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全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。
我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。
1.1配方的设计原则 1、对轮胎产品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。
2、对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。
3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。
4、对轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。
5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。
如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。
6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。
7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本和材料简单化。
1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、压力、接触的介质、受力情况等。
根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。
114 轮 胎 工 业 2019年第39卷全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施李庆瑞，岳 爽，李忠浩，郭 优，王 欢（风神轮胎股份有限公司，河南 焦作 454150）摘要：从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。
通过采取调整胎侧耐磨胶厚度、减小内衬层宽度、控制钢丝圈椭圆度不大于4 mm 、调整钢丝圈直径、改变钢丝圈纤维包布缠绕层数、确保胎侧定位不偏歪、改变胎坯停放方式、合理设定成型机扇形块压力、改进三鼓成型机胶囊、正确选取成型机平宽固定值等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎胎圈露线现象。
关键词：全钢载重子午线轮胎；胎圈；露线；钢丝圈中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）02-0114-03文献标志码：B DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.02.0114全钢载重子午线轮胎胎圈一侧或者两侧露线是比较常见的一种外观质量缺陷。
通常存在胎圈露线的有内胎轮胎会与轮辋发生摩擦，轻则磨损轮辋，重则帘线磨断，产生安全隐患；存在胎圈露线的无内胎轮胎会因与轮辋着合不严密而导致轮胎充气压力下降，影响使用安全。
随着轮胎生产工艺的优化改进，钢丝圈工序中逐渐取消了对钢丝缠绕圈半硫化，胎圈露线成为全钢载重子午线轮胎的主要质量缺陷之一。
胎圈露线的具体位置和形式多种多样，相应的解决措施亦有所不同。
本文主要从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。
1 胎圈露线的特征和判定标准1.1 现象描述胎圈露线是胎圈部位出现或隐约出现可见帘线的现象，如图1和2所示。
1.2 判级标准与测量方法胎圈露线的判级标准如下。
图1 胎踵与胎趾间露线图2 胎踵与防水线间露线（1）合格品：有覆胶且覆胶最薄处厚度不小于1.0 mm ，如图3所示。
（2）等外品：有覆胶且覆胶最薄处厚度小于1.0 mm ，如图4所示。
硫化工艺对成品轮胎性能的影响发布时间：2021-08-09T15:05:02.750Z 来源：《探索科学》2021年7月13期作者：贾肖阳邓龙齐林连刚邓龙[导读] 目前，我国的综合国力的发展迅速，硫化是轮胎生产中的重要环节之一，需要消耗大量的能量，约占轮胎生产总能耗的60%。
为了提高轮胎生产效率，加大产出，需要对硫化工艺进行优化。
全钢载重子午线轮胎的胎圈、胎肩等部件容易出现硫化程度不均匀，这些关键部件出现欠硫或过硫，将严重影响轮胎的使用性能，同时各部件的不同硫化程度也将在一定程度上影响轮胎的使用性能。
八亿橡胶有限责任公司贾肖阳邓龙齐林连刚邓龙山东枣庄 277000摘要：目前，我国的综合国力的发展迅速，硫化是轮胎生产中的重要环节之一，需要消耗大量的能量，约占轮胎生产总能耗的60%。
为了提高轮胎生产效率，加大产出，需要对硫化工艺进行优化。
全钢载重子午线轮胎的胎圈、胎肩等部件容易出现硫化程度不均匀，这些关键部件出现欠硫或过硫，将严重影响轮胎的使用性能，同时各部件的不同硫化程度也将在一定程度上影响轮胎的使用性能。
关键词：硫化工艺；成品轮胎性能；影响引言随着工业的发展，能源的消耗越来越快，这是地球难以承受的负担。
在政策的积极响应下，更多的工厂创新技术，生产低耗能产品，以降低能源的使用，保障自然环境的可持续性。
在汽车领域中，由于汽车长时间的行驶，对轮胎的损坏更高，所以轮胎的质量需要达到更高的水平，如耐磨损性、高耐热性、稳定性等。
其中轮胎硫化过程是轮胎生产中最重要的一步，轮胎的质量取决于硫化程度的高低。
但硫化耗能也是最高，并存在严重的过硫问题，所以怎样优化配方、改善工业硫化是一项重要的研究课题，亟待解决。
1硫化温度分布为对比两种硫化工艺下轮胎硫化升温情况，选取具有代表性的测温点数据作温度曲线。
胎圈及肩部测温点中分别选取升温速度较慢的测温点，缓冲部位测温点选取通入内冷水后降温最快的测温点。
内冷却硫化工艺测温后期胎冠表面中心及胎侧表面温度开始下降；通入冷却水后气密层中心、缓冲层中心、下模胎圈部位温度下降明显。
440轮胎工业2019年第39卷热板式硫化全钢载重子午线轮胎胎圈欠硫的原因分析及预防措施王胜利，岳智勇，王志平，张玲欣，贾永军(风神轮胎股份有限公司，河南焦作454150)摘要：介绍热板式硫化全钢载重子午线轮胎胎圈欠硫的检查方法。
从卡盘密封泄漏、胶囊与卡盘结合部泄漏、回水温度传感器测温失真、内外温度下降等方面分析造成胎圈欠硫的原因，并提出相应的预防措施，从而降低生产过程中胎圈欠硫的发生风险。
关键词：全钢载重子午线轮胎；热板式硫化机；胎圈欠硫中图分类号:U463.341+.3/.6；TQ330.6+7文章编号:1006-8171(2019)07-0440-03文献标志码：B DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.07.0440胎圈欠硫是热板式硫化机硫化轮胎外观缺陷之一：轻微的胎圈欠硫从外观不易判断，容易漏检，但对轮胎质量影响很大，会带来严重的安全风险。
目前全钢载重子午线轮胎硫化主要采用热板式双模硫化机"1。
热板式硫化机对蒸汽室部分泄漏及温控失真而实际温度降低导致的温度波动非常敏感，因此成品轮胎欠硫从程度上分为严重欠硫和轻微欠硫两种。
严重欠硫典型表现为成品轮胎鼓包、表面有蜂窝状气泡、大面积胶料发粘等，在外观上表现明显，易于检查，漏检风险较小，而轻微欠硫现象漏检风险较大。
胎圈轻微欠硫典型外观表现见图1。
1胎圈欠硫检查方法全钢载重子午线轮胎成品外观检查主要是通过人工滚动轮胎进行，极少数企业辅以检测平台检查,即主要采用眼看、手摸、仪器测量的方式。
对胎圈轻微欠硫的主要判别方法和依据如下。
(1)眼看。
全钢载重子午线轮胎成品出现胎圈欠硫，胎圈胶料颜色明显亮且黑，有时还会出现变色现象，与正常部位有区别(见图2)。
(2)手摸。
用指甲掐胎圈部位后观察胶料是作者简介:王胜利(1975-),男，河南孟州人，风神轮胎股份有限公司助理T.程师，主要从事轮胎生产工艺管理工作。
E mail:wangshengli@图1轻微欠硫成品轮胎胎圈图2轻微欠硫成品轮胎外观否有弹性，如出现指甲痕迹证明欠硫，见图3。
308 轮 胎 工 业2024年第44卷半钢子午线轮胎全氮气硫化工艺研究吕国勤，夏代杰（山东昊华轮胎有限公司，山东寿光262700）摘要：对蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行对比，并对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用两种硫化工艺进行硫化测温和分析。
结果表明，相对蒸汽/氮气硫化工艺，采用全氮气硫化工艺轮胎的上下模温差较低，硫化时间缩短，各部位硫化程度符合要求，成品轮胎性能提高，单胎硫化能耗成本降低40%。
关键词：半钢子午线轮胎；全氮气硫化工艺；蒸汽/氮气硫化工艺；工艺优化；低碳节能中图分类号：TQ336.1；TQ330.6＋7 文章编号：1006-8171（2024）05-0308-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.05.0308构建基于低碳经济的轮胎产业可以减少能源消耗、降低轮胎生产成本，低碳技术开发与创新也必将提升轮胎企业的竞争力。
硫化工序使用大量蒸汽能源，使轮胎胶料在硫化介质提供的温度、压力下发生复杂的化学反应，由线型结构变成体型网状结构，进而获得优良的物理性能。
传统硫化工序使用过热水或蒸汽硫化工艺，近几十年来蒸汽/氮气硫化工艺以较低的蒸汽消耗量、优异的能源利用率得到大面积应用。
随着设备的创新升级，电加热硫化机带来一种更加节能的全氮气硫化工艺。
本工作通过对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行硫化测温和对比分析，探索使用更加高效的全氮气硫化工艺，达到低碳节能的目的[1-4]。
1 蒸汽/氮气与全氮气硫化工艺的主要区别半钢子午线轮胎一般要求硫化结束时介质温度高于150 ℃，硫化介质中含有的热量对轮胎生产可利用价值较低，而同等条件下蒸汽的热焓远大于氮气，造成蒸汽/氮气硫化工艺在硫化程序结束时排放气体的余热较高，这也成为全氮气硫化工艺节能的主要原因。
1.1 工艺步骤蒸汽/氮气硫化工艺首先使用1.4～1.8 MPa高压蒸汽提供热量，若干分钟后切换通入2.2～2.8 MPa高压氮气，利用充氮硫化绝热压缩减小温度下降，最后空排、氮气回收、抽真空至硫化程序结束。
全钢载重子午线轮胎的硫化测温近年来,随着技术开发和创新步伐的加快,我公司全钢载重子午线轮胎的生产不仅应用大量新配方,在结构设计方面也进行了许多改进和创新。
确定适宜硫化条件是保证产品质量的重要因素,为此,进行了11.00R20YS08轮胎的硫化测温,并对测温数据进行分析。
1 准备工作1.1 测温点的分布选取20个具有代表性的测温点,位置如图1所示。
1.2 测试仪器HudraseriesⅡ型硫化测温仪,美国FLUKE公司产品;1613mm 蒸锅式双模定型硫化机,桂林橡胶机械厂产品。
1.3 测试导线测温模具的下半模侧部开有两个相距约20cm、长和宽均为1cm的导线出口。
测温导线长度要求至少5m,这样可以增加使用次数。
导线表面应光滑,没有挤压、严重扭曲和打折现象,为了保证测温的顺利进行和测定结果的准确性,需对导线进行如下处理。
(1) 线头焊接将导线一端的红黄两股线的线头点焊在一起或紧紧扭结在一起,此端埋入轮胎内,焊接或扭结的目的是保证导线能够准确传递轮胎内部的温度。
导线的红黄两股线裸露的线头不能过长,以免影响测温结果的准确性。
导线另一端的红黄两股线裸露出适当长的线头以连接到测温仪接线盒,线头也不能过长,否则容易引起短路。
(2) 导线测试使用万用表对每根导线进行测试,以保证线路正常。
(3) 导线标识选用耐高温、粘性好的白色胶布,裁剪成长约1cm、宽约0.5cm的胶布条,标上相应的编号后粘贴在导线上,要求每根导线分别贴两条胶布,以防止导线从下半模导出过程中胶布脱落而不能辨别测温位置。
一条胶布靠近导线中间、另一条靠近测温端,线与线之间的胶布应错开,胶布集中在一起不利于导线从模具中引出。
1.4 测温胎坯测温胎坯埋线过程如下。
(1) 将胎侧向两边分开,与胎冠脱离后,从接头处将胎冠扒开,找到0°带束层等胎冠附近的测温点,将各导线埋入后,胎冠重新压合。
按照就近的原则,导线沿胎冠下部引到胎侧边,胎冠中间位置的导线引到上半模胎侧边。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。
帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
全钢丝子午线轮胎成型及硫化过程胎坯变形与帘线伸张全钢丝子午线轮胎成型-硫化过程胎胚变形与胎体帘线伸张一、成型过程帘线伸变形图1 轮胎成品帘线材料分布图1.1胎体帘线在成型工艺过程中的变形，如图：图2 成型过程中帘线变化1.2 几种典型规格的平面宽度（成型钢圈内外宽度）（单位mm）规格平面宽度预定型度定型宽度超定型宽度8.25R20 536 460 360 3209.00R20 636 500 360 32010.00R20 674 520 360 35011.00R20 728 535 370 35512.00R20 779 560 390 36011R22.5 650 510 400 35012R22.5 702 545 420 36013R22.5 724 555 460 365275/80R22.5 656 560 440 370295/80R22.5 694 580 480 400315/80R22.5 718 600 470 410315/70R22.5 680 570 460 380315/75R22.5 684 580 480 380385/65R22.5 780 630 460 400425/65R22.5 870 670 580 4901.4 成型工艺胎体帘线由贴合平铺到定型胎体变形的重要性成型工艺过程，胎体帘布从平铺形状逐渐变形到胎胚，接近成品的形状。
这个过程中，两个胎圈中间的距离逐渐减小，胎胚内的空气逐渐增加，胎胚中心逐渐隆起，直到两胎圈之间距离接近成品相应宽度，冠部与带束层接触。
予定型是定型的准备阶段。
定型是比较主要和基本的阶段。
超定型是为了钢圈进一步靠近，胎胚胎肩部位和带束层更紧密结触，不留空隙，不产生气泡。
●这个过程的充气压力要求逐渐增加，如0.3-0.5-0.8 Kg/cm^2，不可过快过高，避免胎体帘线的密度改变，最终充气压力1Kg/cm^2左右●胎圈收缩要对称收缩，做到胎体中心线两侧宽度均等，帘线匀称。
全钢子午线轮胎制造工艺全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点全钢子午线轮胎的制造工艺特点1、各种胶料按照塑炼和混炼的质量要求做到均匀的充分的符合技术要求的物理机械性能的工艺技术操作性能。
2、各种部件的尺寸符合技术规定的尺寸标准。
3、骨架材料与胶料覆合要达到帘线密度均匀且帘线的两面胶料厚度均一。
4、各种复合材料半成品的成型覆贴组合定位准且要均匀对称。
5、各种半成品要做到在技术规定的时间内使用。
6、各种半成品要做到无污染、无变形。
7、胎胚在硫化过程中装胎胚要定位准严格执行硫化三要素。
8、成品的搬运、包装、仓储要满足全钢子午胎的要求。
第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程一、全钢子午线轮胎主要制造工艺1、密炼一一混炼胶2、压出一一胎面、胎侧、垫胶、胎圈胶芯3、型胶压延一一薄胶片、内衬层气密层4、钢丝压延胎体、带束层帘布、子口包布帘布5、0?压出一一0?带束层6、纵裁一一窄纤维胶帘布条和窄薄胶片条。
7、胎圈缠绕成型一一胎圈和缠绕胎圈包布8、胶芯敷贴一一将胶芯敷贴在胎圈上9、半硫化一一将胎圈进行半硫化10、15?裁断一一带束层、子口、90?裁断一一胎体帘布12、成型一一胎胚13、硫化一一轮胎外胎成品14、包布11质量检查一一100地进行外观和X光透视检查二、制造工艺流程二、生产工艺条件1、对温度、湿度要求1成型、裁断区温度20?2?湿度50?5所有半成品要及时进入该区。
2锭子房的温度高于环境温度2-3?相对湿度?60。
30?带束层锭子房条件同上。
2、对紫外线和臭氧的要求。
避免阳光的照射3、无污染、无灰尘。
第五章全、内衬层气密钢子午线轮胎制造工艺整个全钢子午线轮胎的半成品组合从内向外1层1件2、胎体帘布1件3、胎圈钢丝圈、窄的包布、填充胶或称芯胶2 件4、钢丝子口包布2件5、带束层1、2、3带束层、2根缠绕两圈的0?带束层组合件1件6、垫胶胶肩垫胶或称带束层垫胶2件7、胎侧2件8、胎面1件第一节配料和混炼胶制造工艺混炼胶的主要工艺流程配合剂的加工?橡胶和配合剂的称量?混炼?下片冷却存放?胶料快检。
全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点1工艺要求1.1钢丝使用前必须在生产区内停放24小时以上，并保证原包装完整。
1.2钢圈钢丝外观质量：无油、无锈、无氧化等污染物。
1.3胶料：应性能合格，且无杂物、无自硫胶疙瘩、无生胶疙瘩、无喷霜、无水分、无粘连或未分散的药粒子等杂物，存放时间必须符合《胶料、压延帘布、半成品部件和生胎的环境条件与停放时间标准》。
1.4钢丝圈外观质量：不重叠，不缺线，钢丝表面附胶不少于95％。
2操作2.1工艺流程2.2操作前检查及准备工作2.2.1查看交接班记录，了解技术变更、生产任务及上一班生产情况。
2.2.2接通电源、气源后检查设备运转等是否处于良好状态，及开启冷却水阀门，启动温控电源，给挤出机预热。
2.2.3准备好达到停放时间的所需钢丝、胶料、胶帘布，检查它们与卡片是否相符，是否符合施工标准，质量必须合格或是技术处理使用的，另外用胶片纵裁机将钢圈用胶料预先切成宽15-20mm的胶条。
2.2.4检查环境工艺条件是否符合要求。
2.2.5准备好本岗位所需工器具如剪刀、钢丝钳子、扳手、卷尺等。
2.2.6若发现钢丝有异常情况如：生锈、氧化变黑等，及时与品保和技术部门联系处理。
2.2.7若钢丝原包装破损，需与品保或技术人员联系，进行试验，合格后方能使用。
2.3生产工艺过程及注意和要求：2.4结束生产2.4.1清除机头胶料，关机。
2.4.2清理操作区域和设备，收拾好工器具。
2.4.3填写交接班记录3安全注意事项3.1开机前检查急停开关是否灵敏。
4.常见故障及排除常见质量缺陷一般处理方法。
全钢载重子午线轮胎胎里欠硫的原因分析及改善措施发布时间：2021-08-09T15:08:14.520Z 来源：《探索科学》2021年7月上13期作者：张鹏飞姜敬如杨丽[导读] 随着市场竞争的越演越烈，客户对轮胎质量的要求也越来越高，作为一个可视化的质量指标，轮胎外观质量显得尤为重要。
目前全钢载重子午线轮胎使用的硫化机主要为机械连杆式双模硫化机，使用的胶囊为B型硫化胶囊。
在硫化生产过程中由于硫化胶囊与胎坯之间夹入空气，会导致轮胎出现欠硫的现象，影响产品外观质量，造成极大的经济损失。
八亿橡胶有限责任公司张鹏飞姜敬如杨丽山东省枣庄市 277000摘要：随着市场竞争的越演越烈，客户对轮胎质量的要求也越来越高，作为一个可视化的质量指标，轮胎外观质量显得尤为重要。
目前全钢载重子午线轮胎使用的硫化机主要为机械连杆式双模硫化机，使用的胶囊为B型硫化胶囊。
在硫化生产过程中由于硫化胶囊与胎坯之间夹入空气，会导致轮胎出现欠硫的现象，影响产品外观质量，造成极大的经济损失。
通过调查分析，确定影响胎里欠硫的关键因素为硫化胶囊选型、硫化胶囊排气线的尺寸和密度、预定型高度、机械手装胎位置、定型压力和胎坯定型一次合格率，下面分别进行具体分析。
关键词：全钢载重子午线轮胎；硫化机；硫化胶囊；胎里欠硫引言胎圈欠硫是热板式硫化机硫化轮胎外观缺陷之一。
轻微的胎圈欠硫从外观不易判断，容易漏检，但对轮胎质量影响很大，会带来严重的安全风险。
目前全钢载重子午线轮胎硫化主要采用热板式双模硫化机。
热板式硫化机对蒸汽室部分泄漏及温控失真而实际温度降低导致的温度波动非常敏感，因此成品轮胎欠硫从程度上分为严重欠硫和轻微欠硫两种。
严重欠硫典型表现为成品轮胎鼓包、表面有蜂窝状气泡、大面积胶料发粘等，在外观上表现明显，易于检查，漏检风险较小，而轻微欠硫现象漏检风险较大。
1全钢载重子午线轮胎缺胶的特征全钢载重子午线轮胎缺胶缺陷产生于轮胎各部位。
胎侧缺胶是指在轮辋装配线和胎面花纹起点之间出现的圆周方向上缺少材料的凹陷明疤或裂口。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施宋如梅(山东玲珑橡胶有限公司,山东招远 265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。
我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。
我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。
1 胎趾圆角胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。
造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。
111 胎圈区缺胶胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。
胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成:作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。
和耐磨胶的复合件定位过宽。
(4)胎圈三角胶尺寸过小。
(5)胎侧钢丝包布定位过高。
(6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。
解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。
112 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。
这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。
解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。
113 排气不畅胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。
494轮胎工业2019年第39卷全钢载重子午线轮胎胎圈出边的原因分析和解决措施李静(风神轮胎股份有限公司，河南焦作454000)摘要：从工艺方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈出边的原因，并提出相应解决措施。
通过采取调整内衬层、过渡层与气密层的宽度和厚度、恢复硫化机机械手强制定中装置、确保机械手转动盘中心套筒和胶囊上卡盘立柱与套筒直径匹配、避免中心机构内芯子杆偏歪和弯曲、将变形后的椭圆形胎圈恢复为圆形以及调整机械手张开直径等措施，成品轮胎胎圈出边质量缺陷率由0.063%降低至0.015%。
关键词:全钢载重子午线轮胎；胎圈出边；胎侧中图分类号：TQ33&1+3文献标志码：B随着汽车工业的发展，对轮胎的性能要求不断提高，尤其是不同车型、使用环境等方面的细化,对轮胎质量的要求越来越高切。
全钢载重子午线轮胎胎圈是轮胎行驶过程中的主要承重部位，在装配过程中需要与轮網紧密配合，且胎圈部位部件较多、结构复杂，生产过程中一旦发生部件波动或设备异常，都将对胎坯胎圈部位的形状及胶料产生不良影响，硫化后发生胎圈出边质量缺陷，造成成品轮胎损失以及人力和物力的浪费。
本工作从工艺方面对全钢载重子午线轮胎胎圈岀边的产生原因进行分析，并提岀相应解决措施。
1胎圈整周出边因胎圈部位胶料过于充足造成胎坯胎圈直径变小,在硫化合模过程中，上钢棱圈与上卡盘配合过程挤压胎坯上胎圈，上胎圈部位胶料流入卡盘与胶囊缝隙，造成成品轮胎胎趾处出现整周垂直于胎唇方向的胶边。
1.1原因分析(1)内衬层胶料宽度和厚度过大，致使在成型作者简介：李静(1990-),女，河南驻马店人，风神轮胎股份有限公司助理工程师，学士，主要从事硫化工艺过程控制及优化、成品外观质量控制及提升等工作。
E-mail:caiyoulijing@ 文章编号:1006-8171(2019)08-0494-02DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.0&0494过程中，胎圈反包后内衬层向胎趾部位延伸过多，与胎侧耐磨胶重叠部位厚度和宽度增大，造成胎圈胶料厚度增大，胎圈直径变小。
