简支现浇板说明

现浇板钢筋布置要求1、上下位置现浇板的下部钢筋短跨在下，长跨在上。

上部钢筋短跨在上，长跨在下。

根据受力特点，应该是短方向受力较大，对板下部受力筋来讲应放在下边，长边方向受相对较小，应放在上边；上层筋相反短边放在上边，长边放在下边。

详见04G101-4。

从设计角度来讲，当楼板大于150mm厚时，一般是建议采用上下上层配筋的。

因为楼板厚度大的情况下，通长从设计的时候要考虑上部跨中负弯矩的作用，虽然理论上没有跨中负弯矩，但是考虑现场的施工实际情况（支模、施工时人为因素等等），上部也有配置钢筋。

布置双向钢筋的时候，短跨是计算跨度，也就是主受力方向（当然这也要取决于板的长宽比，当长宽比接近于1：1的时候，双向配筋是差不多的），因此主受力筋应当配置在外侧。

2、接头位置上部钢筋在跨中1/3处，也可以搭接。

下部钢筋下支座处1/3，下部钢筋也可以锚固入梁内并满足锚固长度，见101-2。

焊接接头位置要保证50％的截面比例。

如果100％的搭接比例搭接长度要成1.4。

3、板筋的起步筋位置取板受力钢筋间距的一半，从梁外侧筋外侧开始算起，一般做法就是取梁侧模外5公分。

现浇板配筋构造板配筋规定：钢筋混凝土板是受弯构件，按其作用分为：底部受力筋、上部负筋、分布筋几种。

一、受力筋主要用来承受拉力。

悬臂板及地下室底板等构件的受力钢筋的配置是在板的上部。

当板为两端支承的简支板时，其底部受力钢筋平行跨度布置；当板为四周支承并且其长短边之比值大于2时，板为单向受力，叫单向板，其底部受力钢筋平行短边方向布置；当板为四周支承并且其长短边之比值小于或等于2时，板为双向受力，叫双向板，其底部纵横两个方向均为受力钢筋。

1、板中受力钢筋的常用直径：板厚h<100mm时为6~8mmm；h=100~150mm时为8~12mm；h>150mm时为12~16mm；采用现浇板时受力钢筋不应小于6mm,预制板时不应小于4mm。

2、板中受力钢筋的间距，一般不小于70mm，当板厚h≤150mm时间距不宜大于200mm，当h>150mm时不宜大于1.5h或250mm。

设计说明公路桥梁建筑图纸、软件、计算书更新中...，欢迎再次光临！桥梁计算书汇总、现浇钢筋混凝土简支板（省院新规范公路桥涵通用图）、新版公路桥梁通用图CAD+pdf版、桥梁图集、路桥软件(midas，桥博，桥梁通，纬地等)及视频资料教程、高速公路全套施工图、路桥规范书籍、公路桥涵通用图加密角度部份、高速公路施工图通用技术指导书及设计审查要点、施工组织设计、建筑图集等等。

一、编制依据根据河北省交通厅公路管理局冀交公路字（2005）218号文“关于印发《河北省公路桥涵设计通用图》编制工作会议”有关文件的通知，我院通用图组承担“公路桥涵通用图—现浇整体板”的设计工作。

设计中考虑到煤炭运输、矿产运输及建筑材料运输等特殊条件，按照安全、可靠、经济、美观的新理念，确保构件有足够的强度和刚度，并留有足够的安全储备。

本册图纸为简支结构的钢筋混凝土整体板部分。

二、标准与规范交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2003。

交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004。

交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。

交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。

交通部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004—89。

三、技术指标1、设计荷载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。

2、桥梁宽度：8.5m、12.0m、2x13.5m、2x16.75m。

3、跨径：5m、6m、8m、10m。

4、斜度：0º、15º、30º、45º。

四、主要材料1、混凝土：现浇钢筋混凝土板：C40混凝土，桥面混凝土铺装：4cm细粒式沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土。

2、钢材：钢筋直径≥12mm者用HRB335钢筋，直径＜12mm者用R235钢筋，钢板采用16Mn或A3钢。

3、其他：支座均采用板式橡胶支座GYZ系列产品，其性能应符合交通部行业JT/T4-2004规定；桥梁防水层采用SBS改型沥青防水层；桥梁伸缩缝采用简易伸缩装置（如沥青麻絮填塞或橡胶板等）。

目录现浇混凝土空心楼盖 (1)一、概述 (1)二、建筑性能优势和缺点 (1)三、适用建筑 (2)四、填充体材料（内模） (2)五、现浇空心楼盖施工工艺 (4)六、现浇混凝土空心楼板施工中的质量问题 (9)七、现浇混凝土空心楼板质量控制措施 (11)八、现浇混凝土空心楼板的经济性分析： (18)现浇混凝土空心楼盖一、概述现浇砼空心楼盖是用轻质材料以一定规则排列并替代实心楼盖一部分混凝土而形成空腔或者轻质夹心，使之形成空腔与暗肋，形成空间蜂窝状受力结构,是空心楼盖技术中的一种。

现浇砼空心楼盖技术能减轻了楼盖自重，又保持了楼盖的大部分刚度与强度，是我国建筑结构领域的一项重大创新，是一种性能价格比较优越，更符合人性的高技术水平的建筑结构体系，具有巨大的社会经济价值。

二、建筑性能优势和缺点采用现浇砼空心楼盖技术的建筑，具有很多普通楼盖技术无可比拟的性能优势。

具体有如下几点：(1) 美观无需吊顶，采光效果、空间效果均明显好于采用梁板结构的建筑。

(2) 具有良好的隔音效果，同比梁板结构可降低10~15分贝音量。

尤其可以阻碍撞击声音的传播。

(3) 具有良好的保温隔热性能和防火性能，使空调效果更好。

(4) 减低层高，减少各类竖向管道费用，提高竖向交通效率，及减少电梯运营费用。

但现浇空心楼盖也存在以下缺点：1 .当车库采用机械停车位时, 不宜采用现浇混凝土空心楼盖。

机械停车位需用化学锚栓固定停车位轨道。

而空心楼盖上翼缘较薄, 难以固定化学锚栓。

2. 房间开间、进深较小的建筑不宜采用现浇钢筋混凝土空心楼盖。

3.相关设计、制作、施工规范还有待完善。

4.空心管的制作工艺还有待改善。

三、适用建筑1.大跨度和大荷载、大空间的多层和高层建筑、如：商业楼、办公楼、图书馆、展览馆、教学楼、车站、多层停车场等大中型公共建筑和工业厂房、仓库。

2.需灵活间隔、或经常改变使用用途的建筑，如：宾馆、娱乐场所、住宅、公寓等。

3.采用集中式空调的建筑。

暗盖板涵通用图说明一、类型本图按涵顶填土高度设计为两种型式：1、整体式基础钢筋混凝土明盖板涵洞一般适用于涵顶铺装厚度0.23m；2、整体式基础钢筋混凝土暗盖板涵洞一般适用于涵顶填土厚度0.5m～11.0m。

二、上部构造(一) 设计要点本项目涵洞钢筋混凝土盖板涵分为暗涵和明涵，其钢筋混凝土盖板暗涵设计要点如下：1、汽车荷载等级：公路－I级。

2、现浇钢筋混凝土盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。

3、盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。

4、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角扩散，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。

5、盖板上最小填土厚度为0.5m；6、当涵洞斜交时，涵身部分中块板以正交现浇钢筋混凝土板铺设，两端洞口部分以梯形现浇钢筋混凝土板构成。

其钢筋混凝土盖板明涵设计要点如下：1、现浇钢筋混凝土盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。

2、盖板设计为等厚度板，根据内力计算确定盖板的厚度。

3、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。

4、当涵洞斜交时，涵身部分中板、边板均以斜交现浇钢筋混凝土板铺设。

5、计算涵台内力时，将整体式基础盖板涵洞，按一端简支，一端固定的竖梁计算，承受台后的水平压力。

6、为使涵台与盖板连接起到支撑作用，采用栓钉连接的方式，此时台帽应预埋与盖板锚栓孔位置相对应的锚栓钢筋。

7、钢筋混凝土明盖板涵采用台身起坡，以使涵面形成路拱横坡。

8、活载引起的台后土压力按换算土柱高计算。

(二)盖板主要材料三、下部构造(一)设计要点1、计算涵台内力时，将整体式基础盖板涵洞，按一端简支，一端固定的竖梁计算，承受台后的水平压力。

2、台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。

3、在涵底地基容许承载力达不到设计承载力要求时，必须对地基进行加固处理，以满足设计要求。

说明一、编制依据根据河北省交通厅公路管理局冀交公路字（2005）218号文“关于印发《河北省公路桥涵设计通用图》编制工作会议”有关文件的通知，我院通用图组承担“公路桥涵通用图—现浇整体板”的设计工作。

设计中考虑到煤炭运输、矿产运输及建筑材料运输等特殊条件，按照安全、可靠、经济、美观的新理念，确保构件有足够的强度和刚度，并留有足够的安全储备。

本册图纸为连续结构的钢筋混凝土整体板部分。

二、标准与规范交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2003。

交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004。

交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。

交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。

交通部颁《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02—01—2008。

三、技术指标1、设计荷载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。

2、桥梁宽度：8.5、12.0、2x13.5、2x16.75m。

3、跨径：8、10m。

4、斜度：0º、15º、30º、45º。

5、地震动峰值加速度：0.15g。

6、环境类别：Ⅰ四、主要材料1、混凝土：现浇钢筋混凝土板：C40混凝土，桥面混凝土铺装：4cm细粒式沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土。

2、钢材：钢筋直径≥12mm者用HRB335钢筋，直径＜12mm者用R235钢筋，钢板采用Q345或Q235钢。

3、其他：端支点支座采用GYZ系列板式橡胶支座，中支点支座采用GYZ系列板式橡胶支座，其性能应符合交通部行业JT/T4-2004规定；桥梁防水层采用SBS改型沥青防水层；桥梁伸缩缝按D60缝考虑，也可根据实际情况采用简易伸缩装置（如沥青麻絮填塞或橡胶板等）。

五、设计要点（一）构造要点1、桥梁纵、横向均按平坡设计；结构型式为现浇钢筋混凝土矩形（或平行四边形）板；支座设置方式：横桥向按1m左右设置一块板式橡胶支座。

******工程〔桥梁现浇板梁〕实施性专项施工方案施工单位：编制人：审核人：目录一、工程概述二、现浇板梁施工方案、方法与技术措施附表一桥梁板梁施工流程表一、工程概述1、工程概况项目名称：******1.本桥为新建桥梁，跨径为1×13m，设计交角为110°，桥梁位于半径R=1500m 的左偏圆曲线上，桥梁中心桩号为K1+262.900；2.桥梁全宽24m=4.5m(人行道〕+15m〔车行道〕+4.5米〔人行道〕；3.本桥为简支结构，上部结构为L=13m、70cm现浇板梁，桥面铺装采用4cmAC-13(SBS改性〕+6cmAC-20C+柔性防水层+10cmC40水泥砼铺装〔内置D10焊接钢筋网〕，桥头设6m搭板，下部结构采用重力式U型桥台扩大基础；4.桥梁设计安全等级：I级；5.环境类别：I类；6.结构设计基准期：100年；7.结构设计使用年限：50年；8.现浇板梁混凝土设计等级为C30混凝土。

二、现浇板梁施工要点、方案、方法与技术措施〔一〕现浇板梁施工要点1、现浇板采用满堂支架现浇施工，要求对支架下地基进行处理，支架须经预压，堆载重量为板梁自重和模板重量的1.2倍，支架预压时间不少于7天，测量沉降曲线趋平且连续预压3天陈佳不超过3毫米，则视地基满足要求。

2、支架落架须缓慢、对称、均匀。

3、现浇板梁混凝土浇筑之前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；板梁顶、底板与腹板较薄，应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验，振捣混凝土时应注意避开PVC管放置损坏，同时管两段应设堵板，防止混凝土与水进入管内。

4、施工中钢筋的连接方式：如设计图中未说明，钢筋直径≥12㎜时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12㎜时，钢筋连接可采用绑扎。

绑扎与焊接长度按照《公路桥涵施工技术规X》的有关规定严格执行。

5、浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。

丹东市三号干线沈丹线K247+120 新建上跨立交桥工程施工图设计（补充）（第一册共二册）第一册图纸部分中国中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书甲级220011-kj 工程设计证书甲级A1510001792010年8月成都丹东市三号干线沈丹线K247+120 新建上跨立交桥工程施工图设计（补充）（第一册共二册）第一册图纸部分专业设计负责人：所（室）技术负责人：处总工程师：总体设计负责人：参加本项目主要设计人员名单桥梁专业：吴小鹏、王靖徵通信专业：任元富信号专业：王瑛琨电力专业：李金生说明目录一、概述 (1)（一）设计依据及范围 (1)（二）施工图设计审查意见及执行情况 (1)二、桥址自然条件与工程地质状况 (1)（一）地质状况 (1)（二）水文地质特征 (2)（三）土的冻结深度与地震烈度 (3)三、设计标准及技术规范 (3)（一）设计标准 (3)（二）技术规范 (3)四、建筑材料 (3)五、工程概述 (5)（一）工程概况 (5)（二）沈丹线概况 (5)六、桥型结构及总体布置 (5)七、施工方案 (6)八、设计要点 (6)（一）结构计算 (6)（二）上部结构 (7)（三）下部结构 (7)（四）附属构筑物 (7)九、施工注意事项.................................................................................................... 7十、相关专业 (10)（一）通信 (10)（二）信号 (10)（三）电力 (10)十一、环境保护与水土保持 (10)（一）新增主要污染源、污染物概述 (10)（二）控制污染和保护生态环境与水土保持的原则 (11)十二、其他 (11)附件：1、丹东市住房和城乡建设委员会的《工程设计委托书》2、沈阳铁路局概预算审查所《关于丹东市三号干线跨越沈丹线K247+120新建立交桥工程施工图设计审查意见的函》概算[2010]113号设计说明一、概述（一）设计依据及范围1、设计依据（1）丹东市住房和城乡建设委员会的《工程设计委托书》；（2）丹东市市政设计院提供的三号干线东段道路规划及该处平面图，纵断面图；（3）丹东市住房和城乡建设委员会提供的《三号干线东段跨铁路桥工程岩土工程地质勘察报告》。

钢筋混凝土整体现浇楼板的合理设计及构造要求随着建筑工程施工技术的现代化及抵抗地震性能的优越，目前混凝土整体现浇楼板在民用建筑工程中广泛应用，现就混凝土整体现浇楼板的合理设计及构造要求论述于后。

民用建筑混凝土整体现浇楼板的最小高跨比H/L0值不小于下表：注：①L0为板的计算跨度。

双向板为短跨计算跨度。

②当L01/L023.0时视为单向板。

当L01/L022.0时视为双向板。

当L01/L022.0时宜按双向板计算。

L01为板得长边计算跨度，L02为板得短边计算跨度。

③单向板的厚度80mm；双向板的厚度90mm。

目前钢筋混凝土整体现浇楼板的设计中：多按办的边界支承条件，用电算计算程序分别按单块板计算，给出配筋，支座上筋选用相邻板的计算值中较大值配筋，跨中下筋按本跨的计算值配筋。

目前建筑工程中多为住宅建筑，房间的开间尺寸变化较大，楼板的大小跨交替分布。

在大小跨相交处得支座上筋，选用相邻跨的包络值中的较大值配置，还是比较安全的。

但是实际上在板的大小跨交界的支座处既不是大跨板的支座负弯矩值，也不是小跨板的支座负弯矩值，而是二者中间的某个数值。

大跨板由于支座负弯矩值的减小，该板的跨中正弯矩值会相应增加，故按板的原来支承条件分块计算出的配筋值，就显得小了，板不够安全了，会出现较大的裂缝。

我认为可按照下述近似简化方法予以补偿：当相邻小跨板的支座负弯矩值大于大跨板支座负弯矩值的1/2时，大跨板的跨中正弯矩设计值可近似取大跨板在该边支座为固定和简支两种支承情况下跨中弯矩值的平均值设计。

当相邻小跨板的支座负弯矩值小于大跨板支座负弯矩值的1/2时，大跨板的跨中正弯矩设计值可近似取大跨板在简直条件下的跨中弯矩设计值。

当相邻板的跨度差别较大时，在小跨板的跨中有可能还出现负弯矩，故小跨板的支座部分上筋应贯通全跨配置。

楼板的混凝土强度等级C20。

楼板受力钢筋的合适配筋百分率=（0.3～0.8）%之间，根据混凝土强度等级、钢筋种类，还应当满足钢筋的最小配筋百分率的要求。

整体式钢筋混凝土空心简支板设计计算书一、技术原则1、 设计荷载：行车道：城-A 级 人行道：3.0KN/m 2 2、 桥长：根据实际状况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60— 第3.2.5条旳新建桥梁跨径旳规定，拟定为跨径等于14.5m 旳单跨钢筋混凝土空心简支板桥。

桥梁全长43.5m ，跨径组合为三等跨3×14.5m 。

3、桥面宽度：桥全宽20m ，中间双向四车道,两侧人行道桥面横向布置为：2×4 +12 =20 m4m 人行道+12m 机动车道+4m 人行道4、桥面横坡：双向1.5%5、人行道横坡：1.5%6、设计安全等级： 二级7、构造重要系数： 0.1=o γ8、重要设计材料：（1）混凝土强度等级：主梁拟用Ｃ30；MPaf ck 1.20=MPaf tk 01.2=MPa f cd 3.14=MPa f td 43.1= MPa E c 41000.3⨯=混凝土容重ｒ＝24kN/m3， 钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。

（2）钢材初步选用：直径不小于或等于12mm 时采用HRB335级，指标： MPa f yk 335= MPa f f y y 300'== MPa E s 5100.2⨯=直径不不小于12mm 时采用HPB235级钢筋，指标：MPa f yk 235= MPa f f y y 210'==MPa E s 5101.2⨯=9、设计根据：（1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62— （3） 都市桥梁设计荷载原则《CJJ 77－98》二、构造简介：三等跨混凝土简支空心板桥，桥梁全长3×14.5m=43.5m ，桥面宽度20m 。

施工方式为整体式现浇，在已有桥墩上设立支座。

桥面横坡1.5%，梁高80cm ，顶板厚10cm ，底板厚10cm ，隔板厚度15cm 。

目录现浇混凝土空心楼盖 (1)一、概述 (1)二、建筑性能优势和缺点 (1)三、适用建筑 (2)四、填充体材料（内模） (2)五、现浇空心楼盖施工工艺 (4)六、现浇混凝土空心楼板施工中的质量问题 (9)七、现浇混凝土空心楼板质量控制措施 (11)八、现浇混凝土空心楼板的经济性分析： (18)现浇混凝土空心楼盖一、概述现浇砼空心楼盖是用轻质材料以一定规则排列并替代实心楼盖一部分混凝土而形成空腔或者轻质夹心，使之形成空腔与暗肋，形成空间蜂窝状受力结构,是空心楼盖技术中的一种。

现浇砼空心楼盖技术能减轻了楼盖自重，又保持了楼盖的大部分刚度与强度，是我国建筑结构领域的一项重大创新，是一种性能价格比较优越，更符合人性的高技术水平的建筑结构体系，具有巨大的社会经济价值。

二、建筑性能优势和缺点采用现浇砼空心楼盖技术的建筑，具有很多普通楼盖技术无可比拟的性能优势。

具体有如下几点：(1) 美观无需吊顶，采光效果、空间效果均明显好于采用梁板结构的建筑。

(2) 具有良好的隔音效果，同比梁板结构可降低10~15分贝音量。

尤其可以阻碍撞击声音的传播。

(3) 具有良好的保温隔热性能和防火性能，使空调效果更好。

(4) 减低层高，减少各类竖向管道费用，提高竖向交通效率，及减少电梯运营费用。

但现浇空心楼盖也存在以下缺点：1 .当车库采用机械停车位时, 不宜采用现浇混凝土空心楼盖。

机械停车位需用化学锚栓固定停车位轨道。

而空心楼盖上翼缘较薄, 难以固定化学锚栓。

2. 房间开间、进深较小的建筑不宜采用现浇钢筋混凝土空心楼盖。

3.相关设计、制作、施工规范还有待完善。

4.空心管的制作工艺还有待改善。

三、适用建筑1.大跨度和大荷载、大空间的多层和高层建筑、如：商业楼、办公楼、图书馆、展览馆、教学楼、车站、多层停车场等大中型公共建筑和工业厂房、仓库。

2.需灵活间隔、或经常改变使用用途的建筑，如：宾馆、娱乐场所、住宅、公寓等。

3.采用集中式空调的建筑。

现浇混凝土板梁施工工法1、前言钢筋混凝土空心板梁是一种自重轻、受力好，广泛用于公路桥梁。

2、工法特点1、制作省材、节工、效率高。

2、工序少，操作简单。

3、减少了混凝土横截面面积，节约混凝土用量。

3、适用范围适用于后张法预应力公路16~20m现浇钢筋混凝土跨空心板梁结构施工。

4、工艺原理在满足承载力要求的地基基础上搭设支架，为梁体的施工提供支承条件和工作平台，完成板梁混凝土浇筑，在标准养护下待混凝土达到规范或设计要求强度后进行张拉，使梁起拱，达到设计承载力。

5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程现浇后张法混凝土板梁施工工艺流程见下图。

5.2 施工操作要点5.2.1场地平整支架搭设的场地范围内平整、碾压后，地基采用灰土处理，再浇注15Cm混凝土，周边设置排水沟。

5.2.2支架搭设支架要根据梁体荷载和施工荷载进行设计计算。

支架采用碗扣式，钢管外径为φ48mm。

每根立杆下端设定型圆盘支座或木垫块，纵横向按要求设置剪刀撑。

立杆顶端安装可调式U形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木。

支架搭设要符合工艺和钢管脚手架拼装技术要求。

支架检查验收合格签证后，方可进入下道工序。

5.2.3支架预压支架预压应在箱梁底、侧模安装定位前进行。

在钢管上下两端做观测点观测其沉降量，通过预压水除支架的非弹性变形量，掌握弹性变形量、支架基础的沉降沉降量及稳定期所需时间等指标。

支架按梁体荷载的1.2倍进行压重。

加载及卸载顺序：按压重总荷载的0→25%→50%→100%→50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下测点的变形值。

预压时间：施加100%压重荷载后，前三个小时每小时观测一次并作记录，以后每三个小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。

观测方法：观测位置分别设在每跨的L/2、L/4及墩位处，每组分左、中、右三个点共设20个测点，地面沉降同样设20个测点，采用水准仪观测，布设好观测点之后，加载前测定其标高，前一级加载后，每隔2小时观测一次，连续两次观测沉降量差不超过3mm ，进行下一级加载，按此步骤直至加载完毕，最后一次加载沉降稳定后，可进行卸载；期间按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量。

桥梁设计说明一、设计概述：本工程为桥梁，为便于小溪两岸农业生产，山公司出资建设。

新建桥为1X13米钢筋絵空心板桥，桥宽净+2X安全带，桥长米。

二、技术指标：1、设计荷载：公路I【级。

2、桥宽：净+2X安全带。

3、设计速度:20公里/小时。

4、设计洪水频率:1/25,汇水面积，计算流量s。

5、设计基准期：100年。

6、环境类别：II类。

7、地震烈度：VI度区。

三、设计依据：1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) o2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) □3、《公路垢工桥涵设计规范》(JTG 061-2005)。

4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 063-2007)。

5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) o6、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2015)。

7、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)。

四、地质情况：本桥未进行地质钻探，桥台基础承载力要求^250Kpa o当实际地质情况不满足设计要求时，应及时通知设计单位进行处理。

五、主要建筑材料：1、混凝土：(1)桥面铺装层釆用抗渗等级W6的C40防水混凝土；背墙、台帽、安全带釆用C30混凝土；空心板、封端采用C35混凝土；桥台身及基础采用C20片石栓;（2）结构混凝土应符合耐久性要求：混凝土水灰比不大于，水泥用量不小于280Kg/m3,最大氯离子含量不超过％（氯离子含量指其与水泥用量的百分率），碱含量不超过Kg/m3,水泥须符合《通用硅酸盐水泥》“GB175-2007”之规定。

2、普通钢筋：钢筋采用HRB400钢筋（III级），应符合《钢筋混凝土用钢笫二部分热轧带肋钢筋》（），。

3、砂、石料（1）细骨料：宜使用级配良好的中砂，细度模数不小于，含泥量应小于2%。

（2）粗骨料：应使用质地坚硬、级配良好的碎石，骨料的抗压强度应比所配制的混凝土强度高50% 以上，碎石宜釆用锤击式破碎生产。