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中国汽车行业的竞争格局及发展趋势随着中国汽车行业的快速发展，中国已经成为了世界上最大的汽车市场，并且已经成为全球汽车制造业的重要角色。
然而，在中国汽车市场中，汽车制造商之间的竞争不断加剧，形成了一个复杂的竞争格局。
本文将探讨中国汽车行业的竞争格局以及未来发展的趋势。
一、竞争格局中国汽车制造业的竞争格局可以分为以下几个方面：1. 国有企业与民营企业的竞争：在中国汽车制造业市场上，国有企业和民营企业是最主要的竞争力量。
国有企业在品牌知名度，政策扶持以及产品服务方面优势明显，但是在产品设计和市场反应速度等方面处于劣势。
而民营企业在前期研发和市场战略方面表现更出色，但是在市场投资和资本支持等方面劣于国有企业。
2. 同类产品品牌的竞争：不同汽车品牌之间的竞争是中国汽车市场最为激烈的竞争之一。
在中国市场上，日系和德系工业的汽车品牌有着很强的突破力，同时，国产主流品牌也在市场上体现出相对于国际品牌更有竞争力的优势。
不同品牌的汽车除了其外观和品牌文化之外，更多的被消费者关心的是汽车综合性能和高科技智能化应用等方面。
3. 新能源汽车的竞争：随着环保意识的提高以及新能源汽车技术的逐渐成熟，新能源汽车成为了汽车行业的发展趋势。
竞争激烈的市场也给消费者带来了更多的选择。
国家政策的支持，新能源汽车市场与传统燃油汽车市场相比较具有很大的增长潜力。
但也要警惕新能源汽车市场中新型企业雷厉风行的进军带来的挑战。
二、未来趋势及发展路线1. 促进企业创新：创新是汽车企业在未来竞争中的关键。
在激烈的市场竞争中，企业需要不断推陈出新，走创新之路。
创新包括技术创新、产品创新、营销创新和管理创新等。
只有不断创新才能在市场上占据优势地位。
2. 技术升级：随着汽车行业的发展，汽车已经从最初的单一交通工具发展成为了拥有更加智能化、舒适和安全性能的综合服务产品。
技术的升级将更深入且广泛，让汽车的性能和安全能力得到更好的保障，也将使得汽车享受者感受到的体验更具舒适和智慧化。
中国汽车工业的发展与发展趋势中国汽车工业是中国创造业的重要组成部份，也是中国经济发展的重要支柱产业之一。
近年来，中国汽车工业取得了长足的发展，成为全球最大的汽车市场和生产国。
本文将从中国汽车工业的发展历程、产业结构、技术创新以及发展趋势等方面进行详细探讨。
一、中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的起步可以追溯到上世纪50年代。
在那个时候，中国汽车工业主要依赖进口，国内汽车产量较低。
随着改革开放的推进，中国汽车工业得到了快速发展。
特殊是在加入世界贸易组织后，中国汽车工业迎来了快速增长的黄金时期。
目前，中国已成为全球最大的汽车市场和生产国，汽车产量和销售量居世界前列。
二、中国汽车工业的产业结构中国汽车工业的产业结构逐渐从单一的汽车创造向整车创造、零部件创造、汽车销售和售后服务等多元化发展。
目前，中国汽车工业已形成为了以一汽、二汽、长安汽车、上汽等为代表的整车创造企业集团，以及一大批零部件创造企业。
同时，汽车销售渠道也日益完善，汽车售后服务体系也得到了进一步发展。
三、中国汽车工业的技术创新中国汽车工业在技术创新方面取得了显著的发展。
近年来，中国汽车工业加大了对新能源汽车、智能汽车、自动驾驶技术等领域的研发投入。
中国已成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车销量居世界前列。
同时，中国汽车工业也在智能汽车和自动驾驶技术方面取得了一定的突破，不断推动汽车工业向高端、智能化方向发展。
四、中国汽车工业的发展趋势中国汽车工业在未来将继续保持快速发展的势头。
首先，随着国内市场需求的不断增长和升级，中国汽车市场将继续保持较高的增长速度。
其次，中国汽车工业将继续加大对新能源汽车和智能汽车等领域的研发投入，推动汽车工业向高端、智能化方向发展。
同时，中国汽车工业还将加强与国际汽车工业的合作与交流，提高自主品牌的竞争力。
总结起来，中国汽车工业在过去几十年取得了长足的发展，成为全球最大的汽车市场和生产国。
未来，中国汽车工业将继续保持快速发展，加大对新能源汽车、智能汽车等领域的研发投入，推动汽车工业向高端、智能化方向发展。
中国汽车工业的发展与发展趋势一、引言中国汽车工业是中国经济的重要支柱产业之一，对国民经济的发展和社会进步起着重要作用。
本文将从中国汽车工业的发展历程、现状以及未来发展趋势等方面进行详细分析。
二、中国汽车工业的发展历程1. 起步阶段（1950年代-1970年代）在新中国成立初期，中国汽车工业处于起步阶段。
国家重点发展军用和商用车辆，并引进了苏联的技术和设备。
2. 发展阶段（1980年代-2000年代）中国汽车工业在改革开放的背景下迅速发展。
国家鼓励汽车企业引进外资和技术，并逐步放开汽车市场。
这一时期，中国汽车工业经历了快速增长和技术进步的阶段。
3. 崛起阶段（2010年至今）中国汽车工业在过去几年取得了巨大的发展成就。
中国已成为全球最大的汽车市场，汽车产销量居世界前列。
国内汽车企业也在技术创新和品牌建设方面取得了重要进展。
三、中国汽车工业的现状1. 产销规模中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场，汽车产销量连续多年居世界第一。
2019年，中国汽车产销量分别达到了3000万辆和2900万辆。
2. 技术水平中国汽车工业的技术水平不断提升，自主创新能力逐渐增强。
一些中国汽车品牌在技术创新、智能化和新能源领域取得了重要突破。
3. 企业竞争力中国汽车企业在国内市场竞争激烈，企业之间的竞争主要体现在品牌、技术和服务等方面。
一些企业通过合资合作和品牌战略提升了市场份额和品牌影响力。
4. 新能源汽车随着环境保护和可持续发展的要求，中国政府大力推动新能源汽车的发展。
中国已成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量连续多年居世界第一。
四、中国汽车工业的发展趋势1. 智能化和互联网化未来，中国汽车工业将进一步推动智能化和互联网化的发展。
智能驾驶、车联网和人工智能等技术将逐渐应用于汽车制造和使用过程中。
2. 新能源汽车的普及中国政府将继续推动新能源汽车的发展和普及，加大对新能源汽车的政策支持和市场推广力度。
预计未来几年，新能源汽车将逐渐成为中国汽车市场的主流产品。
简述中国汽车工业的发展历程及现状中国汽车工业是中国国民经济中的重要支柱产业之一，经历了从无到有、从小到大的发展历程，如今已成为全球最大的汽车市场之一。
本文将以简述中国汽车工业的发展历程及现状为主题，分为以下几个部分进行阐述。
一、发展历程中国汽车工业的起步可以追溯到20世纪50年代，当时中国政府开始实施以汽车工业为重点的工业化战略。
然而，由于种种原因，中国汽车工业的发展进展缓慢，直到改革开放以后才迎来了快速发展的机遇。
1984年，中国成立了第一家合资汽车企业——北京现代汽车有限公司，标志着中国汽车工业进入了一个新的发展阶段。
1994年，中国政府发布了《汽车工业发展政策》，明确提出要发展中国自主品牌汽车。
此后，中国汽车工业进入了快速发展的黄金时期。
一系列汽车企业相继成立，包括长城、奇瑞、比亚迪等。
同时，国际知名汽车企业纷纷进入中国市场，与中国企业进行合作。
这些合资企业的成立，为中国汽车工业的技术进步和品牌建设提供了重要支持。
2009年，中国汽车产销量首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。
这一成就的取得，标志着中国汽车工业已经站在了世界舞台的中央。
随后几年，中国汽车工业保持了持续快速发展的势头，产销量进一二、现状中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车产销量分别达到了2500万辆和2477万辆，连续多年保持在全球第一。
中国的汽车消费市场呈现出多元化和个性化的特点，消费者对品质、安全性和智能化的要求越来越高。
与此同时，中国汽车工业在技术创新和绿色发展方面也取得了显著进展。
众多中国汽车企业加大了自主研发的力度，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能网联汽车。
中国政府也出台了一系列政策措施，鼓励和支持新能源汽车的发展，以应对环境污染和能源压力的挑战。
在国际市场上，中国汽车品牌逐渐崭露头角。
一些中国汽车企业通过技术创新和品牌建设，成功进军海外市场。
例如，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，成为中国汽车企业在全球市场上的代表之一。
全球经济一体化对于中国汽车工业发展的威胁与机遇分析随着全球经济一体化的不断深入和迅速发展，汽车工业无疑成为了世界经济领域中的焦点之一。
中国汽车工业在全球市场中地位逐渐上升，正在逐步朝着强国进发。
但与此同时，全球经济一体化也给中国汽车工业带来了威胁与机遇。
1. 全球经济一体化带来的威胁随着全球经济一体化的发展，全球汽车工业竞争变得越来越激烈，全球汽车生产规模呈现出爆炸式增长。
因此，中国汽车工业在全球市场中不可避免地面临着来自全球范围内的强有力竞争者的挑战。
全球汽车市场的竞争形式趋于多元化，国际汽车巨头纷纷在中国设立工厂，向中国市场不断推出新产品，增加了中国汽车企业的竞争压力。
此外，国际市场不断开发新产品，提高技术水平，加快了新技术的研发和应用，这对中国企业技术和质量的提高也提出了更高的要求。
由于缺乏核心技术和创新能力，中国汽车工业只能不断地复制和模仿消化。
2. 全球经济一体化带来的机遇全球知名汽车品牌的迅速进入中国市场，对中国汽车市场的发展起到了重要的推动作用，他们不仅为中国开拓了广阔的市场空间，还为中国汽车工业提供了最先进的技术和管理经验，从而不断提高中国汽车工业的整体水平和竞争力。
全球经济一体化也带来了全球资源的整合和互通。
通过吸引外资并与国外先进企业合作建立联合企业，中国汽车工业逐步实现了知识、技术、市场需求等领域的互补和优势互补。
这也为中国汽车工业提供了大量的机遇和发展空间。
3. 对策建议中国汽车工业要突破产业链底端的长期占有和市场优势限制，为了获得更多的发展机遇和提高自身竞争力，中国汽车工业必须发挥自身优势，大力开发创新型品牌车和自主品牌，加强产品技术开发和市场调查工作，提高产品竞争力，努力打造自己的汽车品牌。
中国汽车工业还要加强人才培养，加速推进技术进步和创新，提高技术和研发能力，构建具有竞争优势的尖端技术平台，实现产品本地化，提高中国汽车工业的核心竞争力。
最后，我们相信，面对全球经济一体化的洪流，中国汽车工业只有提高自身的市场竞争力和技术创新水平，才能真正实现“强者愈强”的发展，为中国经济和汽车工业的崛起奠定坚实的基础。
中国汽车工业发展现状随着全球汽车产业的快速发展，中国汽车产业也在不断壮大，成为了国民经济的重要支柱。
本文将从历史回顾、当前形势和未来展望三个方面，分析中国汽车产业的发展趋势。
一、历史回顾自20世纪80年代以来，中国汽车产业经历了多个阶段的发展。
起初，中国汽车产业以国有化为主导，实行计划经济体制。
随着改革开放的推进，中国汽车产业开始向市场经济体制转型，并逐步发展壮大。
2000年以来，中国汽车产业进入高速发展阶段，汽车产量迅速增长。
同时，政府出台了一系列政策措施，如鼓励汽车消费、引进外资等，为中国汽车产业的发展提供了有力支持。
二、当前形势1、中国汽车市场现状目前，中国已成为全球最大的汽车市场，汽车保有量和销售量均居世界首位。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，中国汽车市场仍有较大的增长空间。
然而，市场竞争日益激烈，消费者对汽车品质和品牌的要求也在不断提高。
2、国际竞争格局在全球汽车市场中，中国汽车产业面临着来自跨国汽车公司的激烈竞争。
这些公司拥有丰富的技术经验、品牌影响力和全球销售网络，具有较强的竞争优势。
然而，随着中国汽车产业的不断壮大和技术水平的提高，国内车企的市场份额也在逐步增加。
3、技术进步与创新随着新能源汽车、智能化和互联网等新兴技术的快速发展，中国汽车产业正面临着巨大的机遇与挑战。
国内车企纷纷加大技术研发投入，推动汽车产业向智能化、绿色化方向转型。
同时，政府也出台了一系列政策措施，鼓励新能源汽车、智能网联汽车等领域的创新发展。
三、未来展望1、政策引导与支持政府在推动中国汽车产业的发展中发挥着重要作用。
未来，政府将继续出台相关政策，支持汽车产业的创新发展。
例如，加大对新能源汽车、智能网联汽车的补贴力度，推动相关技术的研发和应用等。
此外，政府还将加强对汽车产业的监管，推动产业升级和结构调整。
2、技术创新与转型随着技术进步的加速，中国汽车产业正面临着转型发展的机遇和挑战。
未来，车企需要不断加强技术创新，提高产品质量和竞争力。
我国汽车工业的现状和发展趋势刻。
一方面，汽车工业正在迅速发展;另一方面,汽车工业发展存在诸多制约因素。
从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大,单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。
中国已成为世界最大的潜在汽车市场。
国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业.国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。
从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。
首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。
国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力.汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。
城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。
市民素质低下影响汽车行驶速度.公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。
就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并存,我国汽车工业具有良好的发展前景。
中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。
中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大型企业,政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。
道路建设加速将促进汽车工业的发展。
国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系.公民素质教育将形成人、车、路和谐环境,这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。
但汽车工业在未来也面临着巨大的压力.国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业.道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等短时间也不可能得到彻底解决，这些都将影响汽车工业的持续快速健康发展。
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业发展的现状可以总结如下：
1. 生产和销售规模庞大：中国汽车工业已成为全球最大的汽车市场，每年生产和销售的汽车数量都在稳定增长。
中国汽车产量和销量居世界前列。
2. 技术水平提升：中国汽车制造商不断提升技术水平，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能汽车。
中国汽车制造商还加大了在汽车电子和自动驾驶技术领域的投入。
3. 国内品牌崛起：中国汽车制造商逐渐崛起，一些国内品牌如吉利、长城、比亚迪等开始在国际市场上竞争，不断提高产品质量和品牌知名度。
4. 对外投资扩张：中国汽车制造商通过对外投资并购，扩大在海外市场的影响力。
一些中国汽车品牌已在海外建立了生产基地，并开始在全球范围内销售产品。
5. 新能源汽车发展势头良好：中国政府积极推动新能源汽车的发展，实施了多项政策措施，包括减少购置税、提供补贴和建设充电桩网络等，使得新能源汽车销量大幅增长。
6. 传统燃油汽车面临挑战：由于环保压力和新能源汽车的竞争，传统燃油汽车市场增长放缓。
不过，中国汽车制造商正在逐渐向新能源汽车领域转型，以适应市场需求的变化。
总的来说，中国汽车工业发展的现状是规模庞大、技术水平提升、国内品牌崛起、对外投资扩张、新能源汽车发展势头良好。
不过，中
国汽车工业也面临着传统燃油汽车市场放缓和技术创新的挑战。
世界汽车工业发展的格局及中国汽车工业发展的现状和未来第二次工业革命期间，德国人卡尔·奔驰研制的四轮汽油汽车试驾成功，从此，汽车开始改变这个世界。
在一个多世纪以来的发展当中，渐渐形成了美国、日本、欧洲三大体系左右下的世界汽车工业体系。
中国的汽车工业起步晚，发展慢，近几年来虽然在快速发展，但也仅仅在生产规模、销售规模上取得了一些进步，况且，这只是中国成为世界工厂大背景下取得的结果。
但是我们要看到，随着新能源动力的发展和，汽车生产正在从传统的、成熟的汽车市场转向新兴的汽车市场。
这些新兴的汽车市场不仅是汽车生产的重要基地，并且是汽车市场未来进一步增长的主要驱动力。
中国正是新兴市场中的一支重要力量。
中国正重演汽车发展史汽车工业的历史并不长，只有100多年。
美国汽车工业的发展历史是世界汽车发展历史的缩影，很有代表性，对包括中国在内的发展中的汽车市场很有借鉴意义。
在汽车工业的早期，即20世纪初，汽车作为一种新的技术刚刚出现，当时的市场竞争主要是技术的竞争。
汽车的出现大大改善了人们的交通方式，立即创造了广阔的市场前景。
然而当时众多制造商的生产能力有限，制约了市场的快速发展。
在20世纪20年代，以福特为代表的新型流水线生产方式大大降低了生产成本和时间，从而使得汽车的生产大规模化，汽车产品开始迅速普及。
当汽车技术和生产问题解决后，接下来的问题是必须有一个区域覆盖面广、产品选择范围多，并且非常有效的分销网络。
在20世纪的40和50年代，通用通过并购整合建立起一个产品链较完善的庞大分销体系，也由此崛起为世界第一大制造商。
如果说20世纪上半叶的竞争是集中在供方要素方面(技术、生产、分销网络)的竞争，那么20世纪下半叶的竞争则是集中在需方要素上的竞争。
毋庸置疑，便宜的价格是消费者的第一需求要素。
在上世纪70年代，日本品牌利用价格的优势进入美国市场。
然而，日本品牌在美国市场的迅速成长并壮大，依赖的不仅仅是价格优势，还有产品质量和性能的优势。
到了上世纪90年代，以丰田和本田为代表的日本车的产品质量、可靠性在美国市场得到广泛认同，进而扩大市场占有率。
20世纪末，当不同品牌间的质量差距在迅速缩小时，市场的竞争开始由产品满意度转向经销商的服务满意度，由产品的竞争转向服务的竞争。
雷克萨斯是这种趋势的代表之一。
现在品牌的竞争是全方位的，成功的品牌需要能够提供消费者全方位的愉悦体验，包括技术、质量、性能和服务。
回顾中国乘用车的历史，似乎美国汽车工业的历史在中国重演。
然而，这个重演的速度完全不一样。
美国市场前50年的关注于供方要素的竞争在中国10年就完成了。
中国目前市场的竞争主要集中在产品满意度的竞争，提供给消费者一个高质量并让消费者喜欢的产品是目前市场制胜的关键所在。
汽车生产正转向新兴市场2005年全球汽车总销量是6300万辆，到2010年全球总销量估计将达到7600万辆。
5年间，总销量将增加20%。
两方面的原因驱使汽车市场继续快速成长：新兴的汽车市场(比如中国)以及成熟汽车市场户均拥有的车辆数在增加。
在2005年，欧洲和北美是前两位的汽车生产地区，然而这种情况将很快发生变化，预计到了2010年，亚太地区将首次超出欧洲和北美成为第一大汽车生产地区。
届时，接近1/3的全球汽车产量来自于亚太地区。
在短短的5年内，该地区的产能提升了46%，而处在该地区的中国、印度和泰国正在迅速崛起，成为新兴的汽车生产基地。
在2000年三个市场的总产量不足350万辆，但到了2010年他们总产量将接近1350万辆，整整增加了1000万辆。
除了这3个东方生产大国外，中东的伊朗和土耳其，东欧的捷克和斯洛伐克都将是汽车重要生产国。
很显然，汽车生产正在从传统的、成熟的汽车市场转向新兴的汽车市场。
这些新兴的汽车市场不仅是汽车生产的重要基地，并且是汽车市场未来进一步增长的主要驱动力。
这些新兴市场的经济迅猛发展，有大量的熟练工人，并且人力成本相对较低，此外，新兴市场的政府支持和开放政策都是促使这些国家成为日益重要的汽车生产枢纽的关键因素。
小型车具有美好前景不同的汽车市场处在不同的发展阶段，但同时他们又有很多的共性。
尽管小型车在不同市场、不同地区所占的比例不一样，但未来发展的趋势却很类似。
小型车的市场份额将由2000年的16.9%增加到2010年的22.5%。
小型车的良好前景是三方面因素良好结合的结果。
在政府层面，各国政府普遍利用政策手段大力鼓励发展节能、排放低的小型车，从而希望达到降低对石油的依赖、改善交通环境、降低环境污染的目的。
在消费者层面，汽油价格的节节攀高促使他们更多考虑购买小型车。
对汽车生产商来说，则倾向提供更多可供选择的车型以及日益完善的安全技术。
另一方面，高端中级车和大型车的市场份额显著下降。
高端中级车的市场份额将由2000年的27.4%降到2010年的24.2%，大型车则将由2000年的13.3%降到2010年的9.8%。
然而，中国市场过去几年小型车的市场份额并无明显的变化。
一个根本的原因是小型车在政策制定者和消费者心目中的形象有待提升。
对很多消费者而言，小型车意味着低价低品质。
地方政府可能有各种各样的原因来限制小型车的发展，比如影响市貌及交通安全等。
因为这些原因，小车的正面价值没有得到充分的认识和体现，从而影响到制造商对小车市场的兴趣。
混合动力汽车可能不敌柴油车21世纪初，丰田Prius在北美市场的成功让人们看到混合动力汽车的无限前景。
尤其是过去几年，混合动力汽车的快速发展，让人们对混合动力汽车充满更多期待。
然而，未来混合动力汽车能否得以持续发展还并不明朗。
混合动力汽车的环保作用得到了广泛的认同，这使得期待已久的环保主义者对成熟的混合动力车趋之若鹜。
但是，一旦这种特殊的购买人群释放完后，要驱动混合动力车的销售继续快速增长则需要新的支撑点，比如省油。
然而，混合动力车的省油效果并没有体现出来，这将制约混合动力车的持续发展。
相比之下，柴油汽车可能更被看好。
柴油汽车在欧洲的普及程度已经很高，柴油汽车的经济性和实用性也已得到充分体现，技术也相当成熟。
柴油汽车更具备条件向全球拓展来应对目前能源的短缺。
一方面，市场的需求日益旺盛，消费者的态度在积极转变，这是推动柴油车发展的正面要素。
但是另一方面，传统政策的制约以及新的柴油供应网络仍很滞后，这导致了柴油汽车在欧洲以外的市场发展仍很缓慢。
中国汽车工业进一步发展的思考中国要从世界汽车大国成为世界汽车强国，中国的汽车工业要参与世界汽车工业的竞争，并融入世界汽车工业，必须分析世界汽车工业的格局和现状，才能采取正确的对策，取得战略规划所要达到的目标。
1、中国汽车工业的当务之急依然是治散2006年，除中国以外，全球其余国家有汽车生产工厂610个，生产了6193万辆汽车。
日本有22家汽车企业，41个生产工厂，生产了1148万辆汽车。
美国有19家汽车企业，74个生产工厂，生产了1126万辆汽车。
我国生产728万辆汽车的企业数为118家，由于许多企业有数个生产工厂，因此我国汽车生产工厂数量超过200家。
在2006年，这118家企业中，产量超过10万辆的企业只有25家，合计生产591.2万辆，占总产量的81.2%；产量在1～10万辆的企业36家，合计生产126.6万辆，占总产量的17.4%；产量在1000辆～1万辆的企业25家，合计生产9.5万辆，占总产量的1.3%；产量在1000辆以下的企业32家，合计生产6581辆，只占总产量的万分之九。
数据分析清楚表明我国目前汽车生产企业的水平极度不一致，将近半数的企业年产量不足1万辆。
这些企业在国内都没有竞争力，更不用说参与国际汽车工业的竞争了。
因此，国家相关主管部门应通过政策导向，在3～5年内，使我国汽车集团及企业的总数控制在50个以内，提高企业的实力，才能参与到国际汽车市场的竞争。
2、汽车工业应控制产能规模，鼓励适度竞争我国汽车市场的高速发展，不仅吸引了世界汽车跨国集团和公司全部在我国布点设厂，也使国内资本纷纷涉足汽车工业。
原来不造车的造车了，原来不造轿车的想方设法要造轿车，使得我国汽车行业的竞争极为激烈。
目前，我国现有汽车产能已经超过1360万辆，在国内汽车行业产能总体过剩的情况下，轿车企业的年生产集中度连续下降，轿车价格不断降低。
轿车降价有规模扩大、成本下降的因素，但在原材料涨价的情况下销售价格依然不断下跌，市场的供大于求应该是主要原因。
为应对竞争，不断推出新车型是轿车生产企业的又一措施。
我国现有轿车的车型已经超过450种，许多车型大同小异。
每一种新车型的开发，模具、夹具、检具的投入和配套零部件的同步开发都需要花费巨资，从全社会的角度来看是一种浪费。
在2006年轿车销售总体增长36.89%的形势下，36家轿车生产企业中，有7家企业的销售是负增长，个别企业已停产。
为提前预防过多企业在竞争中失利退出而造成的巨大浪费，应切实严格控制建立新的汽车企业和新建轿车项目。
保持产能规模适度超前市场需求的增长，形成良性竞争；防止产能大量过剩而引起恶性竞争。
3、通过资产重组和并购的方式治散和控制产能规模对于欲新进入汽车行业或现有汽车企业欲新建轿车项目的投资者，应鼓励其通过参股现有发展较好的企业的方式进入新的投资领域，既可避免重复投资引起的产能再度过剩；又可减少增加新的竞争企业和车型，避免现在已经激烈的竞争继续加剧。
对于现有的汽车企业，主要应通过优势企业并购劣势企业的方式治散。
对于规模不大或后续发展存在困难的企业，越早加入优势企业可越早取得继续发展的机会，否则在激烈的竞争中迟早将会被淘汰。
可喜的是，国内资本投资的汽车企业，不论国有资本也好，非国有资本也好，都有一些企业在与跨国公司合资企业的竞争中发展起来。
应该特别鼓励这些企业通过互相参股的形式组成企业联盟，集中开发能力、统筹产品规划，真正形成自己的核心竞争力，集中力量去参与国际汽车工业的竞争。
4、技术和成本是我国汽车工业需着力关注的问题我国汽车企业要能在参与国际汽车工业的竞争中取胜，就目前情况来看，技术和成本是关键问题，应引起足够的重视。
我国汽车工业采取以“市场换技术”的方针对外开放20多年来，使我国在短时间内极大提高了国内的汽车制造技术，成为世界汽车制造大国之一；但要成为汽车强国所必需具有的整车开发的核心技术却依然缺乏。
我国现有轿车自主品牌产品的开发，不论何种形式都有国外机构参与的影子。
跨国公司实行“中国+1”战略的主要原因是其感到我国的成本优势已经或即将失去，在中国继续投资不会获取更高的利润。
人才的匮乏使企业的人力资源成本大幅上升，从而加大了整车的成本，使我国与周边国家相比不再具有成本优势。
技术上与跨国公司有差距，成本上周边国家比我们更低，这就是我国汽车企业从开始参与国际汽车工业竞争所面临的双重压力。
