城市空间规划与交通建设

城市交通规划和城市规划的协调关系 闫晓乾

摘要：城市规划和交通规划间关系主要为相互制约和相互呼应，针对这一协调关系特点，需要交通规划人员能在对城市建设目标有所把握的基础上，进行城市交通规划与城市建设间关系的协调设计，从而保证交通规划能满足城市规划要求。随着城市化进程的加快，应从城市交通整体情况着手，合理制定城市交通模式，为区域经济发展提供保障，从而推动城市建设的良好发展。

关键词：城市交通规划和城市规划的协调关系

引言

在城市化进程速度加快的同时，需要准确处理好城市交通与城市规划两者的关系，进而将城市和交通规划相结合，综合处理城市化进程中的各方面问题，以此来推动城市可持续发展。

1 研究城市交通规划和城市规划间关系的重要意义

城市交通运输业的发展水平能一定程度体现城市建设程度，尤其在现代化建设不断深入的情况下，交通运输业在城市建设中的重要性逐渐凸显出来，已经成为社会发展重点关注内容。但是，由于车辆通行量的增加及人们交通需求的变化，一定程度增加了城市交通规划难度，如果不能及时已有的城市交通体系进行合理调整，将导致城市交通运输能力无法满足区域经济发展需求。针对上述状况，应通过协调城市建设与城市交通规划间关系，来降低当今时代下的城市交通压力，在细致分析城市建设对城市交通需求的变化规律后，能保障城市交通规划方案与城市环境类型相一致。通过上述做法，能发挥城市交通规划对城市发展的促进作用，进一步实现城市经济建设的良好发展。

2 城市交通规划定位工作开展局限

以往城市规划中的交通规划仅作为体系结构中的一环，是城市总体规划服务的方案之一，处于从属地位。此情况下，城市交通规划须遵循城市总体规划所提出的用地布局与城市发展计划，确定相应的交通规划方案。这一方案的规划确定，并不能从整体角度出发，满足城市化快速发展对交通系统运行提出的科学合理需求。当前阶段，我国各城市进行的交通规划设计大多作为城市发展的辅助或是配套设施，使得交通设施的应用无法实现精细化建设。这里的精细化建设包括：交通规划整体的精细化管理与设计思路的全局整合。由于无法实现，导致城市发展与城市交通需求的增长速度难以统一。造成这一现状的原因为：相关管理部门对交通规划的单独编制设有明确要求，即属非法定规划范畴。此环境下，导致我国城市交通规划流于形式，仅将规划集中在存在拥堵问题的区域。一旦城市规划发生调整，交通规划只能以配套方式来控制交通运输效果。上述问题现状的存在，均是相关建设人员未能充分认识到城市规划与城市交通规划关系所致。为此，相关建设人员应加大城市交通规划与城市规划协调关系的研究力度，以使城市交通规划的应用控制更趋科学合理。

城市道路与交通规划

第三章

一、公路设计的技术要素

计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数

1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明

等

2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。

3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、

地质水文影响、交通事故

4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过

境车辆服务站。

二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系

1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。

2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂

时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。

公路与城市连接的基本方式（70结合图）

1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。

2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。

3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。

4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。 5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。

6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。

二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。进城不扰民”的布置原则。具体分为（71图）：

1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。

2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。

3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。

浅谈城市交通规划与城市规划

摘要：我国目前处于城市化高速发展时期，与此同时，也是城市交通方式转型的重要时期。然而，目前我国城市轨道交通规划尚未完整融入到城市规划当中，导致在规划以及实施过程当中存在诸多问题。本文主要针对城市轨道交通规划与城市整体规划的关系进行了研究，以供同仁参考。

关键词：城市交通;城市规划;促进作用

引言：随着我国城市化进程的迅速推进，城市不断扩张，导致了交通拥挤和环境污染等一系列“城市病”的产生，而城市交通堵塞和拥挤则是其中最为突出也是最为普遍的一个问题，并且现已成为世界各国所面临的共同难题。为了较解决好城市化发展过程中的城市交通问题，就必须实施可持续化战略，关键要实现城市交通的可持续发展，处理好城市规划发展与城市交通规划之间的关系，促进城市全面可持续发展。

概述

所谓城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。城市规划则是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署以及具体安排。

总的来说，城市的土地利用是城市交通需求的根源，它决定了城市的交通源、交通量以及交通方式，而且还从宏观上约束了城市交通的结构和基础。换而言之，城市的实际土地利用状况要求形成与之相适应的城市交通模式。在另一方面，城市交通系统的实际运行水平，往往会对城市空间结构乃至城市的发展规模产生重要的影响，进而可能改变城市土地利用的状况。

城市轨道交通规划与城市规划

城市交通系统与城市土地利用两者之间的关系，两者之间存在一种相互联系、相互制约的循环作用与相互反馈关系。具体分析如下：

城市交通的发展关键在于城市规划的创新

城市土地利用即所谓的城市规划是城市交通需求的根源，决定了城市交通源、通量及交通方式，从宏观上规定了城市交通的结构与基础，城市土地利用状况要求建成与之相适应的城市交通模式。对此，为了在城市规划过程中，为了更好地促进城市交通网络的发展，必须要遵循以下几点原则：

６２、城市规捌与设计ｕｒｂａｎ　ＰＩａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｄｅｓｉｇｎ／南方建筑／Ｓｏｕｌｉ１　Ａ　ｒｃｈｉｔｅｃｆＩ．ｒｅ　２０１３　２　

城市空间格局与轨道交通互动发展的探讨＊　——以广州为例　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　Ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｓｐａｔｉａｌ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　Ｕｒｂａｎ　Ｍａｓｓ　Ｔｒａｎｓｉｔ　王成芳　Ｗａｎｇ　Ｃｈｅｎｇｆａｎｇ　摘要本文通过对城市轨道交通与城市空间　格局互动发展的机理基础上，结合国内外典　型大城市（地区）轨道交通发展相关指标的　横向比较，针对广州不同时期的城市空间格　局与轨道交通互动发展进行纵向分析，以期　对广州及国内其他大城市未来轨道交通与城　市协调发展提供参考借鉴。　关键词城市轨道交通；空间格局；互动　ＡＢＳＴＲＡＣＴ　Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｍｕｔｕａｌ　ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ａｎｄ　ｕｒｂａｎ　ｓｐａｔｉａｌ　ｐａｔｔｅｒｎ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｐｒｏｖｉｄｅｓ　ａ　ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ　ｒｅｖｉｅｗ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｉｎｄｅｘｅｓ　ａｍｏｎｇ　ｅｉｇｈｔ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ａｎｄ　ｆｏｒｅｉｇｎ　ｔｙｐｉｃａｌ　ｃｉｔｉｅｓ（ｒｅｇｉｏｎ）Ｉｔ　ｐｒｏｂｅｓ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅ　ｒａｃｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｕｒｂａｎ　ｓｐａｔｉａｌ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｕ　ｒｂａｎ　ｍａｓｓ　ｔ　ｒａｎｓｉｔ　ｏｎ　ａ　ｃａｓｅ　ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ．ｗｈｉｃｈ　ｐ　ｒｏｖｉｄｅｓ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ　ｏｆ　ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ａｎｄ　ｕ　ｒｂａｎ　ｓｐａｃｅ　ｆｏｒ　Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ｃｉｔｉｅｓ　ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ　ｕ　ｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔ　ｒａｎｓｉｔ；ｓｐａｃｅ　ｐａｔｔｅｒｎ；ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ　国家自然科学基金青年项目，项目编号：　５１２０８２０３；国家自然科学基金重点项目：项　目编号：５１　１　３８００４；亚热带建筑科学国家　重点实验室自主研究课题资助项目，项目编　号：２０１　１ＺＣ１４，２０１３ＺＣ１５。　中图分类号ＴＵ９８４．１　１　３；ＴＵ９８４．１９１　文献标识码Ａ　Ｄｏｌ：１　０．３９６９４　ｉｓｓｎ　１　０００－０２３２　２０１　３　０２　０６２　文章编号１０００—０２３２（２０１３）０２—００６２—０５　作者简介　华南理工大学建筑学院、亚热带　建筑科学国家重点实验室，先上岗副教授　（广州，５１０６４０）　１引言　随着城市化进程不断加快，城市规模和　空间不断扩大，带来交通需求迅速增长和交　通机动化水平大幅度提高，中国城市普遍面　临交通拥堵的问题，以及衍生出的环境污　染、城市无序蔓延、城市用地布局不合理等　城市问题。常规公交已不能适应一些特大城　市的发展，这就需要选择适合我国高密度土　地开发模式的大运量公共交通模式　ｊ。轨道交　通以其低污染、大容量、高效率等特点吸引　了国内众多遭受交通拥堵困扰的大城市，截　至２０１０年底，已有３６座城市向国家主管部门　上报城市轨道交通建设规划，其中２８座城市　轨道交通近期建设规划获得国务院批复　］，我　国“十二五”规划中也提出“实施公共交通　优先发展战略”、　“有序推进轻轨、地铁、　有轨电车等城市轨道交通网络建设”等发展　思路，可以预见未来１Ｏ多年仍是我国城市轨　道交通的大发展和快速建设时期。　近２０年来，广州市城市发展空间布局规　划主要经历了四个历史时期，且随着１９９０　年代初期以来轨道交通网络建设与发展，广　州市通过地铁引导城市空间格局转变的指导　思想已初见端倪。本文通过对城市轨道交通　与城市空间格局互动发展的机理基础上，结　合广州与中外其他大城市轨道交通发展的对　比，针对广州轨道交通与城市土地利用空间　格局不同时期的发展进行剖析，以期对广州　及国内其他大城市未来轨道交通与城市协调　发展提供参考借鉴。　２城市空间格局与公共交通的互动反馈　交通和土地利用息息相关，两者构成一　个循环的动态反馈系统，互为因果，相互作　用。早在１９世纪初，英国城市经济学家赫德　关于城市扇面发展模型的研究，就提出城市　土地利用与城市交通之间互动关系的概念。　１９５６年，Ｈａｎｓｅｎ通过华盛顿地区的案例证明　了可达性较好的地区开发机会将随之升高，　此后，　“交通与土地使用互动循环（１ａｎｄ—　ｕｓｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｆｅｅｄｂａｃｋ　ｃｙｃｌｅ）”成为美国规　划过程中必须考虑的内容之一【ａ】。毛蒋兴、闰　小培等（２００４）对国外交通系统与土地利用　互动关系进行系统评述＿４Ｊ，认为城市交通系统　深刻影响城市空间形态。如Ｋｎｉｇｈｔ（１９７７）ｉ５］、　Ｓｔｏｖｅｒ等（１９８８）　学者研究均表明土地可达　性（交通条件）是影响土地利用的最重要因　素之一，交通系统与土地利用两者之间存在　着双向反馈的影响作用。土地利用、交通和　土地价值的循环关联和交互作用如图１所示，　其中交通可达性（Ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ，简称为可达　性）即交通便捷程度是其中重要的一环，城市　各种不同用地的功能活动体现在总体空间格　局中，功能的演变与城市发展紧密相连。城　市交通系统与土地利用之间循环互动关系不　可分割。　综观全世界各国大城市的发展趋势．伴