国际民用航空公约附件

国际民用航空公约附件17国际民用航空公约附件17（简称“附件17”）是国际民航组织（ICAO）制定的一项重要法规，旨在确保全球民航安全和航空运输的顺利进行。

附件17于2002年生效，是国际民航界的重要里程碑。

附件17主要涵盖了民航安全的各个方面，包括飞行员和机组人员的安全要求、机场和航空器的安全措施、货物和邮件的安全管理等。

这些要求和措施的实施，旨在预防和打击恐怖主义活动，保护乘客和机组人员的生命安全，维护全球民航的稳定和安全。

附件17规定了飞行员和机组人员的背景调查和安全审查要求。

在招募和培训飞行员和机组人员时，航空公司必须进行严格的背景调查，确保其没有犯罪记录或与恐怖主义有关的背景。

此外，附件17还要求航空公司对飞行员和机组人员进行定期的安全培训和评估，以确保他们具备应对各种紧急情况的能力。

附件17还规定了机场和航空器的安全措施。

机场必须建立完善的安全管理体系，包括安全检查、安全设施和安全培训等。

航空器必须配备先进的安全设备，如防劫持系统和爆炸物探测设备，以提高飞行安全水平。

此外，附件17还要求机场和航空公司加强对乘客和行李的安全检查，以防止携带危险品和违禁品上机。

附件17还规定了货物和邮件的安全管理要求。

航空公司必须对所有运输的货物和邮件进行安全检查，以防止携带炸药、毒品或其他危险物品。

此外，附件17还要求航空公司建立货物和邮件的追踪系统，确保其安全运输和交付。

附件17的实施对全球民航安全产生了积极的影响。

通过加强对飞行员和机组人员的背景调查和安全审查，附件17有效地防止了恐怖分子混入航空业。

通过加强对机场和航空器的安全措施，附件17提高了飞行的安全性和可靠性。

通过加强对货物和邮件的安全管理，附件17防止了恐怖分子利用航空运输进行炸弹袭击等恐怖活动。

然而，附件17的实施也面临一些挑战。

首先，附件17的要求和措施需要各国共同遵守和执行，需要各国加强合作和信息共享。

其次，附件17的实施需要航空公司和机场投入大量的人力、物力和财力，这对一些发展中国家来说可能是一个挑战。

国际民用航空公约及附件18简介（1）国际民用航空公约1944年12月7日订于芝加哥，1947年4月4日生效。

缔约目的：26个缔约国为使国际民用航空按照安全和有秩序的方式发展，并使国际航空运输业务建立在机会均等的基础上，健康地和经济地经营而缔结此公约。

公约内容：共22章96条。

（分四部分）第一部分空中航行（第一章---第六章）第二部分国际民用航空组织（第七章---第十三章）第三部分国际航空运输（第十四章--第十六章）第四部分最后条款（第十七章--第二十二章）十八个附件附件 1 人员执照的颁发附件 2 空中规则附件 3 国际空中航行气象服务附件 4 航图附件 5 空中和地面运行中所使用的计量单位附件 6 航空器的运行附件 7 航空器国籍和登记标志附件 8 航空器适航性附件 9 简化手续附件 10 航空电信附件 11 空中交通服务附件 12 搜寻与援救附件 13 航空器事故和事故征候调查附件 14 机场附件 15 航空情报服务附件 16 环境保护附件 17 保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件 18 危险品的安全航空运输（2）附件 18《危险品的安全航空运输》简介世界上各种运输形式所承运的货物，有一半以上是危险品—爆炸物、腐蚀物质、易燃物质、毒性物质，甚至放射性物质。

这些危险物品对全球多种工业、商业、医疗以及研究的需要和过程至关重要。

由于航空运输的优势，这些危险品的很大部分是由航空器承运的。

国际民航组织承认此类货物的重要性，并采取了各种步骤，以便确保能够安全承运此类货物。

做法是通过了附件18，以及相关的文件《危险品安全航空运输技术指南》。

对于管理危险品的航空承运存在其他规则，但没有在国际上适用，或者很难在国际上实施，并且，他们与其他运输形式的相应规定也不一致。

附件18 规定了需要遵守的广泛标准和建议措施，以便安全承运危险品。

附件包含了相当稳定的材料，利用通常的附件修订过程只需要偶尔进行修订。

附件还使技术指南的各项规定对各缔约国具有约束力，其中包含了正确处理危险品的非常具体和必要的大量指南。

国际民航组织的技术规范
芝加哥公约的（国际民航公约）18个附件：
一、 颁发人员执照 二、 空中规则
三、 国际空中航行的气象服务 四、 航图
五、 空中和地面运行中所使用的计量单位 六、 航空器的运行
七、 航空器国籍与登记标志 八、 航空器的适航性 九、 简化手续 十、 航空电信
十一、 空中交通服务 十二、 搜寻与援救 十三、 航空器失事调查 十四、 机场
十五、 航行情报服务 十六、 环境保护 十七、 安全保卫
十八、 危险货物的安全空运
照照 规规 气气 图图 计计 运运 籍籍 适适 简简 电电 交交 寻寻 失失 机机 情情 环环 安安 危危。

国际民航组织（现有185个缔约国），有33个理事国，总部设在加拿大蒙特利尔大会
理事会（33个理事国）
秘书处，下设五个局、七地区办事处
各专门委员会。

国际民用航空公约附件16第i卷1. 介绍国际民用航空公约附件16第i卷（以下简称附件16-i）是国际民航组织（ICAO）制定的一项重要标准文书，旨在规范民用航空领域的运行标准和安全要求。

附件16-i对飞机发动机的噪声排放进行了规范，旨在保护居民和环境免受过度噪音的侵扰，并促进航空运输的可持续发展。

本文将从附件16-i的背景、主要内容和影响等方面进行介绍和分析。

2. 背景航空业的快速发展，虽然为经济社会发展带来了便利和效益，但也带来了噪音污染等一系列环境问题。

特别是在机场周边地区，飞机起降所产生的噪音污染严重影响了当地居民的生活质量。

为了解决这一问题，国际民航组织于1971年颁布了《关于飞机发动机噪声标准的决议》，并于1977年首次正式发布了《附件16-第一卷》（Aircraft Noise - Volume I - Aircraft Noise）和《附件16-第二卷》（Aircraft Noise - Volume II - Aircraft Engine Emission Standards），统一规范了飞机发动机的噪声排放标准。

3. 主要内容附件16-i是对附件16-第二卷的修订和更新，旨在更加符合当今国际航空业的发展需求和环保要求。

附件16-i主要包括以下几个方面的内容：3.1 噪声标准附件16-i对飞机发动机的噪声标准进行了详细规定，包括不同类型和规模的飞机在起飞、降落和滑行过程中的噪音限制要求。

通过科学严格的测量和评定，确保飞机发动机的噪音排放符合国际标准，最大限度地减少对机场周边地区和居民的噪音干扰。

3.2 排放标准除了噪音标准外，附件16-i还对飞机发动机的气体排放标准进行了规定。

通过限制飞机发动机的氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等排放，控制飞机在起飞、巡航和降落过程中对大气环境的污染。

这些排放标准不仅有助于净化机场周边地区的空气质量，还为全球环境保护作出了重要贡献。

3.3 实施和监督附件16-i要求各成员国制定与本附件相一致的国家法规和标准，并建立起相应的监测和评估机制，对飞机发动机的噪音和排放进行定期监测和检查，确保飞机制造商和航空公司严格遵守相关标准和要求。

国际民用航空公约附件十四第九版《国际民用航空公约附件十四第九版》是国际民航组织（ICAO）制定的文件，用于规范国际民用航空界的标准和规则。

附件十四主要关注航空安全，包括航空器运行的各个方面，如飞行员训练、飞机维护、航空器操作等。

附件十四第九版于2019年生效，是该附件的最新版本。

这个版本的发布主要是为了适应航空业的快速发展和技术的进步。

该附件总结了过去几年内发生的航空事故和事件，并通过更新和完善规则，提高飞行安全性和运营效率。

第九版的附件十四对航空器运行的各个方面进行了详细的规定。

首先，附件十四规定了飞行员的训练和认证要求。

这些要求包括基本技能、专业素质和经验等方面的要求，确保飞行员具备足够的知识和技能来应对各种飞行任务。

此外，附件十四还对机组人员的工作和休息时间进行了规定。

这是为了确保机组人员在长时间飞行中保持良好的身体和精神状态。

根据这些规定，航空公司应该对机组人员的工作时间和值勤情况进行合理的安排，以避免过度疲劳和工时超标。

附件十四还包括对航空器维护和修理的规定。

这些规定要求航空公司建立和实施严格的维护标准和程序，确保航空器在飞行过程中保持良好的状态，并及时发现和解决潜在问题。

此外，该附件还规定了飞行员在操作中应遵守的规则和程序。

这些规定包括起飞和降落操作、高度和速度限制、紧急情况下的应急程序等。

这些规则和程序的目的是确保飞行操作的安全性和一致性。

总而言之，《国际民用航空公约附件十四第九版》是航空业中非常重要的一份文件，对航空器运行的各个方面进行了详细的规定和要求。

通过遵守这些规定，可以提高航空安全性，减少事故和事件的发生，并确保航空运营的高效性和可持续发展。

国 际 民 用 航 空 公 约 ______________________附件 1 至 18国际民用航空组织附件1人员执照的颁发附件2空中规则附件3国际空中航行气象服务附件4航图附件5空中和地面运行中所使用的计量单位附件6航空器的运行附件7航空器国籍和登记标志附件8航空器适航性附件9简化手续附件10航空电信附件11空中交通服务附件12搜寻与援救附件13航空器事故和事故征候调查附件14机场附件15航空情报服务附件16环境保护附件17保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件18危险品的安全航空运输国际民用航空公约《人员执照的颁发》只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。

进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。

向飞行机组成员（飞行员、飞行工程师和飞行领航员）、空中交通管制员、航空站经营人、维修技术员和飞行签派员颁发执照的标准和建议措施在《国际民用航空公约》附件1中作了规定。

有关的培训手册向各国提供了关于培训课程的范围和深度的指南，以确保对安全的空中航行的信心得到维持，这正是《公约》和附件1的意图。

这些培训手册还为其他航空人员的培训提供了指南，如机场应急人员、飞行运行官员、无线电话务员和其他有关领域的人员。

当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。

人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。

有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。

附件1和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。

附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。

国际民用航空公约附件十四第九版附件十四第九版是关于国际民用航空公约的一个重要附件，它涵盖了许多规定和指导，以确保航空业的安全和可持续发展。

本文将从人类的视角出发，以生动的方式描述附件十四的内容，并避免使用过于专业的术语，以增强读者的理解和参与感。

附件十四第九版旨在规范国际民用航空领域的操作和标准，以确保乘客和机组人员的安全。

它规定了各种航空器的设计、制造、运营和维护要求，以及航空人员的培训和资质认证要求。

附件十四明确了航空器的设计和制造标准。

它要求制造商在设计和生产航空器时，必须符合一系列的技术规范和安全要求，以确保航空器的结构强度、系统可靠性和飞行性能。

这些规定涵盖了航空器的机身、机翼、动力系统、操纵系统等方面，以确保航空器在各种飞行条件下的安全性和稳定性。

附件十四对航空器的运营和维护提出了严格的要求。

航空公司必须建立一套完善的运营手册，包括飞行操作规程、维护保养规范等，以确保飞行员和维修人员能够按照统一的标准进行操作和维护。

此外，航空公司还需建立有效的质量管理体系，对航空器的运营和维护过程进行监控和评估，以提高航空安全和服务质量。

附件十四还规定了航空人员的培训和资质认证要求。

飞行员、机务人员和空中乘务员必须接受系统的培训和考核，以获得相应的执照和资质。

这些培训涵盖了飞行技术、紧急情况处理、客舱服务等方面，以提高航空人员的专业素质和应对能力。

附件十四还规定了航空器的适航要求和飞行运行规则。

航空器必须符合一系列的适航标准，包括结构强度、系统可靠性、飞行性能等方面。

同时，航空器的飞行运行必须符合一系列的规则和程序，以确保飞行安全和交通效率。

附件十四第九版是国际民用航空公约的重要附件，它规定了航空器的设计、制造、运营和维护要求，以及航空人员的培训和资质认证要求。

这些规定的目的是为了保障航空业的安全和可持续发展。

通过遵守附件十四的规定，航空公司和航空人员能够提供更安全、高效的航空服务，为乘客带来更好的飞行体验。

国际民用航空公约附件10
国际民用航空公约附件10是关于航空气象服务的规定。

这一附
件规定了国际民航组织成员国在提供航空气象服务方面的标准和最
佳实践。

航空气象服务对于航空安全至关重要，因为飞行员需要准
确的气象信息来做出飞行决策。

附件10包括了气象观测、报告、预报、气象信息的传达和使用等方面的规定。

在附件10中，对于气象观测和报告，规定了各种气象要素的观
测方法和标准，确保了观测数据的准确性和可靠性。

此外，附件10
还规定了气象预报的要求，包括对不同时间段和空域的天气情况进
行预测，以便飞行员和航空管制员做出相应的飞行安排和交通管制。

另外，附件10还规定了气象信息的传达方式和使用标准，以确保航
空公司和飞行员能够及时获取到最新的气象信息，并能够正确地理
解和运用这些信息。

附件10还涉及了气象服务的组织和管理，包括气象部门的职责
和要求，以及气象设施和设备的标准和监管等方面的规定。

这些规
定旨在确保各成员国的气象服务能够达到国际民航组织规定的标准，从而提高全球航空运输的安全性和效率。

总之，国际民用航空公约附件10对于航空气象服务的规定是非
常重要的，它确保了全球范围内的航空气象服务达到了统一的标准，从而保障了航空运输的安全和顺畅。

国际民用航空公约附件附件一《人员执照的颁发》只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。

进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。

向飞行机组成员（飞行员、飞行工程师和飞行领航员）、空中交通管制员、航空站经营人、维修技术员和飞行签派员颁发执照的标准和建议措施在《国际民用航空公约》附件1中作了规定。

有关的培训手册向各国提供了关于培训课程的范围和深度的指南，以确保对安全的空中航行的信心得到维持，这正是《公约》和附件1的意图。

这些培训手册还为其他航空人员的培训提供了指南，如机场应急人员、飞行运行官员、无线电话务员和其他有关领域的人员。

当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。

人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。

有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。

附件1 和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。

附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。

人的因素计划处理了已知的人的能力和局限性，向各国提供了关于这一重大课题的基本信息，以及设计适当培训方案所需的材料。

国际民航组织的目标是，通过提高各国对民航运行中人的因素的重要性的认识并做出回应，从而提高航空安全。

执照颁发是对特定活动予以授权的一种行为，由于不适当地从事此种活动可能会产生严重后果，在未经授权的情况下则应禁止这种活动。

执照申请者必须达到所规定的与要从事的任务的复杂性相一致的一些要求。

为颁发执照而进行的检查是对身体健康和行为能力的定期测试，以确保独立监控。

国际民航公约附件6摘要：一、国际民航公约附件6的概述1.国际民航公约附件6的背景与重要性2.国际民航公约附件6的主要内容二、国际民航公约附件6的具体条款1.航空器的维修和改装2.航空器的设计和制造3.航空器的安全设备和操作程序4.航空器的维修和检查5.航空器驾驶员和维修人员的资格认证三、国际民航公约附件6的实施和影响1.国际民航公约附件6的实施过程2.国际民航公约附件6对航空安全的影响3.国际民航公约附件6对航空器制造商和维修机构的影响四、国际民航公约附件6的未来展望1.国际民航公约附件6的更新和修订2.国际民航公约附件6对航空工业的发展趋势3.国际民航公约附件6在全球范围内的推广和应用正文：国际民航公约附件6是国际民航组织（ICAO）制定的一个关于航空器维修和安全的国际标准，对于保障航空安全、提高航空器维修质量具有重要意义。

本文将对国际民航公约附件6进行详细介绍，包括其背景与重要性、具体条款、实施和影响以及未来展望。

一、国际民航公约附件6的概述国际民航公约附件6全称为《关于航空器维修和改装的附件》，是国际民航组织根据《国际民用航空公约》制定的一个重要附件。

它对航空器的维修和改装、设计制造、安全设备和操作程序等方面做出了详细的规定，旨在提高航空器的安全性能和降低事故发生的风险。

二、国际民航公约附件6的具体条款国际民航公约附件6包含以下五个方面的内容：1.航空器的维修和改装：规定了航空器维修和改装的基本原则和要求，包括维修和改装计划、维修和改装记录等。

2.航空器的设计和制造：规定了航空器设计和制造的相关要求，包括结构设计、材料和工艺、飞行特性等。

3.航空器的安全设备和操作程序：规定了航空器上应安装的安全设备及其操作程序，包括导航设备、通信设备、飞行数据记录器等。

4.航空器的维修和检查：规定了航空器维修和检查的要求和程序，包括维修和检查计划、维修和检查记录等。

5.航空器驾驶员和维修人员的资格认证：规定了航空器驾驶员和维修人员的资格认证标准和程序。

《国际民用航空公约》的18个附件自国际民航组织成立以来，该组织的主要技术成就是在安全、规范和高效的航空服务方面实现了标准化，从而使国际民航许多领域的可靠性达到了一个高水平，尤其是在航空器、操作航空器的机组和地面设施与服务方面。

标准化是通过创立、采纳和修订国际民航组织公约的附件来实现的，这些附件被称作国际标准和建议措施。

标准是指令性的，国际民航组织成员国同意遵守这些标准。

如果成员国的标准与国际民航组织的标准不同，该成员国必须向国际民航组织通告不同之处。

建设措施是建议性的，不是必须的。

某一条款是否被确定为标准取决于对如下问题做出的回答：“所有缔约国一致使用该条款是否必要？”这些标准的适用性可能会受到一些地形、交通密度、飞行阶段和气候等因素相关的制约条件的影响，但是，不管是否遇到这些制约条件，所有缔约国必须同样的使用这些标准，除非该缔约国向国际民航组织通告了差异。

国际民航组织附件包含了通过国际协商已经采用的标准和建议措施。

对其18个附件说明如下：（1）附件1，人员执照(personnel licensing)，提供有关飞行机组人员、飞行签派员/飞行运行人员、空中交通管制员和飞机维修人员执照的信息。

（2）附件2，飞行规则(rules of the air)，包含和目视与仪表飞行相关的规则。

（3）附加3，国际空中航行的气象服务(meteorological service for international air navigation)，规定国际空中航行的气象服务和航空器观察的气象报告。

（4）附加4，航图(aeronautical charts)，包含国际航空中使用的航图规范。

（5）附加5，在空中和地面操作中使用的计量单位(measurement units used in air and ground operations)。

该附件列出在空中和地面操作中使用的量纲系统。

（6）附件6，航空器运行(operation of aircraft)。

《国际民用航空公约》的18个附件自国际民航组织成立以来，该组织的主要技术成就是在安全、规范和高效的航空服务方面实现了标准化，从而使国际民航许多领域的可靠性达到了一个高水平，尤其是在航空器、操作航空器的机组和地面设施与服务方面。

标准化是通过创立、采纳和修订国际民航组织公约的附件来实现的，这些附件被称作国际标准和建议措施。

标准是指令性的，国际民航组织成员国同意遵守这些标准。

如果成员国的标准与国际民航组织的标准不同，该成员国必须向国际民航组织通告不同之处。

建设措施是建议性的，不是必须的。

某一条款是否被确定为标准取决于对如下问题做出的回答：“所有缔约国一致使用该条款是否必要？”这些标准的适用性可能会受到一些地形、交通密度、飞行阶段和气候等因素相关的制约条件的影响，但是，不管是否遇到这些制约条件，所有缔约国必须同样的使用这些标准，除非该缔约国向国际民航组织通告了差异。

国际民航组织附件包含了通过国际协商已经采用的标准和建议措施。

对其18个附件说明如下：（1）附件1，人员执照(personnel licensing)，提供有关飞行机组人员、飞行签派员/飞行运行人员、空中交通管制员和飞机维修人员执照的信息。

（2）附件2，飞行规则(rules of the air)，包含和目视与仪表飞行相关的规则。

（3）附加3，国际空中航行的气象服务(meteorological service for international air navigation)，规定国际空中航行的气象服务和航空器观察的气象报告。

（4）附加4，航图(aeronautical charts)，包含国际航空中使用的航图规范。

（5）附加5，在空中和地面操作中使用的计量单位(measurement units used in air and ground operations)。

该附件列出在空中和地面操作中使用的量纲系统。

（6）附件6，航空器运行(operation of aircraft)。

国际民航组织的技术规范
芝加哥公约的（国际民航公约）18个附件：
一、 颁发人员执照 二、 空中规则
三、 国际空中航行的气象服务 四、 航图
五、 空中和地面运行中所使用的计量单位 六、 航空器的运行
七、 航空器国籍与登记标志 八、 航空器的适航性 九、 简化手续 十、 航空电信
十一、 空中交通服务 十二、 搜寻与援救 十三、 航空器失事调查 十四、 机场
十五、 航行情报服务 十六、 环境保护 十七、 安全保卫
十八、 危险货物的安全空运
照照 规规 气气 图图 计计 运运 籍籍 适适 简简 电电 交交 寻寻 失失 机机 情情 环环 安安 危危。

国际民航组织（现有185个缔约国），有33个理事国，总部设在加拿大蒙特利尔大会
理事会（33个理事国）
秘书处，下设五个局、七地区办事处
各专门委员会。

国际民用航空公约附件9附件9: 电子设备的使用引言：国际民用航空公约附件9详细规定了乘客在民航飞机上使用电子设备的相关规定。

本文将对附件9的主要内容进行解读和分析，以便更好地理解和遵守相关规定。

一、航空器起飞和降落阶段根据附件9的规定，在航空器的起飞和降落阶段，乘客必须关闭并妥善存放所有电子设备。

这是因为在这两个阶段，飞机的飞行状态相对不稳定，电子设备的无线信号可能对飞机导航和通讯系统造成干扰，进而影响飞行安全。

二、飞行中的电子设备使用在飞行过程中，乘客可以使用某些电子设备，但需要遵守一些限制。

首先，乘客需要将手机等通信设备切换到飞行模式，以避免对飞机通讯系统造成干扰。

其次，乘客可以使用耳机收听音乐、观看电影等娱乐活动，但需要确保音量适中，不会干扰其他乘客。

此外，乘客还可以使用电子书阅读器、平板电脑等设备进行阅读和工作，但需要遵守机组人员的指示，并在紧急情况下立即关闭设备。

三、特殊情况下的限制在特殊情况下，如飞机遇到恶劣天气或需要紧急降落时，乘客必须关闭并妥善存放所有电子设备。

这是为了确保乘客在紧急情况下可以及时接收安全指示，并保持警觉和灵活应对。

四、机组人员的指示和控制权在飞行过程中，机组人员有权要求乘客关闭电子设备或采取其他必要措施。

乘客应积极配合机组人员的指示，确保飞行过程的安全和顺利进行。

五、特殊设备的使用许可根据附件9的规定，乘客可以申请特殊设备的使用许可。

特殊设备包括远程控制玩具、儿童护理设备等。

乘客需要提前向航空公司申请，并获得许可后方可携带和使用。

六、附件9的适用范围和违规处罚附件9适用于所有国际民航飞行。

对于违反附件9规定的乘客，航空公司有权采取相应的处罚措施，包括警告、罚款等。

结论：国际民用航空公约附件9的规定是为了保障航空器的飞行安全和乘客的舒适度。

乘客在乘坐飞机时，应遵守附件9的相关规定，合理使用电子设备，配合机组人员的指示，共同维护航空安全。

同时，航空公司也应加强宣传和培训，确保乘客充分了解和遵守相关规定，为安全飞行提供有力保障。