行车轨道安装标准

起重机轨道安装标准

起重机轨道安装

在工程中,起重机轨道安装是处于机械和土建之间的一个工程领域。轨道安装往往由厂房施工方安装,而起重机由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。在工程建设中安装轨道轨道梁与起重机轨道安装往往由2个专业(如土建和机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。因此,起重机轨道安装质量难以得到确实保证。

起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。

1起重机轨道

起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成.

起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨和轻轨2种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。标准轨长度有12150m和25100m2种规格。轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5～12m。轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。

2 起重机轨道的安装方式

用于安装轨道的轨道梁常用的有2种:一种是钢结构梁,一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须留有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土

预制梁中预埋螺栓。起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。

一、工程概况

本工程为某工厂内行车梁轨道安装工程，主要内容包括行车梁的制作、运输、安装以及轨道的安装、调试等。行车梁采用钢结构，轨道采用无缝钢轨，主要用于工厂内部货物的运输。

二、施工准备

1. 施工图纸：熟悉并掌握施工图纸，明确行车梁和轨道的规格、尺寸、数量等要求。

2. 施工材料：准备行车梁、轨道、锚固件、螺栓、焊条等施工材料。

3. 施工设备：准备吊车、叉车、测量仪器、切割机、焊接设备等施工设备。

4. 施工人员：组织施工队伍，明确各岗位人员职责。

三、施工工艺

1. 行车梁制作与运输

（1）行车梁采用现场制作，按照设计图纸要求，严格控制尺寸和焊接质量。

（2）行车梁制作完成后，进行预拼装，确保行车梁各部件尺寸准确，焊接牢固。

（3）行车梁预拼装合格后，进行运输，运输过程中注意保护行车梁表面，防止变形。

2. 行车梁安装

（1）根据设计图纸要求，确定行车梁安装位置，进行基础处理。

（2）利用吊车将行车梁吊装至安装位置，进行初步调整。

（3）根据测量数据，对行车梁进行精确调整，确保行车梁水平、垂直度满足设计要求。

（4）行车梁调整合格后，进行焊接固定。

3. 轨道安装

（1）根据设计图纸要求，确定轨道安装位置，进行基础处理。

（2）利用切割机将钢轨切割成所需长度，并进行预拼装。 （3）将预拼装合格的钢轨吊装至安装位置，进行初步调整。

（4）根据测量数据，对轨道进行精确调整，确保轨道水平、垂直度满足设计要求。

（5）轨道调整合格后，进行焊接固定。

4. 轨道调试

（1）根据设计要求，进行轨道几何尺寸测量，确保轨道安装质量。

（2）进行轨道调试，确保行车在轨道上运行平稳、顺畅。

四、施工质量控制

1. 材料质量控制：确保施工材料符合设计要求，并进行验收。

2. 施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。

3. 质量检验：在施工过程中，对关键工序进行检验，确保工程质量。

五、安全文明施工

行车轨道安装

针对本项目前工段3-M轴至3-Q轴交3-4轴至3-5轴行车轨道吊点安装需求，特提出以下施工方案。预制175*175*7.5*11工字钢，用M20的配套螺丝与钢结构主梁进行机械连接，经过二次结构转换，将行车轨道吊点下至行车轨道需求位置，具体施工过程详见以下大样图和施工方案。

安装准备：

（1）根据土建基础图和钢结构安装要求对基础工程进行基础轴线、点位的位置和数量的确认和检验；

（2）施工现场应平整、畅通，水电应接至现场，根据所用吊车的技术数据，计划吊车支放位置与移动次数，并安排好钢构件摆放位置；

（3）吊装前应严格检查钢构件连接部位的各项尺寸是否符合设计要求，如有误差，在地面修正后方可吊装。

2、 安装顺序：

原则：安装程序必须保证结构形式稳定的空间体系，并不导致结构永久变形。 （1）安装单根钢柱 柱高调整 纵横十字轴线位移 垂直校正 初校（初校锚栓螺母，调整螺母） 固定 超差调整 固定；

（2）安装顺序：

先从行车轨道中间位置区域刚架开始安装立柱横梁，工字钢钢等

注意：检查刚架垂偏，复测钢柱之间高程一致，合格后，用高强度螺栓紧固，用扳手初拧，终拧。以中间吊柱为起点，向两侧顺序安装。

（3）各种支撑的拧紧强度，以不将构件拉弯为原则；

（4）不得在主要受力部位焊其他构件；

3、 安装高强度螺栓：

（1） 高强度螺栓连接在施工前应对连接副实物和摩擦面进行检验和复验，合格后才能进入安装施工；

（2） 对每一个连接接头，应先用临时螺栓或冲钉定位，为防止损伤螺纹引起扭矩系数的变化，严禁把高强度螺栓作为临时螺栓使用。对一个接头来说，临时螺栓和冲钉的数量原则上应根据该接头可能承担的荷载计算确定，并应符合下列规定：

不得少于安装螺栓总数的1/3；

不得少于两个临时螺栓；

冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓的30%。

（3） 高强度螺栓的穿入，应在结构中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，力求一致；安装时要注意垫圈的正反面，即：螺母带台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧；对于大六角头高强度螺栓连接副靠近螺头一侧的垫圈，其有倒角的一侧朝向螺栓头。

行车轨道间隙标准

随着城市交通的日益发展，行车轨道间隙标准已经成为城市轨道交通建设中一个非常重要的技术参数，它不仅关系到行车安全，同时也会影响到乘客的乘车舒适度和轨道交通的全面发展。因此，制定合理的行车轨道间隙标准是城市轨道交通建设中必须要考虑的问题。

城市轨道交通车辆的行驶是依靠轨道的，因此，轨道需要和车辆保持一定的间隙。这个间隙既不能太小，也不能太大。如果间隙过小，车辆与轨道间的摩擦会增加，导致行车噪音增大，轨道的磨损加速，甚至会使车轮磨损受损，从而增加车辆的维护成本。如果间隙过大，车辆行驶时容易晃动，导致车辆在轨道上摆动或者发生侧翻等安全事故，从而导致安全隐患。

目前，国内外对于城市轨道交通行车轨道间隙的标准主要分为两类，一类是轨道上水平（横向）方向的间隙，另一类是轨道上垂直（纵向）方向的间隙。

对于轨道上水平方向的间隙，国内外的标准通常为25mm~40mm之间。在国内，目前各个城市轨道交通建设中，已经逐步采取了25mm的标准。而有些国外城市，如纽约、伦敦等，还采用40mm的标准。不过，实际上，不同的轨道类型和不同的交通工具对水平方向间隙的要求也有所不同。例如，地铁的行驶速度比较快，所需时间较短，因此在水平方向间隙时可以采取更小的标准。而轻轨等车辆，则可以略微放宽间隙。

对于轨道上垂直方向的间隙，国内外的标准也不尽相同。国内标准通常为8mm~13mm之间，而有些国外城市则采用更小的标准。这是因为，垂直方向的间隙是车轮和轨道之间最基本和最关键的参数，过大过小都会影响车辆的行驶。因此，建议在设计新的轨道时，应根据实际情况，综合考虑车辆、线路的速度、长度等因素，并进行充分的计算和试验，制定出适合自己的具体间隙标准。

除了上述的两类间隙标准之外，还有一些非常重要的间隙标准，例如在转弯处的间隙、在遇到其他车辆时的间隙等。这些都是需要注意的问题，也将直接影响到车辆的行车安全和乘客的乘车体验。