沥青路面压实度试验(表干法)

沥青混凝土路面压实控制摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。

关键词：沥青路面温度碾压现在沥青混凝土路面已经广泛应用于我国道路建设中。

原材料经过拌和、运输、摊铺，压实是最后一道工序，也是最关键的一道工序，也是质量控制的关键。

压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。

压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。

它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。

沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。

压实技术的好坏直接影响到沥青混凝土路面的平整度、密实度和强度等，同时压实技术还对路面的耐久性有十分重要的作用，许多路面早期病害与其压实情况息息相关，如路面的松散、坑槽、裂缝、沉陷等都在一定程度上受压实的影响。

若压实不足，导致空隙率增大，通车后容易出现车辙，平整度下降，造成路面早期破坏。

标准压实度相应的空隙率增加1％，疲劳寿命要降低约35％，有资料表明压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，从而加速沥青路面的破坏。

相反碾压过度也不好。

首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。

因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。

下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合20省道建德段改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。

工程简介：本项目位于杭州市西南部、桐庐县东南部及建德市东部，路线走廊总体呈北南走向，并略由西偏东。

本项目面层沥青采用道路石油沥青，沥青标号为AH-70，上面层采用AC-13型，下面层采用AC-20型，设计弯沉值42.1。

AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。

5--K9+460（右幅），施工长度为737。

5米。

3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。

4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。

二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。

1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。

2。

目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。

按上述矿料配合比分别采用3。

41％、3。

79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。

32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。

试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。

8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。

4％,矿料间隙率为13。

6％。

密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。

3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。

（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。

刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。

最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。

因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。

因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。

在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。

击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。

关于沥青路面压实度检测的探讨摘要：沥青混凝土路面的质量好坏的关键在于压实度，它对路面的寿面起到最主要的作用。

现根据有关的条文规定和实际情况，对沥青混凝土地面的规定的标准密度、实际检测到的密度以及选取压实度标准这些问题展开了探索研究，建议以理论得到的密实度作为检测实际操作中的密实度的标准。

关键词：沥青面层；密度；压实度；质量控制1 前言对于沥青混凝土地面的密实度检测是按照国内沥青路面建造的条文条例规范进行，从已经完工的沥青混凝土地面中提取芯样，依据国家《公路更成沥青及沥青混合料试验规程》中要求的方案进行芯样密度的检测。

沥青混合料的密实度以沥青以及从厂家经过马歇尔试验取样的样品搅拌密度为标准。

在完工的路面中提取的芯样和马歇尔试验样本测定密实度的检测方法时一样的。

马歇尔试验的密实度是指通过沥青混合材料按照马歇尔标准进行测定的压实度，国内要求的压实度的标准在百分之九十六以内。

对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。

《公路路基路面现场测试规程》（jtjo59-95）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：式中 k-沥青面层某一测定部位的压实度，%；pt-沥青混合料芯样试件的实际密度，g/cm3；po-沥青混合料的标准密度，g/cm3。

在我国《公路沥青路面施工技术规范》中详细的说明了沥青混合料是参照沥青搅拌从厂试验中提取样本的马歇尔密度为标准。

针对混合材料是粗粒状的沥青混凝土和沥青碎石子，可以根据试验中提取的密度作为实际操作中的密实度。

在理论上讲，实际操作过程中获得的密实度在一定条件下和标准的密实度的值都是不会变化的，所以，压实度的数据也是不会变化的。

但是因为提取标准密度的过程和实际试验密度的过程时不一样的，所以会对检测到的结果有所影响。

2 沥青混合料标准密度2.1 当天取样的马歇尔试验标准制件密度2.1.1 取样的偶然性试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上、下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度。

沥青混凝土路面压实度的检测方法摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTGE60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。

关键词：沥青混凝土路面压实度检测中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：前言我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。

但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。

当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。

在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。

一、公路沥青路面压实度检测的方法根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种：1、钻芯取样法以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。

2、核子密度仪法核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。

3、无核密度仪法可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。

二、钻芯取样法的缺点1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。

若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。

2、影响路面平整度《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。

沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)
沥青路面压实度试验检测记录表（表干法）(JJ1402c)。

路基路⾯现场试验检测⽅法之压实度试验检测⽅法路基、路⾯压实质量是道路⼯程施⼯质量管理最重要的内在指标之⼀，只有对路基、路⾯结构层进⾏充分压实，才能保证路基、路⾯的强度。

刚度及路⾯的平整度，并可以保证及延长路基、路⾯⼯程的使⽤寿命。

现场压实质量⽤压实度表⽰，对于路基⼟及路⾯基层，压实度是指⼯地实际达到的⼲密度与室内标准击实试验所得的最⼤于密度的⽐值；对沥青路⾯，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的⽐值。

⼀、标准密度（最⼤⼲密度）和最佳含⽔量的确定⽅法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的⽅法也多样化，有些⽅法需在实践中进⼀步完善。

最⼤⼲密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最⼤的⼲密度值，该值对应的含⽔量即为最佳含⽔量。

（⼀）路基⼟的最⼤⼦密度和最佳含⽔量确定⽅法路基受到的荷载应⼒，随深度⽽迅速减少，所以路基上部的压实度应⾼⼀些；另外，公路等级⾼，其路⾯等级也⾼，对路基强度的要求则相应提⾼，所以对路基压实度的要求也应⾼⼀些。

因此，⾼速、⼀级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不⼩于95%，路堤80～150cm应不⼩于93％，150cm以下应不⼩于90%；对于零填及路堑、路槽底⾯以下0～30cm应不⼩于95% 。

在平均年降⾬量少于150mm且地下⽔位低的特殊⼲旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。

因为这些地区⾬量稀少，地下⽔位低，天然⼟的含⽔量⼤⼤低于最佳含⽔量，要加⽔到最佳含⽔量情况下进⾏压实确有很⼤困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。

在平均年降⾬量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多⾬地区，天然⼟的含⽔量超过最佳含⽔量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进⾏稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最⼤⼲密度的⽅法也有区别，除了⼀般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最⼤⼲密度的确定⽅法。