.18.7 维修(M)和飞行(O)程序..................................17-1317.3.18.8 修理时限..............................................17-1317.3.18.9 保留项曰..............................................17-13 17.4 飞行记录本系统................................................17-13 17.5 维修记录与保存................................................17-13 17.6 项目保留......................................................17-1317.6.1 总则.....................................................17-1317.6.2 机长责任.................................................17-1417.6.3 故障保留项目的延期控制...................................17-14 17.7 非正常情况报告................................................17-14 17.8 通告飞行组....................................................17-1417.1 适航放行政策17.1.1放行种类：飞机放行分为技术放行和派遣放行两种17.1.1.1技术放行：指飞机经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够完成飞行任务并签署证明的放行；飞机的技术放行又可以称为适航性放行；17.1.1.2派遣放行：指飞机在技术放行的基础上，其设备和有关状况符合预定飞行任务的特点和要求的放行。

浅析美国联邦航空管理局适航指令的等效符合性措施管理作者：马增兵来源：《航空维修与工程》2019年第03期摘要：通过解读FAA适航指令等效符合性措施（AMOC）的管理政策，明确AMOC的申请要求、批准流程、批准形式及其特点，有助于对航空器适航指令AMOC的管控。

关键词：适航指令;美国联邦航空管理局;等效符合性措施0 引言当某一民用航空产品（包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备等）存在不安全的状态且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中，或是发现民用航空产品未按照该产品型号合格证批准的设计标准生产时，适航当局将以适航指令（AD）的形式颁发强制性检查要求、改正措施或使用限制，以消除不安全的状态。

适航指令是实时更新的适航标准，与适航规章具有同等效力。

适航指令所涉及的民用航空产品在规定时间内如未达到适航指令的要求，则不再适航。

每一份适航指令都会提供一套基本的执行方案，按此方案执行即可满足适航指令的要求。

如果无法满足适航指令的要求或使用不同于适航指令提供的方案时，需要向适航当局申请等效符合性措施（AMOC）的批准。

AMOC批准的方案具有与适航指令等同的安全水平，满足AMOC的要求也就满足了适航指令的要求。

AMOC为满足适航指令提供了快捷获批通道，同时避免了适航当局频繁改版适航指令。

美国生产的民用航空产品是世界民航业主流产品之一，鉴于美国联邦航空管理局（FAA）的标准被世界各国所认可，运营人在完成本国适航当局适航指令的同时，为了便于航空器的退租和/或转卖，还会评估制造国适航当局颁发的适航指令并按需向FAA申请AMOC。

FAA考虑到非美国注册的航空器将来也有可能在美国运营，为了避免在航空器转移过程中集中向FAA申请AMOC，也会批准非美国注册航空器的AMOC申请。

本文简要介绍FAA AMOC申请流程。

1 AMOC申请条件当运营人无法满足适航指令的要求，或使用与适航指令要求不同的方案时，需要申请AMOC批准。

2019级<航空维修管理>复习资料名词解释人为差错：是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度飞行事故症候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。

空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效墨菲定律:墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。

海恩法则：一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论事故链：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。

违规：指故意偏离安全操作程序，标准或规章情景意识:指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。

幽闭恐惧症:当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。

亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。

可靠性:系统在其组成部分在无故障、无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力。

可靠性方案:可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。

预防性维修：通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。

维修大纲:维修大纲是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号的首批用户（航空公司）组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。

版本：03-001.主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了关于公务机工程指令的管理规定。

对适航指令生成的工程指令控制见MUMOP12-003“适航指令的管理”。

1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-1452.引用文件和术语1. 引用文件1）EAMM《公务机管理手册》2.1术语2.2.1工程指令（EO）：指由公务机部代表运营人颁发，用于保证飞机/发动机/部附件持续适航性的指令性文件，主要是针对飞机/发动机/部附件等根据CAD/AD，SB/SL以及局方和营运人用于执行改装、手册修订、修理和检查的指令。

3. 要求3.1 所需的人员岗位1) 工程技术人员；2) 维修管理人员；3) 生产保障人员。

3.2 需要的资料、工具和器材符合相关持续适航性管理文件的要求。

3.3 职责3.3.1工程技术人员1) 负责涉及东方公务航空服务有限公司代管飞机、发动机、部附件和持续适航性管理文件修订等相关工程指令及工作单的编制、修订、取消。

2) 负责建立和发布各机型的EO总清单。

维修工作程序页次: 1版本：03-003) 负责工程指令相关执行说明、完成时限、航材信息、手册修订等内容的解释。

4) 负责对已经完成的工程指令进行检查确认,并将完成信息反馈厂家及维修管理人员。

3.3.2维修管理人员1) 对收到的工程指令或延期批复进行计划、准备2) 负责根据生产保障人员提供的反馈信息，确认送修返回件非适航指令类部件EO的完成情况。

3) 负责部附件监控数据的更新和维护。

4) 负责与东方公务航空服务有限公司机务工程分部协调联络。

、5）对维修计划人员发出的计划进行组织人员和实施工作6）扫描上传非适航指令类工程指令、工作单卡和反馈单及非适航指令类改装部件、发动机、APU的适航证件和修理报告并存档,负责保存工程指令实施记录原件。

3.3.3 生产保障人员1) 负责接收要求完成的工装、航材准备。

中国民用航空总局CIVIL A VIATIONADMINISTRATION OF CHINAC A A C适航指令AIRWORTHINESS DIRECTIVE编号：CAD2001-A310-01 修正案号：39-3113一. 标题：检查机身36框和39框之间翼根二. 适用范围：全部A310飞机三. 参考文件：1. DGAC 2000-514-326(B)2. DGAC 1996-008-175(B)R33. AIRBUS INDUSTRIE SB A310-53-2069R4SB A310-53-20704. A310 MRBR DATED OCTOBER 1997四. 原因、措施和规定本适航指令替代CAD1996-A310-01R2，39-2120为防止和探测在机身36框和39框之间摩擦板四周和底下出现腐蚀和裂纹,从而将影响机身结构整体性并导致需要重大修理,要求完成下列工作:1.在飞机交付后4年内或本适航指令生效之日起十八个月内(后到为准),按AIRBUS INSTRIE SB A310-53-2069R4进行一次(腐蚀+疲劳)检查。

此项工作不适用已按SB A310-53-2069R1(或修改版)完成检查工CAD2001-A310-01 ／39-3113作的飞机。

2.依据检查结果或以前的检查结果,如必要则按SBA310-53-2069R4进行修理,并按其规定间隔时间进行重复检查。

在完成了SB A310-53-2070后就不再要求进一步的检查。

首检阈值和重复检查间隔值是按照平均航段时间为96分钟来设定的。

对于平均飞行航段时间不同的飞机,应按A310 MRBD§5.3进行调整,调整参数FR值为0.08。

完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。

五. 生效日期：2001年2月8日六. 颁发日期：2001年1月31日七. 联系人： 陈岳亭民航西北管理局适航处(029) 8701081。

版本：02-00目录节号标题页次1.1 概述1-3 1.2 基本原理1-5 1.3 依据1-7 1.4 适用范围1-9 1.5 飞机可靠性管理方案的修订和批准1-13 1.6 术语解释1-15飞机维修可靠性管理方案页次: 1-1版本：02-00（此页空白）飞机维修可靠性管理方案页次: 1-2版本：02-00 1. 《可靠性管理方案》介绍1.1 概述中国东方航空股份有限公司的《飞机维修可靠性管理方案》是东航根据中国民航适航当局的要求,为确保公司机队飞机运行于连续有效的持续适航维修大纲之上,以达到保障飞机飞行安全、降低维修成本和提高维修质量的目的而编制的用于对本公司飞机维修方案实施动态监控和调整的指导性文件。

它的主要目的是将公司所运营的飞机、部件、系统控制和维持在可接受的适航性、可靠性和经济性的范围之内。

作为持续适航维修大纲的重要组成部分，《飞机维修可靠性方案》规定了如何建立警告和非警告两种可靠性分析系统，如何通过使用这些系统来完成对机队飞机可靠性水平的动态监控，实现对机队飞机维修方案的动态监控和调整。

东航的《飞机维修可靠性管理方案》是对整个维修方案的补充，其目的在于令飞机保持持续适航状态。

维修方案目的是确保在适当的时候进行正确的维修工作以防止飞机状态的恶化，恢复和改进飞机内在的可靠性水平。

如果某一个系统的可靠性保持在事先设定的可接受的水平，则不需要特别的维护和工程工作。

在持续监控的条件下，状态监控类允许在不限任何具体的大修时间的情况下使用。

如果受监督的参数超过了不能接受的水平（警戒级别，性能标准），则需要采取措施使该部件恢复到可接受的可靠性水平。

如果能改进可靠性或维护成本，项目（部件或系统）可以从一个检查间隔转移到另一个检查间隔或增减和修改维修项目。

为此必须向可靠性管理委员会提交一份评估报告，由该委员会批准，或者如果需要的话，递交适航当局批准。

飞机维修可靠性管理方案页次: 1-3版本：02-00（此页空白）飞机维修可靠性管理方案页次: 1-4版本：02-00飞机维修可靠性管理方案页次: 1-51.2 基本原理1.2.1 飞机固有的可靠性水平受环境和使用的影响，产生的故障因之而异，因此建立一个监督使用可靠性的有效方法是非常必要的。

适航管理主要内容第一章1、相关定义：适航性：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

适航标准：适航标准是一类特殊的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。

初始适航：初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。

初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航：持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制。

民用航空器：指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的，用作民用航空飞行活动的航空器。

2、适航标准的特点及含义：“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。

其特点包括：法规性，务实性，稳健性和平衡性。

3、适航性责任：航空器的设计和制造单位对初始适航负责；航空器运行和维修单位对航空器持续适航负责。

4、适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

5、适航管理的分类及主要内容：适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法定标；颁发证件；证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用：航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础；航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全；从最低安全要求做起，向最高安全等级水准迈进；从颁发各种适航证件入手，实施质量监督管理，促进企业自我审核机制的建立。

1．0目的本程序明确了适航指令的接收、处理及监控过程，为适航指令的管理提供依据和程序准则。

2．0适用范围本程序适用于新疆航机务工程部。

3．0职责机务工程部工程室负责适航指令的评估，质控室负责适航指令的管理和控制。

4．0管理程序4.1适航指令的处理1.质控室适航项目管理工程师收到局方发来的适航指令后，做好接收登记，填写“适航指令处理单”，转发工程室系统管理工程师。

2.系统管理工程师接到适航指令后，及时进行有效性评估，并负责制定工程指令、工程通告或修改维修方案。

制定工程指令按《工程指令工作规范》执行；制定工程通告按《工程通告工作规范》执行；修改维修方案按《维修方案的修改工作规范》执行。

3. 适航指令评估完成后，系统管理工程师填写“适航指令处理单”连同适航指令反馈至质控室适航项目管理工程师，并做交接记录。

4. 质控室适航项目管理工程师收到“适航指令处理单”后对适航指令的执行情况实施监控，将适航指令的执行情况填入“适航指令处理单”。

5.质控室适航项目管理工程师在适航指令完成后将“适航指令处理单”报机务工程部部长审批并存档。

6.质控室适航项目管理工程师每月填写“适航指令执行情况统计表”,报质控室主任审核,并按局方要求定时上报。

8.质控室适航项目管理工程师负责填写飞机单机档案中适航指令完成清单项目并由质控室主任签字批准。

4.2适航指令的延期和豁免1.适用的适航指令必须在限期内完成，延期执行或豁免需报局方批准。

2.凡预计因器材、工装、设备、技术准备等原因不能如期完成某项适航指令或因飞机维修方案中已具有能包括、取代某项适航指令中提出的工作要求的项目，则允许提出延期执行某项适航指令或豁免申请。

民用航空器适航指令控制管理作者：李家丰来源：《价值工程》2014年第33期摘要：民用航空器适航指令管理控制是航空单位工程技术系统、生产系统、适航管理重要组成部分，对航空器运行安全和持续适航有重要作用，其必须符合局方规章要求，必须是闭环管理。

关键词：民航局；适航规章；适航指令中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）33-0198-020 引言航空单位每一份适航指令的执行都是从接收开始的，通过评估等环节最终完成指令内容，这必然是一个完整的闭环管理。

一个成熟完善的闭环管理程序的建立，是建立在对适航规章的解读与实际工作需要的基础之上的，以下从这两方面来论述适航指令的控制管理。

1 CCAR-39《民用航空器适航指令规定》是民用航空单位适航指令管理的法律基础该指令根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定，其适用于民用航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备（以下简称民用航空产品）。

假设民用航空产品的安全状态不稳定，则与该产品同型号的其他民用航空产品也可能存在这类情况，还有一种情况是其他民用航空产品与本产品型号不符。

外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时，民航局会以颁发适航指令的形式加以说明，适航指令中包含强制性检查要求、改正措施，同时明确使用限制，并且要求在未满足所有有关适航指令的要求之前，任何人不得使用。

适航指令的编号是统一的，可自动成为CCAR39部的一部分。

若没有特殊情况，适航指令通常是书面形式。

特殊情况下采用电报形式，随后补发书面形式。

按照规定，在中华人民共和国合法使用的民用航空器的设计和制造标准一律执行CCAR-39相关规定，因执行适航指令所造成的经济影响，民航局方不承担责任。

民航局方颁发适航指令是依据AP-39-01《适航指令的颁发和管理》的具体流程来执行的，这里不再做具体说明，但是从工作流程图可以看出，现在适航指令的颁发基本上从网站上都可以找到，所以航空单位在管理程序上就要做好定期查看发布网站。

文章编号：2095－6835（2018）16－0001－05由FAA适航指令2006-15-15引发的适航指令管理改进研究王诗婷，朱宁文（中国民用航空上海航空器适航审定中心，上海200335）摘要：适航指令是民航适航当局针对民用航空产品和零部件存在或可能存在的不安全状态颁发的强制性措施要求，如果不按规定完成，有关航空器将不再适航。

梳理了美国联邦航空局FAA在2008年适航指令执行审计中适航指令AD2006-15-15引发的MD-80机队停飞事件的相关内容，对由此引发的独立审计报告和规章制定委员会建议进行了研究，分析了FAA随后的一系列适航指令管理要求和程序修订的改进措施，并结合国内适航指令管理的特点，针对我国适航当局适航指令管理和程序方面的内容提出了相关建议。

关键词：适航指令；管理程序；持续适航；不安全状态中图分类号：V37文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2018.16.001根据ICAO附件8第二部分第4章持续适航的内容，对缔约国（分别对设计国、制造国、注册国）提出了持续适航的通用要求，该要求适用于所有的民用航空产品（航空器、发动机、螺旋桨）和零部件。

为了满足此要求，设计国适航当局应以强制持续适航信息（Mandatory Continuing Airworthiness Information，以下简称“MCAI”）的形式向所有缔约国发布确保民用航空产品和零部件的持续适航和安全运行的必要信息，其中，最主要的形式为适航指令（Airworthiness Directive，以下简称“AD”）。

相应的，注册国适航当局在接收到MCAI后，可直接采用该信息或评估收到的信息，并采取相应的强制措施。

在FAA，根据CFR Part 39，每份适航指令的效力即为规章的一个修正案，必须在规定的符合性时间内强制执行。

本文选取FAA AD2006-15-15引发的机队停飞、独立审计和规章制定建议委员会（Advisory Rulemaking Committee，以下简称“ARC”）建议等一系列内容进行研究，从适航审定的角度分析了随后的相关政策和程序修订情况。

中国民用航空总局CIVIL A VIATIONADMINISTRATION OF CHINAC A A C适航指令AIRWORTHINESS DIRECTIVE编号：CAD2006-B737-03 修正案号：39-5245一. 标题：检查和改装发动机吊架的后整流罩二. 适用范围：在中华人民共和国内注册的、列在波音服务通告737-54-1041R1内的波音737-600、-700、-700C、-800和-900系列飞机。

注1：本适航指令适用于上述所有型号的飞机，无论本适航指令要求所涉及的区域是否经过改装、更换或修理。

对那些经过改装、更换或修理的飞机，如果所做的改装、更换或修理影响到本适航指令要求的实施，飞机所有人/营运人采用的等效方法必须按照本适航指令E段要求获得批准。

其方法中应包含所做的改装、更换或修理对本适航指令所阐述的不安全状态影响的评估；而且，如果该不安全状态没有被消除，其要求中应包含针对这种不安全状态的具体的建议措施。

三. 参考文件：1、FAA AD2006-07-04 修正案：39-145312、波音特别提示服务通告737-54-1041 2004年01月22日3、波音服务通告737-54-1041R1 2005年12月1日四. 原因、措施和规定为防止由于排放口被碎屑堵塞，同时穿过发动机吊架后整流罩内的可燃液体管路产生渗漏，而导致可燃液体在后整流罩的空腔内积聚，进而被位于发动机吊架下面的发动机排气喷嘴点燃，并产生爆炸或不可控制的火灾。

要求完成下述工作，事先已完成者除外：参考的服务通告A、在本指令中所使用的“服务通告”是指：波音特别提示服务通告737-54-1041或波音服务通告737-54-1041R1的施工说明。

发动机吊架后整流罩的重复检查B、在本指令生效后的4,000飞行循环或30个月内，以先到为准：完成本指令B（1）和B（2）段规定的工作。

（1）按照服务通告第I部分的要求，一般目视检查左发动机吊架的后整流罩空腔内的污物，碎屑和排放孔是否阻塞，并进行清洁，本指令C段的要求除外。

工程指令(EO)管理程序编号：版次：第1版 修订日期：2015-04-18维修工作程序手册 11 概述与适用范围1.1 本程序旨在对工程指令(EO) 中所涉及的航材采购、送修进行有效处理和监控，确保EO 工作按期完成。

1.2 本程序适用于扬子江快运维修工程部航材中心、生产计划中心、技术服务中心。

2 依据文件2.1 AC-121-58R1《合格的航材》 2.2 AC-121-66《维修计划和控制》 2.3 扬子江快运《维修工程管理手册》 2.4 扬子江快运《维修管理手册》 3 术语和定义 无。

4 要求4.1 所需的人员岗位4.1.1 航材控制员（信息控制）、航材控制主管、库存控制员、库存控制主管、航材中心经理、机型计划工程师、技术资料管理员。

4.2 职责4.2.1 航材中心：a) 负责接收EO ，通过订货、送修等方式完成EO 。

b) 负责根据PPC 下发的EO 初始计划，监控EO 航材到料情况，全部在EO 计划期限内将航材保障到料。

4.2.2 生产计划中心a) 负责下发EO 初始计划和EO 实施计划b) 负责根据航材中心对于EO 初始计划和EO 实施计划的反馈邮件作相应计划调整，或安排EO 延期。

5 规定工程指令(EO)管理程序编号：版次：第1版 修订日期：2015-04-18维修工作程序手册 26 程序6.1 EO 初始计划及EO 评估反馈 机型计划工程师 6.1.1 负责向航材中心提供EO 初始计划 航材控制员（信息控制）6.1.2 负责接收EO 初始计划并登记。

航材控制员（信息控制） 6.1.3 负责向PPC 机型计划工程师反馈EO 评估结果。

6.2 EO 的接收与传递技术资料管理员 6.2.1 负责下发正式EO 文件。

航材控制员（信息控制）6.2.2 负责接收正式EO 文件，并建档管理。

航材控制员（信息控制）6.2.3 负责与机型计划工程师核对EO 初始计划，并将初始计划日期记录存档。

适航指令的管理适航指令的管理资料来源：北京航空有限责任公司作者：李静适航指令(CAD)是中国民用航空总局根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》(CCAR－39)颁布的有关航空器、发动机、辅助动力装置、机载设备以及相关附件的强制性措施，如果不按规定完成，有关的航空器将不再适航。

适航当局当发现航空产品上存在以下情况时，会颁发适航指令。

1）当发现某一民用航空产品存在不安全的状态，且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中；2）当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产；3）外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品。

以上3种情况里，第三种最普遍。

适航指令可分为普通适航指令和紧急适航指令两种。

普通适航指令一般时限较长，紧急适航指令则要求在发布不久后立即执行。

民航总局颁发的适航指令会以传真的形式通知到受适航指令影响的航空产品营运人，同时也会在中国民用航空局航空器适航审定司网站记录相关适航指令。

适航指令的管理是局方审查的重点，也是航空公司各级领导历来关注的地方。

在这里个人想结合我们北京航空适航指令管理程序与国内航空界的朋友就适航指令的管理进行探讨。

我们公司对适航指令的管理实施闭环管理，从适航指令的收发、处理、执行、到执行后的反馈实施全过程的动态管理。

由于我们公司现涉及的机型有湾流公司的G450，环球快车，达索7X,波音公司BBJ，空客公司的ACJ等，这样就需要我们每天监控FAA,EASA,TCCA(加拿大局方)，及CAAC（中国局方）网站颁发的适航指令信息。

并将检查的情况填入“适航指令检查记录”表中，该表中需填写的内容有检查的日期，涉及的局方，适航指令编号，涉及的机型，检查者，评估者，评估单反馈日期等信息。

我们公司适航指令的分发由工程部门专人负责，在每日检查完局方颁发的适航指令信息后，由该人填写“适航指令检查记录”表，如有涉及到我们执管的机型，应下载适航指令并发邮件通知相关的机型工程师。

中国民用航空总局CIVIL A VIATIONADMINISTRATION OF CHINAC A A C适航指令AIRWORTHINESS DIRECTIVE编号：CAD1987-HST2-04 修正案号：39-0097一. 标题：关于斯贝发动机燃油喷咀壳体的检查规定二. 适用范围：所有斯贝MK512-5W发动机燃油喷咀三. 参考文件：斯贝发动机大修工艺手册T·S·D594-210四. 原因、措施和规定近几年来很多单位修斯贝发动机燃油喷咀,但均未全部按有关大修工艺手册要求来做,潜伏着极大危险,有的已造成严重后果,如××××号发动机的燃油喷咀进行了大修，但其铝质壳体未严格按修理工艺手册要求进行着色探伤检查,然后装上飞机使用,在一次飞机起飞过程中,因一个喷咀壳体颈部产生裂纹,造成燃油外流,使发动机扩散机匣烧穿,进而把飞机尾部结构烧坏。

为避免此类事故再次发生,特做如下规定:1.要求各承修斯贝燃油喷咀单位,严格执行T·S·D594-210喷咀修理工艺文件,如因技术设备等不够,则立即停止修理。

2.在本指令生效后6个月内,应对装机使用的所有斯贝发动机燃油喷咀拆下进行着色检查,凡有裂纹的喷咀壳体,应立即停止使用。

3.在定期更换燃油喷咀时,一定要换上经过着色探伤检查过合格的燃油喷咀。

从本指令生效之日起,未经着色探伤检查的喷咀,禁止出CAD1987-HST2-04 ／39-0097厂,也禁止装机使用。

4.在未更换符合修理规定的喷咀前,每次航后要打一发动机吊仓检查发动机扩散机匣和燃烧室机匣是否有烧伤的变形痕迹。

5.起飞前,要注意观察喷咀压力,排气温度,转速和推力变化情况如有突变则要找出原因,特别要考虑裂纹的影响。

接到本指令后立即生效五. 生效日期：1987年6月3日六. 颁发日期：1987年6月3日七. 联系人： 岳龙宽中国民航局适航司4012233-8315。

1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了适航指令接收、评估、控制和监控、反馈的管理规定。

1.2 适用范围本程序适用于山东维修部各部门。

1.32. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-39《民用航空器适航指令规定》2.1.2 AP-39-01《适航指令的颁发和管理》2.1.3 AC-121-59《航空器维修记录和档案》2.1.4 EM4.4《适航指令处理》2.1.5 MUMOP02-005《适航指令管理》2.2 术语2.2.1 适航指令（CAD）：中国民用航空局适航管理部门针对型号合格审定后在某一航空器、动力装置、螺旋桨及机载设备上发现可能存在于或发生于同型号设计的其它民用航空产品中的不安全状态所制定的强制性检查要求、改正措施和使用限制。

2.2.2 AD：由航空器型号合格审定当局颁发的适航指令简称为AD(不包含非航空器型号合格审定当局的其他国家适航当局颁发的适航指令)。

3. 要求3.1 所需的人员岗位1) 结构工程管理；2) 机队计划、飞机维修控制、部件EO控制；3) 适航性资料管理、维修记录与单机档案管理；4) 部件送修控制、航材计划采购控制。

山东维修部版本：04-06维修工作程序页次: 2-5-23.2 需要的资料、工具和器材 无特殊要求 3.3 职责3.3.1生产技术分部1)负责通过维管系统接受AD 类EO 工作项目。

2)根据工程技术公司维修管理部计划和安排，组织完成涉及适航指令的工程指令。

3)向工程技术公司维修管理部反馈涉及适航指令的工程指令的执行情况和部件送改装结果。

4)扫描上传涉及适航指令的工程指令、工作单卡和反馈单。

5)扫描上传本单位完成的涉及适航指令改装的部件、动力装置、APU 的适航证件和修理报告。

6)负责将本单位执行的工程指令实施记录原件传递给质量管理分部单机档案管理人员。

7）负责监督本单位执管飞机在飞机停场维修或大修期间AD 类EO 的执行情况。