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电动车跷跷板设计方案1. 引言电动车作为一种环保、经济、便捷的交通工具，在城市中越来越受到人们的欢迎。
随着电动车使用的普及，对电动车的性能和舒适性需求也越来越高。
其中，车辆的悬挂系统是决定乘坐舒适性的关键因素之一。
本文将重点介绍电动车跷跷板设计方案。
2. 跷跷板的作用电动车的跷跷板是连接前后轮的重要部件，它在路面不平的情况下起到缓冲和减震作用，提高骑行的舒适性和稳定性。
合理的跷跷板设计能够降低车身的颠簸感，提高乘坐舒适性和操控性。
3. 跷跷板设计需考虑的因素在设计电动车跷跷板时，需要考虑以下因素：3.1 材料选择跷跷板需要具备足够的强度和耐久性，以应对恶劣的路面条件和长时间使用带来的疲劳等问题。
常见的跷跷板材料包括铝合金和碳纤维等。
铝合金具备较高的强度和刚性，而碳纤维材料则轻量且具备良好的振动吸收能力。
3.2 结构设计跷跷板的结构设计需要考虑到整车的重心、空间限制和悬挂系统的类型等因素。
合理的结构设计可以降低车辆的重量，并提高整车的稳定性和行驶的舒适性。
3.3 减震系统跷跷板作为车辆的减震系统之一，需要考虑到减震效果和调校。
通过合理的减震系统设计，可以降低车身的颠簸感，提高骑行的舒适性。
4. 设计方案基于以上考虑因素，本文给出以下电动车跷跷板设计方案：4.1 材料选择采用铝合金材料作为跷跷板材料。
铝合金具备优秀的强度和刚性，同时具有较好的耐腐蚀性和耐久性，适合应对各种路面条件。
在材料选择上，还可以考虑采用碳纤维增强的铝合金，以进一步提高载荷能力和减震效果。
4.2 结构设计跷跷板的结构设计应该考虑到整车的重心和空间限制。
可以采用H 型结构设计，将重力分散到两侧，提高整车的稳定性。
在空间限制允许的情况下，还可以考虑增加三角支撑等结构，提高跷跷板的刚性和稳定性。
4.3 减震系统跷跷板需要配备减震系统，以提高骑行舒适性。
可以采用液压减震器或弹簧减震器，根据不同的需求进行选择。
减震系统还可以根据用户的体重和骑行环境进行调校，以获得最佳的减震效果。
简易智能电动车的设计与制作介绍本文档将介绍如何设计和制作一辆简易智能电动车。
智能电动车是一种环保、高效的交通工具，有着越来越广泛的应用。
我们将主要涵盖以下内容： 1. 设计目标与需求 2. 器材与零件的选择 3. 构造与装配过程 4. 控制系统的设计与实现 5. 测试与优化 6. 结论与展望1. 设计目标与需求首先，我们需要明确设计目标与需求，以确保设计满足用户的期望。
以下是一些常见的设计目标和需求： - 轻便：车辆整体重量不超过一定限制，以提高操控性和节能性。
- 高效：电路和电池的设计要尽量提高能量转化和储存效率。
- 安全：车辆需要具备一定的安全措施，如制动系统和防撞装置等。
- 智能化：车辆的控制系统需要具备一定的智能特性，如自动巡航和避障等。
- 成本低廉：设计需要尽量选用经济实惠的材料和零件，以降低生产成本。
2. 器材与零件的选择在设计智能电动车时，我们需要选择适当的器材和零件来满足设计目标和需求。
2.1 电动机选择合适的电动机至关重要，它将提供车辆的动力。
常见的电动机类型包括直流无刷电动机和步进电机。
我们需要根据设计需求选择适合的电动机类型，考虑功率、转速和电流等因素。
2.2 控制系统为了实现智能化功能，我们需要设计一个控制系统。
这个系统将负责监测车辆的状态并做出相应的决策。
控制系统的核心部分是微控制器或单片机。
根据需求选择适合的微控制器，考虑处理能力、接口和编程环境等因素。
2.3 电池和电源管理电池是车辆的能源来源，因此选择适当的电池很重要。
常用的电池类型包括锂电池和铅酸电池。
我们需要根据需求选择适合的电池类型，并设计一个电源管理系统来管理电池的充电和放电过程，以确保电池的寿命和安全。
2.4 传感器与执行器为了实现智能化功能，我们需要选择适当的传感器和执行器。
传感器可以用于检测车辆的状态，如速度、位置和距离等。
执行器可以用于执行某些操作，如制动和转向等。
常用的传感器和执行器包括超声波传感器、红外线传感器和舵机等。
电动车设计方案范文
一、电动车总体技术方案设计
1、电动车总体技术方案设计
电动车的总体技术方案主要包括以下几个方面：
(1)电池系统：电动车采用重质锂离子电池，主要构成由电池柜、电池单元、电池监控系统组成，实现电动车充电、电能获取和电池维护等功能。
它可以在使用中，大大提高能源利用效率和减少能源消耗，从而节省能源。
(2)动力系统：电动车的动力系统主要有电动机，转向系统，悬挂系统，刹车系统等组成。
动力系统的设计充分考虑了车机的可靠性，动力和性能。
(3)控制系统：电动车的控制系统是由电动车控制器组成，并负责控制电动车的行驶，刹车等运行状态，也可以对行驶状态进行诊断，从而实现安全可靠的行驶服务。
(4)电控系统：电动车电控系统是由电控器，电器元件组成，主要实现对系统的安全性能及控制行为的维护，并能有效地保护系统115
2、电动车技术参数设计
电动车的技术参数设计主要包括以下几个方面：
(1)运行性能参数设计：电动车的运行性能参数包括最大行驶速度、最大爬坡能力、最大载重能力等，这些参数需要根据实际情况结合技术能力确定。
小型电动车造型设计要点分析
1. 简约流线型设计：小型电动车作为城市出行工具，其造型应该简约大方，流线型的设计既能提高车辆的空气动力学性能，也能让车辆看起来更加动感和时尚。
2. 结构合理化设计：小型电动车的车身结构应该合理，减少不必要的空间占用，提高车辆的能源利用效率。
可采用轻质材料制作车身，提高车辆的轻量化程度，减少能耗。
3. 人性化设计：小型电动车是为城市短途出行而设计的，因此在设计中应考虑人的身体特点和习惯，使其更符合人的使用需求。
可以设计可调节座椅和折叠式储物空间，方便用户根据身高和需求进行调节和使用。
4. 安全性设计：小型电动车在设计中应注重安全性。
可以加装灯光和反光标识，提高车辆的可见性；采用先进的制动系统，提高车辆的刹车性能；将电子稳定系统应用到设计中，提高车辆的稳定性等。
6. 可持续发展设计：小型电动车的设计应该符合可持续发展的理念。
可以采用可再生能源作为动力源，减少对传统燃料的依赖；设计可拆卸式电池，方便用户进行充电和更换；采用高效能源管理系统，提高能源利用效率等。
小型电动车的造型设计应该以简约流线型为基础，结合人性化、安全性、创新性和可持续发展的要求，打造出既美观又实用的交通工具。
设计师还应密切关注市场需求和用户反馈，不断优化和改进设计，以提升小型电动车的市场竞争力。
电动车悬架系统设计引言随着电动车的快速开展和普及，悬架系统设计变得越来越重要。
悬架系统直接关系到电动车的操控性、乘坐舒适性和平安性。
本文将介绍电动车悬架系统的设计原理、常见类型和相关优化技术。
设计原理悬架系统的设计目标是在各种路况下提供稳定的车身控制、减震和保持车轮与地面的接触。
电动车悬架系统的设计原理与传统汽车的悬架系统相似，但也有一些特殊考虑。
例如，电动车的电池重量可能会影响车辆的重心位置，因此需要在设计中考虑到这一因素。
常见类型前悬架系统前悬架系统是电动车前车轮的悬架系统。
常见的前悬架类型包括麦弗逊悬架、双叉臂悬架和独立悬架。
麦弗逊悬架是最常见的前悬架类型，它具有简单的结构和良好的操控性。
双叉臂悬架提供更好的悬挂性能和更高的操控性，但结构更加复杂。
独立悬架那么是一种相对高端的前悬架类型，可以提供更高的悬挂性能和乘坐舒适性。
后悬架系统后悬架系统是电动车后车轮的悬架系统。
常见的后悬架类型包括扭力梁悬架、多连杆悬架和独立悬架。
扭力梁悬架是最简单、本钱最低的后悬架类型，但悬挂性能较差。
多连杆悬架可以提供较好的悬挂性能和车身控制，但结构复杂。
独立悬架在后悬架系统中也可以应用，提供最高的悬挂性能和乘坐舒适性。
相关优化技术轻量化设计电动车的悬架系统设计需要考虑到车辆的动力性能和续航里程。
轻量化设计可以减少悬架系统的质量，从而降低车辆的整体质量，提高车辆的续航里程。
主动悬架系统主动悬架系统可以根据路面状况和驾驶员需求实时调整悬架系统的硬度和高度。
这可以提高车辆的悬挂性能和乘坐舒适性。
智能控制系统智能控制系统可以通过传感器和算法来监测和分析路面信息，然后根据路面情况调整悬架系统的参数。
这可以提高车辆的操控性和平安性。
动态悬架调节动态悬架调节可以根据车速和驾驶模式来调整悬架系统的参数。
例如，当车辆行驶在高速公路上时，悬架系统可以自动调整为更硬的设置，提高操控性。
而当车辆行驶在崎岖的山路上时，悬架系统可以自动调整为更软的设置，提高乘坐舒适性。
电动车设计标准在当今社会，随着环境保护意识的增强和可再生能源的发展，电动车已成为汽车产业的一大趋势。
作为一种绿色、环保的交通工具，电动车不仅减少了尾气排放对环境的污染，还大大降低了驾驶成本，具有显著的经济和社会效益。
然而，电动车的设计标准对于其性能、安全性和可靠性等方面起着至关重要的作用，是保障用户安全和产品质量的重要保证。
电动车的设计标准主要包括整车设计、动力系统、电池系统、安全系统等多个方面。
在整车设计方面，通过合理的车身结构设计和优化的空气动力学设计，可以降低车辆的阻力，提高整车的性能；在动力系统方面，选用高效的电机和控制系统、合理的传动系统设计，可以提高电动车的动力输出和续航里程，增强其驾驶性能；在电池系统方面，选择高性能、高安全性的电池材料，并合理设计电池管理系统，可以保证电动车的安全性和可靠性；在安全系统方面，采用先进的安全技术和设备，如ABS防抱死系统、ESP电子稳定控制系统等，可以提高电动车的行车安全性。
此外，电动车的设计标准还涉及到车辆的整体性能、车辆的环境适应性、车辆的使用寿命等方面。
整体性能包括加速性能、制动性能、通过性能等，这些性能直接影响到电动车的驾驶感受和安全性；车辆的环境适应性包括车辆在不同气候和道路条件下的适应性，这些适应性直接影响到电动车的可靠性和使用范围；车辆的使用寿命则关系到电动车的经济性和环保性，只有保证了车辆的使用寿命，才能实现电动车的可持续发展。
在国际上，各国都制定了相应的，以保障电动车产品的质量和安全。
在欧洲，欧盟发布了《电动车型批准规则》，规定了电动车的整车技术要求和安全标准；在美国，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）对电动车的整车和部件进行了规范；在中国，中国汽车工业标准《电动汽车整车技术条件》对电动车的整车和部件进行了详细的规定。
这些标准不仅帮助企业提高产品质量和市场竞争力，还有利于保障用户的安全和权益。
然而，在电动车设计标准方面还存在一些问题和挑战。
毕业设计题目：简易智能电动车的设计专业机电一体化班级姓名指导教师目录第一部分设计任务与调研 (3)第二部分设计说明 (5)第三部分设计成果 (10)第四部分结束语 (16)第五部分致谢 (17)第六部分参考文献 (18)第一部分设计任务与调研1、毕业设计的主要任务本设计的主要任务为在如图1-1所示的行驶路线图中完成如下任务：①电动车从起跑线出发（车体不得超过起跑线）、沿宽度为2cm的黑色引导线到达B点。
在“直道区”铺设的白纸下沿引导线埋有1~3块宽度为15cm、长度不等的薄铁片。
电动车检测到薄铁片时，立即发出声光指示信息，并实时存储、显示在“直道区”检测到的薄铁片数目。
②电动车到达B点后进入“弯道区”，沿圆弧引导线到达C点（也可脱离圆弧引导线到达C点）。
C点下埋有边长为15cm的正方形薄铁片，要求电动车到达C点检测到薄铁片后在C处停车5秒，停车期间发出断续的声光信息。
③电动车在光源的引导下，通过障碍区进入停车区并到达车库。
电动车必须在两个障碍物之间通过且不得与其接触。
④电动车完成上述任务后立即停车，全程不得超过90秒，行驶时间达到90秒时立即自动停车。
跑图1-1 智能电动车行驶路线示意图2、研究意义智能小车，也就是轮式机器人，最适合在那些人类无法工作的环境中工作，该技术可应用于无人驾驶机动车，无人生产线，仓库，服务机器人等领域。
以下列举了机器人的一些应用，所有这些用途正逐步渗入到工业和社会的各个层面。
在产品检测方面，对零部件、线路板及其它类似产品的检测是机器人比较常见的应用。
一般来说，监测系统中还集成有其它一些设备，他们是视觉系统、X 射线装置、超声波探测仪或其它类似仪器。
在瓦斯、地压检测方面，瓦斯和冲击地压是井下作业中的两个不安全的自然因素，一旦发生突然事故，是相当危险和严重的。
但瓦斯和冲击地压在形成突发事故前，都会表现出种种迹象，如岩石破裂等。
采用带有专用新型传感器的移动式机器人连续监视采矿状态，以便及早发现事故突发先兆，采取相应的预防措施。
电动自行车设计范文
一、电动自行车介绍
电动自行车也称电动车，是一种新兴的交通工具，在自行车的基础上增加了一个电机，可以通过电源来提供动力，不需要人力行走而行驶，有助于缓解人力减少体力消耗，保护环境，克服山地障碍，减少噪音污染，改善拥堵状况。
二、电动自行车设计的机构原理
1.车架：电动自行车的车架主要是钢管制成，使用铝合金材质铸造，可以增加车架的结实性及强度，更能承受大的压力和强烈的操作，耐久性也会更好。
2.车架结构：电动自行车的车架结构有前叉、后轴、踏板、转向柱、车把、座管等组成，例如车把上安放电源，满足操作要求。
3.电机：电动自行车中使用的电机选用的是高效节能电机，大功率电机可以提供足够的动力让自行车行驶的更快，还可以增加可操作性。
4.电池：电动自行车中使用的电池选用的是锂电池，其主要优点是放电效率高，容量大，重量轻，可以长时间工作，它的荷电效率较高，使用寿命长。
5.轮胎：电动自行车轮胎通常是网式轮胎，有利于减少滑动阻力，可以提供更大的操纵灵活度，同时也能让自行车的行驶具有一定的弹性，降低行驶的噪音污染。
比亚迪纯电动车的车辆轻量化设计分析随着环境保护意识的增强和清洁能源的推广，纯电动车逐渐成为人们日常交通工具的选择。
作为中国领先的新能源汽车制造商，比亚迪公司致力于提供优质可靠的纯电动车型，并在车辆轻量化方面进行了积极的设计和研发。
本文将分析比亚迪纯电动车的车辆轻量化设计，以及这种设计带来的优势。
1. 材料选择与优化比亚迪纯电动车在车辆轻量化设计中，首先考虑的是材料的选择与优化。
相较于传统内燃机车辆，纯电动车的驱动部件相对简单，因此可以采用更轻、更坚固的材料，如碳纤维复合材料或铝合金。
比亚迪公司积极推行材料的轻量化应用，以提高车辆整体的轻量化效果，并确保车辆的强度和安全性。
2. 结构设计优化在车辆轻量化设计中，结构的优化起着重要的作用。
比亚迪纯电动车采用了刚性与轻量化相结合的设计理念，通过合理布置车辆各个部件的位置，降低结构件的重量。
此外，采用优化的设计方法，对车辆结构进行强度分析和优化，减少过度设计，提高车辆的整体轻量化程度。
3. 部件整合与创新为了实现更好的车辆轻量化效果，比亚迪纯电动车在部件整合与创新方面做出了努力。
通过集成车辆各个部件，尽可能减少无效的部件重叠，减轻车辆整体重量。
同时，比亚迪公司还在电池、电机等关键部件的设计上下足了功夫，通过使用轻量化材料和创新的设计思路，使得这些部件在保证性能的同时减轻了重量。
4. 系统优化与智能化控制除了上述设计方面的优势，比亚迪纯电动车在系统优化与智能化控制方面也发挥着巨大的作用。
通过优化整个车辆系统的工作模式和参数设置，比亚迪纯电动车在实现轻量化的同时，也能保证整车的动力性能和续航里程。
同时，智能化的控制系统能够实时监测车辆状态，提供最佳的驾驶路线和动力输出，进一步优化车辆的轻量化效果。
总结起来，比亚迪纯电动车在车辆轻量化设计方面采用了多种创新的方法与技术，包括材料选择与优化、结构设计优化、部件整合与创新，以及系统优化与智能化控制。
这种设计理念带来的优势包括降低整车重量、提高能源利用效率、延长续航里程以及提升驾驶操控性和安全性能等。
电动车的外观设计汽车分析专家点评造型特点电动车的外观设计在近年来成为消费者选择购买的重要因素之一。
随着电动车市场的不断扩大和竞争的加剧，各个品牌开始注重车辆造型的独特性和个性化。
汽车分析专家对电动车外观设计的点评主要从造型特点的角度进行分析与评价。
一、整体外观设计：电动车的整体外观设计有着与传统汽车相似的要求，包括流线型的车身、注重空气动力学的设计以及符合人体工程学的人车匹配等。
然而，由于电动车的动力系统布局与传统汽车不同，其外观设计更加灵活多变。
在造型上，电动车通常采用简洁、流线型的设计，以减小空气阻力，提高续航里程。
同时，通过较为前卫的造型，电动车往往能够获得更高的辨识度和独特性。
许多电动车品牌还注重运用高新技术元素，如LED日间行车灯、隐藏式车门把手等，进一步突出品牌的科技感。
二、前脸设计：电动车的前脸设计是整个车辆造型中最重要的部分之一。
前脸设计不仅要符合品牌形象和家族化设计的要求，还要满足空气动力学和电动车电池冷却等性能需求。
在造型上，电动车的前脸通常采用封闭式设计，以减小空气阻力。
同时，品牌标识和格栅设计成为彰显品牌特色和个性的重要元素。
一些电动车品牌通过采用独特的蜂窝状格栅、前雷达等设计，进一步突出科技感和未来感。
三、侧面设计：电动车的侧面设计主要注重流线型造型和个性化细节的处理。
在造型上，电动车通常拥有较长的车身比例，以增加车内空间和续航能力。
同时，侧面线条流畅，减少了空气阻力，提高了整车的运行效率。
电动车的侧面设计还注重细节的处理。
一些品牌通过采用悬浮式车顶、隐藏式车门把手等设计，进一步提升整车的科技感和独特性。
同时，一些电动车还通过采用独特的轮圈设计、腰线处理等，使车辆更加时尚、动感。
四、尾部设计：电动车的尾部设计一方面需要满足空气动力学的要求，另一方面需要突出品牌形象和辨识度。
在造型上，电动车的尾部设计通常采用较高的尾部线条，以减小空气阻力。
品牌标识和尾灯设计成为尾部造型中的重要元素，通过采用独特的灯带设计、动感的造型等，进一步提升品牌的辨识度和独特性。
第一章概述1.1设计的主要目的和意义此次设计的目的是掌握产品造型的设计，包括材料、尺寸的合理选择，灵活运用制作技术、形态表达语言，根据人机工程学和美学来设计电动自行车的尺寸和颜色。
根据同类型产品的类比和设计，力学分析，考虑人机工程学中的人体尺寸和人的舒适程度来综合设计电动自行车的尺寸。
设计的目的其实包括好几个层面，第一，加工工艺的了解；第二，进一步提出不同材质的优化组合课题；第三，探究材料与产品结构、功能的有机联系；第四，熟悉产品结构连接件的运用；第五，产品形态讨论；第六，寻求产品设计制作的个性化等等。
通过这半年的设计，我们很好的复习了已经学过的课程，并对部分材料的应用有了一定了解，在颜色搭配上也有了一定的学习，而且能熟练操作制图软件和办公软件。
对我们以后在工作上有很大的帮助。
1.2国内外电动自行车的发展情况1.2.1国外及我国台湾地区电动自行车的发展情况为创造市场需要，适合老弱妇孺各种年龄层骑乘自行车，国外厂商多年前即开始研制辅助驱动自行车并且在新电池和驱动机械马达技术成熟发展之下，电动自行车应运而生。
海外发展较早的要数日本、奥利地、德国、台湾等国家和地区，近几年美国发展也比较快。
国外的电动自行车主要是作为一种轻松代步及休闲健身工具。
例如，在大型的停车场、超市和旅游区里使用。
从1994到1999年6年时间中，全球电动自行车数量，从3.6万辆剧增1600万辆，如按2%算，电动车需要量会在30万辆以上。
同时，东南亚、中东、印度增到50万辆，而在2000年，仅日本就需要50万辆。
总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈上升趋势。
日本电动车的生产及技术都占世界领先地位，商品化的电动自行车由日本雅马哈公司率先于1994年推出，并随着本田、三洋、松下等知名公司的参与，生产规模日益放大。
但日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制，日本只许智能型电动自行车上路，并对智能型电动自行车的要求制定了很严格规定。
具体有：在任何路况情况下，速度小于15km/h时，人力：电助力大于等于1,即电助力不允许大于人力，但电助力接近于人力；在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h，电助力下降1/9;速度小于等于24km/h时，整车电助动系统关闭；人力蹬踏开始后1秒钟之内，电助动系统按上述开始要求工作:人力蹬踏停止后I秒钟之内，整车电助动系统关闭；为了节约电能，智能型电助自行车停止运行一定时间（一般为3 一5分钟）后，整车处于休眠状态。
台湾因前些年对摩托车未加任何限制，以至达到500辆/千人的饱和程度，随之带来严重的交通混乱及污染，因此台湾台中成立的“电动自行车用铿电池技术发展策略联盟” 制定了统一的电池标准。
1.2.2我国电动自行车发展情况我国电动车发展在九十年代前基本都依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。
自九二年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产品，通过近10年的发展，现已初步形成以江苏益高电动车、山西美猴王电动车、广州朗晴电动车、深圳飞豹电动车、济南赛尔电动车、山东火云电动车、山东澳柯马电动车、中国二汽电动车等一大批具有实力和规模的电动车生产厂家，现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫球车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行（代步）车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等。
从电动车产业的产品分类，可分为二类，即：四轮电动车和二轮电动车。
从电动车的目标市场来分析，四轮电动车的目标市场为：火车站、仓库、房地产会所、旅游景区、医院、邮局、公园、运动场所、大型工厂、大型商场、机场、码头及大卖场等。
我国的电动自行车发展始于上个世纪90年代末，1997年开始出现商业化，年销量不足1万辆，1998年为5.4万辆，从2000年开始得到快速发展，据中国自行车协会统计，2004年全国销量已突破750万辆，历年累计的销量达到1500万辆，自行车走向电动化已经成为一个现实。
虽然，有许多城市至今仍不肯承认电动自行车的交通地位，至今仍将其列为“禁止销售”和“禁止上牌上路”的产品。
但是，在我国的绝大多数城市和农村，电动自行车已经人们习惯的个人交通工具，己经深深地溶入了社会生活之中。
由于政策管理法规的滞后，一种被称为“电动摩托车（电摩）”的电动车从2003年开始浮出水面，取消了已经成为摆设的人力骑行功能，电池容量扩大1.5~2倍，同时，全面采用摩托车的轮系、制动系统和减震系统，电机功率也提高1.5~2倍，最高时速接近40km/h。
这种“电摩”一登场，就像是一个“坏小子”，每到一处立即引起一阵动荡，强烈地冲击着电动自行车的市场，特别是在中小城市和广大农村，它很快成为基层消费者喜欢的电动交通工具。
受汽油涨价的推动，人们也切实体会出电动交通工具的节约，“电摩”大有取代“正宗摩托”的势头。
据不完全统计，仅2004年一年，这种“电摩”的总销量达到了几百万辆。
当然，它也不能再称为电动自行车了，因其己不具备人力骑行功能，车轮系统、制动系统、避震系统、灯光系统己全面采用摩托车配置，外型也不像自行车。
1.3本设计的主要任务本设计的主要任务：整车造型设计，零部件的选择和计算依据，整车要符合人程学，-机工包括操作方便宜人，调节省力有效，照明适度，显示清晰，造型美观，色彩和谐, 维护保养容易。
第二章人机工程学2.1人机工程学的研究内容2.1.1人机工程学的定义人机工程学是从20世纪50年代开始发展起来的一门新兴的边缘学科。
在我国本学科处于初级阶段，人机工程学研究的是人和机器的相互关系的合理方案，即人的直觉显示、操作控制、人机系统设计和布置、作业系统的组合等进行有效的研究，其目的在于获得高的效率及人在作业时感到安全和舒适。
人机工程学是从人的生理和心里出发，研究人、机、环境的相互关系和相互作用的规律，以优化人-机-环境系统的一门学科。
2.1.2人机工程学的基本概念人机工程学作为一门新兴学科，在他的自身发展过程中，有机的吸收和融合了各种相关学科的理论，不断的完善了本学科的基本概念、理论体系、研究方法、技术标准和规范。
为了准确的理解人机工程学的基本理论，掌握其在车辆工程领域的应用下面对人机工程学的概念给出准确说明。
1.人机系统机器是为人服务的，任何机器，设备和器具。
都需要人来操纵、监控和使用，即使是高度自动化的机器，在正常运行中不需要人来进行一般的操纵，机器的开动、监视以及出现异常或特殊情况下，还是需要人来处理。
人和机器相互作用、相互配合和相互制约，才能共同完成规定的任务，实现预期的功能。
将人与机器联系起来，视为一个整体和系统，就称为人机系统。
人机系统处于一定的环境中，并与周围环境发生相互作用。
广义而言，人机系统就是指“人”与其他所对应的“物”共处于一个时间及空间时所构成的系统。
人机系统中“人”指的是在所研究的系统中参与系统过程的人；”机”则泛指一切与人同处于同一环境中，并与人交换信息，物质和能量，供人使用的物，“机”可以是机器，也可以是物品；“环境”指的是“人”、“机”、共处的、对人和机有直接或间接影响的周围外部条件。
在“人” “机”间的信息、物质及能量的交换中，一般以人为主动，首先是人感受到机器及环境的作用于人的感觉器官的信息，由体内传入神经到达大脑皮层，在大脑分析器中经过综合、分析、判断、最后做出决策，在由传出神经将决策信息传入人的执行器官，执行器官的动作向机器发出人的指挥命令或伴随着操作向机器传递能量，机器接受操作信息或操作能量后，将按照自己的规律做出相应的调整或输出，并将其工作和运行的情况用一定的状况表示出来，在反作用于人，整个系统将这样的循环过程中实现人所希望的功能。
2.人机界面人机系统中，“人”“机”之间能够相互施加影响，实现相互作用的区域，称为人机界面。
人通过感觉器官接受外部的信息、物质和能量，又通过人的执行器官向外界传递人发出的信息，物理和能量。
因此，机器及环境中参加者两个过程的一切领域属于人机界面。
接于人机界面的性质，可将人机界面分为以下三种：第一类一一控制系统人机界面如汽车驾驶系统，飞机驾驶系统等。
这类人机界面的特点是通过显示器（主要是视觉和听觉显示器）将机器的运转信息传递给人，人通过机器上的操作装置对机器传达控制指令，使机器按人所规定的状态运行。
第二类一一直接作用型人机界面如座椅、家具、服饰、手动工具等。
这类人机界面的特点是“人” “机”直接相互作用，要求“机”适合人体的形态、尺寸及操作能力，使人在使用时用力适当，感觉舒坦、操作方便和安全可靠。
第三类一一间接作用型人机界面如照明、震动、噪声、小环境气等。
这类人机界面的特点是“机”的输出通过对环境的影响，间接作用于人的心理，心理过程，从而影响人的舒适、健康和生命安全。
上述分类只是为了说明人机界面的特点，各类之间并不是毫不相关的，在实际人机系统中，往往兼有各种人机界面，且相互之间相互影响。
例如在汽车的驾驶室的人机系统中显示控制系统属于第一类人机界面，座椅扶手等属于第二类人机界面，而室内的温度、噪声、震动等属于第三类人机界面。
座椅、震动、噪声会影响人对控制系统的操纵能力，而错误的控制装置设计又会使人的作业条件恶化，甚至影响行车安全。
可见，人机界面之间有着非常复杂的关系。
3人机关系人机关系的基本原则可以归纳为以下两个方面：（1）机宜人使机器的系统尽量满足使用者的体质、心理、生理、智力、审美以及社会价值观念等素质因素的条件的要求，包括：信息显示即便于接受又易于做出判断：控制系统的尺寸、力度、位置、结构、形式、均适合操作者的需要；工具、用品、器具得心应手，能充分发挥使用效率；人所处的工作环境舒适安全，有利于身心健康，能充分发挥人的功能。
（2）人适机机器的结构有其自身的规律，操作环境或生活环境也因各种因素而受到某种限制，如经济上的可行性，技术上的可能性，机器本身性能要求的条件等。
为了适应环境，往往要求对人因素予以限制和训练，尽量发挥人的可塑性特点，让人去适应机器的要求，以保证人机系统有最优效能。
机宜人是有条件的，人适机也是有限制的，在人机系统中，人机之间有着相互依存、相互影响、相互制约的关系。
因此，尽管系统是以人为主，但机宜人和人适机之间却有着辨证关系。
依据机的客观要求，人适机是学习和训练的问题，这里说的是学习和训练，即包括专门的训练，也包括平时培养的习惯。
反之，人们在长期的生活和劳动中形成的操作习惯。
反之，人们在长期的生活和劳动中形成的操作习惯又会成为机宜人的条件，制约机器控制系统的设计。
人机系统中的机宜人和人适机是相对的，首先是机宜人的程度问题，即机能满足人的程度，人的因素中某些方面可以量化，可以提供基本的圉值的均值，但也有很多因素难以准确量化，如情绪、审美心理、社会价值观等，而且这些因素又是随着时代的进步而变化的，何况人的许多因素也会因为因时、因人、因年龄不同而变化，即使是同样的机器，系统的可靠性也因人的因素而变化。
