电池管理系统功能表

BMS电池管理系统Battery Management System使用说明书User’s Guide上海妙益电子科技发展有限公司Shanghai Mewyeah Technology Development Co.,Ltd.上海妙益电子科技发展有限公司地址：上海市闸北区江场三路56号2楼邮编：200436 电话：133****8586目录特别注意！！ (5)1 概述 (6)2 系统构成 (6)3 优势 (7)4 技术参数 (7)4.1 基本参数 (7)4.2 电气参数 (8)5 供电 (10)5.1 车载供电方案 (10)5.2 非车载供电方案 (10)Part II (12)终端模块 (12)1 Introduction (13)2 技术参数 (14)3 接口定义 (14)3.1 DX905-24T12 (14)3.2 DX906-12T6 (15)4安装 (17)4.1 DX905-24T12尺寸 (17)4.2 DX906-12T6尺寸 (17)4.3 安装 (18)5配线 (18)5.1特别关注！！ (18)6.2线束 (18)5.4 电压采集 (20)5.5 温度采集 (20)Part III (22)中控模块 (22)1 简介 (23)2 技术参数 (24)3 接口 (24)3.1 DK901-P4N2V2 (24)3.2 DK902-N4V2 (25)4 安装 (26)4.1 DK901-P4N2V2 (26)4.1.1 DK901-P4N2V2安装尺寸 (27)4.1.2 安装DK901-P4N2V2 (27)4.2 DK902-N4V2 (28)4.2.1 DK902-N4V2尺寸 (28)4.2.2 安装DK902-N4V2 (28)上海妙益电子科技发展有限公司地址：上海市闸北区江场三路56号2楼邮编：200436 电话：133****85865.1.1 配线图 (29)5.1.2 线束 (30)5.2 DK901-P4N2V2 (31)5.2.1 配线图 (31)5.1.2 线束 (32)Part IV (34)控制策略 (34)1 简介 (35)2车载控制策略 (37)3 UPS控制策略 (41)4控制时序 (41)Part V (43)均衡 (43)Part VI (45)充电 (45)1 充电控制 (46)2充电协议 (47)Part VII (48)参数设置 (48)1 参数设置需求 (49)2 设置串口 (49)3 参数设置步骤 (51)4参数说明 (52)Part VIII (56)通信 (56)1通讯硬件要求 (57)2地址分配 (57)3协议 (57)Part IX (63)Mewyeah.exe (63)1 运行环境 (64)2 运行步骤 (64)3 改变工作语言 (64)4 监视车况数据 (66)5 监视BMS数据 (68)6 利用电脑记录数据 (73)Part X (75)配套产品 (75)1 CAN总线仪表 (76)2 CAN总线显示器 (76)上海妙益电子科技发展有限公司地址：上海市闸北区江场三路56号2楼邮编：200436 电话：133****85865 远程通信模块 (78)上海妙益电子科技发展有限公司地址：上海市闸北区江场三路56号2楼邮编：200436 电话：133****8586特别注意！！在模块负责管理的电池没完全正确地接好之前，不得插上电压采集接插件。

智慧储能电池监控系统功能概述2017年4月目录1项目概述 (3)1.1建设背景 (3)1.2机房蓄电池在线监测的重要作用 (3)1.3机房蓄电池常见故障 (4)1.4典型应用 (4)2系统设计 (5)2.1功能特点 (5)2.2功能介绍 (5)1项目概述1.1建设背景蓄电池在线监测系统主要用于通讯机房及UPS电源的蓄电池状态监测及分析，对电池性能状态进行监测的电池故障在线监测系统。

发现性能严重劣化故障电池立即报警;跟踪电池的性能均衡性，为电池“精细”维护提供依据。

1.2机房蓄电池在线监测的重要作用随着技术的发展，一种新的检测手段孕育而生，蓄电池在线监测这一检测技术开始运用到数据中心电池监控，通过大量时间证明是非常必要、非常有效的方法。

蓄电池在线监测主要作用：1.预防事故的发生，通过在线监控蓄电池，可以提前预警，管理可控。

2.在线24小时监测，测量数据准确，随时掌握电池状况，大大减少人工维护量。

3.可实现网络化、自动化管理，实现远程监控。

4.可积累不同品牌电池的运行数据，通过大数据分析可实现今后产品选型。

5.节省大量人力、物力。

蓄电池监控系统的主要分析功能：1.自动分析电池剩余容量2.分析电池是否失效或需要活化3.分析浮充时的单体电压，找出需要充电的电池4.分析浮充时的单体电压，找出过充的电池5.对浮充组压进行分析，判断充电机电压是否过高或过低1.3机房蓄电池常见故障蓄电池主要故障及失效的主要原因1.4典型应用1.对蓄电池组进行实时监测。

2.对电池组进行编号和数据存储,做到随时了解每组、每节电池的性能状态,同时可以随时检测或者随时调出最近的检测数据，以便分析。

2系统设计2.1功能特点△在线自动监测单体电池电压/温度、组端电压/电流.△实时报警功能，实现对电压、温度、SOC等的超限报警；支持干节点输出告警。

2.2功能介绍通过GPRS或以太网远程监控方式，应用强大完善PC机系统软件，可以通过以下功能实时对蓄电池进行管理：1、定时检测功能系统可设定对电池的自动定时检测，最低设定为60分钟一次。

电池管理系统是一种用于监控和控制电池的设备，它可以对电池的充放电进行监测和管理，保障电池的安全运行并延长电池的使用寿命。

电池管理系统具有五大基本功能，分别是：一、电池状态监测电池管理系统可以实时监测电池的工作状态，包括电池的电压、温度、电流、容量等参数。

通过监测这些参数，系统可以及时发现电池的异常情况，如过充、过放、过温等，以确保电池的安全运行。

二、电池保护控制电池管理系统可以根据监测到的电池状态进行保护控制，当电池处于过充或过放状态时，系统可以通过控制充电、放电电流及电压来保护电池，避免发生过充或过放而导致电池的损坏。

三、充放电控制电池管理系统可以根据电池的实时状态和外部负载需求，对电池的充放电过程进行控制，以保障电池的安全稳定运行，并满足不同负载对电池充放电过程的要求。

四、SOC和SOH估算电池管理系统可以根据电池的工作状态和历史数据，对电池的剩余电量(SOC)和健康状况(SOH)进行估算。

通过对SOC和SOH的估算，可以帮助用户了解电池的剩余使用时间和使用寿命，及时进行维护和更换电池，以保障设备的正常运行。

五、故障诊断和报警电池管理系统可以对电池的工作状态进行实时监测，并对电池的可能故障进行诊断，当发现电池存在故障时，系统可以及时报警并作出相应的处理措施，以降低电池故障对设备和人员安全带来的风险。

电池管理系统通过对电池的实时监测和控制，能够保障电池的安全运行和延长电池的使用寿命，对于需要长时间依赖电池供电的设备和系统来说，电池管理系统是一种必不可少的设备，具有非常重要的意义。

电池管理系统是一种用于监控和管理电池的设备，其基本功能涵盖了电池状态监测、保护控制、充放电控制、SOC和SOH估算以及故障诊断和报警。

这五大基本功能对于电池的安全运行和延长使用寿命起着至关重要的作用。

六、电池状态监测与评估电池管理系统通过实时监测电池的电压、温度、电流和容量等参数，可以对电池进行状态评估。

电池的状态评估主要是用来了解电池的健康状况和当前工作状态，确保电池在安全的范围内运行。

电动车电池管理系统功能介绍随着环保意识的逐步加强，电动车逐渐成为了人们出行的重要选择。

然而，电动车的电池管理始终是一个关键问题。

电池管理系统（BMS）作为电动车的重要组件，对电池的性能和使用寿命起着至关重要的作用。

本文将详细介绍电动车电池管理系统的各项功能。

一、电量管理电池管理系统首先需要管理电池的电量。

这包括对电池的剩余电量进行准确预测，以及在电池充电和放电过程中对电量的有效利用。

BMS 通过监测电池的电压、电流和温度等参数，结合先进的算法，可以实现对电池剩余电量的准确预测，有效避免电池过度放电或充电，从而延长电池的使用寿命。

二、充电管理电池管理系统的另一个重要功能是充电管理。

在充电过程中，BMS需要控制充电电流的大小，防止电池过充，同时还要确保电池能够快速、充分地充电。

BMS还可以根据电池的充电状态和环境温度来调整充电电流，以防止电池在充电过程中过热。

三、健康状态管理电池管理系统的健康状态管理功能主要是通过监测电池的性能参数来实现的。

这些参数包括电池的电压、电流、温度等。

通过实时监测这些参数，电池管理系统能够及时发现电池的健康状况变化，预测电池的寿命，并在必要时提醒用户更换电池。

四、安全防护电动车的电池管理系统还需要具备安全防护功能。

这包括防止电池短路、过充、过放等安全问题。

一旦出现这些问题，BMS需要立即切断电池的电源，以防止电池损坏或发生危险。

BMS还需要具备防水、防尘等功能，以应对各种复杂的使用环境。

五、能量回收电动车的电池管理系统还应当具备能量回收功能。

在刹车或下坡时，电动车的电机不再提供动力，但此时电池管理系统应当能够将这部分能量回收并存储在电池中，以提高能源利用效率。

能量回收功能不仅有助于提高电动车的续航里程，还能在一定程度上延长电池的使用寿命。

六、人机交互与通讯现代的电动车电池管理系统还需要具备人机交互与通讯功能。

这包括通过仪表盘、手机APP等方式向用户展示电池的电量、充电状态等信息，以及接收用户的指令来控制电动车的运行状态。

储能电池管理系统(BMS)电池管理系统(BMSBatteryManagementSyStem)通过电子电路、软件获取储能电池系统的电性能参数(电压、电流、温度、阻抗等)，实现储能电池的SOC.SOE x SOH r SOP等电池状态的计算，同时对电池系统进行分断控制、运行保护，均衡管控、热管理、故障告警。

电池模块管理单元-一BMS从控BMS系统由电池总控单元(SyStem)、电池主控单元(MaSter)、电池从控单元(SIaVe)三级架构构成，通过CAN总线实现三级BMS内部信息交互。

电池簇管理单元一BMS主控BMS主控单元负责管理单电池簇的所有电池从控单元，同时具备电池簇电流采集、总压采集、SOC计算、容量标定、绝缘检测、外部继电器控制、输入输出信号检测、故障诊断功能。

可控24V电源板级UPS电源8档高精度电流测量多路供电电源高精度总压检测和总电流检测精确判断电池状态、诊断故障电池总控单元一BMS总控电池总控单元是BMS系统的控制中心，通过内部CAN总线获取电池系统的电压、温度、电流、绝缘阻值、SOC x继电器状态、故障状态等信息，实现电池簇并机管理;计算储能系统的SoC、SOH.SOP s容量等状态;同时采集空调、消防、电表等信息，通过以太网与EMS、PCS进行数据交互,响应EMS的控制策略，实现对储能系统的能***调度、系统热管理及故障处理。

双CPU控制本地卡数据存储可扩展的干接点高精度温度检测以太网网络通信板级UPS电源高压控制箱高压控制箱简称高压箱,内配控制器件、保险丝和明显的断电器件,拥有故障告警、故障保护、安全保护等功能,确保电池电气安全，能逐级断开系统的功能。

BMS监控平台人机界面产品是一套以先进的Cortex-A8CPU为核心的高性能嵌入式一体化触摸屏,该产品设计采用了高亮度TFT液晶显示屏,四线电阻式触摸屏，同时还预装了MCGS嵌入式组态软件（运行版）。

BMS（电池管理系统）第三课——BMS功能清单和采样要求BMS功能清单个⼈习惯上把BMS功能分为三⼤部分BMS基础功能:V/I/T采样，保护功能（过压、过流、过温、绝缘电阻），继电器驱动，状态采样，继电器粘连检测，CAN通信；BMS核⼼功能：电芯均衡、SOP（功率）、SOE（能量）、SOC（荷电状态），SOH（健康程度）；BMS应⽤相关：碰撞信号检测、交/直流充电、充电器状态检测、热状态、加热/冷却需求、预充、唤醒/休眠、与VCU通信；BMS的剩余容量估算是BMS的核⼼内容也⼀直是业界难点。

⾸先它是⼀个估算值，根据电池组电压，电流，放电倍率，温度等因素经过算法计算得出的值，这就要求你的系统先要采集的⾜够准，⾜够快才能保证最后的结果准确。

可是这⼜和你主控芯⽚的处理速度，AFE的精度，采集电流的⽅案选择，温度传感器的精度。

还有从系统整体考量采样频率的⼤⼩诸多因素有关。

选⽤⾼处理速度⾼精度的芯⽚势必会增加成本，采样频率越快系统负荷也越⼤，所以⽬前技术条件下⼤家都是参考⾃⼰具体项⽬来权衡各⽅⾯因素。

根据V/I/T测量值，估算内阻容量然后估算出SOC和SOH 综合SOC和SOH得出SOP可⽤功率最终反应到⽤户那⾥就是剩余可⾏驶⾥程数；估算值精度的⾏业通⽤要求如下数据采样要求数据采集延时/同步性问题BMS A/D转化 100µs通讯⽹络 2+8个字节的问答帧~0.3msBMS资源协调和调度带来的问题快充安全问题均衡效果差状态估计算法精度建议根据信号特征选采样频率（5~10 fmax）不同的物理量，不同采样频率（I最⾼，T最低）信息上报需要系统考虑，避免误报数据采集精度问题电流采集精度决定SOC精度电压精度影响SOC、安全电压精度决定均衡效果建议精度并⾮越⾼越好避免成本过⾼过度依靠精度，降低系统可靠性合适的精度，需要充分论证和验证V/I/T精度要求国标QCT897中的规定如下⼀般企业标准都会⽐这个⾼⼀点。

纯电动汽车电池管理系统九大功能纯电动汽车是未来汽车发展的趋势，它相比传统汽车的最大区别在于动力来源。

传统汽车以燃油为动力来源，而纯电动汽车则以电池为动力来源。

由于电池的性能表现不尽如人意，车辆行驶里程、充电时间与电池寿命等问题已成为纯电动汽车面临的重要难题之一。

为此，纯电动汽车电池管理系统(以下简称“BMS”)应运而生。

本文将详细阐述BMS的九大功能。

首先，BMS能全天候监控电池的状态。

BMS系统可以实时监测电池的电压、电流、温度等状态，确保电池工作在正常范围内。

对于出现故障，BMS系统能实时报警，为后期检修提供有力保障。

其次，BMS能实现对电池充电限制与电量保护。

在充电时，BMS可对电池充电限制，避免过充，同时能对电量进行保护，防止电量过低影响动力性能。

当车辆电池电量过低时，BMS系统会自动停止其它非关键设备，保留足够的电量支持动力性能。

第三，BMS能通过调节电池的温度等状态，提高电池工作效率。

目前，电池往往出现温度过高过低的情况，导致电池效率下降。

而通过BMS系统，可以根据车辆行驶状态自动调节电池的温度，以保证电池工作在最佳状态下。

第四，BMS通过均衡电池单体电压，延长电池寿命。

单体电池容易出现电压不均的情况，而BMS可以及时检测出电压偏差，并通过均衡技术将电池单体电压均衡，延长电池使用寿命。

第五，BMS能够准确估算电池剩余寿命。

电池使用寿命是车主关注的重点，而BMS系统可以通过对电池的历史工作状态进行分析和计算，准确估算电池剩余寿命，使车主可及时进行更换等维护操作。

第六，BMS能实现智能充电及充电状态监测。

充电问题是纯电动汽车的重要问题之一，而BMS可以对充电状态进行实时监控，避免充电过程中出现问题。

同时，BMS可以自动调整充电方式，对电池进行自适应充电，避免电池充电温度过高等问题。

第七，BMS可监测车辆维护状态。

BMS系统可以监视车辆各部件的工作状态，监测车辆的行驶里程、碳排放等情况，提醒车主及时进行车辆维护保养。

一个典型的动力电池管理系统，需要实现哪些功能（完全篇）电池管理系统，BMS（Battery Management System），是电动汽车动力电池系统的重要组成。

它一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数，并根据检测值与允许值的比较关系控制供电回路的通断；另一方面，将采集的关键数据上报给整车控制器，并接收控制器的指令，与车辆上的其他系统协调工作。

电池管理系统，不同电芯类型，对管理系统的要求往往并不一样。

那么，一个典型的动力电池管理系统具体都需要关注哪些功能呢？今天翻译整理了一篇文章，一起看看BMS的关键技术，整体内容分成上中下三个部分。

一个典型的动力电池管理系统，需要实现哪些功能（上篇）1 简介电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂，加之安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大，因此成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。

锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，电池性能就会加速衰减，甚至发生安全问题。

目前，大部分车用锂离子电池，要求的可靠工作温度为，放电时-20~55°C，充电时0~45°C（对石墨负极），而对于负极LTO充电时最低温度为-30°C；工作电压一般为1.5~4.2 V左右（对于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料体系约2.5~4.2 V，对于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料体系约1.5~2.7 V，对于LiFePO4/C 材料体系约2.0~3.7 V）。

温度对锂电池性能尤其安全性具有决定性的影响，根据电极材料类型的不同，锂电池（C/LiMn2O4 ，C/LMO，C/LiCoxNiyMnzO2 ，C/NCM，C/LiFePO4 ，C/LiNi0.8Co0.15Al0.05O2，C/NCA）典型的工作温度如下：放电在-20-55℃，充电在0-45℃；负极材料为Li4Ti5O12 或者LTO时，最低充电温度往往可以达到-30℃。

看到最近电池管理系统（BMS）好像挺火的，尤其是电动汽车电池管理系统。

但是看到好多网上的资料大都谈论的都是比较宽泛，涉及到具体设计及控制策略方面的比较少。

所以结合以前做过的产品的一些经验，将一些具体设计发出来，抛砖引玉，还希望能有高手出来指点。

每天时间比较少，可能需要一段时间才能写完。

对于其中的内容，主要以电动汽车的BMS为例。

BMS：battery management system电池管理系统是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池。

二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。

电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。

电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。

-------引自百度百科名片：）电池管理系统（BMS）主要涵盖以下几个功能1）电池工作状态监控：主要指在电池的工作过程中，对电池的电压，温度，工作电流，电池电量等一系列电池相关参数进行实时监测或计算，并根据这些参数判断目前电池的状态，以进行相应的操作，防止电池的过充或过放。

2）电池充放电管理：在电池的充电或放电的过程中，根据环境状态，电池状态等相关参数对电池的充电或放电进行管理，设置电池的最佳充电或放电曲线（如充电电流，充电上限电压值，放电下限电压值等）3）单体电池间均衡：即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。

均衡器是电池管理系统的核心部件，但目前国内在这方面的技术还不成熟。

注：目前很多电动汽车上都会专门区分BMS和BBS（BATTERY BALANCE SYSTEM），这很容易让人产生一种误解，觉得是两个各自独立的部件，实际上是一种从属关系。

且当前国内汽车上在充放电管理和均衡器这两个部分的功能上比较弱，BMS实际上仅仅是进行电量的计算和实现一个过欠压（组与单体）保护及通信的功能。