世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)

谈日本汽车工业对我国的启示作者：徐永红来源：《科学与管理》2008年第04期摘要：本文阐述了日本汽车工业的发展状况和我国汽车工业发展现状，为我国汽车工业走上自主创新的健康发展道路提供一些启示。

关键词：汽车工业自主创新发展启示一、日本车工业发展的模式日本汽车工业为了促成国产汽车的发展，1946年日本通产省内成立了专门负责汽车工业的“自动车课”。

1951年9月，为了制定一系列有效的优惠和保护政策来促成国产轿车的发展，根据企业的要求，制定了促进国产汽车发展的一系列扶持保护政策。

首先是严禁“官用车”的进口，各政府机关用轿车必须使用国产轿车。

通产省对“民用车”的进口也同样采取极其严格的限制措施。

当时除了美国驻军的家属、外国人、使领馆外，本国人想进口外国汽车几乎不可能。

虽然这种极其严格的限制措施，招来了很多非难，但通产省仍然严格地执行进口轿车的限制。

在保护国产轿车的同时，通产省研究了力争在5年之内开发研制出具有与外国轿车竞争抗衡能力的国产轿车以建立起本国独立轿车工业的方案。

一是由国内的技术力量自行开发研制，但这样需要相当的时间，成功的可能性也不是很大；二是从先进国家招聘技术人员来日本指导轿车技术的开发，如二战后法国就招聘德国的技术人员，取得了成功；三是从国外引进轿车生产线和主要零部件，在日本组装生产，在组装生产的过程中学习先进的生产技术，逐步实现零部件的国产化，最后实现完全国产化。

1951年底，日产公司选择“引进技术”的第三个方案，认为这是最保险，最可能实现的方案。

而丰田公司却选择了“自力更生”的第一个方案，希望政府给予贷款的支援。

通产省同意了丰田公司和日产公司所选择的不同道路，于是日本的轿车工业在“引进技术”和“自力更生”两条道路上同时推进。

在日本国产轿车占领国内市场以后，日本政府及时以优惠政策鼓励企业出口创汇，开拓国际市场，参与国际竞争。

在上世纪70年代初的石油危机以后，省油、廉价的日本小型轿车开始风靡世界，1980年，日本的汽车产量超过美国成为世界第一大汽车生产国。

美国汽车产业的创新发展经验和启示作者：张小兰来源：《中外企业家》 2011年第3期●张小兰当今社会的发展在一定程度上是建立在汽车轮子之上的，这已是一个不容置疑的事实。

汽车产业的创新发展能够直接推动全球经济的发展，给社会带来了深刻的变革。

从戴姆勒发明第一辆汽车以来，世界汽车工业的发展已经有一百多年的历史、美国作为汽车强国，其在创新发展汽车产业过程中，积累了许多宝贵的经验，这些经验对我国汽车产业的创新发展都具有很重要的借鉴意义。

汽车产业是美国经济的脊梁和工业的带头羊，有“汽车开动，美国便前进”之说。

同时，美国作为汽车生产强国，在世界汽车产业中有着举足轻重的地位，在20世纪的历史中，近乎十分之九的时间里美国汽车产业一直位居世界首位，引领着世界汽车产业创新发展的方向。

一、美国汽车产业创新发展的历程（一）第一阶段：19世纪末一20世纪初19世纪，汽车在欧洲起源，后经过民间的贸易和博览会等中介渠道，其制造技术由欧洲扩散到美国。

到19世纪末，通过对欧洲汽车技术的消化、吸收以及本土化创新，美国制造汽车的技术已经基本成熟。

到1899年，美国已经有30个汽车制造商。

到了20年代头十年里，美国汽车产业已经有几百家公司，并孕育着四个未来的汽车工业巨头：福特、别克、卡迪拉克和Maxwell-Briscoe。

1905年，汽车年产量达到25 000辆，位居世界第一，从此美国成为世界汽车产业的中心。

（二）第二阶段：20世纪10年代一二战时期这一阶段是美国汽车产业高速发展时期，并实现了三次里程碑式的创新：一是大批量生产方式的建立。

1908年，福特在吸收前人关于流水线和互换性的设计和制造思想的基础上，推出了T型车和流水线装配，缩短了工作周期，降低了产品的成本，使汽车成为真正意义上的大众交通工具。

二是斯隆的创新。

一方面，斯隆对福特的流水线进行了改进，使之针对不同价格范围提供不同类型的汽车产品，而且首先推出了每年改换车型的概念；另一方面，斯隆通过保持分散经营灵活性优势，以及内部各个管理层次的激励机制，解决了通用汽车公司的管理问题，这种管理方式也迅速地扩散到美国各个汽车公司。

对我国汽车工业的些许思考王喜明，电动车辆国家工程实验室机械与车辆学院摘要:汽车工业作为很多国家的先导产业之一，被称为“工业中的工业”，其国际竞争力的强弱，不仅代表一个国家的工业化发展程度，同时也很大程度上代表着该国的科技、经济和社会发展程度。

当前，我国已是全球第一大汽车生产国和汽车市场，并且还具有强劲的发展动力和巨大的市场潜力。

但是，市场上外国品牌大行其道，占据着主要市场，相比之下，我们的自主品牌汽车只能在低端市场互相厮杀，在中级车市场与外国品牌无力抗衡，在附加值较高的中高级、高级和豪华车市场更是空白，更没有具有国际竞争力的自主汽车品牌。

然而，和我国一样同属于汽车工业后进国家的日本和韩国则靠着“引进先进技术—消化吸收—自主创新”的发展模式早已迈入了汽车强国行列。

本文回溯日韩汽车工业崛起历史，试图找到其中可借鉴的经验，以期对我国汽车工业由大到强有所启示。

关键词：汽车工业；发展模式；后进国家引言自1885年德国人卡尔•本茨发明以内燃机为驱动装置的第一辆汽车以来，至今世界汽车工业已经历了一百二十多年的发展历程。

一个多世纪以来世界汽车工业兴盛不衰，同时也强有力地带动了钢铁、石油、化工、橡胶、机械制造、公路、金融等等诸多产业的发展。

新中国成立之后，尤其是改革开放以后我国政府把汽车工业作为重点发展对象。

在1986年国家“七五”规划中第一次提出要把汽车工业作为重要的支柱产业发展，中央政府在以后的几个五年计划中一直对汽车工业寄以重托，再三明确其支柱产业的地位。

1994年把全国第一个有关支持产业发展的政策性文件给予了汽车工业，随后又出台了多项扶持、引导汽车工业发展的重大政策举措。

近些年来，我国的汽车工业飞速发展，取得了巨大的成绩。

2009年10月，我国的汽车产量历史上首次突破千万大关，成为继美国、日本之后第三个汽车年产量突破千万的国家，当年产销量超过美国，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费市场。

2010年我国汽车产销量双双突破一千八百万辆，打破了美国曾经创下的记录，创造了历史。

韩国汽车工业模式对中国的启示（1）独立发展本国汽车工业。

这是发达国家（美、英、法、德、意大利）的发展道路，即发展民族汽车工业——出口外销——海外合资或独资生产——建立国家性生产、销售网络。

经过长达几十年的市场竞争和优胜劣汰，形成了垄断性、高集中度的生产格局。

这些发达国家的的汽车工业技术发展主要是依靠自主研究开发和技术引进，即在自行研究的同时吸收其他国家、企业的先进技术。

（2）通过技术合作发展本国的汽车工业。

这种模式最具有代表性的是韩国。

韩国汽车工业的发展道路是：KD组装——引进技术、提高国产化——国内自主生产、自主开发车型——促进大企业成为骨干企业集团——拓展国际市场。

在韩国汽车工业的发展进程中，每一阶段政府都出台了相应的政策给与支持。

（3）国内生产在跨国公司的控制之下。

最典型的国家是巴西和墨西哥。

巴西模式的特点，是对外资完全放开，只要能增加当地税收、提供就业岗位，在控股权、品牌、国产化率方面没有任何限制。

（4）国内生产以汽车零部件生产为主，并成为向国外提供零部件的基地。

印度汽车工业正是沿着这一道路发展起来的。

韩国汽车工业起步于上世纪60年代初期，比中国汽车工业还要晚几年，然而，韩国汽车工业在经历了40年的发展后，却超越中国，成为世界汽车工业后起之秀。

韩国汽车工业从初期通过技术引进，再经过自己吸收和消化，然后进入创新阶段，现在已走上了独立设计和开发的发展道路。

在车型、主要汽车部件等领域独自开发设计，创出了本国的品牌汽车, 如“现代”、“起亚”、“大宇”和“双龙”等，并在国际车坛上大大提高了韩国汽车的知名度。

韩国的汽车业界和有关研究部门认为，现在韩国汽车的总体技术质量水平，已相当于汽车先进生产国日本技术水平的90%至95%。

这些事实说明，韩国的汽车工业用了仅仅大约40年的时间，走过了美欧等西方汽车工业发达国家百年的发展道路。

因此韩国汽车工业发展的经验值得立志于发展汽车工业的发展中国家学习和借鉴，值得中国的汽车业界参考学习。

欧美日汽车发展给中国带来的启示汽车工业一直被公认是具有高度产业关联性的产业,很多国家将汽车产业作为战略性产业。

汽车产业的发展既能推动本产业与相关产业技术水平的提高,又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会,对一国经济发展具有巨大的推动用同时,汽车产品在2003年首次超过IT产品,成为全球贸易量第一大类产品。

由于汽车产业在一国经济发展和贸易中的重要地位,各国都积极采取一系列的产业扶持和保护政策,促进汽车产业的发展及出口。

我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。

与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织治理工作、产品开发技术等方面。

因此，讨论欧美日韩的汽车业发展对我国汽车业的做大做强有着莫大的意义！美国汽车工业从20世纪开始，它不仅拥有全球规模最大、傲居“世界500强”前列的最强有力的民间企业——通用汽车公司，更拥有以发明福特生产方式而蜚声全球的亨利·福特创立的福特汽车公司，还拥有以生产大众化车、微型货车和吉普车为主，名列美国汽车行业第三位的克莱斯勒汽车公司，这三大汽车集团占据着全美汽车市场95%的销售份额，并对世界汽车行业的发展起着举足轻重的作用。

二战后美国实行“大量生产方式”极高的劳动生产率和极低的生产成本迅速将福特汽车公司推向世界汽车工业的前沿。

大量生产方式的关键不仅在于连续移动的组装线，而是零件具备全部的、连贯的互换性，且相互连接非常方便。

在劳动力、组织结构、生产工具、产品等方面也具有鲜明的特点。

自1955年以后起，美国在世界汽车市场中所占份额逐渐开始下滑，其中一个重要原因，在于50年代中期以后，大量生产方式已在欧洲甚至世界各国普及，美国汽车以往具有的竞争优势已不复存在，表明大量生产方式已不再支撑美国在世界汽车工业中的领先地位。

欧洲也是汽车工业的发祥地，欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。

2024年《汽车知识与名车鉴赏》学习心得范本转眼间已经到了大三，面临修校选修课的学分，在上个学期期末，我在查找学校所开的选修课的时候，看见了《汽车知识与名车鉴赏》这门课，想着在当今这个时代，汽车的作用以及影响力极其重要，想多了解一些有关汽车的知识，便毫不犹豫的选了这门课。

下面我分以下几个方面来谈谈我对汽车的感受：该课程主要内容包括。

汽车的演变与发展、世界主要汽车工业集团、汽车的基本组成和技术参数、发动机的基本构造与工作原理、汽车底盘、汽车保养与维护、新型汽车技术、行车安全知识、世界名车欣赏，等等。

通过学习这门课程，我了解了世界十大名车的形成历史与发展，和对我国民族汽车工业发展的启示。

以前我是一个汽车盲，对汽车知识的了解甚少，连我们最常见的大众汽车都不知道，现在我已经了解了很多了，像世界十大名车的标志和名字，都有着他们特殊的含义。

而且车标是一部车的____。

每一枚车标，都有一个耐人寻味的故事，即使看似最简单的车标，往往也有一段很深的寓意。

枚枚形状各异的车标更是记录着汽车发展历史的鲜活见证，它历经____，也包含着一代代制造者的希望和苦痛，荣辱兴衰尽在其中，值得爱车族一次次回味。

而单将其中动物图案的车标汇集一处，就几乎可以开一个动物园了。

在我们的课程中，主要讲述了以下十大汽：罗尔斯·罗伊斯汽车的标志图案采用两个“r”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。

兰博基尼的标志。

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。

据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。

车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛脱缰的马――法拉利车标。

法拉利效力于阿尔法车厂当试车员，同时参与赛车。

____年他在沙维奥的赛车胜出之后，意大利空军王飞行员巴拉加的母亲，把____获得的“腾跃骏马”的徽章赠给了他。

对中国汽车工业发展的看法汽车工业是当今世界全球化程度以及其他产业度，关联度都是最高的产业之一，汽车整车与汽车零部件又具有很强的双向共生的关系，未来汽车产品的竞争更多的将体现在供应链与供应链之间的竞争，而不是单个企业之间的竞争。

在经济全球化和市场一体化深入发展的今天，如何最大限度地通过资源和生产要素配置，我认为：通过不断降低成本，贴近市场，建立良好的供应链体系，将是汽车企业保持活力和不断提升竞争力的关键因素。

走互利共盈，和谐发展的国际化道路，是中国汽车工业实现可持续发展的必由之路。

下面，我对中国汽车工业发展谈自己的五点看法：第一，中国汽车及零部件市场是一个高度开放的市场，改革开放三十年来，中国始终坚持对外开放的基本国策，中国政府部门不断适应新形势，新要求，不断改革调整和完善相关的法规和政策，持续提高汽车产业对外的开放度，为国内外企业创造了良好的外部环境。

加入WTO以来，中国政府认真履行各项承诺，承担应尽的义务，不断开放市场，不断完善相关的法规体系，为人才、技术、货物、资本、管理等生产要素的全球化配置创造了条件。

与此同时，不断降低关税，2005年，遵守承诺，结束了长达20年的进口配额许可证书，调整了与WTO规则不相适应的相关产业政策，实施汽车品牌销售管理办法，对外资企业进一步开放了服务贸易，明确外资企业的国民待遇地位，大力推动知识产权保护工作，严格汽车排放标准，为中外企业界汽车业界互利合作创造了良好的政策环境和制度保证。

以上诸多工作的不断推进，不仅为中国汽车工业自身发展创造了条件，从中获益，也为各国汽车企业，特别是一些跨国公司在中国的发展创造了有利条件。

第二，中国汽车及零部件市场是一个持续快速增长的市场，在改革开放之制的不断推动下，在强大的国内市场激励之下，通过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，近十年，中国汽车产量已经由206万辆增长到去年的1379万辆，年均增速达到了21%。

特别是近两年，在世界汽车产业受到金融危机严重冲击之下，国际汽车市场大幅萎缩的情况下，中国汽车产业和市场一枝独秀。

在看完纪录片"这是我国：领导世界汽车革命"时，我对我国汽车工业给世界舞台带来的令人难以置信的进步和创新印象深刻。

不可否认，我国已成为全球汽车工业的推动力，超越了美国和德国等传统领袖。

纪录片突出了我国在电动车辆，自主驾驶技术，可持续交通解决方案方面的快速发展。

这些领域的投资和研究规模之大令人震惊，我国汽车制造商显然致力于塑造运输的未来。

纪录片最引人注目的方面之一是强调环境可持续性。

我国在推广电动汽车和减少碳排放方面取得了重大进展。

国家关于电动车辆的采用和基础设施发展的宏伟目标令人钦佩，我国显然正在通过汽车政策积极应对气候变化。

该纪录片还展示了我国在发展自主驱动技术方面的努力。

我国公司站在这一创新的前沿，它们准备对我们的运输方式进行革命性思考。

提高公路安全性，减少拥堵，提高效率的潜力，确实是突破性的，看到我国在这方面领先，令人兴奋。

纪录片还揭示了我国在智能交通系统和互联互通的移动解决方案方面的进步。

从乘务共享评台到智能交通管理，我国正在重新界定城市内人员流动方式。

技术与交通的融合是无缝的，很明显，我国正在为城市交通制定新的标准。

总体而言，"这是我国：领导世界汽车革命"使我对我国对汽车工业的贡献深感钦佩。

国家致力于创新、可持续性和技术进步，这完全是了不起的。

显然，我国不仅在遵循全球汽车工业的趋势，而是在为未来的运输确定速度。

我很高兴看到我国在今后几年里如何继续塑造汽车景观。

韩国汽车工业的发展历程及其对我国的启示国研网一、韩国汽车工业发展的历程和现状韩国汽车工业于60年代初以组装进口零部件生产整车的方式起步。

此后的十多年里，汽车生产能力增长缓慢，到1970年，汽车产量仅为2.8万辆。

进入80年代，汽车产量开始快速增长，1985年达到37万辆，1986年猛增到60万辆后便直冲100万辆大关，1989年达到113万辆，1990年达到132万辆。

此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15％左右的水平，1995年达254万辆，形成了以现代（Hyundai）、起亚（Kia）、大宇（Daeyoo）、双龙（Ssangyong）四公司鼎足的国内市场格局，汽车总产量紧随日本之后成为亚太地区第二大汽车生产国。

伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到30.6万辆。

到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名第6位。

至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。

根据发展战略和发展特点的不同，可将韩国汽车工业在金融危机前的这段发展历程分为三个阶段：第一阶段（1962—1973年）为KD零部件组装阶段。

1962年，韩国政府在“第一个经济开发5年计划”中，明确提出通过SKD方式推动本国汽车工业的发展，并与日本NISSAN 公司技术合作建立了“新国汽车公司”。

但由于外汇不足，该公司很快就被迫关闭。

1963年以后，韩国政府为提高零部件的国产化率及汽车产业的经济规模，将SKD组装方式转化为CKD独立生产方式，并于1964年成立“新进汽车公司”，与日本TOYOTA公司进行技术合作，生产CORONA小轿车。

此后，现代汽车公司和亚细亚汽车公司先后通过与FORT和FIAT进行合作，开始生产小轿车。

第二阶段（1974—1982年）为零部件国产化及生产体制重组阶段。

为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了“汽车工业基本育成计划”，明确了汽车工业有关部门实现国产化的目标，制定了国产化的具体产品和国产化日程表，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。

国外新能源汽车发展现状及对我国发展的启示
孙腾;冯丹;胡利明
【期刊名称】《化工时刊》
【年(卷),期】2018(32)9
【摘要】能源和环境已经成为影响世界经济发展的两大决定性因素.新能源汽车被视作当今汽车工业新时代的发展方向.本文对代表着世界新能源汽车发展风向标的美国、日本、德国的新能源汽车的发展现状和其政策进行深入分析,借鉴发达国家的经验并结合我国新能源汽车发展现状,针对我国现阶段仍存在的问题,提出解决措施,以促进我国新能源汽车的高速发展.
【总页数】6页(P30-35)
【作者】孙腾;冯丹;胡利明
【作者单位】空军勤务学院航空军需与燃料系,江苏徐州221000;空军勤务学院航空军需与燃料系,江苏徐州221000;空军勤务学院航空军需与燃料系,江苏徐州221000
【正文语种】中文
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