B737-400机型介绍

机型介绍波音主要机型：波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772波音777-300，简称B773空客主要机型：空客A310空客A300-600，俗称AB6 空客A318空客A319空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333空客A320空客A321空客A340-200，简称A342空客A340-300，简称A343空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380机型简介：一．波音系列1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。

它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。

2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。

1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。

3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。

欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。

2、舱门为三个。

3、主起落架是两排轮子。

4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。

2、舱门为四个。

3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。

三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。

2、舱门为三个。

3、主起落架为一排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。

2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。

3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。

也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。

2、舱门为四个。

3、主起落架为两排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、机翼很修长，翼尖有小翼。

基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。

6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。

7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。

其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。

8、第一、二门之间最多有12个窗口。

六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。

欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。

2、舱门为三个。

3、主起落架是两排轮子。

4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。

2、舱门为四个。

3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。

三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。

2、舱门为三个。

3、主起落架为一排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。

2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。

3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。

也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。

2、舱门为四个。

3、主起落架为两排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、机翼很修长，翼尖有小翼。

基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。

6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。

7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。

其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。

8、第一、二门之间最多有12个窗口。

六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。

飞机外部目视检查区域
尾部主要翼面（水平安定面 左右各一，垂直安定面仅一）
油箱通气口（左右各一）
飞机机身主要的翼面（左右机翼均有）
襟翼
缝翼
副翼
燃油面板（仅在右 侧机翼有)
APU 进气口和排气口，尾部防磨板
CTM56发动机家族
名 称： CFM56涡轮风扇发动机 牌 号： CFM56 用 途 ：军用/民用涡扇发动机 类 型 ：双转子、轴流式、高涵道比、 分开排气的涡轮风扇发动机 动力分配 （次）风扇排气提供78%的 推力，（主）涡轮排气提供22%的推 力和提供和驱动附件齿轮箱 国 家： 美国、法国 厂 商 ：通用电气（GE）、斯奈克马 （snecma）
B-737 飞机概述
737民用飞机系列
波音737系列的所 有机型已获得10000 多份订单，交付超 过7500架，比主要 竞争对手空中客车 公司成立30年以来 全部产品系列所得 到的订单还要多。 世界上任何时候天 空中都有近1000架波 音737在飞翔。
737民用飞机家族基本参数
中文名 ：波音737 生产者 ：美国波音公司
外文名 ：Boeing737 类 型 ：双发动机窄体民用
发动机 ：涡轮风扇发动机 巡航速度 ：828KM/H 销售对象 ：民航、军航 交 付 ：1967年12月28日
B737-200
B737-400
B737-500
B737-700
B737-800
B737-900
737在华保有情况（截止2015年2月）
空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山东航空⑶，中国联合航空 （10），昆明航空（6）、瑞丽航空（3）、河北航空（2）； -800型共719架：中国国际航空（101）、大连航空有限责任公司(7)、中国东方航空（43）、 中国南方航空（117）、海南航空（120）、厦门航空（89）、上海航空（50）、山东航空 （73）、深圳航空（72）、中国联合航空（21）、奥凯航空（13）、九元航空（2）、东海航 空（3）、瑞丽航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）； -900型共5架：深圳航空⑸； -900ER型共1架：奥凯航空（1） 中国澳门地区航空公司没有波音737；中国香港地区的香港航空，香港快运航空运营着7架 737-800和1架737-300F 中国台湾地区民航方面，中华航空公司（16） 台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。

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十一 波音737-800
737-800是737-700的机身延长版本，并直接 取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有 BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX （Extended Range，延伸航程型）。
737-800在两等级机舱配置下，可载162人； 若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此 机续航距离为5,665公里（3,060浬）。
三 动力设计
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期 的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装 JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2 千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道 比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台 推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和 降低了噪音水平。
五 波音737-200
波音737-200型是100型的加长型；在100型的机 身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还 增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产 时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至 JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型。 B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进 一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型， 可在机腹货舱加装油箱，
2011年4月10日中国民航局发出适航指令， 波音737的结构问题将造成升降舵或水平安定 面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性， 要求国内各公司检查该机型的升降舵调整片控 制机构，对存在问题的部件进行更换。要求国 内航空公司对其运营的波音737有关型号飞机 进行安全“体检”。但民航局相关负责人表示， 由于国内波音飞机机龄年轻，存在安全隐患的 可能性不大[27]。

波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。

自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。

本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。

一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。

它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。

因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。

此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。

2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。

此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。

3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。

由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。

二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。

1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。

波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。

2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。

此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。

1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。

3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。

如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。

波音飞机的各种型号数据波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。

新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。

迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。

主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。

2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。

3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。

4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。

（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。

1970年投入运营。

它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。

（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。

主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。

1982年首飞。

2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。

客舱舒适、美观、耐用、灵活。

头顶行李舱容量更大。

客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。

行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。

可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。

真空抽排式卫生间给乘客以享受。

（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。

B737-300/400机型介绍
中国邮政航空 机务工程部
培训管理分部
概述
• B737是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。
• 截止至2010年5月，中国民航运行着614 架B737飞机，其中B737-300/400客机113 架，B737-300/400货机32架，B7377/8/900型飞机469架。与此同时，全民航 运行的干线飞机1353架，B737飞机所占 比例接近50%
CFM56系列发动机简介
• CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军 的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。
• CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海 军的波音E-6A和E-8A。
• CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低 压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。用于装 备B737-300/400/500飞机。
• BL:以飞机的左右对称面为0位基准，向左右测 量，每隔1英寸为一个站位，其站位有左右之 分。
区域划分
• －100 下部机身 • －200 上部机身 • －300 尾部 • －400 发动机及吊架 • －500 左大翼 • －600 右大翼 • －700 起落架和起落架门 • －800 门
区域划分
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
外部尺寸
基准面
• 定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切 位置，以3个基准面的交点来表示确切位置。 包括：站位（STA）、水线（WL）和纵剖线 （BL）

第三页，共五页。
B737在
波音737飞机是航空公司的主力机型， 截至2021年2月，数量超过970架， 原有的737-200型已全部退出运营。 国航拥有的300/700/800超过111 架。 南航B737拥有超过85架。 东航拥有的300/700/800超过126 架。
海航拥有的300/700/800超过128架。
波音737-300：波音737-300波音737-300型为第二代的波 音737，是波音 737-300/-400/-500系列的标准型。
波音737-400：波音737-400是波音737-300的加 长型号。
波音737-500：300型的缩短型。
波音737-600：700型的缩短型。 波音737-700：标准型。
第Байду номын сангаас页，共五页。
内容总结
B737系列。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护本钱经济 性的特点，但是它并不适合进行长途飞行。波音737-100：波音737根本型，仅生产30架。波音737400：波音737-400是波音737-300的加 长型号。波音737-900：737－900型飞机同属新一代波 音737， 是波音公司为了与185座 空中客车A321竞争。南航B737拥有超过85架
B737系列
波音737系列飞机是美国波音公司 生产的一种中短程双发喷气式客 机。
波音737主要针对中短程航线的需要， 具有可靠、简捷，且极具运营和维护 本钱经济性的特点，但是它并不适合 进行长途飞行。
第一页，共五页。
B737主要型号
波音737-100：波音737根本型，仅生产30架 。 波音737-200：B737-200型是100型的加长型。

如题，从300～900，NG和老一代的737好区分，通过第二舷窗下有没有金属片就能办到。

可是老一代的300、400、500和NG的600、700、800、900应该如何区分呢？尤其是800和900，感觉都比较长，翼上都有两个逃生门。

望指教。

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波音737-400性能简介一、机型简介B737-400是美国波音公司研制的中短程客机，属于B737系列的第二代产品,现已停止生产。

B737-400是在B737-300的基础上略为加长而成，其中机翼前部机身加长 1.8米，机翼后部机身加长1.2米，从而进一步提高了载运能力。

海航集团航空运输板块现有10架B737-400型飞机。

其中海南航空股份有限公司七架，机号分别为B-2960、B-2965、B-2967、B-2970、B-2990、B-2501、B-2576，座位布局为8座头等舱加138座经济舱的混合布局，新华航空有限责任公司三架，机号分别为B-2987、B-2989、B-2993，座位布局为8座头等舱加144座经济舱的混合布局。

二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）........... 119 ft 7 in (36.4 M)翼展............................ 94 ft 9 in (28.9 M) 机尾高...........................36 ft 6 in (11.1 M)平尾翼展.........................41 ft 8 in (12.7 M)主轮间距.........................17 ft 2 in ( 5.2 M)起落架纵向间距.................. 46 ft 10in (14.3 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。

1、最小机组：两人，机长和副驾驶2、基本重量数据：3、最大起飞/着陆气压高度......8400英尺（约2560米）4、起飞/着陆风速限制5、最大起飞/着陆跑道积水、雪量......积水或雪浆0.6英寸（15毫米）............松雪2.4英寸（60毫米）6、滑行/起飞/巡航/着陆时，两侧机翼燃油的最大不平衡量 ..................1000磅（453 公斤）7、最大巡航高度................37000英尺（11278米）8、最大使用速度......V MO=340 K IAS（指示空速） M MO=0.82M在31000FT，ISA标准大气，0.82M的巡航速度等效于481节。

波音737百科名片波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。

波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。

被称为世界航空史上最成功的民航客机。

而2010年3月15日中国民用航空局向国内航空公司下发警告称，超过450架在华运营的波音737系列客机存在安全隐患。

目录[隐藏]飞机简介发展历史设计特点主要型号性能参数中国历程重大事故飞机简介发展历史设计特点主要型号性能参数中国历程重大事故[编辑本段]飞机简介波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且国航的737-300极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。

根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。

传统型737包括737-100/-200；7 37-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

[编辑本段]发展历史最初型号波音737-100测试用原型机波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。

机身可以容纳一排6个座位。

737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。

但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。

1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。

737 -100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。

波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。

737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。

改进型号波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。

• 扰流板提供空中减速，地面减速，和辅 助滚转的功能
驾驶舱各面板识别
面板识别
• P1 正驾驶面板 • P2 中央仪表板 • P3 副驾驶面板 • P5 飞行顶板 • P6 跳开关板 • P7 中央主面板，自动飞行面板 • P8 后电子仪表板 • P9 中央操纵台前面板 • P18跳开关板
大翼照明灯
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
• CFM56-5A1 于1987年8月获得美、法两国适航证， 1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM565A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购 的A319。
沿着纵轴的滚转 操纵
操纵面：副翼
沿着横轴的俯仰操纵 操纵面：升降舵
主操纵面
升降舵
副翼
方向舵
副翼
升降舵
辅助操纵面
后缘襟翼
扰流板
（左右共10 块）
水平安定面
前缘襟翼
（左右共四块）
扰流板
后缘襟翼
（左右各有内外 侧共四块）
前缘缝翼
（左右共6块）
前缘装置－前缘襟翼、前缘缝翼
前缘装置
• 前缘装置包括内侧的四块发动机内侧的 前缘克鲁格襟翼（Leading Edge（LE） Krueger flaps ）和六块外侧的前缘缝翼 (LE slats)
• 大翼照明灯 • 大翼照明灯用于照亮大翼的前缘 • 安装于机身的两侧，且在每恻大翼的前
面
外部灯光
Wing Scanning Lights(大翼照明灯)

民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B737 系列介绍B737简介：波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。

在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。

传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。

目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的中国民航业最大的飞机家族技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。

截止2001年底，已交付超过1000架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

B737主要型号：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。

1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。

B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。

B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。

全日空B737-200 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。

客舱加开了一个舱门。

客型和货型可以快速转换，共生产104架。

欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。

2、舱门为三个。

3、主起落架是两排轮子。

4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

1234主要外形特征：1、机身短而细。

2、舱门为三个。

3、主起落架为一排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。

2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。

3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。

也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。

2、舱门为四个。

3、主起落架为两排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、机翼很修长，翼尖有小翼。

基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。

6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。

7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。

其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。

8、第一、二门之间最多有12个窗口。

六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。

2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。

也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。

主要外形特征：1、机身短而细，但比A319稍长。

第五部分 空调系统
737-400空调系统无论从空调组件和空气分配,还是座舱温度控制均与 737-300有较大不同,相应的控制面板也有所不同
– 由300型的PACK TRIP OFF灯改为400型的PACK灯. – 400型的再循环风扇控制电门有左右两个. – 400型有三个区域温度电门,分别标有CONT CAB, FWD CAB, AFT CAB;
二.737-400主起落架减震支柱的行程长一英寸,并且它的支柱壁厚一些.
第三部分 起落架系统
第四部分 飞行操纵系统
由于737-400机身的加长,使400型飞机的起飞警告范围也发生了变 化:737-400不发生起飞警告的条件为:
停留刹车松开; 减速板手柄在放下卡槽位; 水平安定面绿区范围由原来300型的(参考：1~6.3单位缩小到1~5.8单 位); 后缘襟翼位置由原来300型的1~15单位缩小到5~15单位.
第七部分 PEMCO改装-300/-400差异
B737-400的货仓装载系统有安装发动机托架的位置，可以运输 发动机
谢谢
2.737-400型飞机机身左右两侧各安装了2个翼上应急出口门
第一部分 总体与结构
第一部分 总体与结构
第二部分 动力装置
1.300型飞机和400型飞机的发动机类型相同(如果选装CFM56的话),都是 CFM56-3C/B.设置推力不同: 300型:20000磅 400型:22000磅
2.发动机的推力控制通过调节MEC的输入从而控制发动机的燃油流量.在 300型,400型,500型飞机上,油门杆推拉钢索的接头均不相同,因此在维 护过程中不能互换.
而300型有两个:CONT CAB和PASS CAB. – 400型对应3个区域有3个ZONE TEMP灯,而300型有2个DUCT OVERHEAT灯. – 400型有一个掺混空气控制电门. – 400型温度指示表可指示左右空调组件,前后客舱及三个区域的供气管

B737-400机型介绍
波音737-400
基本数据
机型 737-400
机型代码 734
座位数 159 (一级典型座位量)
长度 36.5m
翼展 28.9m
高度 11.1m
座舱宽 3.54m
座舱高 2.20m
空重 33,200 kg
最大起飞重量 68,050 kg
最大落地重量 56,246 kg
货载容积38.9 m³
实用升限 11,300 m
巡航速率 0.78马赫 (828 km/h)
满载航距 2,165 NM (4,005 km)
最大燃油容量 23,170 L
发动机 CFM International 56-3B-2 × 2台[编辑本段]
机型简介
波音737-400是波音737-300的加长型号。

波音737-400型是在波音737-300型的基础上加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身以免因仰角过大机尾触地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。

载客量为 144-171人。

波音737-400型和波音757一起承担了波音727退役后留下的市场，主要迎合包机航空服务的需要。

最后一架737-400于1998年交
付。