中东路事件(一)背景与起因

1930年，在美国的调停下，张学良被迫在伯力（哈巴罗夫斯克）签订了《中苏伯力会议议定书》，议定书恢复了苏联在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益，会后苏军撤出中国东北，但继续占领中国领土黑瞎子岛等地。

中国共产党的态度中国共产党认为中东路事件发生的原因是“蒋介石执行亲帝反苏的外交政策，指使东北当局以武力夺占中东铁路”。

[1]1929年7月15日中共中央发出《关于中东路事件伪满洲省委的指示信》。

指出「中东路事件不是蒋介石或张学良某一军阀的单独行动，而是他们在帝国主义指使下的共同行动，中苏共管中东路，在于不使中东路单独交给国民党政府，作为帝国主义反苏战争的根据地，国民党军阀所谓收回中东路自管，是欺骗群众，真意是想利用中东路事件掩盖其出卖民族利益的行动，从而转移群众视线，使群众走上反苏的道路。

」[2]指示信要求，省委必须集中所有的注意力，对付这一事件。

1929年7月20日中共满洲省委就中东路事件写给中央的报告指出，经过几次讨论，省委认为：1.中东路事件虽然是由国民党军阀出头，但它仍然是帝国主义对苏联武装进攻的开始；2.那种认为帝国主义加紧同苏联的矛盾，会减轻帝国主义相互间的矛盾的观点是不正确的；3.这一事件的前景会促进世界大战的爆发，使战争的准备时期更加缩短。

[3]7月22日，省委把对形势的分析意见写成政治通讯，发给各级党组织，并责成各级组织和黨員除了秘密的宣传、鼓动外，还要利用公开的可能，通过出版刊物、散发传单、张贴标语等各种形式扩大宣传，以「启发群众的觉悟」。

中國共產黨在蘇聯進攻中國東北的中東路事件中，積極維護蘇聯利益，贏得1935年7月共產國際第七次全世界代表大會的讚譽：（節錄）共產國際執委會秘書處（七次代表大會的前夜）：．．．在這種困難的環境中，在群眾的前面，提出「武裝保護蘇聯」的口號。

．．．．．．號召並組織群眾去進行英勇的鬥爭，去反對自己的政府、中國的軍閥和國民黨．．．．．．中國共產黨在中東路事件中，表示了真正的、布爾什維克、無產階級的國際主義的模範。

中东路事件：苏联一口吃掉张学良两个旅张学良一生中做过两件震惊中外的事。

一件是“西安事变”，另一件就是他28岁那年发起“中东路事件”，最终导致中国版图上的“鸡冠”被苏联摘走了近80年张学良90岁那年用了5个月的时间，在台北北投寓所以及亚都饭店，向华裔史学家、口述史的主要推动人物唐德刚讲述了自己的一生，这一生用他的口述历史表现出来，只有7万多字，因为他说“从21岁到36岁，这就是我的生命”。

在这7万多字中，他留给自己28岁那年惊天动地的一桩“中东路事件”只有139个字。

“改旗易帜”后的张学良，于1929年7月做出一件具有国际影响的重大事件，这一事件的不幸结果是，张学良惨败，不得不与苏联签订《伯力协定》，黑龙江与乌苏里江之间夹角地带最东端的黑瞎子岛被苏军占领。

此后，在任何一部20 万分之一的地图上，这块能清晰地看到的大黑瞎子岛开始了79年的漫长回归征途。

为什么要打这一仗少帅下定决心，一定要打这一仗。

时间是1929年7月。

老帅张作霖在一年前的1928年6月刚刚被莫明其妙地炸死，新上任的少帅就任东三省保安总司令，开始了他对东北的统治，上任不久，张学良宣布服从南京国民政府，并于7月1日向国民政府发出《绝不妨碍统一电》，易帜之举从形式上完成了中国的统一。

不久，张学良即被国民政府任命为东北边防司令长官，陆海空军副司令，这时候他才28岁。

少帅希望能通过这场战争把掌握在苏联人手中的铁路权、电话权和电报权统统收回中国。

此时离列宁在俄国十月革命刚胜利时向全世界宣布的“沙皇俄国从中国掠夺的土地全部归还给中国”，已经过去了10年。

列宁在苏维埃执政后，提出将放弃沙皇政府强加于中国的一切条约，放弃势力范围，租界、租借地割地。

其中就包括《瑷珲条约》和《中俄北京条约》这两个违反国际法、没有生效的条约，因此俄罗斯应当无条件归还其继续非法占领的中国领土，黑瞎子岛和银龙岛在内的90多个大小岛屿就在其中。

但是直到1929年，已经是斯大林时期的苏联，在这块1689年签订《尼布楚条约》时明确了属于中国的领土上，仍在继承老沙皇俄国的衣钵，行使着对东清铁路、电话电报、矿产森林等的各项权利。

《张学良研究》系列之八张学良与中东路事件如皋蒋文祥1929年，在我国东北发生了一起历时半载轰动世界的中东路事件，中苏双方围绕中东路问题发生了尖锐的矛盾和大规模的军事冲突。

这一事件的发生、发展及其和平解决，都与张学良将军有着直接的关系。

本文拟对此作一专题探讨，借以纪念中东路事件80周年。

一、中东路的缘起应该说是沙皇俄国侵华政策的产物事情还得从中东路的原来说起。

1896年春夏之交，沙皇俄国邀请大清帝国派遣使臣参加俄皇尼古拉二世的加冕典礼，李鸿章作为钦差大臣率团前往。

加冕典礼结束，在俄方的精心策划和安排下，李鸿章同俄国财政大臣维特举行会谈，并于当年6月3日签订了《中俄密约》，又称《御敌相互援助条约》。

整个条约的主要内容是：清政府允许俄国从赤塔到海参崴的西伯利亚铁路，可以经过中国的黑龙江、吉林地区；无论战时或平时，俄国都可以用该铁路运输军队、粮食及军需物资；如遇紧要之事，中国所有口岸均对俄国军舰开放；修筑铁路所需款项，均由俄国华俄银行承办。

等等。

[1] 6月4日，维特亲自批准了由华俄银行对李鸿章给予300万卢布的行贿密件。

7月，清政府批准中俄合办东省铁路。

9月8日，清政府驻俄公使许景澄与俄国财政副大臣罗曼诺夫在德国柏林签订了《国俄合办东省铁路公司合同章程》。

该章程的主要内容有：成立东省铁路公司，清政府以白银500万两入股；该公司所占地段均属官地，不纳税；从铁路建成通车之日起，80年内铁路所得利益归该公司专有，80年后由中国政府收回。

[2] 根据以上规定，从1897年起开始修建西从满洲里、中经哈尔滨、东到绥芬河的中东铁路。

1898年，沙俄又强迫清政府签订了租借旅大条约，并且取得了从哈尔滨到大连的铁路修筑权。

1900年，中东铁路建成。

1903年，哈大铁路通车。

这些铁路的建成，使沙皇俄国达到了把势力扩张到中国东北的目的。

这些铁路的建成，同时也使早已对中国抱有觊觎之心的日本更加气急败坏。

于是，1904年便发生了争夺中国东北的日俄战争。

被遗忘的战争——中俄中东路武装冲突“我跟俄国人打仗，是很自不量力呀”，1990年春天，张学良在台北北投寓所以及亚都饭店，向华裔史学家唐德刚讲述了自己的一生，这一生用他的口述历史表现出来，只有7万多字，因为他说“从21岁到36岁，这就是我的生命”。

（1936年“西安事变”之后遭蒋中正软禁，是年36岁）在这7万多字中，他留给自己28岁那年震惊中外的“中东路事件”只有区区139个字。

也许他不知道正是这段被他以139个字简述的，被今人以各种原因不愿提及故意“遗忘”的事件，作为一个拐点对之后中国民国史以及抗日史的走向都产生了深远的影响。

借着《少帅》的热播，让我们再回头看看张学良1929年那段被遗忘的血与火的记忆。

中东路的前世“中东铁路”是“中国东清铁路”的简称，又称东省铁路，是近代沙皇俄国政府对中国进行侵略和掠夺的产物。

由沙皇俄国政府修建，包括满洲里经哈尔滨到绥芬河的中东铁路主线和哈尔滨经长春、沈阳到大连的中东铁路支线。

1904年日俄战争爆发，沙皇俄国战败，将中东铁路长春至旅大一段转让给日本。

日本控制的长春以南的路段，一般称为“南满铁路”。

长春以北的路段则继续被俄国控制，俄国在其沿线的驻军一度高达十余万人。

1917年十月革命后，刚刚成立的赤俄政权出于摆脱在国际上陷于孤立的不利处境、打破国际帝国主义联合进攻的外交考虑，先后三次发表宣言，承诺废除中俄不平等条约，放弃在中国攫取的领土和侵略权益。

并于1924年5月31日与中方代表顾维钧签署了《中俄解决悬案大纲协定》。

根据协议，中俄共管中东路。

但在实际执行中，赤俄并未履行该协议，实权仍掌握在其手中。

这种状况引起中方特别是东北地方当局的不满和愤怒，积怨日深。

当时出于政治经济的需要，东三省巡阅使张作霖断绝了与赤俄的外交关系。

在日本“满蒙”政策的刺激下，特别是慑于中国日益高涨的收回中东路主权的强烈呼声，为保持其在中东路的实际利益不受侵害，赤俄政府准备把中东路转让给日本。

中苏“中东路之战”始末一、1929年蒋介石张学良都十分热心解决中东路问题张学良和蒋介石之所以热衷收回中东路，表面上看是为维护主权完整而斗争，其实背后有非常复杂的利益关系和多方势力的博弈，张和蒋所处的这种复杂局面从一开始就决定了解决中东路问题困难重重。

1、“东北易帜”后张学良想有所作为，提升东北地位，因此热衷解决中东路问题中东铁路是沙皇俄国根据《中俄密约》和《旅大租地条约》两个不平等条约修筑的。

1905年俄国将长春至达大连段（即所谓的“南满铁路”）让予日本，满洲里至绥芬河、哈尔滨至长春的中东铁路仍控制在沙俄手中。

十月革命后，苏联由于面临叛军和西方干涉势力的进攻，处境十分困难，为避免中国成为“白俄势力”据点，因此于1919年发表对华宣言，宣布愿意废除沙俄时代与中国签订的不平等条约，放弃帝俄在中国攫取的一切特权，无条件归还中东铁路及其他租占的矿产、森林和各种产业。

但由于当时的北京政府与协约国采取一致行动，不承认苏联为合法政府，所以对宣言始终置之不理。

随着政权逐步巩固、国际地位不断提高，苏联政府已不再无条件将中东路交还中国，而是提出与中国政府进行谈判由两国共管。

1924年5月31日中苏双方答成中东铁路共管协。

此后虽然名义上是两国共管，但由于苏籍局长大权独揽，处处侵犯中方权益矛盾日益尖锐。

张作霖时期虽然想解决此问题，但是一方面由于其原本想借助的日本表示无意参与中苏冲突，另一方面在其南下进攻北京时需要利用苏联限制其对手冯玉祥，因此，他在中东路问题上最终选择了对苏妥协。

张作霖在皇姑屯被日本人炸死之后，东北军大权落入张学良之手。

1928年东北易帜后，年轻气盛的张学良打算在东北有所作为，他认为中东路问题正是一展身手的好机会，如果能收回中东路主权，不仅于“民族大义”贡献颇巨，还可以在国民政府中显露头角，提升东北的地位。

因此，1929年3月1日张学良向苏联方面提出“路局一切命令及文件应由局长及中方副局长共同签字才能生效，路局各处处长应以半数改派华员”等五项要求，但遭苏方拒绝，从而激化了双方矛盾。

中东路事件的历史真相作者：中共哈尔滨市委党史研究室来源：《世纪桥·纪实版》2009年第12期风云际会的满洲大地——中东路的由来1894年中日甲午战争，中国战败，翌年与日签订了《马关条约》。

条约规定，清政府同意把辽东半岛割让给日本。

但这一规定遭到对东北早已垂涎三尺的沙俄反对，于是沙俄勾结德国、法国强迫日本把辽东半岛还给中国。

紧接着，俄国便于1895年冬天迫使中国给予俄舰到胶州湾“过冬”的权利。

1896年夏，沙俄政府邀请清政府派使臣参加俄皇尼古拉二世的加冕典礼，李鸿章作为大清帝国钦差大臣率团前往。

加冕典礼结束后，李鸿章同俄国财政大臣维特举行会谈，并在6月3日签订了《御敌相互援助条约》(又称《中俄密约》)。

条约共6款，其主要内容有：清政府允许俄国从赤塔到海参崴的西伯利亚铁路，可以经过中国的黑龙江、吉林地区；无论战时或平时，俄国都可以用该铁路运输军队、粮食及军需品；如遇紧要之事，中国所有口岸均对俄国军舰开放；修筑铁路的款项，由俄国的华俄银行承办。

6月4日，维特批准了由华俄银行对李鸿章给予300万卢布的行贿密件。

7月，清政府批准中俄合办东省铁路。

9月8日，清政府驻俄公使许景澄与俄国财政副大臣罗曼诺夫在德国柏林签订了《国俄合办东省铁路公司合同章程》。

该章程共12款，主要内容有：成立东省铁路公司，清政府以库平银500万两入股；该公司所占地段均属官地，不纳税；从铁路建成通车之日起，80年内铁路所得利益归该公司专有，80年后由中国政府收回。

根据以上规定，从1897年起开始修建西从满洲里起，中经哈尔滨，东到绥芬河的中东铁路。

1898年，俄国又强迫清政府同其签订了租借旅大条约，强占了旅顺口、大连湾及其附近水域，并取得了修筑中东路支线(从哈尔滨到大连)的特权。

1900年，中东铁路(时称东清路)建成。

1903年，哈大铁路通车。

东省铁路的建成，更使日本气急败坏。

于是，1904年便发生了争夺中国东北的日俄战争。

战争结束后，日本取得了长春至大连的南满铁路使用权，但满洲里至绥芬河、哈尔滨至长春的中东铁路仍控制在沙俄手中。

中东路事件迷局作者：暂无来源：《党政论坛》 2016年第8期1929年5月27日下午，苏联驻哈尔滨总领事馆内正在举行会议，人声嘈杂中，一群全副武装的东北军警突然破门而入。

一阵紧张的突击搜查后，苏联驻哈总领事及中东路苏方人员等39人被悉数逮捕。

4个月后，年轻的少帅张学良或许没有想到，他的这一贸然之举竟然触发了中苏历史上规模最大的武装冲突。

张学良与斯大林交手清末时期，沙俄在中国东北修建了一条长约2500公里的铁路，史称“中东铁路”。

1924年，苏联政府与张作霖签订《奉俄协定》，中东铁路改为中苏合营。

中东铁路名义上是合营，实际上仍由苏方把持。

苏方对中东路的把持，令张学良感到极为不满。

东北易帜后，为让奉系尽快走出困境，新上位的张学良决定彻底解决中东路问题，并试图以此树立自己的威信。

他按照1924年《奉俄协定》要求苏方将中东铁路上附属的电信、农场、矿山、学校等设施移交中方，但苏方一直以种种理由拒不交接。

1929年初，张学良派人强行收回了中东路沿线电话权和气象观测站，对此，苏方除提出补偿要求外并未做出激烈反应。

之后，张学良再次提出交涉，苏方再次退让并答应将商务、机务、车务等6处正处长职位让予中国人担任。

由此，张学良认为苏联态度软弱，并不可怕。

据说，张学良在5月26日收到蒋介石从南京发来的一封紧急密电，大意是：苏联领事及中东路苏方人员宣传“赤化”并勾结冯玉祥叛乱，情况危急，要求立即派人搜查苏联驻哈尔滨领事馆并查找相关证据。

得到这个电报后，张学良认为机会难得，随后命令东北军警突袭苏联驻哈领事馆。

在次日行动中，东北军警搜到苏方人员一些来不及焚毁的文件，后来这些文件被当成宣传“赤化”的证据送到了南京。

领事馆事件发生后，权衡再三后，斯大林决定采取两手准备，他一方面以缩小中东铁路苏方局长权限作为释放被捕人员的交换条件；另一方面又命令苏军向边境增兵，准备以武力作为谈判的后援。

在此微妙态势下，张学良同样不甘示弱，他随后派出东北军开往满洲里一带，做出强行收回中东路的姿态。

浅析中东路事件爆发的原因中东路事件是指最近在中东地区发生的一系列严重冲突和暴力事件。

这些事件涉及到许多国家，包括巴勒斯坦、以色列、叙利亚、伊朗等国家。

对于这些事件爆发的原因，有很多复杂的因素和背景。

本文将从政治、宗教、经济和地缘政治等角度来浅析中东路事件爆发的原因。

中东地区长期以来存在的政治纷争是导致事件爆发的主要原因之一。

中东地区诸多国家之间存在着复杂的政治关系和利益冲突。

巴勒斯坦和以色列之间的长期冲突便是中东地区政治问题的一个缩影。

巴以冲突始于二战后的巴勒斯坦问题，一直困扰着中东地区的和平与稳定。

巴以冲突牵涉到领土争端、难民问题、宗教信仰等诸多因素，难以一一解决。

叙利亚、伊拉克等国家的内战、恐怖主义活动等也给中东地区带来了不稳定因素，进一步加剧了中东地区的政治纷争。

宗教因素也是中东路事件爆发的重要原因之一。

中东地区是世界三大宗教的发源地，伊斯兰教、基督教和犹太教在这里有着悠久的历史和广泛的影响。

巴以冲突便是宗教因素造成的一种政治冲突。

叙利亚、伊拉克等国家的宗教派别之间的冲突、恐怖主义活动等也与宗教信仰有着密切的联系。

而且，在中东地区，宗教因素一直被用来操纵民众情绪、激化矛盾，成为一种利益的工具。

宗教因素在中东路事件爆发中扮演着重要的角色。

经济因素也是中东路事件爆发的重要原因之一。

中东地区长期以来一直饱受战乱、政治动荡的困扰，许多国家的经济发展受到了不同程度的影响。

高失业率、贫困现象频发，社会不稳定因素增加。

而且，中东地区大部分国家都依赖石油出口，石油价格的波动对这些国家的经济发展有着重大影响。

长期以来，中东地区的资源分配不均，贫富差距悬殊，也导致了社会的不公平和不满情绪的加剧。

这些经济问题在中东路事件的爆发中起着重要作用。

地缘政治因素也是中东路事件爆发的重要原因之一。

中东地区地处亚洲和非洲之间，地缘位置十分重要，而且这里还拥有丰富的石油、天然气等资源。

中东地区一直是世界各大国争夺的焦点。

不同国家之间的利益冲突和地缘政治对决也成为了中东路事件爆发的一个重要背景。

浅析中东路事件爆发的原因中东路事件是指1947年11月29日联合国通过的《巴勒斯坦分割计划决议》，引发了中东地区的冲突和纷争。

该事件的爆发原因主要是以下几个方面：一、历史背景：中东地区具有复杂的宗教、民族、领土问题，长期以来受到外部势力的影响和干涉。

巴勒斯坦和以色列作为该地区的两个关键国家，早在第一次世界大战后就存在着矛盾和分歧，争夺巴勒斯坦的主权问题一直未能得到解决。

随着犹太人移民的增多和犹太复国主义的兴起，巴勒斯坦成为以色列建国的争夺焦点，引发了中东地区的冲突。

二、联合国分割计划：1947年11月29日，联合国通过了《巴勒斯坦分割计划决议》，将巴勒斯坦划分为犹太人和阿拉伯人两个国家，并将耶路撒冷设为国际直辖地。

该决议在实施过程中遭到阿拉伯国家的反对，认为这是对巴勒斯坦领土的不公平分割，并违背了阿拉伯人的利益。

而犹太人则利用该决议为自己的建国计划寻求国际认可，形成了激烈的对立。

三、宗教和民族冲突：中东地区是世界三大宗教之一的伊斯兰教的圣地，对于穆斯林来说具有重要的意义。

而犹太教徒认为巴勒斯坦是犹太人的古老祖地，对于犹太人来说也具有重要的宗教意义。

这两个民族和宗教之间的冲突和争夺很容易引起暴力冲突和恶性循环。

四、领土和资源争夺：中东地区拥有丰富的石油和其他资源，区域内的各个国家都希望能够控制这些资源。

地缘政治的因素也导致了中东地区成为了世界强国争夺的焦点，各个势力在该地区进行着政治和军事的角逐。

中东路事件的爆发原因是多方面的，历史背景、联合国分割计划、宗教和民族冲突以及领土和资源争夺都是导致中东地区冲突爆发的重要原因。

这一事件对中东地区的影响至今仍在持续，为该地区的和平稳定带来了巨大挑战。