简述数字集群通信系统在地铁通信中的应用

TETRA数字集群通信系统在昆明轨道交通中的运用摘要：轨道交通通信系统中，无线集群通信系统是一个重要组成部分。

作为目前常用的数字集群通信技术，TETRA数字集群通信系统为城市轨道交通运营提供无线通信服务。

昆明轨道交通首期工程无线通信系统采用美国MOTOROLA公司的TETRA专用数字集群通信系统，在日常运营中，发挥着举足轻重的作用。

关键词：数字集群；TETRA；轨道交通基于TETRA 数字集群移动通信系统建立的城市轨道交通无线通信系统是一个以信息网络为基础，集话音、数据为一体的无线通信系统，它是城市交通信息化建设的重要组成部分，可以保障交通部门对城市轨道交通进行科学有效的指挥调度，充分发挥城市轨道交通的运载潜力，解决城市交通堵塞日趋严峻的问题。

1 认识TETRA数字集群通信系统集群通信诞生于20世纪70年代末，是一种智能化的无线通信信道管理技术。

所谓“集群”，在通信意义上，就是将有限的通信资源（无线电信道）自动分配给大量用户共同使用。

集群移动通信系统的无线信道可为系统的全体用户共用，具有自动选择信道功能，它是共享资源、共用信道设备及服务的多用途、高效能的专业无线调度通信系统。

集群移动通信系统保持常规专业网的快速可靠的特点，采用信道共用技术和数字信令，显著提高了频率利用率，丰富了系统的各种功能，提高了无线通信调度网的使用效率。

TETRA即Terrestrial Trunked Radio（地面集群无线通信），是由欧洲通信标准协会（ETSI）1990 年开始制定的一种多功能数字集群无线电标准，TETRA系统是一种非常灵活的数字集群标准，它的主要优点是兼容性好、开放性好、频谱利用率高、保密功能强，是目前国际上制定得最周密、开放性好、技术最先进、参与生产厂商最多的数字集群标准。

TETRA系统既支持话音通信、又支持多种数据业务。

由于TETRA标准的开放性，及其在快速数据传输、集群通信等方面的独特优势，它已成为世界性标准。

数字集群通信系统在地铁中的应用作者：卢山窦海波来源：《中国新通信》2015年第01期【摘要】经济的发展繁荣推动了城市交通事业的发展，全国范围城市地铁建设活动正在大规模地开展之中。

由于地铁交通网络建设工作在环境以及施工技术上的特殊性，所以对于与之相关的地铁通信系统的构建提出了比较高的要求。

同时在城市地铁建设过程中对于数字集群通信系统的利用研究工作还有待进一步深入。

本文笔者以沈阳地铁二号线作为案例，分析了数字集群通信系统的应用状况，地铁无线通信系统的构成及相关功能的实现。

【关键词】漏泄同轴电缆 TETRA 光纤直放站越区切换 DXT DMO作为地铁通行系统的重要组成元素，无线通信技术因其的特殊优势得到了广泛的应用与重视。

数字集群通信为用户提供了资源共享的可能性同时又为用户带来了更多高效、自动化的服务，方便用户进行室内操作指挥工作、为系统调度工作的有效进行提供可能性，这一技术在地铁交通建设中也发挥着积极的作用。

笔者在本文，以沈阳地铁二号线作为案例，分析了数字群通信系统在其中的应用状况。

一、工程概况沈阳地铁二号线总长度数值是 27.16公里，共有车站22座，全部为地下车站。

该条线路进行调控的管理中心有一个，停车场（上深沟）1 处。

在地铁行车过程中，无线通信技术能够为其安全运行提供最基本的通话、呼叫、数据传送等业务的服务，同时对这个运行网络体系进行管理。

沈阳地铁二号线无线系统覆盖范围为全部地下车站、隧道区间，以及停车场区域。

地下车站的设备区、站厅、出入口采用室内天线进行场强覆盖，地下车站的站台及隧道区间采用漏泄同轴电缆（简称漏缆）进行场强覆盖。

停车场采用室外定向天线进行场强覆盖。

二、系统应用沈阳地铁二号线专用无线系统使用的是 800 M 频段陆地集群无线电（TETRA）数字集群装备作为主要的通信系统，在一号线专用无线系统基础上进行的系统扩容，在十三号街车辆段控制中心建立联系，实现各路设备的无线交换，而这些设备与基站之间是通过星型模式完成连接的。

城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究随着城市化进程的加速推进，城市交通问题日益突出，城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，受到了人们的广泛关注。

为了提高城市轨道交通的运行效率和安全性，无线通信技术日益成为了城市轨道交通集群的重要组成部分。

本文将对城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用进行探讨。

1.传感器技术城市轨道交通集群无线通信系统的核心组成部分是传感器技术。

传感器技术可以实时感知城市轨道交通集群的运行状态和环境信息，包括列车的位置、速度、温度、湿度等多种参数。

传感器技术可以通过无线网络实现对这些信息的实时传输，为城市轨道交通的安全运行提供重要支持。

2.车载通信设备城市轨道交通集群无线通信系统中的车载通信设备是连接列车和地面指挥中心的重要纽带。

车载通信设备可以通过无线网络实现对列车运行状态和乘客信息的实时监控，并能够通过无线网络接收地面指挥中心的指令，实现列车的自动驾驶和运行调度。

3.基站与信号设备城市轨道交通集群无线通信系统中的基站和信号设备是无线通信网络的重要组成部分，用于实现对列车和地面指挥中心之间的数据传输和通信连接。

基站和信号设备可以实现对列车的定位、导航、通信和联锁控制，保障城市轨道交通的安全和运行效率。

三、城市轨道交通集群无线通信系统存在的问题与展望1.技术标准城市轨道交通集群无线通信系统的技术标准尚不统一，存在着各种不同的无线通信标准和协议，给城市轨道交通的通信互联造成了一定的困难。

未来需要加强各方面的合作与沟通，提出统一的技术标准和协议，推动城市轨道交通集群无线通信系统的统一化和标准化发展。

2.安全性和隐私保护随着城市轨道交通集群无线通信系统的发展，安全性和隐私保护问题日益受到人们的关注。

传感器技术和车载通信设备可以实时监控列车运行状态和乘客信息，但也存在着信息泄露和安全风险。

未来需要加强城市轨道交通集群无线通信系统的安全性和隐私保护机制，保障城市轨道交通的安全和乘客的隐私权利。

浅谈地铁专用无线通信技术作者：付文龙来源：《中国科技博览》2013年第19期[摘要]地铁专用无线通信系统是线路调度与高速运行列车之间关键的通信方式，不但肩负着提高运营效率的使命，更直接关系着行车安全。

本文通过几种通信系统的科学比较，对TETRA数字集群通信系统在地铁中的通信进行了介绍与分析。

[关键词] 地铁无线通信数字集群中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1专用无线通信系统的对比近年来应用在地铁线路上用以解决专用无线通信的通信系统主要有GSM-R和TETRA数字集群两种。

首先这两种系统都是用来调度通信我而专门订制的通信系统，两者均能充分满足地铁运营对于调度通信的一切需要。

GSM-R大多数应用于高速铁路，而TETRA数字集群则多数应用于地铁专业。

GSM-R系统和TETRA数字集群通信系统两种系统相比之下，如果采用GSM-R系统将无线调度通信和列车自动控制信息传输集成在同一个系统里，无疑是节省投资、提高通信系统使用效率！的一种逮径。

但从国内外的经验来看：GSM-R系统应用于行车间隔短、车流密度大的城市轨道交通的情况还不多见，其主要还是应用于传统的铁路行业。

而TETRA数字集群系统在各国的地铁、轻轨等城市交通领域有大量的应用，因此在技术方面已经相当的成熟，同时采用TETRA系统解决专用无线通信，也是为充分利用地铁已经获得的频率资源，解决城市日益紧张的频率资源，并且为整个城市地铁无线通信网的全网统一性考虑，才采用TETRA数字集群通信体制实觋城市地铁专用无线通信。

2系统结构的比较出于地铁线路为长型的特点TETRA数字集群通信系统按基站设置方式的不同可以分为以下几种系统结构：2.1小区制：在地铁的控制中心或车辆段设置交换控制设备，在地铁沿线各车站设置基站，交换控制设备与基站之间通过有线传输通道连接，区闻架设漏泄同轴电缆实现全线场强覆盖。

小区制的缺点是投资较高，存在较多越区切换：优点是信道利用率高，系统的故障弱化能力较强，尤其难得的是能够实现车站值班员与接近列车司机之间无须拨号就能建立的通信联系。

警用数字集群(PDT)在地铁公安无线通信系统中的应用研究郑涛【摘要】警用数字集群(PDT)标准具有大区制组网、接续速度快、调度指挥功能丰富、语音品质好、频率利用率高、网络扩展性强、话音加密更安全等特点,目前公安部正大力推广使用PDT标准来进行公安无线通信系统的建设.介绍了PDT标准的主要性能指标,并将之与现用的模拟集群MPT-1327、TETRA数字集群进行比较.分析了模拟集群MPT-1327、TETRA数字集群在地铁中使用的实际情况.建议PDT 标准在地铁中的使用时应结合当地实际,并与公安部门协商确定其方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)007【总页数】3页(P106-108)【关键词】地铁;公安无线通信;警用数字集群【作者】郑涛【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.72013年年初，公安部下达了《〈全国公安装备建设“十二五”规划〉重点项目建设任务书》，要求各级公安机关以警用数字集群(Police Digital Trunking，简为PDT)标准为技术体制建设350M数字集群通信系统，“十二五”末初步建成全国联网的公安无线数字应急指挥网。

地铁公安无线通信系统作为地面公安无线通信系统在地铁范围内的延伸，需要考虑PDT建设与既有模拟集群(MPT－1327标准)和数字集群(TETRA标准)的兼容性和互联互通问题，为公安部门在地铁内的调度指挥提供保证。

1 PDT通信系统标准简介1.1 概述PDT通信系统标准是根据国情自主创新的数字集群体制。

其吸收了国际上专业数字无线通信标准TETRA、P25和DMR(数字移动无线通信)的优点，并结合了国内公安行业大量使用的350 MHz警用模拟集群通信系统的使用习惯，是完全拥有自主知识产权的数字集群通信体制。

PDT标准设备具有覆盖范围大、国产加密算法、厂家系统互联互通、向下兼容模拟系统、造价低等优势。

摩托罗拉８００ＭＨｚＴＥＴＲＡ数字集群系统服务上海地铁作者：来源：《移动通信》2009年第15期上海地铁系统是一个庞大的城市快速交通系统。

目前，上海投入运营(包括试运营)的城市轨道线路共8条，分别是轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线和9号线。

工作日日均客流量350万人次，最高客流量达430.8万人次。

目前上海地铁运行里程234公里，2010年世博会之前将达到400公里，到2012年将超过500公里。

根据规划，上海将在2020年以前建造地铁线22条。

采用TETRA数字集群技术的上海轨道交通无线通信系统，正是在这样的背景下为网络化的轨道交通列车调度、运营管理、安全生产、抢险救灾等提供无线调度通信保障。

该无线通信系统建设的重要性和复杂性可想而知。

其设计理念、系统建设规模，在我国轨道交通建设史上，乃至整个亚太地区，都是一次创新、一次重要的探索。

系统于2005年开始建设。

1市场挑战一个网络化的轨道交通系统，需要一套网络化的专业无线通信系统，为整个轨道交通系统提供无缝连接，为列车调度、运营管理、安全生产、抢险救灾提供调度通信保障。

然而此通信系统的建设面临着诸多课题：第一，如何科学地规划、构建一个网络化的专业无线通信系统，服务于网络化的轨道交通输运系统；第二，如何做到既满足列车调度和地铁日常运营管理的需要，又兼顾上海市应急管理的总体规划，满足地铁抢险救灾的需求。

鉴于本项目系统规模大、架构复杂、建设周期长、实施风险大等特点，上海申通地铁集团需要寻找一个不仅拥有先进技术，而且具有丰富的实施经验、强有力的本地技术支持的长期战略合作伙伴。

面临严峻的市场挑战，经过严格的招标程序，摩托罗拉公司成功中标上海轨道交通无线通信系统，携手上海申通地铁集团有限公司，在未来超过10年的时间内，共同精心铸就这一宏伟的专业无线通信系统。

2解决方案摩托罗拉为上海地铁提供的是一套完整的、基于TETRA数字集群标准的专业无线通信解决方案。

城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
随着城市化的快速发展，城市轨道交通的建设和运营越来越重要。

在城市轨道交通系统中，无线通信技术是至关重要的一部分，它对于保障运行安全、提高效率、提供乘客服务等方面都有着极其重要的作用。

城市轨道交通集群无线通信系统技术是以无线网络技术为基础，依托网络设备和智能通信终端，打造起来的城市轨道交通信息化智能化网络系统，是一种高带宽、强互联、全方位、高信誉和多功能的复合型无线信息网络系统。

城市轨道交通集群无线通信系统技术的核心是将不同的应用场景进行分类、优化和集成，为城市轨道交通提供全方位、全领域的信息化支持和服务。

它可以将多种无线通信技术相结合，包括蜂窝通信、卫星通信、无线局域网等，以满足城市轨道交通的不同的应用需求，更好地服务于城市交通运输系统的整体目标。

城市轨道交通集群无线通信系统技术在不断发展和完善的同时，也在不断被应用于实际的城市轨道交通中。

它可以为城市轨道交通提供以下几个方面的重要帮助和支持。

首先，城市轨道交通集群无线通信系统技术可以提高运输效率。

它可以通过智能分析和处理实时数据，优化车辆运行和调度，提高交通运输效率。

同时还可以提供黑匣子、实时车辆监控、紧急召唤系统等功能，以保障列车运行的安全和稳定。

其次，城市轨道交通集群无线通信系统技术可以提供更好的乘客服务。

它可以为乘客提供列车到站信息、乘车路线规划、车站环境指南、网络订票等服务，让乘客更加方便快捷地乘坐城市轨道交通。

最后，城市轨道交通集群无线通信系统技术还可以提升城市轨道交通整体水平。

它可以通过智能化和信息化手段，实现城市轨道交通的数字化和自动化，使城市轨道交通更加高效、环保和可持续。