737NG ADL-导航数据库装载Tips

图⽂详解波⾳737NG飞机惯导校准的五种⽅法⼤⽓数据惯性基准组件（ADIRU）是飞机最重要的导航设备，其主要包含了⼤⽓数据基准（ADR）和惯性基准（IR）两⼤功能。

⼤⽓数据基准系统为飞机提供了空速和⽓压⾼度等信息；惯性基准系统计算了飞机的姿态、位置、地速、航向等数据。

飞机每次上电，惯性基准系统必须要进⾏校准才能正常⼯作；校准惯导的本质是告诉惯性基准系统飞机当前的精确位置，以便根据内部的3个激光陀螺与3个加速度计计算导航参数。

惯导校准时所需要的初始位置数据由惯性系统显⽰组件（ISDU）或者飞⾏管理计算机（FMC）提供，FMC的⼈机接⼝为控制显⽰组件（CDU），校准惯导所需的初始位置数据由ISDU或者CDU输⼊。

通过⽅式选择⾯板（MSU）可以选择惯导的⼯作模式。

ISDU位于P5后顶板，如下图所⽰MSU位于P5后顶板的ISDU下部，如下图所⽰CDU位于P9板，如下图所⽰校准惯导开始校准惯导之前，⾸先需要开启惯导，在MSU上将左右惯导的旋钮由OFF位置转动⾄NAV位，ALIGN灯亮后输⼊当前的精确位置⾃动开始校准。

将⽅式旋钮旋转⾄NAV位MSU上琥珀⾊ON DC灯亮5秒MSU上⽩⾊ALIGN灯亮校准惯导需要注意的⼏点⽅式选择电门具有保护功能，防⽌误操作关闭惯导。

在空中惯导被关闭以后将⽆法重新进⾏校准。

旋钮从ALIGN位⾄OFF位或者从NAV位⾄ATT位，需要将旋钮拉出以后才能转动，ALIGN位与NAV位之间切换⽆需拉出旋钮。

如果强⾏旋转锁定的旋钮，将会损坏电门。

惯导校准过程当中飞机必须保持静⽌状态，如果惯导校准过程当中飞机移动，惯导的校准将⾃动中断。

在北纬70.2°⾄南纬70.2°之间，校准惯导需要10分钟；在北纬的70.2°到北纬78.2°之间或者南纬70.2°到南纬的78.2°之间，通常校准惯导需要17分钟；纬度⼤于78.2°的时候，⽆法准确校准惯导。

737NG导航显⽰翻译⼀篇⽂章原⽂：A look at the navigation display of the 737NG让我们看看ND。

与主飞⾏显⽰（PFD）⼀样，这也是⼀个主要的仪器，这个显⽰器⽤于规划路线和沿着这些路线航⾏。

该显⽰还显⽰天⽓雷达和EGPW地形图信息。

.在这个概述中，我将仅解释配置为我们公司737-6/7/8/9选装的的ND。

⾸先让我们看看⼀些旧的导航系统。

下⼀张图⽚是⼀个HSI（⽔平状态指⽰器）。

你可以看出，HSI的基本组成有罗盘、飞机符号、Vor的偏离条和Vor指针。

随着EFIS（电⼦飞⾏仪表系统）的到来，HSI被EHSI或电⼦⽔平状态指⽰器所取代。

你可以看出来它与HSI⾮常相似。

波⾳737NG使⽤PFD（主飞⾏显⽰器）和ND（导航显⽰）。

PFD代替EADI，ND代替EHSI。

这是⼀个导航显⽰。

可以再次看到，导航显⽰类似于HSI和EHSI。

导航显⽰可以被选择成不同的显⽰模式，有计划模式、地图模式、VoR模式和进场模式（除计划模式之外），这些模式可以被选择扩展（参见前⾯的图⽚）或完全的中央模式（全罗盘的中⼼⽅式），像下图⼀样。

这是APP模式。

这种模式⽤来进近，它显⽰ILS信息（下滑道位置）。

APP mode这是APP模式在全罗盘的中⼼⽅式下的显⽰。

接下来是VoR模式，该模式⽤于显⽰Vor导航数据。

接下来是VoR模式在全罗盘的中⼼⽅式下的显⽰。

.ILS或VOR模式显⽰要与EFIS 控制⾯板上选择的位置和调谐的VOR/ILS 频率相对应。

如果ND选择APP模式调谐了VOR频率；或者如果ND选择VOR⽅式调谐了ILS频率，会出现「EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE」EFIS ⽅式/ 导航频率不⼀致信息。

然后是地图模式，这个模式机组使⽤的主要模式，该模式显⽰FMC导航、航向、航迹、VNAV 路径、⽓象雷达、EGPW地形和TCAS信息。

地图模式也可在全罗盘的中⼼⽅式下显⽰：机组使⽤计划模式，可以更容易将飞⾏计划录⼊FMS（飞⾏管理系统），因为在计划模式中的屏幕以真北为基准，⽽不是飞机航向。

737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。

文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。

一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。

AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。

ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。

•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。

MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。

•人工作动外溢活门电门控制增压。

•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。

•指示器：显示设定的巡航高度数值。

03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。

•指示器：显示设定的着陆高度数值。

04外溢活门电门•弹簧保持中立位。

OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。

CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。

05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。

•自动或人工增压模式都能显示。

06自动失效灯•通常熄灭。

灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。

•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。

•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。

•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。

07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。

•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。

出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。

•飞机再次爬升。

•飞行高度选择到当前高度。

•选择人工增压。

•飞机已着陆。

08备份灯•通常熄灭。

灯亮：•显示自动增压使用备份系统。

•备份模式可自动切换也可人工切换。

•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。