螺旋桨手册

设置螺旋桨叶片倾斜度（角度）
你的螺旋桨已经由warp drive的专业量角器设置过叶片倾斜度。

当正确使用量角器时，这个量角器它可以帮你设置螺旋桨倾斜度到四分之一度以内。

它还可以用于其它各种地方，比如测量机翼表面，襟翼，尾翼表面或者需要测量度数的地方。

量角器上的外部刻度是以一个度数递增的方式标出的。

内部刻度唯一的数字是中心轮上水平瓶顶部的零。

侧面的白杆是通过使用2个翼型螺母将量角器加紧并固定到螺旋桨叶面的尖端。

当你将量角器从一个叶片移动到另一个叶片时，红色旋钮可以锁紧轮毂。

请见下面图3
图3：量角器
注意：检查或校准螺旋桨倾斜度之前，确保飞机启动系统是关闭的。

所需工具：标准英制扭矩扳手，socket（套筒），开口扳手。

1，确定你的起点。

这个测量是确定安放在飞机螺旋桨桨毂上进行的。

例如，如果你的飞机是拖尾式你可以在桨毂处测一下，找出桨毂垂直多少度，或者你可以把飞机尾部抬高直到桨毂垂直。

如果你的飞机是牵引式配置，测量应该从支柱轮毂的前面开始。

如果你的飞机是一个推杆式配置，测量应该从支柱桨毂的后面开始。

请见下图4
图4：测量桨毂角度
2，旋转中心轮到你想要的桨叶的角度上。

比如，你已经把飞机保持水平了，内部刻度上的零与外部刻度上的零成直线，并且你需要浆叶倾斜度为10度，旋转中心轮使内部刻度上的0和外部刻度上的10成直线。

当你在量角器中设置了想要的角度，拧紧红色的锁定旋钮来锁定在浆叶上。

3，旋转螺旋桨使一个浆叶在水平位置。

之后将量角器夹在浆叶的最前端，正方体位于浆叶平面（侧面）上，白色夹杆位于浆叶的翼面（前面）上。

请见下图5.转动浆叶时，一只手抓住轴环区域并扭动叶片，另一只手抓住叶片尖端并前后推/拉叶尖。

这将给予浆叶更小的调整量，而不是在浆叶上简单的扭动。

当你旋转叶片来调整角度时，向外拉动使轴环固定在桨毂上。

图5：量角器安装在螺旋桨尖端
注意：确保调整浆叶角度时，厚的、直的的前缘对准前方，锋利的后缘对准后方。

如果你已经设置好了角度并且前缘对准的是后方，你的浆叶向后倾斜。

则将量角器放回起点并向相反的方向转动中心轮重新调整浆叶。

4，一旦你调整完成了第一个浆叶，就拧紧浆叶面上的4个固定螺栓。

不要将螺栓拧到最大力矩否则你将不能调整剩余的浆叶。

取下量角器、转动螺旋桨使下一个浆叶在同一水平位置，夹量角器到浆叶尖端并调整角度。

对剩余浆叶视需要重复操作。

5，当所有浆叶都设置了角度，使用力矩扳手拧紧螺栓直到最大力矩。

使用十字交叉的模式用更小的增量使所有螺栓到最大力矩。

螺栓力矩值请见下面图6当你转动拧紧螺栓时，将量角器保持固定在浆叶前端上。

当拧紧一个螺栓时力矩过大会使浆叶倾斜度向那个方向转动。

6，拧紧6个支撑螺栓直到最大力矩，力矩值见下面图6
图6：螺栓扭矩标准
首次螺旋桨测试
注意：发动机转数不能超过你的发动机制造商推荐的标准。

1，检查静态转数：设置后刹车并将飞机固定住，启动发动机并将油门提高到100%.做的时候要小心，不要让发动机转的过快。

在飞行中，转数的峰值将原高于静态转数。

一般来说，建议设置静态发动机转速为400-500转，并使使发动机的额定转数小于改值。

2，如果你的初始发动机静态转数过高，调整叶片到更高的角度。

如果发动机静态转速过低，调整叶片角度到更低的角度
建议在改变角度时以一度为增量来调整。

3，一旦你有了想要的发动机静态转速，重新用、力矩扳手上紧螺母并且/或者安装6个螺旋桨固定螺栓的保险丝
4，重新用力矩扳手拧紧所有螺栓。

5，安装螺旋桨穹顶（如果使用了）。

当你的飞机飞行过之后，你可能需要重新调整浆叶角度来微调你所期望的性能。

做出必要的调整并重新力矩所有螺栓直到你达到预期性能。

你的 Warp Drive螺旋桨在离开工厂前已经做过调平，除非进行了较小修理，否则没有必要重新调平。

重要提示：螺栓力矩必须要头5个小时操作后、之后在50小时后，或者至少每年检查一次。

可接受的发动机/螺旋桨组合
上述可接受螺旋桨的质量惯性矩小于或等于5700kg/cm2。

飞机配置的牵引器和推进器在直径、重量和选择上都是相同的。

螺旋桨的修理
螺旋桨遇到外来物质造成的不同程度的损伤是很常见的。

在飞行前和飞行后的检查将有助于保证螺旋桨最佳的性能和寿命。

损坏的深度和严重程度将决定是否由经过LSA批准的修理工、A&P、IA修理或者必须返回Warp Drive 工厂检查和修理/替换。

碳纤维材料上的小切口或1/8英寸以内的缺口可由A&P、IA或认可的维修工使用高强度5或10分钟的修复环氧树脂套件（如West System、Devcon等）进行填充修复。

不要用砂纸研磨损坏的地方。

将断裂或磨损的纤维留在适当位置，给修复用的环氧树脂有更好的结合面。

*用丙酮或油漆稀释剂清理直接受损区域。

用遮盖胶带覆盖、使修补处形成原始的叶片形状。

一旦环氧树脂固化，就出去遮盖胶带、用砂纸打磨表面与原有现状相匹配。

用平面黑色天然喷漆再次喷涂该区域。

油漆干燥后，用中等等级的百洁布轻轻打磨该区域。

这样可以让该区域变的和刚出厂时一样。

当再喷漆时该区域必须保持和油漆的最小量的接触以方便再平衡。

重新平衡螺旋桨。

*如果你的螺旋桨安装了镶镍前缘保护装置，轻微的划痕和凹痕可以由A&P、IA以及被认可的维修人员来进行修复。

但是、为了正确的修复镍前缘区域，整个螺旋桨将送回到Warp Drive工厂进行检查、修复与重新平衡。

在工厂里损害的镍边缘是通过移除损坏的镍边缘修复下层的炭纤维并更换新的镍边缘来修复的。

整个一组浆叶将被重新喷漆并平衡直到工厂标准。

如果只是轻微的划痕那么可以将该区域用砂纸轻轻打磨光滑。

如果损伤是一个凹痕并使前缘略微突出，那么该区域可以用锤子和砧将该区域敲平。

镍边缘可能会沾上诸如草或者虫子之类的东西或被灰尘和沙子侵蚀。

如果前缘有沾上这类异物可以用中等等级的百洁布将其清除。

如果前缘磨损严重，叶片必须返回Warp Drive工厂并修理。

如果发生地面撞击或者重大外来物体撞击，所有螺旋桨部件必须返回Warp Drive工厂检查和可能的修理或者更换。

这将包括螺旋桨叶片、桨毂、夹紧螺栓、安装螺栓、面板、转轮（如果使用）、和延伸支柱（如果使用）。

整个螺旋桨将进行结构完整性检查。

按照制造商的说明检查发动机、减速驱动（如果使用）和螺旋桨轮缘的损坏情况。

螺旋桨检验
一般检查：Warp Drive螺旋桨没有设定使用寿命限制。

飞行前和飞行后的检查将保证螺旋桨适航性的整体状况。

在螺旋桨上进行的任何服务都必须记录在螺旋桨日志中（见下文）。

目视检查是确保螺旋桨安全的第一道防线。

1，如果你看到表面有任何变化，如粗糙、裂缝、起泡或变色，不要操作你的飞机。

2，在飞机年度检查时以及任何撞击后应检查轮毂。

轮毂应检查是否有裂纹、腐蚀或生锈。

如果存在这些情况，不要操作你的飞机。

3，所有设备在第一次使用后5小时、然后50小时或者一年时应重新启动。

如果硬件已经被过度扭矩或松脱后重新扭矩并不能保持扭矩，
则丢弃或更换。

4，如果你在运行发动机时感到摆动，请关闭发动机，检查浆叶螺距、检查所有夹紧和安装面的扭矩。

螺旋桨在出厂前已经被静平衡到
0.2可以内。

如果你有可靠的动平衡你可以在飞机螺旋桨上应用它。

这将平衡发动机和减速驱动，如果使用，螺旋桨作为一个旋转组件
将减速发动机和其他部件的磨损和振动量。

可选：如果使用车蜡或者牛魔王牌清洁剂将有助于保持表面光洁，防止外来物质沾粘，并有助于螺旋桨叶片的清洗。

拆卸检查
每次拆卸后，检查下列各件是否有损伤以及：
螺旋彀盖：所有孔附近都有缝隙。

安装螺栓：变形、腐蚀或损坏如裂纹或缺口。

螺旋桨浆叶：将每个螺旋桨从轮毂上拆下并检查磨损和裂缝。

检查全部浆叶的每个前缘看是否有损坏、断裂或表面磨损。

如果需要进行较小的修理请必须按照本手册中的修理说明进行操作。

如果需要大修请将螺旋桨将送回到Warp Drive工厂进行检查、修复/更换。

螺旋桨桨毂：检查弯曲度。

用某种方式（笔/马克笔）标记半部桨毂（在拆卸前）这样你就能知道两面是怎样相互定位的。

从桨毂上拆卸浆叶。

把两块重新放在一起来检查是否有间隙。

旋转其中一个半部桨毂再中心检查桨毂之间间隙。

比如:如果你有3个叶片桨毂，旋转其中一个120度。

如果你有2 个叶片桨毂，旋转其中一个180度。

如果你在任何点上看到桨毂之间有间隙，则必须更换。

螺旋桨日志。