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山东广播电视大学国际贸易理论与实务课程辅导资料（7）第十三章国际货物运输摘要：本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式中的相关问题。
重点：海洋运输货物保险的险别与条款。
难点：“仓对仓”原则，共同海损与单独海损的区别。
运输方式：一、海洋运输（Ocean Transport）（一）海洋运输的特点（二）海洋运输船舶的经营方式1、班轮运输（Liner Transport）或定期船运输班轮运输的特点：“四固定”、“一负责”2、租船运输（Charter Transport）或不定期船运输租船运输的特点：租船运输的方式：（1）定程租船（Voyage Charter ）或航次租船定程租船的定义定程租船的形式（2）定期租船（Time Charter）定程租船与定期租船的区别:（3）光船租船（Bareboat Charter）或净船期租（4）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）（三）海上货物运输费用1、班轮运费由基本运费和附加运费构成基本运费的计算标准和附加费的种类：例题：出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad V al 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。
练习题：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB 价。
该批货物的体积为45×40 ×25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。
问：我方应如何报价？2、定程租船运费（1）定程租船运费的计算方式（2）影响定程租船运费的主要因素（3）定程租船运费的支付方式运费预付(Freight Prepaid)和运费到付(Freight Collected)3、定程租船的装卸费（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms）（2）船方管装不管卸（FO）（3）船方管卸不管装（FI）（4）船方装和卸均不管（FIO）二、铁路运输（Rail Transport）（一）国际铁路货物联运《国际货约》与《国际货协》（二）国内铁路运输1 、对香港的运输2、对澳门的运输三、航空运输（Air Transport）（一）国际空运货物的运输方式（二）航空运输的承运人（三）航空运输的运价四、集装箱运输（Container Transport）（一）集装箱运输的含义及种类不同型号的集装箱一般折算成TEU 计算。
1、某保险公司承保了三个进口商的进口棉布，甲商投保了海运货物平安险，乙商投保了水渍险，丙商投保了一切险。
载货船舶在航行途中遭遇恶劣气候，船员虽尽快关闭了货舱的通风口，但是仍有一些海水在通风口关闭以前被大浪打入货舱，三个货主的棉布有一部分不幸被浸泡在海水中。
船长命令船员立即采取行动打开包装进行晾晒，并进行了重新包装，但货物仍遭受了一定损失。
由于恶劣气候持续下去，通风口关闭时间过长，使得船舱温度上升，大量舱汗聚集，因此通风口附近的三批棉布也遭受了水湿损失。
到货后，三个货主就棉布的损失分别向保险公司索赔。
试问：保险公司应如何对三个货主赔偿。
2、某进口公司按照CIF条件从中东进口一批货物，投保了海运货物水渍险附加偷窃提货不着险。
由于海湾战争爆发，货轮在运输途中被扣留在红海，船上货物不能运达目的地。
进口公司在提货不着的情况下，向保险公司提出索赔。
保险公司是否应对这批货物承担赔偿责任？答案：偷窃提货不着险是指被保险货物整件被偷，本例显然不属这种情况，保险公司拒赔是正确的，除非投保“交货不到险”。
（？）3、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。
载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元，数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。
试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？答案：保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。
1该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的单独海损，属于平安险的承保范围，保险公司应赔偿。
2触礁之前由于蚺造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。
因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。
4、某批化工品属于易燃易爆危险品，投保了海运货物一切险。
在装船时出于安全考虑，船方将该批货物放置在甲板上。
进出口海运货物保险条款及保险费计算（一）海运货物中的保险条款采用不同的贸易术语，办理投保的人就不同。
凡采用FOB或CFR 条件成交时，在中，应订明由买方投保（To be covered by the Buyers）。
凡以CIF条件成交的，均需向中国人民按保险金额、险别和适用的条款投保，并订明由卖方负责办理投保。
在CIF出口合同的保险条款中，必须订明下列内容：1．投保金额，或称保险金额。
保险金额的计算公式：①出口货物的保险金额=CIF价110%。
②进口货物的保险金额=CIF进口货价。
保险费的计算公式：①出口货物保险费=CIF价110% 保险费率。
②进口货物保险费=CIF进口货价保险费率。
例题1：我国某外贸公司进口成交一批价值为CFR12000美元的货物。
现按CIF价格加成10%投保一切险和战争险，则计算如下：（1）查保险费率表得出一切险和战争险费率分别为0.5%和0.04%，则总费率为：0.5%+0.04%=0.54%。
（2）将CFR价值转化为CIF价值，即：CIF=12000/（1-0.54% 1.1）=12072(美元)（3）得出保险费为：12072 0.54%=65.2(美元)。
例题2：某出口商品CFR天津新港价为1200美元，投保一切险，保险费率为0.63％，客户要求加一成投保，求保险金额和保险费。
解：CIF=1200/（1-0.63％110%）=1208.37(美元)保险金额=1208.37 110％=1329.21(美元)保险费=1329.21 0.63％=8.37(美元)保险费：CIF CFR=1208.37 1200=8.37(美元)答：该笔保险业务的保险金额为1329.21美元，保险费为8.37美元。
2．险别凡我国出口以CIF或CIP 条件成交的，通常按照中国人民保险公司现行的货物运输的保险险别并根据商品的特点及海上风险的程度，由双方约定投保的险别。
3．以哪一个保险公司的保险条款为准目前，我国通常采用中国人民保险公司1981年1月1日生效的货物运输保险条款为依据。
一、单选题1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A.是全部损失的一种B.是部分损失的一种C.是推定全损D.有时为部分损失，有时为全部损失正确答案：B2、我某公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于（）。
A.共同损失B.推定全损C.单独损失D.实际全损正确答案：D3、根据我国“海洋货物运输保险条款”规定,“一切险”包括（）。
A.水渍险加11种一般附加险B.一切险加11种一般附加险C.平安险加11种一般附加险D.11种一般附加险加特殊附正确答案：A4、某批出口货物投保了水渍险,在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失,这样的损失保险公司将（）。
A.负责赔偿整批货物B.不给予赔偿C.在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分D.负责赔偿被雨淋湿的部分正确答案：B5、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（）。
A.加一成B.加四成C.加两成D.加三成正确答案：A二、多选题1、某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。
货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故,导致船底出现裂缝,海水入侵严重,使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。
因裂口太大,船长为解除船、货的共同危险,使船舶浮起并及时修理,下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中,船舶修复后继续航行。
货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候：使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中正确的是（）。
A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损B.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损C.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损D.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损正确答案：A、B、C、D2、共同海损与单独海损的区别是（）。
A.共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊,单独海损由受损方自行承担B.共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担C.共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失D.共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失正确答案：A、C3、共同海损的构成条件有（）。
海运船舶和货物保险的重要性在国际贸易和物流领域，海运是一种常见的运输方式。
而海运过程中，船舶和货物面临着种种风险和不确定性。
为了保护利益、降低风险，海运船舶和货物保险显得尤为重要。
本文将探讨海运船舶和货物保险的重要性，并阐述为什么在海运业务中，购买这些保险是一个明智的选择。
1. 风险的存在海运是一项复杂的运输方式，涉及到多个环节和参与者。
不可否认，海上运输中存在着各种各样的风险。
例如，恶劣天气可能导致船舶遭受损坏或沉没，货物可能在运输过程中遭受损失或丢失。
此外，海上运输还面临海盗袭击、罢工事件和政治风险等因素。
所有这些因素都可能对船舶和货物造成损失，导致经济上的巨大损失。
因此，购买海运船舶和货物保险是及其重要的。
这些保险将为船舶和货物提供全面的保护，以应对各种潜在的风险。
2. 船舶保险的重要性船舶保险是一种保护船舶和所有权人免受潜在风险和损失的方式。
船舶经常面临航海事故、船体损坏、机器故障和火灾等风险。
如果没有适当的保险，这些风险可能会给船舶所有者带来巨大经济负担。
而购买船舶保险可以帮助船舶所有者分担风险和损失，确保船舶运营的可持续性。
船舶保险通常包括船体保险、第三者责任保险和战争险等。
船体保险覆盖了船舶遭受的物理损害和损失，包括碰撞、触礁和火灾等。
第三者责任保险则覆盖了船舶所有者因操作不善而导致的第三方人员伤亡、财产损失以及对其他船只和港口设施的损害。
而战争险则保障了船舶在战争、暴乱或恐怖活动中的损失。
3. 货物保险的重要性货物保险是保护货物免受损失和风险的必要措施。
在海上运输中，货物可能遭受盗窃、损坏、水渍和运输延误等损失。
如果没有货物保险，货主或进口商可能会面临巨大的财务损失。
货物保险通常包括全险和海损险。
全险覆盖了货物在运输过程中的各种损失和风险，包括盗窃、火灾、碰撞和海损等。
而海损险则只覆盖了货物在海上运输中遭受的损失。
购买货物保险不仅可以降低货主的经济风险，还能够提升供应链的可靠性和信誉度。
海运货物保险险别出口货运保险方式介绍一、申请投保。
当投保人需要对一笔货物申请保险时，可到当地保险公司办理手续。
一般先填制《运输险投保单》一式二份。
一份由保险公司签署后交投保人作为接受承保的凭证；一份由保险公司留存，作为缮制、签发保险单（或保险凭证）的依据。
保险契约即告成立。
投保的形式有以下几种：（1）凡是带保险价格条件的成交合同或按信用证规定装运的出口货物，外贸公司或其他卖方需逐笔填制投保单，办理投保。
（2）投保人因时间紧迫，可口头或以函电向保险公司提出申请，如获允准，保险也生效，但事后要补交投保单。
（3）业务量较大的外贸公司，为简化手续，节省时间，投保也可以发票、出口货物明细单或货物出运分析单、报关单的副本代替。
（4）专业从事出口业务的外贸公司，或长期出口货物的单位，可与保险公司签订预约保险合同（简称预保合同，是一种定期统保契约）。
凡属于预保合同约定范围以内的货物，一经起运，保险公司即自动承保，即凡签订预保合同的单位，当每批保险标的出运前，由投保人填制起运通知，一式三份，交保险公司。
（5）凡陆运、空运出口到港澳地区的，可使用“联合凭证”，由投保人将“联合凭证”一式四份，提交保险公司。
保险公司将其加盖联合凭证印章，并根据投保人提出的要求注明承担险别、保险金额和理赔代理人名称，经签章后退回三份，自留一份凭以统一结算保费。
海运货物保险险别基本险可以单独投保，被保险人投保时，必须进择一种基本险投保。
海洋货运保险的基本险包括平安险（F.P.A）、水漬险（W.P.A或W.A）和一切险（All Risks）平安险的承保范围，包括除了由自然灾害造成的单独海损以外的海上风险所造成的一切损失和费用。
具体包括：在运输过程中,由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。
由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。
只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。
