共享经济零担物流网点发展研究.doc

道客巴巴商业论坛：共享经济的发展趋势与展望共享经济起源于2008年，正是在金融危机之后，人们开始探讨如何更加节约资源。

共享经济正是针对这一“共享资源，共享利益”的理念而产生的。

随着互联网技术的发展，共享经济正在以前所未有的速度迅猛发展。

共享经济可以带来各种各样的优势，包括社交互动，节约环保和更有效利用资源等。

本文将讨论共享经济的发展趋势和展望。

1.共享经济的发展趋势共享经济正在成为人们的主流消费习惯。

在过去十年里，消费者和企业已经对共享经济产生了更多的信任和依赖。

同时随着消费者对于品牌效应的追求变得不再强烈，共享经济逐渐获得更多的生存空间。

2.酒店共享与传统酒店业的竞争者相比，共享经济平台在成本和服务方面都具有显着优势。

Airbnb小型的民宿平台，使旅游产业获得了飞速发展。

通过Airbnb，可以更好地体验当地的生活和文化，同时也可以节约大量住宿成本。

此外，一些共享经济的企业正在探索更为高档的酒店共享服务，例如Onefinestay，它提供了高档的房源，并提供酒店级别的服务。

3.出行共享出行共享已经成为共享经济的一个重要应用场景。

人们可以通过共享经济平台预定一些有车的私人司机，共享汽车，单车及电动自行车等交通工具，以避免长时间寻找交通工具所带来的费用和担心。

4.办公共享在办公室共享的概念中，企业可以获得更低的成本以及更灵活的模式，因为它可以为企业节省很多固定成本，例如租聘场地、开支雇员的工资和支付相关税费等。

同时，这些共享办公空间可以提供其他的大量的附加服务，例如商务会议室，网络管理和保安等。

5.零售共享随着电商产业的发展到达顶点，共享经济已经变得更加受欢迎。

与传统零售行业相比，共享经济平台在成本和服务方面具有显着的优势。

Taobao共享购物平台，可以让消费者获得更好的购物体验和更低的价格。

消费者可以购买到一些从未想过的商品并享受到更多的特别优惠服务。

6.金融共享通过共享经济平台，人们已经可以在更多的金融产品领域获得优势，例如对于投资银行、信用卡等。

IN RONG TIAN DI金融天地J- 83 -一般来说，物流托盘主要包括叉车托盘、托盘箱和周转箱三类，是实现货物周转的最小单元，在物流系统中的运输、仓储、装卸搬运等环节扮演着举足轻重的角色。

但由于托盘周转与回收管理困难，国内许多生产制造企业将物流托盘作为企业内部周转工具使用，很少流通到社会大物流系统中去，即便流通出去，也很难得到合理的回收再利用。

因此，研究共享物流托盘的循环使用要求及回收运作模式，对于发展绿色物流、节约物流成本具有一定的理论意义和实践价值。

一、共享物流托盘的理论依据共享经济的概念最早是由美国得克萨斯州立大学马科斯•费尔逊教授和伊利诺伊大学琼•斯潘思教授所提出。

他们认为，共享经济是指彼此陌生毫无任何联系的人或者集体或者企业存在闲置物品，其使用权暂时可以转移到非物品所有者手中并得以继续使用的一种新的经济模式[1]-[2]。

自“十三五”规划提及发展共享经济以来，这种新经济模式成为解决闲置资源的重新分配再利用问题的一把钥匙。

从最初进入国内市场的Uber、Airbnb，到现在得到广泛使用的共享单车、共享雨伞、共享充电宝，共享经济的概念渐渐发生了实质变化，供给端不再局限于社会已有的闲散资源，而是越来越多的人为制造新的资产和新的需求[3]，许多传统制造和消费行业披上“共享”的外衣成功实现了“互联网+”的转型发展，共享经济模式有效地推动了社会供给侧结构性改革，缓解了产能过剩带来的巨大压力。

共享物流托盘就是传统托盘租赁行业依靠互联网、区块链技术实现转型发展的典型之一。

二、我国物流托盘循环共用发展现状2014年，我国商务部流通业发展司等部门联合颁布了《托盘循环共用系统建设发展指引》，通过总结欧洲、日本、美国等国的托盘共用系统建设经验，结合国内招商路凯、中国包装总公司、和路雪等公司在探索托盘循环共用模式过程中的特色优势和创新点，辅以大量案例，提出目前我国建设托盘循环共用系统的主要目标和建设重点，为各地开展托盘循环共用系统建设提供了实践上的指导。

2020年郑州零担物流市场调查报告（网点篇）之网点布局分析看点：❶河南省网点超过100个有26家企业，网点总数达到4818个。

相当于25%的企业拥有92%的网点，10个网点有9个属于这26家。

❷河南省的所有网络企业均未设立省内二级分拨，网点直接对接郑州分拨，每天往返，朝发夕至。

河南省除郑州市外的3254个网点，即相当于从郑州发出的3254条每天往返省内专线。

❸每天有363个网点往返直达198个乡/镇。

据统计，郑州市现有的447家企业共设有9133个网点，覆盖除港澳台外的31个省份285个地级市726个县。

其中河南省设有5807个网点占总数的63.58%，不仅覆盖所有市、区、县，更触达198个乡/镇，在这198个乡/镇中设有高达363个网点，每个网点都与郑州市当天往返。

省内网络发达程度自行补脑。

接下来，我们从不同维度剖析这5807个网点，为各位看官提供最适合布局物流网点的数据基础。

一、看地区网点分布5807个网点中，2553个网点分布在郑州市的辖区内，占河南省网点总数的44%，3254个网点分布在郑州市以外的其他地区，约占河南省网点总数的56%。

▷除郑州之外的分布看点河南省网点最集中的地级市：新乡市，周口市，南阳市。

1、40家企业在新乡市设有网点；2、32家企业在周口市设有网点；3、35家企业在南阳市设有网点。

河南省网点最集中的县：尉氏县、滑县、兰考县、长葛市、安阳县。

34家企业在尉氏县布局了65个网点，28家企业在滑县布局了47个网点，27家企业在兰考县布局了45个网点，33家企业在长葛市布局了45个网点，12家企业在安阳县布局了41个网点。

河南省网点最集中的乡/镇为：开封市尉氏县的大营镇、兰考县的固阳镇，新乡市新乡县的小冀镇、长垣县的丁栾镇、安阳市安阳县的水冶镇、安阳县的柏庄镇，信阳市平桥区的明港镇，焦作市武陟县的詹店镇，南阳市南召县的云阳镇，周口市淮阳县的四通镇。

▷郑州市内的分布看点：2553个市内网点主要集中在新郑市、二七区、管城回族区，三个地区占市内网点总数的58.95%。

探讨我国共享经济发展中的问题和对策1. 引言1.1 共享经济的发展背景共享经济以其高效利用资源、降低成本、提高效率的优势，吸引了越来越多的消费者和企业参与。

在全球范围内，共享经济已经成为经济发展的新引擎，为推动经济增长和创新作出了重要贡献。

在我国，共享经济也受到政府和社会的重视，得到了持续发展和支持。

随着共享经济规模的不断扩大和市场竞争的加剧，也暴露出了一些问题和挑战。

为了更好地促进共享经济的可持续发展，需要深入探讨和解决这些问题，制定有效对策。

1.2 我国共享经济发展现状随着互联网技术的发展和普及，我国共享经济呈现出蓬勃的发展势头。

共享经济模式已经深入到各个领域，包括共享单车、共享汽车、共享办公等多个行业。

据统计数据显示，我国共享经济市场规模不断扩大，2019年我国共享经济市场规模已经达到近8万亿元。

共享经济平台数量也日益增多，为用户提供了更多的便利和选择。

与传统经济模式相比，共享经济具有更高效率、更灵活、更便捷的特点，深受消费者和企业的喜爱。

随着消费升级和科技发展的推动，我国共享经济有望迎来更加蓬勃的发展。

我国共享经济发展中也存在着一些问题和挑战，需要及时采取措施加以解决。

2. 正文2.1 共享经济发展中的问题随着我国共享经济的快速发展，一些问题也逐渐暴露出来，需要引起足够的重视和关注。

主要表现在以下几个方面：1.监管不完善。

当前我国共享经济在各个领域呈现蓬勃发展的监管体系却还未跟上步伐。

一些平台在资金管理、数据安全、用户权益等方面存在监管盲区，容易出现乱象。

2.竞争激烈。

随着共享经济市场的逐渐饱和，竞争越来越激烈，一些平台为了争夺市场份额，陷入了价格战、补贴战等恶性竞争，导致市场乱象愈演愈烈。

这些问题的存在不仅影响了共享经济行业的健康发展，也对消费者和市场秩序造成了不良影响。

必须采取有效的对策来解决这些问题，保障共享经济行业的持续、健康发展。

2.2 问题一：监管不完善随着共享经济的快速发展，监管不完善已经成为当前我国共享经济发展中的一个突出问题。

物流行业公共服务与资源共享研究报告1.引言1.1 概述物流行业作为国民经济的重要组成部分，承担着货物运输、仓储、物流信息处理、货物集散和配送等关键职能，对整个社会经济发展起着至关重要的作用。

随着经济全球化的深入和信息化技术的飞速发展，物流行业也面临着日益复杂的挑战和机遇。

在这样的背景下，如何发挥公共服务的作用，实现资源的共享，已成为当前物流行业亟需解决的问题。

本报告将就物流行业公共服务与资源共享展开深入研究，旨在探讨其意义、重要性以及可能的发展趋势，为未来物流行业的发展提供有益的启示。

1.2 文章结构文章结构部分主要包括对本文内容的整体概述，以及对各个章节内容的简要介绍。

本文将首先介绍物流行业的现状，然后分别探讨公共服务在物流行业中的意义以及资源共享的重要性。

最后，通过对物流行业公共服务与资源共享关系的总结，展望可能的发展趋势，并对未来的启示进行讨论。

整体结构清晰明了，容易理解，能够为读者提供清晰的阅读导向。

1.3 目的目的部分的内容应该概述本文研究的目的和意义。

可以包括以下内容：本文旨在深入探讨物流行业中公共服务与资源共享的关系，分析其对行业发展的重要性和影响。

通过详细的研究和论证，旨在找到以公共服务为基础，实现资源共享的途径和方法，为物流行业的可持续发展提供理论和实践指导。

同时，也希望通过本报告的研究成果，为政府部门和相关企业提供决策参考，促进物流行业的规范化和良性发展。

1.4 总结总结：本文对物流行业公共服务与资源共享进行了深入研究和分析，探讨了其在当前物流行业中的重要性和作用。

通过对物流行业现状、公共服务意义以及资源共享重要性的分析，我们可以得出以下结论：公共服务与资源共享是物流行业发展的关键因素，可以提高行业效率、降低成本，促进行业的健康发展。

随着物流行业的不断发展，需要进一步加强公共服务和资源共享，促进行业的可持续发展。

在未来，随着科技的发展和市场需求的变化，物流行业公共服务与资源共享将面临新的发展趋势，如智能化、信息化等方面的深化应用。

农村零担快递业务的众包运作模式研究【摘要】本文针对农村零担快递业务的众包运作模式展开研究。

在分析了研究背景和研究意义。

正文部分首先定义了农村零担快递业务，然后对现有众包运作模式进行了分析。

接着探讨了农村零担快递业务的众包运作模式创新，并介绍了众包运作模式在该领域中的应用案例。

最后分析了众包运作模式对农村零担快递业务的影响。

结论部分总结了研究成果，展望了未来研究方向，并得出结论。

本研究在探讨农村零担快递业务的众包运作模式方面具有重要意义，有助于提升快递服务效率和质量，推动农村物流行业的发展和提升。

【关键词】农村零担快递业务、众包运作模式、研究、定义、分析、创新、应用案例、影响、总结、展望未来、结论1. 引言1.1 研究背景农村零担快递业务在我国近年来得到了快速发展，越来越多的消费者开始需要在农村地区寄送包裹。

由于农村地区交通不便、线路复杂等因素，传统的快递公司往往难以覆盖所有农村地区，造成“最后一公里”配送难题。

如何在农村地区建立高效、便捷的零担快递服务成为一个亟待解决的问题。

研究农村零担快递业务的众包运作模式对于提升农村快递服务的质量和效率，推动农村经济发展具有重要意义。

通过深入分析和研究，可以探索出更多适合农村零担快递业务的众包运作模式，促进快递产业的可持续发展。

1.2 研究意义本研究旨在探讨农村零担快递业务的众包运作模式，对于深入了解该领域的运作机制、优化服务流程、提升运营效率具有重要的理论和实践意义。

通过对现有众包运作模式的分析及农村零担快递业务中的创新，可以为相关研究提供新的思路和方法。

通过案例分析和理论研究，可以为农村零担快递业务的发展提供参考，推动该领域的迅速发展。

本研究具有重要的实践意义和推广价值，有助于推动农村零担快递业务的可持续发展并促进农村经济的繁荣。

2. 正文2.1 农村零担快递业务的定义农村零担快递业务是指在农村地区进行的小额包裹运输服务。

由于农村地区交通条件相对较差，传统的快递公司往往难以覆盖到每个村庄，这就为农村零担快递业务的发展提供了机会。

共享经济模式在交通运输领域的应用现状与发展趋势随着互联网的快速发展，共享经济模式在各个领域迅速崛起，交通运输领域也不例外。

共享经济模式的兴起为人们提供了更便捷、经济、环保的出行方式，同时也减少了交通拥堵和尾气排放。

本文将从共享汽车、共享单车以及出行平台三个方面，探讨共享经济模式在交通运输领域的应用现状和发展趋势。

共享汽车作为交通运输领域的重要组成部分，得到了越来越多的关注和推广。

共享汽车市场逐渐呈现出多元化发展趋势，从传统的网约车到自助租车，各类共享汽车平台层出不穷。

这些平台通过科技手段实现了用户和车辆的精准连接，有效利用资源，提高了汽车使用效率。

与此同时，共享汽车市场不断创新，涌现出更多的业态，如拼车、长途出行等。

未来，共享汽车市场有望与自动驾驶相结合，实现更高效、低成本的共享出行方式。

共享单车作为共享经济中的明星产品，也在交通运输领域发挥着越来越重要的作用。

共享单车给城市出行带来了极大的便利，无论是短途出行还是最后一公里的接驳，都成为人们的首选。

然而，共享单车也面临诸多问题，如乱停乱放、资源浪费等。

为了解决这些问题，共享单车平台提出了更多创新的解决方案，如电子围栏、智能定位、智能锁等，以改善用户体验和管理效率。

未来，共享单车的发展方向将更加注重生态和可持续性，倡导绿色出行理念，减少对环境的影响。

出行平台是共享经济模式在交通运输领域的重要组成部分。

出行平台通过整合各类出行资源和信息，为用户提供一站式的出行解决方案。

从打车软件到综合性出行平台，出行方式的多样化满足了不同消费者的需求。

出行平台不仅提供便捷的出行服务，同时也为个体车主提供了额外的收入来源。

在出行平台中，用户和车主可以通过交易和评价建立起信任机制，实现资源的合理利用。

未来，出行平台有望与公共交通相结合，共同打造智慧城市的出行体系。

综上所述，共享经济模式在交通运输领域的应用正日益广泛。

共享汽车、共享单车以及出行平台等多个方向的发展也为人们带来了更多的出行选择。

共享经济的发展现状与前景一、共享经济的背景和起源共享经济这个概念最初是在21世纪初的互联网时代出现的，其主要特征是将社会资源通过网络平台进行分享和流通。

最早的共享经济形式是P2P借贷平台，之后随着移动互联网和大数据技术的发展，共享经济的模式不断扩大和丰富，涉及到交通、住宿、金融、办公、医疗等各种领域。

共享经济的核心是整合闲散资源，通过共享平台的模式，实现资源的优化配置。

二、共享经济的发展现状目前，共享经济已经成为全球范围内的一种重要经济形态，呈现出蓬勃的发展态势。

在交通出行方面，共享单车、共享汽车等出行方式已经深入人心，成为人们日常出行的重要选择。

在住宿领域，共享住宿平台如Airbnb等也成为了越来越多人的选择。

在金融领域，共享金融也成为了互联网金融的新热点，包括P2P借贷、众筹等模式都在快速发展。

同时，共享经济的发展也面临着一些挑战。

首先，共享经济需要解决诚信问题，确保交易的安全性。

其次，共享经济需要建立有效的监管机制，防止资源滥用和不当竞争。

此外，共享经济还需要解决数据安全和隐私保护的问题。

三、共享经济的前景展望随着科技的进步和互联网的普及，共享经济将会有更广阔的发展空间。

首先，人工智能和大数据技术将为共享经济提供更强大的技术支持，提高资源分配的效率和准确性。

其次，随着绿色环保理念的普及，共享经济将在环保领域发挥更大的作用，推动绿色经济的发展。

此外，随着5G、物联网等新技术的普及，共享经济将能够更好地整合和管理各种资源，实现更高效的资源利用和分配。

未来，共享经济将不仅仅局限于交通、住宿、金融等领域，还将涉及到更多的领域。

例如，在办公领域，共享办公将成为一个重要的趋势；在医疗领域，共享医疗资源也将成为一个新的发展方向。

此外，随着区块链技术的发展，共享经济将能够更好地解决信任和监管问题，提高交易的安全性和效率。

然而，共享经济的发展也面临着一些挑战和风险。

例如，如何解决诚信问题、如何建立有效的监管机制、如何保护用户数据和隐私等问题，都是共享经济发展中需要面对的重要问题。

中国零担物流行业分析1、零担货物运输概述1．1零担货物概述所谓零担货物,是指一张一批货物运单托运的货物重量或容积不够装一车即不够整车运输条件的货物.湖南地区公路运输的货物大部分是以这种方式运输的.在零担货物运输中,根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种.1普通零担货物指普通成件包装,无危险型或危险性极小的,并容易和其他货物拼装,件重、体积、长度均不足整车装运.2笨重零担货物指一件货物重量超过1吨,体积大于2立方米或长度在5米以上,其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物.3危险零担货物指在运输过程中,具有易燃爆炸、腐蚀、毒害和放射性等特性,并能按零担办理的危险货物.就运输方式而言,零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式.其中公路运输以其灵活、便捷等特点,成为零担货物的主要运输方式；而路途较远,不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式；其余价值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运输.零担货物运输特点1不稳定性零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性,特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因,加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性,难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围.2组织工作复杂性零担货物运输货运环节多,货物品种多样,规格不一,作业工艺细致,对货物配载和装载要求也相对较高.因此,作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站,要完成零担货物质量的确认,货物的积配载等大量的业务组织工作,相当复杂.3单位运输成本较高为了适应零担货物运输的要求,货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车.此外,相对于整车货物运输而言,零担货物周转环节多,更易于出现货损、货差,赔偿费用相对较高,因此导致了零担货物运输成本较高.此外,零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便,能有效地缩短货物送达时间,加速资金周转等.2、我国零担物流市场现状分析零担物流企业小、多、差中国内地公路零担物流企业约有78万家,并且每年以15%左右的速度增长,总数量超过其他国家零担企业数量的总和,很多零担企业只凭一部电话一辆车,靠价格战竞争生存,我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%.相比之下,美国前五大零担公路运输公司,垄断了美国60%的市场份额.我国大部分中小零担物流企业短期行为明显,杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑,投入大量资金改善管理流程,提高物流服务质量.整个行业服务呈同质化态势,价格成为吸引货源的主要筹码.专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态.零担行业呈快速增长趋势物流与经济是相辅相成的,据中国纵横经济研究中心发布的中国零担货物运输市场分析报告,近四年来,除2008年受金融危机影响外,随着经济的发展,我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长.如图1-1所示.图1-1 2006年-2009年中国零担货物运输市场走势图单位：万元中型零担物流企业面临发展遇瓶颈做大做强是每家物流企业老板的梦想,但是在快速发展过程中遇到了发展瓶颈.首先是中小企业资金紧张,融资难,企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金,然而公司资金有限,融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展；其次,物流人才匮乏,物流企业工作时间长,劳动强度大,高端人才留不住,从基层上来的管理者眼光又很有限,导致真正能够满足企业向更高水平发展的物流管理人才匮乏；另外,家族式企业发展到一定规模后,受到各种因素的制约,如华宇、宅急送等家族企业.专线零担运输与炒货公司合作生存我国每个城市都有公路零担物流货运市场,这些市场内专线零担运输公司与炒货公司各有所需,共同生存,颇具竞争优势,这种态势在短时间内不会消失.公路零担物流业的技术水平普遍落后在物流的搬运装卸环节上,由于我国的人力成本较低,还是以传统的肩扛人抬的方式为主,效率低下,货损货差严重,实力较强的零担货运企业仅辅以叉车和小推车.在信息技术的应用上,绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系,对现代化的网络技术、条码技术、GPS技术、手持终端扫描技术等涉足很少.安全存在隐患在零担货运中,90％都是重车,或多或少都有超重,有的甚至超过额定载重吨100％,有些半挂车甚至发生车轴被压断的事故.超重不仅减少汽车的寿命,也容易引起交通事故,破坏道路,造成生命财产的损失.尽管我们国家正在大力打击超载现象,但还是屡禁不止.另外,一些车辆不申办零担运输手续,用普通货物运输形式替代零担货物运输,出现鱼龙混杂现象,造成零担运输市场的混乱,一些车辆不符合零担运输条件,缺少防晒、防雨、防火等安全措施,致使在途运输的货物缺少安全保证.还有些客运班车在客流少时,偷运零担货物,造成客货混载,给旅客生命安全造成危险.3、我国零担物流产业发展前景分析经济发展和电子商务将为零担物流带来巨大增长空间中国是一个市场经济发育并不充分和完善的国家,普通百姓对市场的参与还处于起步阶段,但中国未来的市场潜力和最具成长性的部分,也正是这十多亿老百姓和无数的中小企业,也就是说,中国市场的发育成长直接取决于普通百姓的参与水平,也即市场民主化程度.正是这种市场民主化程度的提高,直接推动着物流市场的分工和细化.随着“大市场”的逐步瓜分完毕,那些分散到千家万户的家庭和中小企业的小型物流、散客物流和零星物流,便成为物流企业抢占市场和扩大份额的最主要领域.纵观电子商务的发展,随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟,及B2B模式的迅速成长,将给零担物流市场带来了巨大的增长空间.早在2009年4月,德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作,成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候,物流市场就在酝酿变局.部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流.专家认为,未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流.第一阵营零担物流逐步形成中国零担业务的物流市场十分庞大,物流企业业务兼并扩张才刚刚开始,差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战魔咒的必然选择.中国零担物流三强天地华宇、德邦物流、通成物流已经起步.“定日达”是天地华宇被TNT收购以后才推出的新服务,顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地,这是引自欧美公路运输的标准产品.德邦物流在推出“卡车航班”产品之后,得到了美国地产物流的支持,近几年大肆铺设网点,2009年预计网点将超过1200家,而且全部是自营网点.通成物流被新时代国际运输收购后,走上了产业链整合的差异化发展道路.专线零担运输将长期存在虽然,中国零担物流最终会走上规模化道路,但是,预计在未来10～20年,很难出现垄断型企业,因为市场太大,培育的难度也很大,国内中小型专线零担运输企业在未来一段时间内将长期存在,随着信息技术的进一步推广应用,预计炒货公司将逐步消亡.难见垄断企业中国零担业务的物流市场十分庞大,其业务扩张才刚刚开始,因此,除中国邮政这种历史形成的大企业有一点点垄断成分外,预计在未来10至20年,很难出现垄断型企业.因为市场太大,培育的难度也很大,尤其是中国农村的零担物流业务的发展几乎仍然处于空白状态.各类物流企业在发展的过程中,最终都有可能关注、重视和参与到小件及零担物流业务的开发中去,甚至会出现更加细分、更专业的专业物流配送企业. 市场的分割方式将随着现代物流业的技术水平和配套水平的提高,会出现小型化和大型化同步推进,专业化和标准化不断深化的趋势.将会有越来越多的物流企业参与到小件、零担业务中来,从而使物流业不断成长和成熟.未来发展特点和趋势1资金实力、差异化服务和精细化管理决定市场地位；2普通零担淡出热点区域之间的运输市场；3零担联运占有率持续扩大；4快运被零担联运公司兼并、整合,或向零担联运型发展；5转运层级未来会定位在4级联运区-市-中心-市-区为主,边远地区5级,运营模式越来越像快递；6普通零担运力仍然依靠临时租车,但会有相对固定的常用车主；自营车和合作车占有率会不断增加,成为市场主体.。

零售业共享经济模式实践：共享库存、共享物流、共享渠道的实践案例引言在当今快速发展的数字化时代，共享经济模式已经成为了一种流行趋势。

共享经济通过联网和数字技术的发展，使得资源的共享更加便捷，为传统行业带来了全新的商业模式。

其中，零售业是一个最直观、最受益的领域之一。

共享经济模式的实践在零售业中已经取得了一些令人瞩目的成果。

本文将以共享库存、共享物流、共享渠道为切入点，介绍一些零售业共享经济模式的实践案例，以期让读者对这一趋势有更深入的理解。

共享库存共享库存是指通过共享平台，实现零售商之间库存资源的共享。

传统零售业在面临销售力不足、库存积压等问题时常常导致资源的浪费和成本的增加。

而通过共享库存模式，零售商可以将自己的库存资源共享出来，供其他零售商利用。

这使得库存资源得到更充分的利用，避免了资源的浪费。

案例1：小米之家小米之家是小米科技旗下的线下零售店铺。

每当新品发布或者促销活动时，小米之家往往会面临供不应求的情况，客流量非常大。

为了解决库存供应的问题，小米之家采取了共享库存的模式。

他们与小米官方线上商城和其他零售店进行合作，共享库存资源。

在供不应求的情况下，小米之家可以向合作伙伴借用库存，以满足更多顾客的需求，避免销售的失去。

这种共享库存的实践让小米之家在销售高峰期能够更好地服务客户，提升了客户的满意度。

案例2：ZARAZARA是一家知名的快时尚品牌，以其短周期的设计、制造和配送而著名。

在快节奏的时尚行业，库存管理是一个关键挑战。

为了解决这个问题，ZARA采用了共享库存的模式。

他们建立了一个全球统一的库存管理系统，每个店铺都可以通过该系统查看全球范围内的库存情况。

当某个店铺库存不足时，他们可以向其他店铺借用库存，以满足销售需求。

这种共享库存的实践让ZARA能够更好地应对快速变化的市场需求，提高了销售效率和利润。

共享物流共享物流是指通过共享平台，实现零售商之间物流资源的共享。

传统零售业在面对仓储、配送等物流环节时，常常存在高昂的成本和效率低下的问题。

中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m31I N T E R V I E W 访谈零担快运从来就是公路货运业的竞争中心，如今更是群雄逐鹿，硝烟四起，众多物流企业纷纷将触角延伸到零担快运领域，市场格局已初步形成。

1999年在深圳成立的商桥物流集团（以下简称“商桥”），涉足于零担快运市场，自成立近二十年以来，稳步建立起分拨中心，形成覆盖区域网络布局，并对商业模式不断进行改造，研究市场，调整发展战略，借助互联网工具，最终实现“线上线下双轮驱动”的互动战略。

目前，商桥正在快速打通零担快运市场流通通道，致力于打造中国零担快运共享经济的桥梁———一个透明化管理平台。

在八方来战的激烈市场竞争中，商桥成功收购苏驰，整合行业，扩大规模，吸引了业内关注目光。

日前，本刊记者专访了商桥物流集团董事兼总裁陈磊，请这位以专线运输起家的“物流人”深度剖析零担快运的发展趋势，详解商桥核心竞争力。

商桥———零担快运共享经济的桥梁———专访商桥物流集团董事兼总裁陈磊文/本刊记者王悦在物流行业供给侧改革峰会暨商桥物流集团战略发布会上，本刊记者初识商桥。

新型加盟制零担快运企业的高速扩张是近年来物流领域的一大亮点，商桥物流集团正是其间一颗耀眼的新星。

它致力于打造中国最大的零担快运透明化管理平台，是中国最专业的零担（30～3000K G ）物流品牌、零担物流行业的先行者。

商桥物流集团已在全国建立60多个分拨中心，目前拥有一万多名员工和1300多家网点，分拨中心场地总面积达到60多万平方米，运输车辆3400多台，运输线路达200多条，网络已覆盖华南、华东、华中、华北等各大区域200多个城市，并实现各地区的无禁区派送服务；平台交易额每年以100%的复合速度增长。

商桥物流集团通过线下的区域性直营平台、加盟站点把自有收、送、配物流班车，干线运输专业化以及干线加盟的形式充分地整合资源，最终达到“加盟型模式直营化管理”的网络化模式，打造出一个环状物流生态系统。

论我国物流配送模式的创新——共同配送—物流发展的新趋势摘要：本文阐述了物流配送发展的形成和发展，配送首先是在变革和发展仓库业的基础上开展起来的，从某种意义上来说，配送也是仓储业功能的扩大化和强化。

并由此延伸物流配送的新型趋势必须走上共同配送的道路，共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要意义。

同时结合我们自身的铁路企业也须探索出一条适合自身特质的配送模式，从而增强社会竞争力。

关键词：物流配送；共同配送；新趋势通过这次物流师职业资格学习，让我受益非浅，学到了许多在实践过程中学不到的知识，开阔了视野，丰富了头脑，使我的物流理论水平得到了很大的提高。

它将指导我今后的工作更上一层楼。

通过这次学习也让我对“物流”理解有了个全新的认识，走出了运输就是物流的误区。

物流配送，表面上看起来传统而简单，实质上是电子商务活动过程中做起来最难，最花力气，最费金钱的一块。

中国国家标准《物流术语》将配送定义为：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动”。

物流成本过高，物流配送效率低下，配送服务质量差，严重影响着电子商务的快速发展，所以来讲，合理的物流结构，既要求物流网点的设计有利于物流快速、高效运动，同时更要求物流各个环节的比例恰当及环节内部结构符合优化资源配置和发展专业化，社会化流通的原则。

一：配送制的形成和发展作为一种新型的物流运动，配送首先是在变革和发展仓库业的基础上开展起来的，从某种意义上来说，配送也是仓储业功能的扩大化和强化。

其中，不少老式仓库演化成了商品流通中心，其功能由货物“静态储存转变为动态储存”，其业务活动由原来的单纯保管`储存货物改变成了向社会提供多种类的后勤服务，并且将货物保管、储存、加工、分类、拣选、输送等联成了一个整体。

从服务方式上看，变革以后的仓库可以做到主动为客户提供“门到门”的服务（即可以把货物从仓库一直运送到用户的仓库，车间生产线或营业场所）而对于我们自身的铁路企业来讲，可发挥货运站作为物流结点的功能。