陕西高速公路规划

陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。

届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。

其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。

西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。

西安所有区县已通达高速公路1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。

2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。

我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。

我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。

高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。

兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。

在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。

其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。

依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。

高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。

今年西安至各地市均以高速贯通在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。

其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。

商南到十堰高速规划关于十巫高速公路郧西至鲍峡段项目推进事宜，此前已有序开展了前期工作，工可报告已编制完成，项目前期专题要件如水保、土地预审等15个工可专题要件已全部委托相关专业机构编制完成；省政府已同意采取特许经营方式建设，通过招投标确定湖北省交通投资集团牵头的联合体为投资人。

目前正开展该项目生态红线评估工作，待此项工作完成后将进行生态红线优化和调整，项目环评通过后，再办理规划选址，进行项目立项后方可动工建设。

关于郧商高速郧西至商南段项目推进事宜，目前，因陕西省没有将郧商高速列入公路网规划（2018-2035）中，陕西商洛市境内的具体接入节点位置还未能确定。

目前已与商洛市交通运输主管部门进行了两轮沟通，争取陕西省能将郧商高速列入“十三五”中期调整规划或者调入“十四五”高速规划之中。

这样两省才能精准对接，确保两省顺利实施该项目全路段工程建设。

改扩建武当山机场，推进通用机场建设；加快建成汉十、十西高铁，谋划建设丹西、十宜和南三县铁路，实现县县通铁路；加快建设十巫、十淅高速公路，谋划建设房神（房县至神农架）、郧商（郧西至商南）、绕城（福银高速十堰段改扩建）高速公路。

此外，围绕建设现代水利保障网和绿色清洁能源网，十堰还将重点推进京能热电、孤山航电枢纽、夹河关水电站和热力管网、十竹长输管线等项目建设。

事实上，在此前发布的《湖北汉江生态经济带开放开发总体规划》中，湖北铁路建设重点项目的外联项目，即包括加快武汉—西安客专、郑州—万州客专、蒙西—华中地区煤运铁路、随州—麻城—安庆铁路、荆门—保康—房县—竹溪—安康铁路建设等。

据了解，汉江生态经济带开放开发设定的规划期为2014年至2025年，远景展望到2035年。

期待此项目尽早提上日程开建，到时候，我们竹溪通火车了，出行就更方便啦！投资近9亿，竹溪将建风电场记者从十堰市发改委获悉，省发改委近日印发《关于广东明阳竹溪丰溪风电场工程项目核准的批复》，正式核准竹溪县丰溪风电场项目，宣告十堰市风资源利用发电项目取得零的突破。

陕西高速公路规划2030版陕西省普通省道网规方案放射线及环线（8条）西安至洛南灵口、西安至镇坪、西安至宁强青木川、西安至宝鸡孟家塬、西安至马栏、西安至榆林、关中环线、西安至大荔黄河畔。

纵向线（22条）沿黄公路、商南县城至赵川、佳县至吴堡、潼关县城至山阳西照川、神木杨家坡至渭南桥南、澄城冯原至大荔范家、白水西固至华州区、澄城冯原至渭南、黄陵至蓝田、宁陕县城至旬阳铜钱关、安康紫荆至镇巴渔渡、靖边白城则至志丹义正、汉滨叶坪至汉阴漩涡、淳化至兴平、淳化官庄至乾县上官家、礼泉南坊至眉县汤峪、定边石家湾至铁角城、太白县城至镇巴铁匠垭、千阳大湾岭至凤县县城、南郑大河坎至朱家坝、留坝江口至略阳县城、陇县李家河至陈仓县功。

横向线（18条）神木马镇至渡口、神木沙峁至榆阳陕蒙界、绥德河底至子洲淮宁湾、延川乾坤湾至永坪、安塞沿河湾至志丹永宁、宜川壶口至定边桥儿沟、宜川流弯头至宜川县城、韩城至宜君太安、铜川陈炉至照金、大荔至旬邑、大荔羌白至麟游两亭、潼关秦东至凤翔县城、洛南至柞水、山阳安家门至镇安盈台、洋县谢村至勉县新街子、白河县城至旬阳小河、西乡至略阳白水江、安康至镇巴两河口。

联络线（35条）府谷沙梁至野芦沟、神木大柳塔至敏盖兔、横山至庙畔、靖边双海则至黄柏刺、绥德定仙嫣至清涧县城、槐柏至洛川县城、长武相公至枣园、旬邑底庙至彬州高渠、旬邑湫坡头至彬州市、陇县新集川至上川、铜川陈炉至耀州、大荔范家至埝桥、麟游河西至崔木、陇县县城至青铜滩、耀州小坵至三原、麟游良舍至陈仓阳平、永寿店头至周至竹峪、华州赤水至灞桥狄寨、柞水杏坪至山阳户家塬、商南太吉河至西坪、镇安铁厂至茅坪、宁陕火镰砭至石泉池河、城固县城至小盘、汉阴双河口至龙垭、勉县元墩至南郑碾子坝、西乡茶镇至镇巴巴庙、石泉喜河至后柳、白河县城至界岭、紫阳洄水至高桥、平利广佛至八仙、府谷机场连接线、榆林机场连接线、定边机场连接线、华山机场连接线、安康机场连接线。

放射线及环线（3条）机场专用高速、西安外环高速、西安大环高速。

陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2010.11.29•【字号】陕发改基础[2010]1947号•【施行日期】2010.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复（陕发改基础〔2010〕1947号）省交通运输厅：《关于报请审批柞水至山阳高速公路初步设计的函》（陕交函〔2010〕908号）及相关资料收悉。

经研究，现就柞水至山阳高速公路的初步设计批复如下：一、建设规模。

路线起于商洛市柞水县下梁镇明星村，设枢纽互通式立交与包茂高速公路相接，向东经小岭镇、杏坪镇、山阳县牛耳川镇和城关镇止于福银高速公路山阳互通式立交，全长79.73公里。

二、技术标准。

同意全线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度0.10g，其余各项主要技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。

三、路线。

原则同意设计单位推荐的路线平、纵面设计方案。

施工图设计阶段要结合相关地形、地质情况进一步优化平、纵面设计指标。

进一步优化小岭隧道和西钟岭隧道进出口路段的设计，增设必要的交通安全设施。

重点优化挤压河道、沿河路段及隧道口高程较低路段的平纵面设计，确保行车安全。

四、路基路面。

同意初步设计采用的路基标准横断面形式、设计参数和一般路基采用的设计原则。

主线及互通立交、服务区匝道路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土上面层（AC-13）＋6厘米粗粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20）＋12厘米密级配粗粒式沥青碎石下面层（ATB-30）＋ 36厘米水泥稳定碎石基层＋18厘米水泥稳定碎石底基层，硬路肩下面层应铺筑级配碎石。

隧道采用沥青混凝土复合式路面结构。

施工图设计阶段要进一步细化路基填料方案，合理确定路基填方高度，优化防护和排水工程方案，确保岸坡稳定。

陕西省高速公路绿化规划与设计规范（征求意见稿）编制说明《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》起草组2015年10月《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》地方标准编制说明1 工作简况1.1任务来源为进一步加强和规范高速公路的绿化设计，提升我省高速公路景观绿化的水平，全面推进我省交通运输的科学发展，陕西省交通规划设计研究院申请《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》地方标准的立项，陕西省质量技术监督局通过审定，将其列入陕西省地方标准制修订项目计划。

在接受任务的同时，陕西省交通规划设计研究院立即组织成立了起草小组，负责该项地方标准的起草工作。

1.2编制单位本标准由陕西省交通规划设计研究院编制。

1.3主要工作过程2014年4月，陕西省交通规划设计研究院组织成立本标准起草小组，标准的编制工作正式开展。

2014年4月～2014年6月，起草小组制定工作方案，着手进行项目调研和文献资料和工程案例的收集整理，拟定了本标准的编制大纲。

2014年9月～2014年12月，主要起草人完成本标准初稿的起草，并进行内部讨论。

2015年3月～2015年5月，起草小组对初稿进行修改和补充，形成内部讨论第二稿，并扩大范围征求相关专业设计人员的意见和建议。

2015年7月～2015年8月，经多次讨论和修改，完成标准征求意见稿。

2015年9月～2015年10月，标准征求意见稿初审，根据审查意见修改完善后对外征求意见。

1.4起草组组成成员及其所做的主要工作本标准起草组的成员：马保林、张社文、邓晟辉、仝晓辉、李娜、安登奎、李玲、王力、白锐鸽。

马保林：项目统筹管理。

张社文：项目统筹管理，审阅。

邓晟辉：主要起草人，主要负责标准的研究、起草、修改、统稿。

仝晓辉：主要起草人，主要负责标准的研究、起草，以及项目的前期策划。

李娜：起草人，负责绿化设计造价编制章节的起草、修改。

安登奎：项目协调，参与标准的审阅、修改。

李玲：参与资料收集和标准的审阅。

王力：参与资料收集和标准的审阅。

陕西省内⾼速公路最全指南最近以来，不少市民吐槽西安周边⾼速路堵车情况严重，提到上⾼速就害怕。

⽽陕西⾼速公路通车⾥程将突破5000公⾥，位居全国前列，西安也是除北京外全国⾼速公路⽹最⼤的节点城市。

不少朋友开车依赖导航，那么截⾄⽬前，陕西究竟有多少条⾼速公路呢？怎么规划⾏车路线更合理不绕路、不堵车？笔者带你⼀探究竟。

⼀、环线西安绕城⾼速公路(G3001，通车)：全长88公⾥。

西安绕城⾼速⽰意图西安⼤环线⾼速(部分路段在建)：渭南－蓝⽥－户县－周⾄－武功－乾县－礼泉－三原－阎良－渭南⼆、辐射线京昆⾼速(G5，通车)：陕川界--棋盘关--宁强--勉县--汉中－城固－洋县－佛坪－宁陕－户县－西安－⾼陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门⼝－陕晋界其中南段穿越秦岭和⼤巴⼭区，桥隧众多，涝峪-朱雀段为我国⼗⼤最危险⾼速公路路段。

沪陕⾼速(G40，通车)：西安－蓝⽥－商洛－丹凤－商南－马安⽯－陕豫界福银⾼速(G70，通车)：陕⽢界--凤翔路⼝－长武－彬县－永寿－乾县－礼泉－咸阳－西安－蓝⽥－商洛－⼭阳－漫川关－陕鄂界京昆西汉第⼆⾼速：(G5W，部分路段在建)眉县--太⽩--平坎--留坝--汉中陕西⾼速公路规划图(点击图⽚查看⼤图)三、南北纵向包茂⾼速(G65，通车)：陕蒙界－蟒盖兔－榆林－横⼭－靖边－安塞－延安－⽢泉－富县－洛川－黄陵－宜君－印台－铜川－三原－西安－长安－柞⽔－镇安－安康－紫阳－⽑坝－陕川界其中秦岭终南⼭公路隧道双洞共长36.04公⾥，是世界上第⼀座最长的双洞⾼速公路隧道。

秦岭终南⼭公路隧道延西⾼速(G65W，西安-铜川已通车,铜川-延安即将通车):延安⾄西安第⼆通道，延安－⽢泉－富县－黄陵－铜川－三原－西安榆蓝⾼速(G65E，榆林-绥德段、渭南-蒲城段已通车)榆林－⽶脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－⽩⽔－蒲城－渭南--⽟⼭(蓝⽥)银百⾼速(G69，部分路段通车)：陕⽢界--旬⾢－淳化－泾阳－咸阳－西安--安康－岚皋－陕渝界，其中咸阳-西安段6车道与福银⾼速共线，西安-安康段与包茂⾼速共线，咸阳-旬⾢已通车。

陕西省高速公路形成由2条环形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网），路网总规模8056公里，其中国家高速公路3871公里，省级高速公路4185公里。

2条环线，即西安绕城和西安大环线，长约440公里。

西安绕城高速公路：长约80公里；西安大环线：渭南－阎良－高陵－三原－泾阳－乾县－杨凌—周至－户县－长安－蓝田－渭南，长约360公里。

6条辐射线，即西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里。

西禹线：西安－高陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门口，长约217公里；西商线：西安－蓝田－商州－丹凤－商南－陕豫界，长约239公里；西漫线：西安－蓝田－商州－山阳－漫川关，长约180公里；西汉线：西安－户县－洋县－城固－汉中－勉县－宁强－棋盘关，长约360公里；西长线：西安－咸阳－礼泉－乾县－永寿－彬县－长武－凤翔路口，长约182公里；西旬线：西安－咸阳－淳化－旬邑－陕甘界，长约119公里；3条南北纵向线，即榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里。

榆商线：府谷－神木－榆林－米脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－澄城－大荔－华阴－洛南－商州，长约749公里；榆康线：蒙陕界－榆林－靖边－安塞－延安－黄陵－宜君－铜川－耀州－三原－西安－柞水－镇安－安康－紫阳－陕川界，长约1281公里；定汉线：定边—吴起—陕甘界，长约144公里；陕甘界（大桥村）－陇县－千阳－凤翔－宝鸡－姜窝子－汉中－陕川界，长约356公里；总长约500公里。

7条东西横向线，即吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2121公里。

吴定线：吴堡－绥德－子洲－横山－靖边－定边－王圈梁，长约321公里；延吴线：晋陕界－延川－延安－志丹－吴起，长约225公里；宜富线：晋陕界－宜川－黄龙－洛川－富县－陕甘界，长约190公里；合凤线：合阳－澄城－白水－铜川－旬邑－彬县－麟游－凤翔，长约330公里；大凤线：大荔-蒲城-铜川-淳化-永寿-岐山-凤翔，长约262公里；潼宝线：潼关－华阴－渭南－临潼－西安－咸阳－兴平－武功－杨凌－陈仓－宝鸡－牛背，长约331公里；白略线：鄂陕界－白河－旬阳－安康－汉阴－石泉－西乡－汉中－勉县－略阳－陕甘界，长约462公里。

延志吴高速公路简介
1.延志吴高速公路是陕西省高速公路“2367”路网规划七横中延吴线（延水关～吴起）的重要一段，它位于陕西北部黄土高原丘陵沟壑区，路线起于包茂高速公路延安至靖边段沿河湾立交处，向西途经安塞县招安镇、王窑乡，志丹县侯市乡、保安镇、顺宁乡、纸坊乡、金丁乡，吴起县薛岔乡，止于吴起县走马台，全长109.846公里。

延安该项目的建成通车对完善陕西省高速公路网、优化延安市路网结构，做大做强延安“红色旅游业”，促进三县石油工业产业链延伸、第三产业逐步壮大、实现县域经济可持续发展具有重大意义。

2.延志吴高速全线共有桥梁197座，隧道8座（志丹东、前山、寨子梁、大梁峁、营盘峁、花羔梁、马鞍子、中梁）。

全线设互通式立交6处，服务区1处、停车区2处、收费站4处、超限检测站1。

预按照规划，该高速公路将向北连接国家高速青银线，向南连接国家高速青兰线，向东横贯陕西北部，通往山西，连接华北，成为一条重要的枢纽性高速公路路段。

3.该高速公路客车全程按0.60元／车公里基本费率收取，加收隧道通行费每车次10元（一型车），收费年限20年。

其中，客车分为一类（小于等于7座）、二类（8座～19座）、三类（20座～39座）、四类（40座）车型，分别拟按每车每公里0.60元、1.06元、1.36元、1.63元收取，另外分别加收10元、20元、30元、40元隧道通行费。

载货类汽车计重收费标准为每吨公里0.12元，隧道通行费一类（小于等于2吨）加收10元、二类（2吨～5吨）加收20元、三类（5吨～10吨）加收30元、四类（10吨～15吨）加收40元。

吴起—延安小轿车（含隧道通行费10元）80元
志丹—延安小轿车（含隧道通行费10元）50元。

陕西省发展和改革委员会关于关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.10.28•【字号】陕发改基础〔2020〕1487号•【施行日期】2020.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文陕西省发展和改革委员会关于关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计的批复宝鸡市发展改革委：你委《关于审查关中环线眉县经岐山至凤翔公路初步设计的请示》（宝发改基础字〔2020〕344号）及相关资料收悉。

经研究，现就关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计有关事项批复如下：一、建设规模。

路线起于眉县汤峪镇豆家河村，与拟建的鄠邑经周至至眉县和眉县至太白高速公路相接，止于凤翔县糜杆桥镇竹园村，与在建的旬邑至凤翔高速公路凤翔北互通相接。

线路全长74.41公里。

全线设霸王河（枢纽）、眉县南、五丈原、钓鱼台、宝鸡东（枢纽）、阳平、岐山、周公庙、凤翔机场9处互通式立交，预留蔡家坡互通式立交1处。

同步建设岐山互通式立交连接线1.16公里。

二、技术标准。

同意该项目全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。

其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行。

同意岐山互通式立交连接线采用一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。

三、路线。

路线起于眉县汤峪镇豆家河村，与拟建的鄠邑经周至至眉县高速公路顺接，向西跨西沙河后设霸王河枢纽立交与在建的眉县至太白高速公路相接，经眉县金渠镇、齐镇、首善街道办，岐山县蔡家坡镇，高新区钓渭镇，路线转向北，下穿西宝高铁，上跨渭河，设宝鸡东枢纽立交与连霍高速相接，在陈仓区阳平镇上跨陇海铁路及西宝中线后，经岐山县雍川镇、凤鸣镇，凤翔县横水镇、田家庄镇，止于凤翔县糜杆桥镇竹园村，与在建的旬邑至凤翔高速公路凤翔北互通相接。

陕西省交通运输厅关于汉中至陕川界高速公路施工图设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2011.01.04•【字号】陕交函[2011]2号•【施行日期】2011.01.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省交通运输厅关于汉中至陕川界高速公路施工图设计的批复（陕交函〔2011〕2号）宝汉公司：你公司《关于报批汉中至陕川界高速公路施工图设计的请示》（陕宝汉字〔2010〕71号）及修改后施工图设计文件与施工图预算均收悉。

原施工图设计完成后，省厅分别组织有关单位和专家分专业进行了审查，并以陕交函〔2010〕944号文印发了土建工程的施工图设计审查意见。

按照审查意见的精神和要求，你公司组织设计单位对施工图设计文件进行了修改、补充和完善。

根据陕西省发展和改革委员会《关于汉中至陕川界高速公路初步设计的批复》（陕发改基础〔2010〕1492号）精神，经审查研究，批复如下：一、建设规模和技术标准本项目路线起点位于勉县褒城乡金寨村，沿褒河西侧向南上跨十天高速、阳安铁路，经勉县长林、南郑梁山，上跨京昆高速，经阳春、协税、青树、红庙、喜神坝，止于小坝（省界米仓山隧道北口），路线全长为53.768公里。

全线在石门（枢纽）、汉中西、南郑、南湖、梁山（枢纽）、喜神坝等6处设互通式立交。

设汉中西、南郑等2段连接线共长12.76公里。

其中汉中西互通立交连接线长7.8公里，采用一级公路技术标准，设计速度采用60公里/小时，路基宽度采用23米；南郑互通立交连接线长4.96公里，采用二级公路技术标准，设计车速采用60公里/小时，路基宽度为10米。

全线采用双向四车道高速公路技术标准。

起点至南湖立交段长31.363公里，设计速度100公里/小时，路基宽度26米；南湖立交至终点陕川界段长22.405公里，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

桥涵设计汽车荷载公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300），地震动峰值加速度0.05～0.15g，其余各项主要技术指标遵照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。

榆商高速洛南至华阴段简介项目概况：榆商高速公路是陕西省“2367”高速公路规划网中连接榆林市与商洛市的一条南北大通道，是“关中—天水”经济区东部重要的南北向线路，榆商高速华阴至洛南段北接连霍线潼关至西安高速公路，南连洛南至商洛市高速公路，是纵向连接国家高速公路连霍线、沪陕线和福银线等3条高速间的南北重要联络线。

榆商高速公路华阴至洛南段拟建路线长91公里，其中渭南境内39公里，商洛境内52公里。

路线方案北起华阴市华岳庙，设枢纽立交与连霍高速相接，经孟塬、潼关县安乐乡沿潼峪、蒿岔峪，穿秦岭主峰经洛南巡检镇、石坡镇、城关镇，自城关镇尖角向西与已通车的洛商高速连通。

全线按时速80公里、路基宽度24.5米的四车道高速公路标准设计，匡算总投资87.57亿元（最终以政府核准或批准的金额为准）。

预计2014年6月开工，2016年建成通车，建设工期三年。

2013年9月底完成工程可行性研究和投资招商工作；2013年11月底获得省发改委核准并开始勘察设计，乙方组建项目公司；2014年5月底前完成施工招标工作，2014年6月开工建设。

项目路线方案调查已完成，工程可行性研究正在开展。

陕西省交通运输厅关于修订印发《陕西省高速公路设计变更管理办法》的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2022.04.22•【字号】陕交发〔2022〕51号•【施行日期】2022.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省交通运输厅关于修订印发《陕西省高速公路设计变更管理办法》的通知陕交发〔2022〕51号各设区市、韩城市、杨凌示范区交通运输局，省交通工程质监站、省交通工程造价中心，陕西交控集团，各高速公路PPP项目公司，PPP项目领导小组办公室：为适应我省高速公路建设新形势，规范工程设计变更行为，提升设计变更审批时效，经2022年第2次厅务会议审议批准，现将修订后的《陕西省高速公路设计变更管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。

《陕西省交通运输厅关于印发〈陕西省高速公路设计变更管理办法〉的通知》（陕交发〔2019〕14号）同时废止。

附件：《陕西省高速公路设计变更管理办法》陕西省交通运输厅2022年4月22日附件陕西省高速公路设计变更管理办法第一章总则第一条为加强全省高速公路工程建设管理，完善工程设计，消除质量安全隐患，严控设计变更，强化投资控制，加强廉政建设，促进信息公开，根据《公路法》《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》《公路工程设计变更管理办法》（交通部令2005年第5号）、《公路工程造价管理暂行办法》（交通运输部令2016年第67号），结合我省高速公路工程建设实际，制定本办法。

第二条本办法所称设计变更，是指自高速公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善、优化等活动。

第三条陕西省行政区域内新建、改（扩）建高速公路项目的设计变更管理工作，应遵守本办法。

第四条省交通运输厅负责指导、监督全省高速公路建设项目的设计变更管理和权限范围内的设计变更审批工作。

十六年后,再看陕西高速张义学【期刊名称】《西部大开发》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P44-47)【作者】张义学【作者单位】【正文语种】中文陕西虽然是西部省份，但高速公路却是在全国率先起步的。

西临高速开创先河西安至临潼高速公路全长仅有23.9公里，却是陕西省第一条高速公路，也是我国西部第一条高速公路，中国第三条高速公路。

在改革开放初期的物资匮乏年代，其立项、开工、建设可谓“一波三折”。

西临高速起自西安市官厅，终点为临潼区，是国道310线的一部分。

西临高速的成功开通，打开了从西安向东的大门，加快了陕西向东开放的步伐——西临高速公路沿线，为中国华夏文明主要发祥地之一，有着丰实的旅游资源：秦始皇兵马俑遗址、华清池、华山、西岳庙等名胜古迹。

20世纪80年代以来，秦始皇陵兵马俑备受中外游客瞩目，被誉为“世界第八大奇迹”。

许多国家元首和政府首脑都把参观秦始皇陵兵马俑列为访问中国的一站。

但从西安市区通往临潼的公路却异常拥堵。

1985年7月23日，时任陕西省委书记白纪年和时任省交通厅厅长李文光等人专程前往国家交通部，汇报了在“七五”期间加快修建西临高速公路的规划。

这年9月18日，时任新加坡总理李光耀前往临潼参观兵马俑，途中遭遇长时间堵车。

到了北京，李光耀对时任国家领导人说：“秦兵马俑真是世界的奇迹，民族的骄傲。

可西安到临潼的公路实在是太不适应了。

”引起国家领导人的注意。

10月5日，国务院在听取国家旅游局汇报时，提出“首先要把临潼至西安的道路修好”。

1986年3月，西临高速公路被交通部列入1986年建设计划，成为我国当时开工建设的四条高速公路之一。

是年12月25日，西安至临潼高速公路在灞河举行奠基仪式，正式动工。

1990年12月27日，经过3000多名建设者1000多个日日夜夜的艰辛努力，西安至临潼高速公路建成通车。

西临高速公路的顺利通车，被称为“陕西解放思想的结晶”，实现了陕西高速公路零的突破，揭开了陕西公路发展史的新篇章。

延安(姚店)至子长高速公路路线及互通方案比较一、项目概况延安姚店至子长高速公路是陕西省规划的省级高速公路，是陕西“十三五”期间实现“县县通高速”的高速公路项目之一。

项目起点接在建的清涧至子长高速公路，终点接建成的延延高速公路（G2211），路线全长55.4公里。

接蟠龙互通立交连接线，终点位于王家沟，与蟠龙镇规划区南侧道路相接，路线全长7.135公里，其中新建段3.755公里，利用S205段1.080公里，利用地方道路改扩建段2.300公里。

全线采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度为25.5m（整体式）和12.75m（分离式）。

连接线采用对向双车道二级公路技术标准建设，设计速度采用60km/h，路基宽度10m。

初设工程规模与可研基本一致。

主线路线长度55.447公里，较可研减短408米，桥隧比例为41.49%，较可研减小0.47%；立交连接线7.135公里。

该项目采用桥梁替代隧道总体思路可行。

桥梁总长20434米、增长5239米，隧道总长2569米、减短5501米。

路基断面方较可研增加较多，不含交叉17033千立方米，平均每公里740千立方米，尚有优化的必要。

其中路基填方为4193千立方米、增加2866千立方米，路基挖方12840千立方米、增加5941千立方米，建安费与可研相差仅1000万元、基本相等，建议进行造价分析，核查协调桥隧构筑物规模与路基工程规模的关系。

全寿命周期成本路基路段高于常规桥梁和中短隧道；陕北路基工程也是制约工期的重要因素，尤其是本项目高填和过湿路段比较多。

总体认为初测方案拟定没有遗漏有价值的路线方案，初设比较方案的可比性比较高，优缺点取舍、方案抉择要求比较高。

二、好坪沟段K与A高低线（K0+652～K3+100）K线沿好坪沟西侧山坡设线（高线），A线基本沿西侧坡脚设线（低线）、基本与可研线位相同。

1.说明中表述沿好坪沟北岸设线有误，应更正，尤其是在陕北地区路线走向描述不应发生错误。

陕西省"2367"高速公路网即两环六辐射三纵七横”陕西省“2367”高速公路网，简称：陕西高速“2367”网或“2367”网。

陕西省1985年提出了全省“米”字形高等级公路主骨架规划，1990年建成西部第一条高速路。

2005年，陕西将高速公路网规划由“米”字形主骨架调整为“三纵四横五辐射”，即“345”网，2008年后又完善为“两环三纵六辐射七横”即“2367”网。

目录1. 1“2367”高速公路网建设1. 2“2367”高速公路网建成意义1. 3陕西再次刷新高速公路网规划陕西省"2367"高速公路网“2367”高速公路网建设按照《陕西省高速公路网规划》，陕西高速公路采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，概括为“两环三纵六辐射七横”，简称为“2367”网。

即由2条环线，即西安绕城和西安大环线、3条南北纵向线、6条以西安为中心的辐射线、7条东西横向线组成。

到2010年，高速公路通车里程突破3000公里，二级以上公路达到5500公里，实现100%乡镇通油路；到2015年，高速公路通车里程突破5000公里，二级以上公路达到6500公里，农村公路实现等级化、舒适化。

“十三五”后，重点建设联络线，加密主骨架，最终形成“2367”高速公路网，总里程达到8080公里。

陕西省"2367"高速公路网“2367”高速公路网建成意义未来“2367”网建成后，[1]关中与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道；高速公路覆盖全省所有的县(市、区)。

密度由原规划的2.4公里/百平方公里提高到3.9公里/百平方公里。

全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个，相邻高速公路之间有多条迂回线路，提高了网络可靠性和机动性，增强了应对自然灾害等突发事件的能力。

将有效对接周边省份，形成跨省高速通道，实现西安到所有相邻省(区、市)当日到达；构筑西安对外辐射各市的高速通道，实现省会到各市当日往返；形成省境内大中城市间高速通道，实现相邻各市间的便捷联系，进一步加强陕西高速公路枢纽省份的地位。

三一文库（）〔公司简介视频文字稿 1000字〕公司简介视频文字稿陕西地处中国版图中央，是国家高速公路枢纽省份之一。

从高速公路规划看，陕西高速公路“2367”网规划的里程是8000公里，承东启西、连接南北，有30个公路出省口连接周边省区，总量属全国前列。

到去年年底，陕西高速公路通车里程突破3000公里，居西部第一，全国前列。

从国家路网布局看，陕西有8条国道主干线，8条国道，国家高速公路网在陕西规划里程近4000公里。

到去年底，陕西已经打通了14个出省的高速路口。

通俗地说，陕西公路、尤其是高速公路，新的发展规划省委省政府已经批准，到时陕西高速公路应该是西部最长的8车道高速公路横贯关中，西北标准最高的10车道高速公路纵穿陕北，5条高速公路跨越秦岭连通陕南，23条高速公路出口对接周边省市，13条第1页共3页高速公路直接通江达海。

陕西省交通广告传媒有限公司是陕西省交通运输厅下属的专业广告传媒公司，负责对全省高速公路沿线广告资源实施统一管理，统一经营。

公司成立于20xx年9月，现有员工34人。

公司注册资本为1000万元人民币，股东由陕西省交通工会委员会、陕西省高速公路建设集团公司、陕西省交通建设集团公司、陕西宝汉高速公路建设管理有限公司、陕西交通外资项目建设有限公司组成。

公司设置综合管理部、财务管理部、经营管理部、工程设计部、企划设计部等五个部门。

公司的组建和运营得到了陕西省交通运输厅党组的亲切关怀和有关部门的大力支持。

根据上级领导对我们提出的“交通广告传媒公司要做到第一年打基础做规范，第二年要大见成效”的要求。

公司领导班子带领全体员工本着“规范化、专业化、精细化、品牌化”的核心发展战略思想和“更高、更远、更广、更快”的经营理念，不断探索经营管理新思路，逐步完善各项制度，充分激发员工潜能，积极培养团队协作精神，打开了陕西省交通广告传媒有限公司规范化、多元化经营管理的新局面。

基本实现了基础管理与工作过程23。