客运站案例分析

铁路客运法案例《铁路客运法案例》是指对于铁路客运领域中出现的具体案例进行分析、归纳，并结合相关法律条文进行解读和评析的文书。

下面将以一起铁路客运法案例进行详细论述。

案例背景：某旅客准备乘坐高铁列车出行，购买了一张商务座车票。

在乘坐过程中，发现商务座车厢内有大量乘客站立，车厢内空间拥挤不堪，无法实现商务座席位的舒适享用。

旅客遂对铁路客运部门提出投诉，要求获得相应的赔偿或者退票退款。

案例分析：根据《中华人民共和国铁路法》第三十七条规定：“旅客列车实行预售票制度。

旅客应当凭有效车票乘车。

旅客可自愿购买车票不同等级的车厢的座位。

”根据本案情况，旅客购买了商务座车票，属于有效车票乘车的范畴。

根据《中华人民共和国铁路运输管理条例》第五十五条规定：“列车到站时，乘务员应当依照车票、座席号码或者卧铺号码，引导旅客上车，保证旅客的正常乘车。

”在本案例中，商务座车厢内出现了大量站立乘客，导致车厢内拥挤不堪，严重影响旅客的乘车体验和正常的乘车权益。

针对上述案情，旅客可以向铁路客运部门提出要求获得相应的赔偿或者退票退款的申请。

而铁路客运单位作为提供服务的一方，在提供商务座服务的过程中，有责任确保旅客正常乘车，提供符合商务座标准的服务。

铁路客运部门在面对此类投诉时，应当认真对待旅客的诉求，根据实际情况给予合理的赔偿或者退票退款。

在此案例中，铁路客运部门可能要承担相应的民事赔偿责任，同时也需要对服务管理进行审视，改进相应的服务管理手段和措施。

结论：通过以上案例分析可以看出，铁路客运法作为保障旅客权益和铁路服务质量的有效法规，对铁路客运行业的规范化和规范服务起到了积极的推动作用。

铁路客运部门在提供商务座服务时，需要遵守相关法律法规的规定，确保提供符合座位标准的服务，并积极面对旅客投诉，进行合理的赔偿或退票退款。

只有这样，才能构建良好的铁路客运服务体系，维护旅客合法权益，推动铁路客运行业的健康发展。

2009年交通事故典型案例分析素材一、专业运输车辆交通违法造成重大交通事故1、大型客车超员行驶造成交通事故案件经过：2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效死亡的交通事故。

2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效死亡。

案例分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。

第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。

公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。

运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。

大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。

同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。

乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。

交警提示：客运公司、客车司机不能只顾经济利益不顾交通安全，要时刻将自身、乘客与他人的交通安全摆在首位，一定要按照客车核定载客人数承载，不得超载，更不能为了超员行驶私自拆改座位、增设座位。

乘车人为了自身安全和权益，应主动拒绝乘坐超员行驶的车辆，并有义务向公安交通管理部门举报超员运营的行为。

2、客车超速行驶造成交通事故案件经过2009年8月31日7时50分，李某（男，天津某政府机关）驾驶“柯斯达”牌大客车行驶至京津塘高速下行137.7公里时，因超速行驶，遇紧急情况未能及时采取措施，用车辆的右前部撞到停驶在硬路肩的由张某（男，河南省村民）驾驶的河南牌照大型货车后尾部，造成李某乘车人王某、曹某当场死亡，杨某经医院抢救无效死亡，乘车人赵某、王某受伤，两车损坏的交通事故。

城市轨道交通客运服务案例分析万能答案
教学案例1：乘客乘车方向错误跳站台事件对应知识点：城市轨道交通客运服务一一城市轨道交通客运服务概述某日某站列车未进站，站台岗在巡视时发现上行站台中部一名男性乘客跳下站台，迅速翻越轨道继而爬上下行站台。

后经询问得知，该名男乘客本来是要在下行站台乘客，由于车站为侧式站台车站，乘客方向选择错误/进入上行站台，候车时发现方向选择错误又不愿意通过站厅再到对面站台，于是从上行站台跳下直接通过轨行区进入对面站台。

所幸没有人员伤亡。

车站对其进行教育后让其离开。

评析：该案例中，乘客对于安全乘车知识非常欠缺，加上车站站台没有屏蔽门或安全门等防护措施，致使乘客非常容易进入轨行区。

站台岗在巡视时应密切关注乘客动态，发现异常应及时上前提醒。

行车值班员应通过CCTV密切监视车站情况，发现问题及时处理。

另外要增加站台安全广播，提醒乘客乘坐轨道交通的安全注意事项。

运输经济（公路）案例分析2009年案例分析题1、某汽车货运公司上半年（1至6月共181天）拥有5吨载货汽车150辆及5吨挂车50辆，营运车日为22650车日，工作车日为18120车日，总行程为6958080公里，其中载重行程4174848公里，汽车完成货物周转量为17847475吨公里，另完成搭乘押运人员旅客周转量19830530人公里，挂车完成货物周转量13220352吨公里。

受金融危机影响，企业车辆生产效率低于去年。

<1>、该公司上半年车辆工作率为（D）。

D.80% 车辆工作率=工作车日/营运车日=18120/22650×100%=80%<2>、该公司上半年车辆实载率为（C）。

C.57% 实载率=自载换算周转量/总行程载重量×100%=（17847475+19830530/10）/6958080×5×100%=57%。

<3>、该公司上半年车辆拖运率为（E）。

E.43%<4>、该公司上半年单车日产量为（A）吨公里。

A.1459.2<5>、下半年公司提高车辆生产效率的主要途径有（ABCE）。

A.提高车辆工作率B.降低车辆空驶，提高车辆实载率C.提高车辆拖运率E.提高车辆完好率2、某运输企业最近与某建设单位签订了一项重大建设项目的运输合同，该合同规定的单位运费收入为0.6元/吨公里，该建设项目的年预测运输需求量为500万吨公里。

该企业的统计资料显示，企业年营运车公里可以达到100万公里，车辆平均吨位5吨，年固定运输总成本为51万元，平均每吨公里的油耗和人工等变动成本为0.3元/吨公里。

<1>、该运输企业的盈亏平衡点周转量为（B）万吨公里。

B.170 盈亏平衡点产量=F/（P-V）=51/（0.6-0.3）=170。

<2>、该运输企业按运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（C）。

铁路旅客投诉分析案例摘要：分析了铁路车站客运服务工作中产生旅客投诉的原因，结合现场旅客投诉处理工作，提出了对应的整改对策以及提高客运服务质量、降低旅客投诉的建议。

关键词：铁路车站服务质量旅客投诉整改对策1.旅客投诉产生的原因1.1铁路车站客运服务达不到旅客预期要求。

现场实际所提供的服务与旅客期望值之间存在差距。

当旅客感觉到车站所提供的服务感受低于自己期望值时就会产生不满情绪和抱怨。

如，在车站安检三品查堵工作中发现旅客携带了禁止携带品，例如在高原地区使用频率较高的高压浓缩氧气罐等易燃易爆物品。

查堵时旅客会有不满意的情绪产生，甚至爆粗口，这期间如果车站工作人员稍微不注意语气和说话方式就会遭到旅客投诉。

1.2职工业务素质不高。

（1）班组职工服务意识不强，没有真正树立起“以服务为宗旨待旅客如亲人”的服务理念。

从安检、售票、检票验票、进出站、乘车等作业环节中没有落实好服务标准和要求，如，旅客的问询没有做好认真热情的回答、对于旅客的一些无理要求和疑问没有做好耐心正确的解释、主动正确引导旅客安全进站乘车等工作没有做到位;没有摆正服务者身份，在旅客服务中扔存在本位主义思想，工作简单、粗暴、态度蛮横;使用“十字文明用语”没有成为最基本的服務习惯和沟通语言，言行举止没有做到大方得体。

女职工浓妆艳抹、男职工头发过长等仪容仪表存在不规范的问题。

（2）职工业务技能水平不高，应急处置能力不足。

旅客窗口排队买票时因售票人员对旅客所要办理的业务不熟悉，导致旅客等待时间长的问题;售票窗口旅客排队较多、旅客有些不满情绪的时候，售票人员一着急导致售错票的问题;未能给旅客办理相应的业务，错误解释，导致旅客损失等问题容易造成旅客投诉。

如，旅客网团票信息在窗口无法查询到的时候，解释为旅客没有购票记录，没有按照不同的购票性质进行分析和解决;对于开车前办理退改签业务的旅客，急事急办应急工作没有做到位，导致错失退改签时机;售票找零备用金准备不足，现金旅客办理业务困难;提前7分钟停止检票制度宣传解释不到位等等问题是造成旅客投诉的主要原因。