长江大桥劲性骨架施工(附大量图片)

重庆万县长江大桥劲性骨架施工（附大量图片）劲性骨架施工拱桥是指在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇筑混凝土，最终形成钢筋混凝土箱板拱或箱肋拱。

桁式拱骨架在施工过程中起支架作用，在拱圈形成后被埋于混凝土中并成为截面的一部分，所以，劲性骨架法又称埋置式拱架法，国外也称米兰法。

1、劲性骨架法施工步骤（1）在现场按设计进行骨架1：1放样、下料、加工以及分段拼装成型。

（2）采用缆索吊装法进行骨架的安装、成拱。

对钢管混凝土骨架，在吊装形成钢管骨架后还需采用泵送法浇筑管内混凝土，形成最终的骨架结构。

（3）在骨架上悬挂模板浇筑混凝土拱圈（分环、分段、多工作面进行）。

2、劲性骨架施工特点（1）采用强度高、承载力大、延伸量小、变形稳定的钢绞线作斜拉索，减少了架设过程中骨架的不稳定非弹性变形。

（2）采用千斤顶张拉系统对斜拉索加卸拉力、收放索长、具有张拉能力大、行程控制精度高、索力调整和控制灵活、锚固可靠等优点。

（3）斜拉扣挂体系自成系统，不受缆索吊装系统干扰。

（4）可准确地根据施工控制计算值对结构变形和内力进行调整，同时又可为控制分析提供准确的数据。

（5）劲性骨架法是目前特大跨径混凝土拱桥施工的主要方法，通过实践发现该法也存在空中浇筑拱圈混凝土工序多、时间长、混凝土质量控制较难等不足，在今后还有待对其作进一步改进。

=====================[PPT]拱桥构造设计与施工技术方法全解423页（附图丰富）资料讲述拱桥构造、设计计算、有支架施工方法及无支架施工方法（缆索吊装施工、劲性骨架施工、转体施工、悬臂施工）等，附图例，清晰明了，是一份全面了解拱桥设计与施工的好资料。

钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。

由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。

为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。

2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。

2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。

3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。

4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。

钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。

完成吊装后，进行主桥后续工序施工。

5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。

5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。

1.2.4、地震（1）、近场区地震活动特征近场区现代地震活动震级小、频度低，该区属弱震、少震区。

震源深度多在10-15Km，属壳内浅源地震。

（2）、工程场地地震危险性分析据预可阶段《泰州公路过江通道工程场地地震安全性评价工作报告》，近场区位于长江中下游-南黄海地震带内，该地震带中强地震活动水平较高。

本工程场地从北向南各场点50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化在85.4-97.9gal之间，地震基本烈度为Ⅶ度。

根据预可研究阶段江苏省地震工程研究院地震危险性分析计算，桥址区50年超越概率63%、10%和2%以及100年超越概率10%、5%和3%的基岩地震动水平向峰值加速度，从北向南50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化在85.4～97.9gal之间，地震基本烈度皆为Ⅶ度。

根据桥址区工程地质、水文地质和历史震害情况的现场调查和勘察工作，查明桥址区为抗震不利地段。

1.2.5、不良地质与特殊地质（1）、可液化砂土通过钻探、原位测试、钻孔波速测试及室内土工试验成果、工程物探成果，南塔墩主要不良地质为可液化砂土及软土。

南塔墩若以地震基本烈度为Ⅶ度进行砂土液化判别，则其液化指数为0～10.77，为不液化～中等液化等级，若以Ⅷ度进行砂土液化判别，则其液化指数为0.84～16.86，为轻微～中等液化等级。

对于南塔墩区液化砂土，需考虑冲涮，若冲涮深度小于20m，对于桩基础，20m以浅液化砂土桩基设计参数需进行折减，建议对可液化砂土层折减系数为1/3。

（2）、软土通过钻探、原位测试、钻孔波速测试及室内土工试验成果，南塔墩主要软土层为1-2层淤泥质亚粘土。

其工程特点如下：1-2层淤泥质亚粘土：灰色，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，局部夹粉性土薄层，下部与粉砂层互层状。

该层层顶埋深0.8～2.2m，层厚7.45～12.1m。

其主要物理力学指标如下：天然含水量w=39.4%，天然孔隙比e=1.107，塑性指数IP=13.1，液性指数IL=1.53，直剪快剪Cq=17.8Kpa，Фq=5.1度，固结快剪Cc=13.0Kpa，Фc=6.9度，压缩系数al-2=0.568Mpa-1，Es1-2=3.87Mpa，标准贯入实测值N3.1击，修正值N′=1.9击。

悬索桥塔柱起始段劲性骨架设计发布时间：2021-05-17T10:54:23.213Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：李江黄其虎[导读] 摘要：随着我国桥梁工程的发展，劲性骨架越来越广泛地应用于桥梁施工中。

中交第二航务工程局有限公司湖南省武汉市东西湖区 430040摘要：随着我国桥梁工程的发展，劲性骨架越来越广泛地应用于桥梁施工中。

本文依托龙潭过江通道工程LT-A3标段索塔起始段施工，着重阐述悬索桥塔柱起始段劲性骨架设计方法，为后续项目提供一定的参考和借鉴。

关键词：劲性骨架；塔柱起始段1、引言索塔施工主要采用翻模法、爬模法和筑塔机施工，其中翻模法和爬模法塔柱整体高度部分以及筑塔机施工起始段部分均涉及劲性骨架的应用。

施工现场一般采用槽钢、角钢等轻型型钢制作形成框架结构，具有强度高、自重轻和抗震性能好等优点，而且劲性骨架成本低、可操作性强，能满足现场安全、经济和工期上的要求，本文主要研究索塔施工中劲性骨架的设计方法。

2、工程概况龙潭过江通道工程位于南京长江四桥与润扬大桥之间，距上游南京长江四桥16.8km，距下游润扬大桥28.6km。

线路起自仪征境内江北长江大堤，向南跨长江，经南京龙潭，止于与S338省道交叉处，路线全长约5km。

按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100km/h。

设置特大桥4963米/1座（含跨江大桥主桥、部分北岸引桥、全部南岸引桥和互通立交主线桥）、龙潭互通立交1处和必要的交通工程及沿线设施。

项目平、立面布置见图 2 1。

图 2-1项目平、立面布置图龙潭过江通道跨江主桥采用主跨1560m单跨吊钢箱梁悬索桥+100m简支钢箱梁跨江南长江大堤，桩号范围为K10+202～K11+762。

塔柱顶高程+245.5m，塔柱底高程+4m，塔底设4m高的塔座，塔柱混凝土为C55。

索塔顺桥向宽度由塔顶的10m直线变化至塔底的12m，顺桥向侧面斜率为1/237.5。

横桥向由塔顶的7m直线变化至塔底的9m，外侧面斜率为1/37.549，内侧面斜率为1/54.913。

大跨拱桥劲性骨架设计研究游云川;郭伦波【摘要】劲性骨架钢筋混凝土拱桥跨越能力大、潜在超载能力强、施工技术成熟,是一种极具发展前途的大跨拱桥形式.文中以渝贵铁路上的某座大跨拱桥为例,介绍了该桥的劲性骨架设计分析、施工情况;采用有限元软件同时结合不同国家规范对施工过程中的劲性骨架应力、强度及稳定性进行了分析.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】5页(P5-8,12)【关键词】劲性骨架;钢筋混凝土拱桥;大跨拱桥;应力;强度;稳定性【作者】游云川;郭伦波【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司成都610031【正文语种】中文1 劲性骨架法概述钢骨混凝土结构是属于钢-混凝土组合结构的一个分支，在工程中主要运用于建筑结构，但随着时代发展，其应用也越来越广泛，逐步扩展到桥梁结构或其他领域的一些特殊结构中。

劲性骨架钢筋混凝土拱桥，是钢骨混凝土结构在桥梁工程中的典型应用[1]。

此项技术是先采用钢管作为劲性骨架，然后灌注管内混凝土形成钢管混凝土劲性骨架，再在钢管混凝土劲性骨架上现浇混凝土形成钢筋混凝土拱桥，此项技术是我国桥梁工作者对拱桥施工技术的一个重大贡献。

由于钢管和钢管混凝土的刚度较型钢有很大的提升，使得这一施工方法的经济性、安全性得到显著改善，也使得混凝土拱桥的跨越能力有了很大的提高。

我国的钢筋混凝土拱桥以往一般采用支架现浇法、节段预制节段吊装法、转体施工法、悬臂浇筑法等(跨度一般都不大于300 m)，但随着跨度增加，其恒载重量呈数量级增加，以上方法不仅难度大、临时措施费用高，且安全风险也会增加。

劲性骨架法施工工艺的出现，使得钢筋混凝土拱桥的跨径又上了一个台阶，如已经建成的重庆万县长江大桥(主跨420 m)、沪昆铁路北盘江大桥(主跨445 m)、云桂铁路南盘江大桥(主跨416 m)及本文将要介绍的渝贵铁路夜郎河特大桥(主跨370 m)等，均以钢管混凝土作为劲性骨架，采用劲性骨架施工工法。