基于轨道交通网络的大城市综合交通规划理念

科学技术创新2021.051概述轨道交通和常规公交是城市公共交通系统的主要组成部分，城市轨道交通的建设和运营极大地改变了市内交通的发展和市民的出行方式，为解决城市的交通问题，仍需要常规公交发挥其自身的作用，积极地与轨道交通进行配合，提升城市整体公共交通运输能力。

因此，在轨道客流走廊内，对沿线常规公交线路进行适应于轨道交通线路的优化调整，使二者良好地结合及衔接，将实现对客流的有效集散，进一步提高城市整体公共交通的吸引力水平。

大数据关注人的时空出行规律，能够以全覆盖方法为城市规划提供数据支撑，为科学优化公交线网提供技术支持。

本文以合肥市轨道交通3号线以及与之在同一客流走廊内的并线常规公交线路为研究对象，探讨基于大数据的轨道交通沿线常规公交线网优化方法，使轨道交通和常规公交两种网络线能合理衔接，充分发挥二者的优势，减弱客流重叠的现象。

2数据基础研究应用到的大数据技术手段主要包括：利用手机信令数据分析轨道上下站乘客出行OD 分布特征与利用公交车辆GPS 和IC 卡基础数据库推算现状公交线路出行客流特征。

2.1公交IC 卡和GPS 数据融合分析技术。

本文研究所需的公交基础数据包括IC 卡刷卡数据、车辆GPS 数据、站点地理信息以及线路站点信息等。

项目组基于2018年9月16号-2018年9月29号的连续14天的IC 卡刷卡数据和GPS 数据对全市公交乘客出行OD 进行计算，其中IC 卡日均记录996715条，公交车GPS 日均记录15837118条。

对于采用一票制的公交刷卡数据，刷卡记录中没有乘客的上车站点、下车站点、下车时间、换乘记录等信息，因此研究对公交IC 卡数据、公交车辆GPS 数据进行融合处理和挖掘分析。

通过乘客的IC 卡刷卡时间寻找时间最近值时该车辆所在的位置作为上车位置，搜索该线路所有站点和上车位置中距离最近的站点作为上车站点；利用IC 卡时刻、GPS 时刻及经纬度，结合站点位置信息，以IC 卡编号为单位统计出行信息，依据下次出行上车站点推算上次出行下车站点计算各站点下客流量[1]。

城市综合交通规划和建设方案一、引言城市综合交通规划和建设方案是一个城市发展的重要组成部分。

随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显，给人们的生活和工作带来了很大的困扰。

因此，制定科学合理的城市综合交通规划和建设方案，对于改善城市交通状况、提高人们的出行体验、促进城市经济社会发展具有重要意义。

二、城市综合交通规划的意义1. 解决交通拥堵问题城市交通拥堵是当前城市发展中面临的最大挑战之一。

通过制定综合交通规划，可以科学合理地规划城市道路网、公共交通线路等，合理分配交通资源，减少交通拥堵现象的发生，提高交通运行效率。

2. 促进城市经济发展城市交通是城市经济发展的重要支撑。

通过建设高效便捷的交通网络，可以促进人员和物资的流动，加快城市内外的联系，提高城市的竞争力和吸引力，进一步推动城市经济的发展。

3. 优化城市空间布局城市综合交通规划还可以优化城市空间布局。

通过科学规划交通枢纽、交通节点等，合理分布城市功能区，减少交通对城市空间的占用，提高城市的空间利用效率，打造宜居宜业的城市环境。

三、城市综合交通规划的原则1. 综合协调原则城市综合交通规划要充分考虑城市的整体发展需求，协调各种交通方式之间的关系。

要注重公共交通与私人交通的协调，注重城市内外交通的衔接，注重交通与城市环境的协调，实现交通系统的高效运行。

2. 可持续发展原则城市综合交通规划要注重可持续发展。

要充分考虑环境保护、资源节约等方面的因素，推动绿色出行，鼓励步行、骑行等低碳交通方式的使用，减少对环境的污染和资源的浪费。

3. 公平公正原则城市综合交通规划要注重公平公正。

要充分考虑不同人群的出行需求，合理规划公共交通线路，提高公共交通的服务水平，让更多的人能够享受到便捷、舒适的出行条件。

四、城市综合交通建设方案1. 建设高效的公共交通系统公共交通是城市综合交通建设的重要组成部分。

要加大对公共交通的投入，建设高效的地铁、轨道交通等，提高公共交通的覆盖面和运行速度，提升公共交通的服务质量。

“互联网+”背景下轨道交通的智能化发展1. 引言1.1 互联网+ 背景下的轨道交通发展在“互联网+”背景下，轨道交通正在经历着前所未有的智能化发展，这种发展已经成为城市交通发展的重要趋势。

随着互联网技术的不断进步和普及，传统的轨道交通系统也在不断融合互联网技术，实现智能化应用。

互联网+背景下的轨道交通发展，不仅仅是单纯的技术升级，更是为了提高城市交通的效率、便捷性和安全性。

通过智能化技术的应用，轨道交通系统可以更好地满足人们对于便捷出行的需求，同时也可以实现智能化管理和运营，提升整体运营效率和服务水平。

互联网+背景下的轨道交通发展正在为城市交通带来新的变革，使得城市交通系统更加智能化、便捷化和高效化。

【200字】1.2 智能化技术与轨道交通的结合智能化技术与轨道交通的结合是当前互联网+背景下轨道交通发展的重要方向之一。

随着互联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，轨道交通系统也在不断向智能化方向演进。

智能化技术在轨道交通领域的应用，旨在提高系统的运行效率和安全性，优化乘客的出行体验。

通过互联网技术，轨道交通系统可以实现实时监控和数据共享，让乘客了解列车信息、车站信息和行车情况，从而更好地规划出行路线和时间。

智能化技术还可以通过智能调度系统、智能安全监控系统等手段，提高轨道交通系统的智能化水平，减少人为因素的干扰，保证系统运行的稳定性和安全性。

通过人脸识别、智能支付等技术的应用，也可以提高乘客的出行便利性和安全性。

智能化技术与轨道交通的结合，将为城市交通带来更多便利和智能化的体验，同时也将推动轨道交通系统的现代化建设和发展。

随着智能化技术的不断创新和应用，轨道交通系统将迎来更加智能、高效和便利的发展。

【本段字数：237】2. 正文2.1 轨道交通智能化的定义轨道交通智能化是指利用先进的信息技术、通信技术和控制技术，对轨道交通系统进行综合管理和优化，以提高运行效率、安全性和舒适度的过程。

通过引入智能化技术，轨道交通系统能够实现自动化调度、智能监控、实时数据分析和优化指挥，从而更好地满足乘客需求，提高运营效率，降低运营成本，推动轨道交通向更加智能化、便捷化和可持续化的方向发展。

城市轨道交通线网规划的方法体系城市轨道交通线网，作为实现系统功能的载体，具有百年大计的历史效应。

从世界范围来看，城市轨道交通线网是逐步建设、循序渐进成网的，单条线路无法形成系统规模效益。

线网规划在满足城市客流分布的内在规律的同时，也要认识其对城市发展的导向作用，因为交通运输方式，线路与城市用地布局是呈相互反馈作用的，但同时要避免过度地强调城市轨道交通对城市发展的引导作用。

轨道交通线网规划要在给定的规划期限内对整个轨道交通线网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置做出规划。

总体上看，轨道交通线网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。

线网规划是城市总体规划中的专项规划。

在城市规划流程中，其位于综合交通规划之后、专项详细控制性规划之前。

线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。

它强调稳定性、灵活性、连续性的统一。

稳定性就是规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要稳定；灵活性指规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期）要有灵活变化的余地；连续性是指线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。

城市轨道交通线网规划具有如下特点：（1）线网规划是综合的专业交通规划之一，同时又是全市综合交通规划的延续和补充。

由于城市轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。

（2）线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。

各专业既相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。

（3）线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。

因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。

线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，要依靠某一项理论来指导整个研究过程是不现实的。

智城实践NO.07 20234智能城市 INTELLIGENT CITY基于TOD理念的站城一体化综合开发实践廖宇清（南宁轨道交通集团有限责任公司，广西 南宁 530000）摘要：TOD理念引入以来，对各城市尤其是开通轨道城市的建设发展起到了重要的科学指导作用。

基于TOD理念的站城一体化开发模式，是我国城镇化由追求速率转向追求质量的重要路径。

文章以南宁市不同时期的站城一体化综合开发实践为例，总结经验和不足，以期对今后城市的高质量规划、建设、经营提供可行建议。

关键词：TOD；站城一体化；产城融合中图分类号：TU984.11 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2023）07-0004-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2023.07.002美国学者彼尔·卡尔索普于1992年研究提出了TOD （以公共交通为导向的发展模式）理念[1]，基于TOD理念的城市发展模式以其集约节约城市用地、提升市民出行效率、降低资源能耗等优点，在城市建设过程中得到了实践与认可。

南宁市是经济增长与城市发展尚有潜力挖掘的二线城市，在学习其他城市经验的基础上，开展了站城一体化综合开发的摸索与实践。

1　南宁市推动TOD 站城一体化综合开发的背景1.1　城市规划思路的局限南宁市地处邕江河谷，地势平坦、平地居多。

南宁市的城市空间扩张格局与居民各发展阶段主要出行方式的出行半径相呼应，即自行车、摩托车/电动自行车、小汽车。

城市规划中的城市公共配套设施布局与交通网络布局，也针对主要出行方式而设计。

在城市发展起步阶段，上述规划布局尚无大碍，但城市快速发展阶段居民出行方式转向小汽车出行后，商业、行政、教育、文娱等配套设施按车行可达距离分散布置，小汽车的道路断面、路幅、密度等交通网络也按小汽车通行需要设计，导致城市过度扩张，空间布局集聚度不高，增加了居民出行的通勤成本与配套设施的建设投入。

1.2　城市开发强度的矛盾南宁市传统旧城片区如麻村、白苍岭、朝阳等区域，建筑密度高而容积率低，空间利用效率较低。

城市综合交通体系规划与建设研究城市化进程加速，城市人口快速增长，人们的出行需求也变得越来越多元化。

城市综合交通体系作为城市交通系统重要组成部分，其规划与建设越发引人关注。

如何科学规划和建设城市综合交通体系，既能适应城市化发展，也能满足人们的多元化出行需求，是一项重要的课题。

一、城市综合交通体系规划的意义城市综合交通体系规划是指从城市交通发展的战略高度，对交通建设进行全面规划，以科学、合理的方法进行城市交通整体规划和设计。

其意义如下：1.服务城市化发展：城市交通是城市公共基础设施的重要组成部分，城市综合交通体系规划能够提高城市出行效率，促进城市经济发展和城市化进程。

2.绿色出行：城市综合交通体系规划能够减少道路拥堵和碳排放，发挥节能减排作用，提高城市可持续性。

3.满足多元化出行需求：城市综合交通体系规划可以满足市民多元化出行需求，建立更为便捷的出行方式。

4.安全保障：城市综合交通体系规划能够提升交通运行安全保障水平，减少交通事故，保障市民出行生命安全。

二、城市综合交通体系的主要构成城市综合交通体系一般包括公路、城市轨道交通、公共交通、步行与自行车出行几个方面。

1.公路：公路系统是城市综合交通体系中的重要组成部分。

公路交通行车流量大，对城市交通流量具有重要影响。

因此，在规划建设公路时需从城市规划的角度出发考虑，合理利用土地资源，设计出合理的公路路网。

2.城市轨道交通：城市轨道交通是城市公共交通系统中的重要组成部分。

城市轨道交通系统一般包括地铁、轻轨、有轨电车等几个部分。

城市轨道交通迅速、高效，可以有效缓解城市道路交通的压力。

3.公共交通：公共交通是城市公共交通系统中的重要组成部分。

包括城市公交车、轮渡、出租车等。

公共交通的重要意义体现在便民、惠民、利民、安民等方面。

4.步行与自行车出行：步行和自行车出行是城市综合交通体系中的重要组成部分之一。

步行和自行车出行是绿色出行方式，利于空气质量、健康与环境保护。

基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨杨生光（东莞市黄江镇规划管理所，广东东莞523750）【摘要】本文利用某城市轨道交通系统某站的周边区域为案例,对于土地的开发潜力、交通影响以及经济可行性等多方面规划的核心问题实施相应剖析,经过应用GIS空间分析方式、工程经济评价方式、交通需要预测和路网的承载力评估多种方法实施定量与测算工作,围绕着规划方案对于前、中、后这三阶段实施规划评估,使规划科学性得到有效提升,而且与地区现状特点雨季TOD开发模式相结合实施用地的布局以及城市设计,对城市轨道交通周围区域的开发规划供给相应参考。

【关键词】城市;轨道交通;TOD综合开发规划【中图分类号】U279.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）01-0173-020引言在基础设施进行一体化建设背景之下，该区域将建造以市区为中心，关键城镇之间实现1h互通的交通网络。

不过轨道交通于运营建设方面需投非常多资金。

为对于该市轨道运营建设补亏需要进行平衡，积极将轨道交通与物业开发等工作做好，现分线路实施轨道的综合开发规划工作。

1TOD模式基本的概念TOD模式是利用公共交通当作导向开发方式，在1993年由Peter Calthorpe提出来的。

这个模式充分体现了公共交通的集约用地、容量较大、节能环保以及速度较快等特征，经过对于轨道交通的站点周围地块进行多功能集约的复合开发工作，提升公共交通吸引力，土地的价值得到有效提高，而且还可以利用物业的增值效益对于轨道交通的建设与运营中所产生巨大成本进行弥补，所以变成国际范围内备受推崇可持续的发展方式[1]。

典型TOD模式的功能构造一般是由居住区域、公交站点、办公区域、核心商业地区以及公共开放的空间等几方面构成。

现阶段，中国进到轨道交通的建设高峰阶段，所以需要充分抓好这个机遇，利用轨道交通的站场与周围区域TOD规划当作抓手，经过对于TOD开发控制以及引导，对于地区的新发展区域进行构建的时候统筹区域的发展状况，进而对于城市构造、产业结构的转型、环境品质的提高以及完善社会服务设施进行相应优化[2]，实现城市可持续发展。