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航空产业链包括了航空器设计研发,制造总装，销售与市场，运营与使用,运营保障与服务。
航空制造产业链民用航空产业链包括民航运输、通航作业和民航培训。
通航产业链按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础;应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业.通航核心产业通航产业链核心行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等。
通航关联产业通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。
航空服务业通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生的各种服务型产业。
通用航空的中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、航材与航空油料保障、机场及起降点服务以及派生出来的保险、融资以及相关中介服务机构。
在运行保障方面,为通用航空活动提供高效、低廉的燃油以及其他航材油料的供应、包括飞行计划申报、航行信息在内的飞行服务以及地面运行保障服务。
在运行保障领域之外，还存在很多对通用航空活动存在间接影响的领域，如金融、保险、中介服务等等。
在金融领域，融资市场的大小以及政府对飞行活动的保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视的影响。
通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生的服务产业种类。
通用航空的下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。
通用航空下游产业不同于中游产业，在于其服务目标是不针对通用航空公司的通用航空活动，而是借助通用航空的飞行活动来为其他产业服务。
通用航空产业链经济效应分析通用航空产业链是指包括飞机制造、航空发动机制造、航空器材制造、航空器维修、航空器租赁等在内的一系列相关产业。
通用航空产业链的发展对于国家经济起着重要的推动作用，不仅带动了相关产业的发展，也为国家带来了丰厚的经济效益。
本文将对通用航空产业链的经济效应进行分析，以期为相关领域的发展提供参考。
一、飞机制造飞机制造是通用航空产业链中的核心环节之一，对经济效应的推动作用较大。
飞机制造产业本身是一个庞大的产业体系，包括了飞机设计、研发、制造、测试等多个环节。
这些环节的发展不仅直接带动了机械、材料等相关产业的发展，还为相关行业带来了大量的就业机会。
飞机制造产业的发展还带动了相关高新技术的研发和应用，为国家的科技创新提供了强大的支撑。
飞机制造产业的发展还带动了相关服务业的发展，比如运输、物流等行业都与飞机制造产业息息相关。
二、航空发动机制造三、航空器材制造四、航空器维修航空器维修是通用航空产业链中的重要环节，也是航空产业发展的重要保障。
航空器维修的发展对于经济效应的带动作用也非常大。
航空器维修产业的发展带动了相关技术、设备、工具等产业的发展，形成了一个完整的产业体系。
航空器维修的发展也带动了相关机场、航空运输等行业的发展，为国家的交通运输系统提供了重要的支撑。
航空器维修的发展也带动了相关的服务产业的发展，比如航空器维修服务、保养服务等行业也得到了发展。
五、航空器租赁通用航空产业链的发展对于国家经济起到了重要的推动作用，不仅带动了相关产业的发展，也为国家带来了丰厚的经济效益。
未来，随着航空产业的不断发展，通用航空产业链的经济效应将会进一步凸显，成为国家经济发展的新引擎。
我们应该充分重视通用航空产业链的发展，不断完善相关政策，激发产业活力，推动通用航空产业链的发展，为国家经济发展注入新的动力。
江苏省通用航空产业链岗位分析及人才需求研究随着中国经济的不断发展，通用航空产业正逐渐成为国家战略性新兴产业的重要组成部分。
江苏省作为中国经济发展的重要省份，通用航空产业在这里也有着广阔的发展前景。
本文将对江苏省通用航空产业链岗位进行分析，并探讨该行业对人才的需求。
一、通用航空产业链岗位分析1. 飞行员飞行员是通用航空产业中至关重要的一环，他们负责驾驶飞机进行商业航班、私人包机等任务。
飞行员需要具备扎实的飞行技能、丰富的飞行经验和优秀的心理素质。
在江苏省，许多通用航空公司都需要大量的飞行员来满足市场需求。
2. 飞行工程师飞行工程师是负责飞机维护和修理的专业人员。
他们需要具备较高的机械知识、电气知识和航空知识，能够对飞机进行全面的维护和检修工作。
江苏省的通用航空公司对飞行工程师的需求也很大。
3. 航空维修技师航空维修技师是飞行工程师的助手，负责飞机的日常维护和检修工作。
他们需要具备一定的机械知识和航空知识，能够独立完成一些简单的维修任务。
在江苏省的通用航空产业中，航空维修技师是非常紧缺的岗位之一。
4. 航空器制造工程师航空器制造工程师负责飞机的设计和制造工作，需要具备较高的机械设计和结构设计能力。
在江苏省，随着通用航空产业的发展，航空器制造工程师的需求也在逐渐增加。
5. 航空器销售服务人员航空器销售服务人员负责飞机的销售和售后服务工作，需要具备良好的沟通能力和销售技巧。
在江苏省，通用航空产业的快速发展也带动了航空器销售服务人员的需求增加。
二、人才需求研究通用航空产业的快速发展对人才的需求量也在不断增加。
目前，江苏省通用航空产业对人才的需求主要体现在以下几个方面：2. 多方面综合能力的技术人才通用航空产业对技术人才的需求主要体现在飞行工程师、航空维修技师、航空器制造工程师等岗位。
这类人才需要具备较高的机械知识、航空知识和良好的团队合作能力。
3. 专业的销售及服务人才4. 创新型管理人才通用航空产业对创新型管理人才的需求也在逐渐增加。
全球通用航空产业发展现状分析上海科学技术情报研究所董瑞青航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。
近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。
所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。
通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。
目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。
低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。
目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。
以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。
图1 通用航空产业涵盖领域资料来源：《飞机的发展历程》。
一、通用航空产业的特点一是产业链条长。
通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。
从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。
图2-2 通用航空产业链资料来源：申银万国。
二是带动性强。
通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。
浅析鄂尔多斯市通用航空产业发展之路摘要：通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
本文从通用航空相关概念入手，总结归纳了鄂尔多斯市域范围内通用航空运行现状，分析出鄂尔多斯市通用航空产业缺陷，有的放矢，提出未来鄂尔多斯市通用航空产业发展之路。
关键词：通用航空；通用航空产业1引言通用航空在经济建设、社会发展、公共服务等方面发挥着不可替代的作用。
通用航空发展状况是民航业发展水平的重要标志，也是社会经济发展水平、人民生活质量的重要标志。
因此，加快实施鄂尔多斯拓展通用航空服务领域，对推动通航产业发展、优化经济结构、带动产业升级等方面有着重要的意义。
2相关概念通用航空是民航事业的两翼之一，具体指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空产业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
低空空域指的是1000米以下的飞行区域，在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将3000米以下的空域分为3类，即管制空域、监视空域、报告空域。
随着国家层面在政策上破冰，通用航空产业发展将迎来一个难得的历史机遇期。
我国通用航空产业发展迅速，截至2022年7月底，我国各类通用航空要素如表一。
表一3鄂尔多斯通用航空概况鄂尔多斯市通用航空业务主要围绕机场和临时起降点开展，鄂尔多斯境域共有运输机场1个、通用机场3个（含在建通用机场2个）、临时起降点3个（含暂停使用起降点1个）、无人机培训基地1个。
3.1 运输机场通航作业现状鄂尔多斯伊金霍洛国际机场是鄂尔多斯境域内唯一一家运输机场，于2007年7月通航，2008年第一个完整通航年度旅客吞吐量即达到30万人次。
我国通用航空产业面临的问题原因及对策1.市场需求不足：相对于民航产业，通用航空的市场需求相对较小，主要面向高端人群和特定行业，如商务代表、私人飞机等。
这导致了通用航空产业的市场规模相对较小，发展受限。
2.产业链不完善：目前我国通用航空产业链相对薄弱，在整个产业链中，缺乏高效率、高质量的供应商和服务商。
特别是在飞行器制造、维修、培训等环节，存在欠缺的问题。
3.法律法规和政策支持不足：通用航空涉及到航空相关的法律法规，如飞行许可、机型适航、空域划定等。
我国通用航空法律法规相对滞后，对通用航空的支持和规范性政策不够完善，限制了通用航空产业的发展。
4.人才短缺：通用航空产业需要具备航空相关专业知识和技能的人才。
然而，目前我国通用航空人才培养和引进缺乏相应政策和措施，导致人才短缺的问题。
以上是我国通用航空产业面临的问题，其原因主要有：1.发展经济不平衡：通用航空产业的发展需要庞大的财富支撑，包括飞行器、设备、人力资源等方面的投入。
由于我国发展经济的不平衡，通用航空产业相对落后。
2.技术创新不足：通用航空产业需要不断进行技术创新，提高飞行器的性能和效率。
然而，我国在这方面相对滞后，技术创新不足，限制了通用航空产业的发展。
3.行业监管不严格：通用航空产业的发展需要严格的监管和规范，如航空器适航性、维护标准、飞行员训练等。
然而，当前我国通用航空行业监管不够严格，导致一些不合格的企业和机构存在，并影响了整个行业的发展。
针对以上问题，可以采取以下对策：1.完善市场营销策略：通过市场研究和市场开发，了解目标用户需求，并针对需求开展产品和服务的创新，提高通用航空的市场吸引力。
2.建立完善的产业链：加强通用航空相关产业链的建设，培育具有竞争力的供应商和服务商，提高产业链的整体效率和质量。
3.完善相关法律法规和政策支持：制定并完善通用航空相关的法律法规，提供支持和规范性政策，促进通用航空产业的发展。
4.加强人才培养和引进：建立通用航空相关人才培养体系，对航空专业人才进行培养和引进，提高通用航空产业的人力资源水平。
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议一、通用航空产业的发展成效1. 经济效益：通用航空产业的发展对经济增长起到了积极的推动作用。
通用航空产业的发展促进了相关产业链的发展，包括飞机制造、航空运输、航空维修等领域，带动了就业增加和相关税收的增加。
2. 交通便利：通用航空产业的发展使得航空出行更加便捷。
通用航空飞机可以在较短的距离内起降，可以到达一些传统航班难以到达的地区，提供了更多的交通选择。
3. 旅游发展：通用航空产业的发展推动了旅游业的繁荣。
通用航空飞机可以直接飞往一些旅游景点附近的小机场，节约了旅行时间，提高了旅行的舒适度和便利性。
4. 救援服务：通用航空飞机在救援服务中发挥了重要作用。
通用航空飞机可以在灾难发生后迅速起飞，提供紧急的医疗救援、物资运输等服务，为灾区人民提供了宝贵的帮助。
5. 科技创新：通用航空产业的发展推动了航空科技的进步。
通用航空飞机的研发和制造过程中需要运用先进的航空材料、航空电子技术等，推动了相关科技的发展。
二、通用航空产业面临的困难1. 安全风险：通用航空产业的发展面临着安全风险的挑战。
通用航空飞机的数量增加，需要加强对飞机的安全管理和监管，以保障飞行安全。
2. 环境压力：通用航空产业的发展对环境造成了一定压力。
通用航空飞机的燃油消耗和排放会对大气环境产生一定影响，需要加强环境保护和绿色技术的研发应用。
3. 高昂成本：通用航空产业的发展需要巨额资金投入。
通用航空飞机的制造和维护成本较高，对相关企业和个人的经济实力提出了一定的要求。
4. 空域资源限制：通用航空产业的发展受到了空域资源的限制。
随着通用航空飞机数量的增加，空域资源的分配和管理成为了一项重要任务。
5. 监管不完善：通用航空产业的监管还存在一定的不完善之处。
相关法律法规的制定和完善需要进一步加强，以促进通用航空产业的健康发展。
三、对通用航空产业发展的意见建议1. 制定完善的法律法规：加强对通用航空产业的监管，制定更为完善的法律法规，明确相关责任和权益，促进产业的健康发展。
通航产业发展现状通航产业是指一种以小型飞机为基础，以航空运输、空中旅游、通用航空等为核心的产业链。
通航产业的发展与经济、技术、教育等多个方面密切相关，目前在全球范围内正处于快速发展的阶段。
首先，通航产业的经济贡献逐渐增加。
随着科技的进步和人们对旅行方式的多样化需求，通航产业作为一种高效便捷的交通方式日益受到重视。
根据统计数据显示，全球通航产业年均增长率超过10%，在美国等发达国家已经成为支撑地方经济发展的重要产业之一。
同时，通航产业也为相关产业带来了一系列的就业机会，包括飞行员、机务人员、空管等专业人才。
其次，通航产业的技术水平不断提升。
通航产业是一个高科技产业，涉及多个领域，包括航空器制造、航空电子、航空材料等。
当前，通航领域正处于从传统技术向先进技术转型的过程中。
无人机技术、新能源动力系统、自动驾驶技术等新技术正在逐步应用于通航领域，提升了通航产业的效率和安全性，也为通航产业注入了新的发展动力。
同时，由于通航产业的发展对人才需求量大、岗位复杂度高，相关教育培训也逐渐完善。
各类通航院校、培训机构等应运而生，为人们提供了专业的通航知识和技能培训。
此外，一些高校还开设通航相关专业，培养通航领域的专业人才，建立通航人才培养体系。
这不仅为通航产业提供了专业人才支持，也为从业人员提供了发展的机会。
然而，通航产业的发展仍存在一些问题和挑战。
首先是监管体系不完善。
通航领域具有较强的风险性，需要有一套完善的监管制度，确保通航活动的安全性。
其次是机场资源有限。
随着通航产业的快速发展，机场资源的供需矛盾愈发凸显。
特别是一些二三线城市，通航基础设施的建设和水平还相对滞后。
此外，通航产业的发展也面临着环境保护的压力，如噪音污染、排放等问题，需要在发展中注重环境保护和可持续发展。
总的来说，通航产业是一个充满潜力和机遇的产业。
当前，全球通航产业正迎来快速发展的机遇，其中包括中国通航产业发展也取得了长足的进步。
但同时也需要克服一系列挑战，加强技术研发，完善监管制度，提高机场资源利用效率，注重环境保护等方面做出努力，推动通航产业的健康有序发展。
全面认识通用航空产业链通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。
截止2013年底，全国有178家通航运营企业，超过140个通用航空产业园区，十余个新获批通航机场，还有超过170家批准筹建企业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。
资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。
更需注意的，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。
本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成，并对通用航空拉动上下游产业和促进经济发展的路径机理开展研究，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。
一、通用航空产业链构成图1：通用航空产业链结构如图1所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。
二、通用航空核心产业图2：通用航空核心产业结构1.通用航空器制造通用航空应用广泛，航空器类型多。
图2中根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。
公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，这类机型性能优越、可进行远程跨洋飞行，机体宽大舒适、内装豪华，价格通常在1.5亿元人民币以上，常作为大型企业首脑、超级巨星、政府高官及高端包机使用；中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，可进行中短程飞行，价格从数千万人民币到亿元左右，在国外多用于企业管理人员公务出行，国内低端公务机尚不多见；空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。
短途飞行主要是指用于执行通勤飞行任务的航空器，具体是指“座位设置（不包括驾驶员）为19 座或以下，最大审定起飞重量为8618 公斤（19000 磅）或以下，用于非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。
”通勤飞机大多采用双发涡桨发动机、可收放式起落架、下单翼布局，这类机型巡航速度不高、飞行距离一般在500公里以内。
通勤飞行多用于地形条件恶劣、不便于发展陆路交通的地区，开展点对点的穿梭往返。
航空作业类主要是指用于执行航空作业任务的航空器，具体是指“是指座位设置（不包括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为5700 公斤（12500 磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。
”一般采用单发活塞发动机、固定式起落架、上单翼布局。
作业类航空器又可分为三类：初级类航空器是指满足“无动力驱动或者由一台自然吸气式发动机驱动、在标准海平面昼间条件下失速速度不大于113公里/小时（61节）；如果为旋翼航空器，主旋翼盘载荷限制值为29.3公斤/平方米（6磅/平方英尺）；最大重量不大于1225公斤（2700磅）；或者对于水上飞机，不大于1530.9公斤（3375磅）；包括驾驶员在内，最大座位数不超过4人；客舱不增压”的航空器，这类航空器不能用于商业运营。
限制类航空器指仅供专门作业用的某种类别的航空器，包括农业（喷洒药剂和播种等）、森林和野生动植物保护、航测（摄影、测绘、石油及矿藏勘探等）、巡查（管道、电力线和水渠的巡查等）、天气控制（人工降雨等）、空中广告以及局方规定的任何其他用途。
训练类航空器主要是用于飞行训练的飞机和直升机。
按照私照、商照和高性能训练目的的不同，涉及单发活塞、双发活塞、双发涡桨等不同机型。
这类机型更强调经济型和可靠性。
此外，还有用于娱乐运动的超轻型航空器，指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空中飞行器具，有无动力均可。
2.通用航空保障麻雀虽小五脏俱全，通用航空运营所涉及的各类运行资源与运输航空相近。
按照资源或服务的获取方式，本文将其分为市场资源和非市场资源两大类。
市场资源主要是指企业可通过市场购买获取的运行资源。
包括机场、人员、油料和航材、航油、中介代理等其他资源。
通用航空活动既涉及通用机场和临时起降点，也能够使用一些不太繁忙的运输机场。
截止到2012年，我国共有70个通用机场和329个临时起降点。
2012年6月出台的《通用机场建设规范》中明确了三类通航机场的定义，指出一类通用机场是具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场；二类通用机是指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场；除一二类之外的属三类通用机场。
目前我国通航从业人员约为1.1万人，通用航空的各类人员都比较紧缺。
通用航空人员按照工作性质可分为经营管理人员和专业技术人员两大类，专业技术人员又可细分为维修人员和飞行人员两大类。
目前国内91部、135部公司飞行人员不足1000人，61部和141部航校教员800人左右，且通航飞行人员年龄偏大，不利于行业发展。
通用航空器使用的燃料包括航煤和航汽。
大部分作业类、训练类航空器需要使用航空汽油，但目前国内航汽供应不足，市场价格高企，制约了行业发展。
由于通用航空机型多、单机型规模少，造成了通航航材保障困难。
通用航空的融资租赁主要针对公务机和航校大规模采购，但国内作业企业经营规范性不足、盈利性较差，导致了针对于作业类和私人飞行类航空器的支持力度不足。
3.通用航空运营通用航空作业类别多样，本文将其归结为四类：商业运输、特种飞行、非特种作业和非商业飞行。
第一类是商业运输，指按照135部使用起飞全重5.7吨以下的飞机、旋翼机进行的定期载客运输，使用起飞权重3.4吨以下的飞机、旋翼机进行不定期载客运输、货运，业务形态上表现为公务航空、通勤飞行和短途货运。
第二类是特种飞行，主要是改变了航空器的重心、气动外形等，具体包括使用限制类航空器所从事的特种作业以及作业飞行。
第三类是使用正常类航空器的非特种作业，包括航空服务、飞行体验、观光游览等。
第四类是非商业运营，包括私人飞行、娱乐飞行、自有公务机运营等自用类飞行和医疗救援、警航消防、应急救援等社会公益性飞行。
三、通用航空关联产业图3：通用航空关联产业从产业上游来看，通用航空产业链条长，本行业的发展将带动上下游数十个行业，产业技术附加值高、资金密集度高，能够带动国民经济上一个新台阶。
从产业下游来看，通用航空用途广泛、形态多元，兼具生产工具属性和消费品属性，同时服务于国民经济一、二、三产业，可以满足我国不同发展水平区域和未来数十年经济社会发展的需要。
1.通用航空促进上游产业发展创新通用航空的发展将直接催生航空领域科技创新。
通用航空的直接关联行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等，这些领域高度密集了大量先进技术，通用航空的发展客观上将驱动航空领域科技创新。
通用航空的发展将带动高科技产业发展。
通用航空的间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业，通用航空的发展的联动作用将推动高科技产业发展。
通用航空将有力促进地区济结构转型升级。
如美国堪萨斯州的威奇托市，在上世纪初还是美国主要的农产品和化工品产区。
二战之后，威奇托抓住了美国通航大发展的机遇，转变经济发展方式，在本地区汇集世界上最大的几家通用飞机制造企业、超过350家世界级通用航空供应商及十余家专业院校，生产了美国70%的通用航空飞机，成为世界通用航空高端制造之都。
通用航空拉动航空制造业向高端化发展。
航空工业是国家战略性高技术产业，是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是科学技术和综合国力的重要标志。
大力发展通用航空工业，打破民航业与航空工业分离的旧模式，是满足通用航空快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段，是实现民用航空工业跨越式发展、推动国民经济结构调整和战略转型的现实路径。
2.通用航空服务于国民经济三次产业通用航空涉及门类多样，是目前为数不多的能够同时服务于国民经济三次产业的行业。
通用航空专业作业中的农林喷洒、航空播种、航空监护直接服务于国民经济第一产业的农业，通用航空作业中的航空探矿、航空巡视、航空引港、石油飞行、航空吊挂、带电作业、物探遥感等直接服务于国民经济第二产业的工业，而私人飞行、公务飞行、娱乐休闲、航空广告、观光旅游、航空运动则服务于国民经济第三产业。
此外，抢险救援、警航、海上救援、医疗服务等提高了城市服务水平，保护了人民群众生命财产安全。
通用航空执照培训还为民航业输送了大量飞行员。
通用航空的应用提升了传统作业效率。
通用航空对国民经济第一、二产业的服务主要是提升了原有作业的效率。
例如：利用农5飞机进行灭虫喷洒，药箱每次携带药粉400kg，每个起降可完成喷粉2500亩，按每日10个起降计算可完成25000亩/日；使用通用飞机进行稻田播种，可将单劳动力管理稻田面积从1-1.5亩提升到350-1000亩；用直升机进行农林喷洒作业，一亩成本在6元左右，而人工需要四五十元，飞机效率更高，一天能喷洒上千亩；使用通用航空器在山区进行探矿，可在几小时飞行作业时间内完成人工需要数天甚至数周的工作；使用K-32直升机开展电力吊装作业，直升机从停机坪起飞至塔位放置材料直线距离约5.28公里，每起吊和停放材料一架次时间约15分钟，每次可吊运材料平均达3.5吨，每小时可以吊运材料14吨，比普通运输工效提高20倍；上海港每月为六七千艘船舶提供引水服务，锚地距港口超过100海里，在使用船只派遣引水员情况下需要十几个小时，船舶等待引水每小时需支付4万美元，而使用直升机引水则只需1-2小时，从而节约了靠港船舶费用，引航员的作业安全、港口利用率和航线通航能力都将大大提高。
通用航空的应用开发了新的市场商业形态。
通用航空的发展和应用也是许多原本不存在的市场和商业模式进入人们的视野。
例如：华彬亚盛通用航空公司开展航空医疗救援服务，完成了大量伤员转运，2013年6月完成了首例活体器官转运，开发了商业医疗的新市场和新模式；海南三亚使用R44直升机和208水上飞机开展低空观光游览项目，金汇通航在厦门开展直升机观光游览，东方通航在江西庐山使用S76开展游览服务，华彬天星使用B-407开展密云水库-鸟巢观光游览；首航直升机依托北京八达岭机场开展集整机销售（sale）、零配件销售（spare-part）、售后服务（service）、专业培训（school）、客户化选装（selfhold）和信息咨询调查反馈（survey）等围绕直升机运行、保障形成的一系列专业服务的6S店；环天通用航空定位于公务机企业，采用高端会员制，会员在缴纳数千万元的会费后，可以成本价格使用公务机，同时会员资格还可转让。
