飞机维修原理(第1章)

第一次世界大战 第一次世界大战（1914年8月—1918年11月）是一场 主要发生在欧洲但波及到全世界的世界大战。当时世界上 大多数国家都卷入了这场战争。这场战争是欧洲历史上破 坏性最强的战争之一。 大约有6千5百万人参战，1千万人失去了生命，2千 万人受伤。 第一次世界大战期间，飞机投入战斗开创了全新的战 争样式。随着飞行力学、空气动力学、材料科学的发展， 飞机逐步： 从多翼面（双翼、三翼）向单翼面转型； 从木质结构帆布蒙皮向全金属结构过渡； 从开放式座舱向封闭式座舱转变。 使飞机在飞行速度、高度、机动性、安全性等多方面 性能都得到提高。同时也产生了诸如美国的寇蒂斯，德国 的福克、容克斯，英国的南开斯特等一系列优秀机种。
A-350飞机
超远程双层A-380系列
A-380飞机
世界最大的客机 A380-800飞机
A380-800飞机
A380-800飞机 的客舱3-1
A380-800飞机 的客舱3-2
A380-800飞机 的客舱3-3
世界最重的飞机
战略运输机安-225
最大的货机：安-225飞机
安-225飞机
当时创下了世界之最：航程6千公里，巡航高度1万米，最 大速度600公里/小时，它是首架全部依靠遥控自卫武器并 应用火控系统和全增压的生产型轰炸机，他是整个二战中 最杰出的轰炸机，它的诞生，加速了日本帝国的灭亡。 数据：最大起飞重量 61吨，翼展, 43.1米. 机长, 30.2米. 机高, 4.98米， 实用升限，一万米，主要机载武器：12挺50机枪，1门20 毫米航炮，可载普通炸弹、燃烧弹、核弹，最大载弹量9 吨。
绪论 —民航飞机
全球现役的波音民用飞机接近1万3千架，约占全球机队 总量的75%。 1972年，中国向波音公司订购了10架波音707。 1980年， 波音公司在北京设立办事处。从1981年起， 西安飞机公司和 沈阳飞机公司分别与波音公司相继同签订合同，为波音公司 生产飞机零部件。 中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、 777和787飞机。20世纪80年代以来，波音从中国购买了价值 超过10亿美元的航空硬件。 波音及其供应商与中国航空工业签署的有效合同总价值 已远远超过25亿美元。

3．引起功能故障原因（故障模式）什么？ 重点放在故障原因，而不是征兆，注意人、 财力投入。
ห้องสมุดไป่ตู้
27.11.2019
18
4.2 以可靠性为中心的维修简介
4．故障发生时会出现什么情况（故障影响）？ 包括：停产、质量问题、安全问题、环境问题等。
5．什么情况下故障至关重要（故障后果）？ 故障模式成千上万，但影响（后果）不同。
27.11.2019
19
4.2 以可靠性为中心的维修简介
可分为四类后果: A．隐蔽性故障后果；
无直接影响，但可能引发其他重要的 故障后果影响。 B．安全性和环境性后果。 C．使用性后果（影响生产、效益） D．非使用性后果（只涉及维修费用）
27.11.2019
20
4.2 以可靠性为中心的维修简介
采用上述分类作为框架系统的基础，进行维修 决策，重要后果存在则决定如何预防维修。
均不能放弃，即视情、定期翻修和定期报废。
7．找不到合适预防性工作怎么办？ 采用暂定措施。
27.11.2019
22
4.2 以可靠性为中心的维修简介
三．RCM理论所能达到的效果
1．提高对设备工作原理的理解。 2．对事故故障发生，其根本原因有较深入了解。 3．提出了提高运行状态的程序、规程。
A．维修实施程序； B．改进的操作程序； C．要进行改进项目。 4．增加了人员的理解与协作。
27.11.2019
4
4．1 维修工作及维修理论
二．维修的分类
1．预防性维修（PM－Preventive Maintenance）：
消除故障隐患，防患于未然。
属计划性维修（scheduled Maintenance）。

1、发动机启动过程的分析。

答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。

第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。

第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。

2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。

答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。

第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。

第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。

1、发动机启动过程的分析。

答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。

第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。

第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。

2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。

答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。

第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。

飞机维修手册资料飞机是一种精密的机械装置，需要经常进行维修和保养，以确保飞机的运行安全和可靠性。

飞机维修手册是维修人员必备的参考资料，包含了各种维修程序、操作和规程。

飞机维修手册的编制是基于飞机制造商的相关规定和标准，如国际民航组织（ICAO）和飞机制造商的要求。

手册通常分为多个章节，每个章节涵盖不同的修理和维护程序。

下面将介绍一些常见的章节和内容。

1. 飞机概述：该章节描述了飞机的基本构造、主要系统和部件。

这包括了飞机的外观、气动机构、电气系统、控制表面、动力系统等。

2. 维修程序：维修程序是飞机维修手册的核心内容。

它包括了飞机各个系统和部件的维修方法、步骤和注意事项。

例如，如果遇到发动机故障，维修手册会详细指导维修人员如何进行故障诊断、拆装和修理。

同样，对于飞机的电气系统和航电设备，维修手册也会提供相应的维修程序。

3. 零件清单：飞机维修手册还包含了飞机各个部件和系统的零件清单。

这些清单列出了每个部件的名称、型号、数量和维修要求。

这对于维修人员来说是非常重要的参考资料，可以帮助他们准确地订购和更换零件。

4. 维修工具和设备：维修手册还包括了维修所需的工具和设备清单。

这些工具和设备是用于执行各种维修和检查工作的，包括扳手、螺丝刀、气动工具等。

维修手册会向维修人员介绍每个工具和设备的用途和操作方法。

5. 维修记录和报告：为了确保飞机的维修和保养工作能够被跟踪和记录，维修手册通常还包括了维修记录和报告的模板。

这些模板包括了维修日期、维修项目、维修人员签字等信息，以便于维修工作的监管和审核。

除了上述章节外，飞机维修手册还可能包含一些其他信息，如飞机的性能数据、安全注意事项、维修手册的使用说明等。

所有这些信息都是为了确保维修工作的标准化和一致性。

飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。

其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。

(一)飞机维修适用的手册——外场航线：1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。

飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。

典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;(3)在不同系统中的压力和电气负载;(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6)平衡操纵面的方法；(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;(8)飞机的简单结构检查，维护方法；(9)一般的目视，孔探检验技术；(10)各种外场允许的专用工作单。

2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。

目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。

中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。

3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。

图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。

4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。

飞机的维修知识点总结一、飞机的结构和系统1. 飞机的结构包括飞机的机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、起落架等部分。

了解飞机结构对于维修人员来说至关重要，因为在维修过程中需要对不同部件进行拆解和组装。

2. 飞机的系统包括动力系统（引擎）、电气系统、燃油系统、液压系统、通信导航系统等。

这些系统在飞机维修中都需要认真检查和维护，确保其正常运行。

二、航空原理1. 维修人员需要了解飞机的飞行原理，包括升力、气动力、气流、机翼设计等基础知识。

2. 对飞机飞行过程中各种力的作用、飞行姿态、气动力学等方面的知识有一定的了解。

三、液压系统1. 了解飞机液压系统的工作原理、构成、组成部件、维护方法、维修常见故障等。

2. 熟悉飞机液压系统的工作过程和维修手段，掌握液压系统的各项技能。

四、电气系统1. 熟悉飞机的电气系统构成、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机电气系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

五、机械系统1. 了解飞机的机械系统组成、结构原理、维修技术等。

2. 掌握飞机机械系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

六、仪表系统1. 熟悉飞机的仪表系统构成、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机仪表系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

七、通信导航系统1. 了解飞机的通信导航系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。

2. 熟悉飞机通信导航系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

八、燃油系统1. 了解飞机的燃油系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机燃油系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

九、航空发动机1. 对飞机的航空发动机结构和工作原理有一定的了解，包括涡轮、循环系统、起动系统等。

2. 熟悉飞机发动机的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

十、飞机涡轮及动力系统1. 了解飞机的涡轮及动力系统结构和工作原理，包括涡轮增压器、涡轮喷气发动机等。

2. 掌握飞机涡轮及动力系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

2．整体式翼梁 整体式翼梁是一种用高强度合金钢锻制成的腹 板式翼梁。 它的优点是:刚度较大，截面尺寸可以更好地 做得符合等强度要求。


高强度合金钢 刚度大 加工成型难
3．桁架式翼梁 在翼型较厚的低速重型飞机上，常采用桁架式 翼梁。这种翼梁由上下缘条和许多直支柱、斜支 柱连接而成。翼梁承受剪力时，缘条之间的支柱 承受拉力或压力。缘条和支柱，有的采用硬铝管 或钢管制成，有的则用厚壁开口型材制成。

目前，与世界先进、发达的国家相比，我国的 民航事业仍处于发展阶段，而且民航事业将有着 很大的发展空间。 首先，随着我国的经济发展，民航飞机将会越 来越多，飞机增多则意味着飞机结构的修理工作 量也将会随之增多； 其次，伴随着我国现有民航飞机机龄的增长， 民航飞机结构修理工作也将会随之大大增加；
一、飞机的组成（见图1）
飞机结构： 机体：机身（装载） 机翼（产生升力） 尾翼（使飞机具有操纵性与稳定性） 起落架（起飞、着陆、滑跑） 发动机（产生推力） 操纵系统（保证操纵性与稳定性） 机载设备（保证飞机可靠控制与飞行安全）等
图1 飞机的组成
二、机身总体布局 机身一般由两段或多段构成。图2为B737 飞机的总布局图，它的机身分为四个生产 段(或称制造段)。

五、飞机结构修理的基本程序 第一步是检查损伤处，确定损伤的程度和类型； 第二步是根据损伤的程度、类型及其位置，同时依据 相应的飞机结构修理手册，确定修理工艺以及编制修理 工艺卡； 第三步按修理工艺卡实施修理，使之达到规定的要求。

六、我国民航飞机结构修理工作现状、地位及前景
飞机结构修理工作主要是在有能力进行 C检或C检以上 的大型民航飞机维修厂（基地）进行。 中小型民航飞机维修厂（站）只作一些少量的、简单 的飞机结构修理工作。 民航飞机结构修理工作的主要内容是对民航飞机各类 损伤的钣金结构件和复合材料构件进行修理使之恢复原 有的功能并符合适航要求。它主要包括对机身、机翼和 尾翼的结构件（如梁、桁条、隔框、蒙皮等）、各类舱 门和燃油箱等的修理。

PPT课件 24
PPT课件
25
国际标准大气的主要规定
1、以海平面的高度为零，在海平面上（H＝0）空气 的标准状态是： 气压 Po＝10.13牛顿/厘米2 气温to＝15℃（59 ℉ 、288 º K）

பைடு நூலகம்
密度ρo ＝1．225千克／米3 音速 ao = 341米/秒（1227公里/小时） 2、在11公里以下，高度每升高1000米，空气温度降低 6．5 ℃，从11公里起到25公里高，气温保持在一56．5℃； 高度每升高250米，音速降低1米/秒。 3、气压、空气密度、气温和音速随高度的变化如上图 所示。

PPT课件 11
2、空气的压缩性
一定质量的空气，当压力或温度改变时， 引起空气密度变化的性质，叫做空气的压缩性。 影响空气压缩性的主要因素： 1）气流的流动速度（v）。气流的流动速 度越大，空气密度的变化显著增大（或密度减 小的越多），空气易压缩（或空气的压缩性增 大）。 2） 空气的温度（t）。空气的温度越高， 空气的密度变化越小（或密度减小的越少） ， 空气不易压缩（或空气的压缩性减小）。
PPT课件 20
3、中间层


中间层是在平流层之上，其顶端离地面的高度 大约为80～100公里。 中间层的特点： 1）随着高度的增加，空气的温度先升后降 中间层的气温，当高度增加到45公里时，由35 公里时的－56.5℃增加到40℃左右，再随着高度的 增加，到80公里时，温度降低到－65.5℃以下。 2）有大量臭氧存在。 3）有水平方向的风，且风速相当大。 4）空气质量很少，只占整个大气的三千分之一。 这层空气不利于飞机飞行，只有探空气球飞行。
9ppt课件二空气的物理性质?1空气的粘性10ppt课件?空气粘性的物理实质是空气分子作无规则运动的结果当相邻两层空气具有不同流速时流得快的那层空气分子的动量大它作无规则运动而进入小速度层通过分子间的掺和碰撞会增加该层分子的能量从而牵动该层空气加速

发动机推力大小仅仅反映飞机的推力需求， 不能反映不同推力级发动机之间的性能优 劣
例如:
GE90(BY777) F=392000N, qma=1420kg/s
D=3.524m
wp-11(无人机) F=8500N, qma=13kg/s
2021/7/13
整理课件
D=0.3m
21
一、性能指标
2、单位推力 单位：N ·s/kg
• V9 V0 0 p 1 （0.5~0.75）
• 有效功 推进功的转换必有“损失”
2021/7/13
整理课件
38
三、推进效率
• 损失 = 有效功推进功 = 1 (V V )2
29 0
• 绝对坐标系中气流以绝对速度(V9 V0)排出 发动机所带走的能量，称为“余速损失”
•
若V0 =0，则全部可用能以动能 损失在空间，不产生推进功。
飞行速度变化时，只能用总效率表示经济性
飞行速度为零时，只能用耗油率表示经济性
2021/7/13
整理课件
42
四、总效率
• 对于涡喷发动机存在矛盾 0 t h p
– 涡喷发动机将热力循环获得的 机械能全部转换为气体的动能 增量，进、排气速度差大，可 提高热效率和增加推力
– 但排气速度差大，推进效率低 ，总效率低经济性差，耗油率
整理课件
23
一、性能指标
3、推重比 FW = F / W
• 无量纲量 • 综合性指标： 反映气动热力循环的设计水平（如高单位推
力），反映结构设计水平。 • 统计：W增加1kg导致飞机重量增加2.5kg。
2021/7/13
整理课件
24
一、性能指标
3、推重比

1飞机维修概论
本模板有完整的思路及框架，更贴近实用 汇报人： 时间：2020
飞机维修概论
• 设备与装备 • 在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严
格；有时把直接用于作战的称为装备，而将保障 作战使用的称为设备。 • 航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称， 通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相 应的地面设备。在大气层中飞行的机械称为飞行 器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部 分都属于飞机的范畴。
• 8、地面事故万时率 • 地面事故万时率是指在规定的维修条件下，一个单位(机
型)在一定时限内，由于机务责任造成的地面事故的次数 与飞行时间的比率，它是反应在维修安全方面的指标，它 还包括严重地面事故万时率。
• 注：关于机械原因引起的地面事故和严重地面事故划分标 准是：
• （1）一般地面事故，可按下面三条掌握 • ① 造成人员损伤，单人治疗休息时间超过30天。 • ② 造成飞机部(附)件或地面设施损坏或报废，其价值达到
• 定时报废（Discard at Some Interval），是指飞机使用到规定的时间予以 废弃的工作。
• 综合工作（Combination of Tasks），是指上述两种或多种类型综合在一起 的预防性维修工作。
维修级别
• 维修级别（level of maintenance），是指 按飞机维修的范围和深度，以及其维修场 所划分的维修等级，军机一般分为 ：
• 俄罗斯空军在1991年颁布的《航空工程保障
条例》中规定了用于评估飞机及其维修设备状 况和技术使用质量的统一指标体系，共有279项 指标，团级全部采用，师、军区级采用其中的 81项。在体系中将指标分为四类：
• 一、反映使用组织的有91项，其中有代表性的 为飞机在位率、工程技术人员在位率、飞行日/ 场次数、飞行场次的平均ห้องสมุดไป่ตู้间长度、每一场次 中参加飞行的飞机平均数量、飞机总（作战） 飞行时间、飞行总（作战使用）架次、计划时 间内飞机的利用率以及平均飞行时间。

飞机航电系统维修手册第一章：导言本手册旨在为航空公司维修人员提供有关飞机航电系统的详细信息和维修指导。

飞机航电系统是飞机的重要组成部分，对飞机的安全飞行和正常运行起着至关重要的作用。

通过本手册，维修人员将了解有关飞机航电系统的组成、功能以及常见故障排查和维修方法。

第二章：飞机航电系统概述2.1 飞机航电系统组成飞机航电系统由多个子系统组成，包括主发电机、备用发电机、电子控制箱、电池组和相关的电缆和连接件。

2.2 飞机航电系统功能飞机航电系统的主要功能包括为飞机供电、控制飞机的航向和高度、提供通信和导航功能等。

2.3 飞机航电系统工作原理飞机航电系统是通过发电机产生电能，经过电控箱的调节和分配，为飞机的各个系统和设备提供所需的电力。

第三章：常见故障排查和维修方法3.1 故障诊断流程在发现飞机航电系统故障时，维修人员需要按照以下步骤进行故障排查：首先，获取故障代码或信息；然后，检查相关的电源线路和连接件；接下来，使用测试仪器对各个部件进行检测；最后，根据故障现象进行判断和维修。

3.2 常见故障和维修方法（1）电源线路短路当飞机航电系统电源线路发生短路时，维修人员需要首先切断电源，并使用绝缘胶带或其他绝缘物将短路处隔离，然后修复或更换损坏的电源线路。

（2）电池组失效当飞机航电系统电池组失效时，维修人员需要检查电池的电量和连接是否正常，若电池电量过低或无法充电，需要更换新的电池。

（3）仪表显示异常当飞机航电仪表显示异常时，维修人员需要检查仪表的连接线路和传感器是否正常，若连接松动或损坏，需要重新连接或更换。

第四章：安全注意事项4.1 维修前的准备工作维修人员在进行飞机航电系统维修前，需要确认飞机处于停机状态，并注意切断电源和航电开关。

4.2 安全用电维修人员在进行飞机航电系统维修时，需要注意使用绝缘工具和绝缘手套，确保自身的安全。

4.3 维修文件的记录和汇报维修人员在进行飞机航电系统维修时，需要详细记录维修过程和维修结果，并及时向相关部门进行汇报。

从20世纪60年代初开始，随着新技术革命的到来，电子技 术、计算机技术、材料工程技术和信息技术等在航空科学 领域的开发应用，民用航空器从设计思想到制造技术都发 生了革命性的变化。
2021/8/2
第12页/共70页
13
维修的技术发展过程
发展阶段 时 间
特点
萌芽期
30年代 维修已成为一门专业技术，但仍属检查、保养、 以前 修补阶段
第15页/共70页
2021/8/2
16
维修思想的变化——传统维修思想
传统的维修思想是安全第一、预防为主的 飞机维修指导思想
传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单 零部件和有支配性故障模式的复杂零部件
零部件的可靠性与飞机安全性的联系，通过余度 设计、破损安全设计和其它方法可以削弱和切断
2021/8/2
2021/8/2
第24页/共70页
25
民用航空维修业的特点（1）
民航维修是专业性极强的高精 尖技术
民航飞机的安全性要求决定了飞 机的部件的精密性，这也决定了 民航维修是专业性极强的高精尖 技术。
民航飞机各个部件在第25维页/共7修0页 时均需
要专用设备和工具进行检测维修。
2021/8/2
26
2021/8/2
第7页/共70页
8
航空维修管理理论
航空维修管理理论主要研究内容有：维修 决策分析；维修方式或工作类型研究；维 修经济性的研究；维修组织的研究；维修 信息系共70页
9
航空维修设计理论
航空维修设计理论主要指有关飞机维修性 能的设计理论。飞机的可维修性（如可达 性、易装性、易修性、互换性、维修安全 性等），是飞机全面质量指标之一，它是 制造条件赋予飞机的一种客观属性，它是 决定维修工作量与维修经济的物质条件。

早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发 展期 航 空（ 早 期 航 空 ）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发 展期航空（ 早 期 航 空 ）
中国民用航空发展状况
第三阶段（1987年-2002年 ）：
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民 航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和 人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨 干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、 中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中 国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西 安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东 北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机 场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务 的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决 定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属 一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理 运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工 作。

航空器发动机维修手册一、引言航空器发动机维修手册是飞机维护和保养工作中必不可缺的重要文档，它记录了飞机发动机的相关技术规范、维修流程、故障排除方法等内容。

本文将从维修手册的重要性、内容要点、规范要求等方面进行详细介绍。

二、维修手册的重要性航空器发动机维修手册是保障飞机安全飞行的重要保证。

在飞机维护过程中，操作人员可以根据维修手册中的具体要求进行操作，确保发动机运行稳定可靠。

维修手册还包含了发动机的结构原理、维修周期、保养方法等重要信息，有助于延长发动机使用寿命，降低故障率。

三、维修手册的内容要点1. 发动机结构原理：维修手册中详细介绍了航空发动机的结构组成，包括涡轮、燃烧室、压气机等部件的功能和工作原理。

2. 维修流程：维修手册规定了发动机维修的具体流程，包括拆卸、检修、更换零部件等各个环节，操作人员需严格按照规定进行操作。

3. 故障排除方法：维修手册列出了常见故障的表现及排除方法，帮助操作人员快速定位故障并进行修复。

4. 检查标准：维修手册中包含了各种维修标准和检查要求，确保维修质量符合标准要求。

5. 安全注意事项：维修手册强调了操作人员在进行维修过程中应注意的安全事项，确保人员和设备的安全。

四、规范要求航空器发动机维修手册的编写必须遵循相关的标准和规范，以确保其准确性和可靠性。

维修手册需要定期更新，及时反映发动机维护的最新要求和技术规范。

同时，维修手册的使用范围和适用条件也需要做明确规定，避免误用和错误操作。

五、结语航空器发动机维修手册是飞机维护保养工作中不可或缺的重要文件，操作人员需要熟练掌握其中的内容要点和规范要求，在维修过程中严格执行相关规定，确保飞机发动机的正常运行和安全飞行。

希望本文的介绍对您有所帮助。

以上是关于航空器发动机维修手册的相关介绍，谢谢阅读。

B737-200飞机蒙皮开裂失效维修学院航空航天工程学部（院）专业飞行器制造工程（航空维修）班级34030104学号2013040301164姓名王永平指导教师郑双沈阳航空航天大学2016年12月课程设计任务书课程设计任务书摘要通过对B737-200飞机蒙皮裂纹的宏观观察、实体显微镜观察、扫描电镜观察、金相检查以及硬度检测等，逐步分析B737-200飞机蒙皮开裂的原因。

主要研究蒙皮的断裂性质因素，以及蒙皮断口的起源。

同时给出了蒙皮裂纹的维修方法以及预防措施。

关键词：B737-200、飞机蒙皮裂纹、裂纹维修目录第1章 B737-200飞机蒙皮开裂概述 (1)第2章 B737-200飞机蒙皮开裂实验分析 (2)2.1宏观观察 (2)2.2实体显微镜观察 (2)2.3扫描电镜观察 (2)2.4金相检验 (3)2.5硬度检查 (3)第3章 B737-200飞机蒙皮开裂综合分析 (8)第4章 B737-200飞机蒙皮开裂失效结论 (9)第5章 B737-200飞机蒙皮开裂失效维修 (10)5.1在裂纹尖端钻止裂孔 (10)5.2在裂纹部位铆补加强片 (10)第6章 B737-200飞机蒙皮开裂失效预防 (12)第7章课程设计总结 (13)参考文献 (14)第1章B737-200飞机蒙皮开裂概述某航空公司2架B737-200客机在机场短停时，在机翼翼根处的机身蒙皮部位相继发现穿透性裂纹，具体位置在机身757站位，桁条18至桁条19蒙皮加强筋倒角处，平行桁条方向。

蒙皮厚约1.0mm，内表面的加强筋是用化铣工艺加工的。

材料牌号为2024-T3的包铝板。

A号机左右机身各发现一处裂纹，该机飞行起落数为28077次；B号机只在一侧机身发现一处裂纹，该机飞行起落数为27194。

第2章B737-200飞机蒙皮开裂实验分析2.1 宏观观察A号机有两条裂纹，1号裂纹断口长96mm，2号裂纹断口长49mm，B号机3号裂纹断口长66mm。