基于集群理论的我国汽车产业绩效水平分析

产业集群理论及其在我国的应用分析作为一个深深扎根于经济领域的理论，产业集群理论在我国的实践中取得了极为显著的成果。

本文旨在对产业集群理论进行阐述，同时探讨其在我国的应用现状以及前景展望。

一、产业集群理论概述产业集群理论作为经济学领域内一种近代化的分析工具，在国际上受到了广泛的关注和研究。

它指的是在一个特定的地域范围内，几个相互依存的产业领域内的企业，以及跨领域的企业、研究机构、服务机构等各种产业相关主体在某些共同的产品、技术、市场和人才等方面协同运营，并在企业间形成逐步扩散的技术、管理和商业知识等，并进行创新、提高效率和降低成本，从而形成了一个互相协调的产业局面。

产业集群理论除了突出了区域产业协同的内在机制外，还反映了新发展阶段下企业内部区分和分工的趋势，体现了企业合作和企业群组织间相互分工的产业规划理念。

它的出现意味着产业发展从一家经营模式向网络组织模式的转换，成为一个稳定的全产业链，以满足消费者对多样性与个性化需求的市场化趋势。

二、我国产业集群的应用现状在我国，产业集群的发展已经由局部发展到了全面发展的阶段。

当前，我国的重要产业集群主要分为五大类：装备制造、电子与通信、化工与新材料、生物医药和现代服务业。

其中，无锡沃柏集团在装备制造领域处于世界领先地位，由此引导了无锡的汽车、船舶、数字信息设备等多个产业集群的发展。

在电子与通信行业，华为、中兴、汇顶科技等龙头企业带动了中国珠海、深圳等地区产业集群的发展。

在化工与新材料领域，江苏德润石油化工、陕西延长石化等企业积极推进了油化工产业链、二氧化硅产业链、特种气体企业等产业集群的发展。

在生物医药方向，复星医药、中信药业、远大医药等零售药店和药物生产企业群体加速了上海、海南等地生物医药产业集群的崛起。

现代服务业方面，京东、苏宁、美团、阿里巴巴等公司逐步建立了跨领域的业务，促进了互联网、金融、云计算、大数据等产业融合发展，形成了上海、杭州等地理念、文化与资源的集聚。

中国汽车经销商绩效标杆分析报告赴机在速!打造汽车经销商未来盈利增长新动能摘要随着中国汽车市场的不断发展，汽车经销商在行业中的角色变得越发重要。

尤其是近年来，随着新能源车的兴起，汽车经销商面临着新的挑战和机遇。

本文通过对中国汽车经销商绩效标杆的分析，提出了一些建议，帮助汽车经销商打造未来的盈利增长新动能。

一、绩效标杆的选择选择一个适合的绩效标杆对于汽车经销商来说非常重要。

一方面，标杆要具备可比性，即要与经销商在相似的市场环境下进行比较。

另一方面，标杆可以是行业内的一家成功企业，这样可以从其成功的经验中吸取教训。

二、提高销售技能和服务水平汽车经销商要注重提高销售人员的销售技能和服务水平。

销售人员是经销商与消费者直接接触的桥梁，他们的销售技巧和服务态度将直接影响消费者的购买决策。

通过提供针对销售人员的专业培训和激励机制，可以提高销售人员的专业素养。

三、加强市场调研和数据分析能力经销商需要加强市场调研和数据分析能力，通过对市场需求的准确理解和数据分析，提供符合消费者需求的产品和服务。

同时，通过分析销售数据和市场趋势，及时调整销售策略和方案，以更好地满足市场需求。

四、改善供应链和库存管理供应链和库存管理是汽车经销商有效运营的关键要素。

经销商需要建立高效的供应链系统，确保供应链的稳定性和可靠性。

同时，合理管理库存，避免过多库存和过期库存的产生，提高资金利用率。

通过与供应商的合作和协调，降低供应链成本，提高经销商的盈利能力。

五、积极开展线上销售和服务随着互联网的快速发展，线上销售和服务已经成为汽车经销商的新动能。

经销商可以通过线上渠道吸引更多消费者，提高销售业绩。

同时，通过线上渠道提供优质的售后服务，提升消费者的满意度和忠诚度。

六、加强品牌建设和市场推广品牌建设和市场推广是汽车经销商实现盈利增长的重要手段。

经销商需要加强与汽车制造商的合作，提升品牌的知名度和美誉度。

同时，通过精细化的市场推广活动，提高品牌的影响力和竞争力。

基于项目管理的一汽研发部门绩效管理第3章一汽研发部门绩效管理现状与分析3.1一汽研发部门概述一汽研发部门是以长春汽车技术研究中心为核心，长春技术中心、青岛技术中心分所、无锡油泵油嘴研究所、天津夏利技术中心、解放公司产品部、轿车股份公司产品部、客车公司产品发展规划部等互为补充的研发体系格局。

如图3-1 一汽集团研发部门组织结构所示，拥有海南试验场和农安汽车试验场，形成了各种气候条件下各种路况的试验验证能力。

一汽现有研发技术人员3700人，其中技术中心2289人，设两个博士后流动站。

计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分析(CAE)、计算机辅助制造(CAM)、产品数据管理系统(PDM)等技术在产品开发中广泛应用。

个试验场，形成了体系完整的企业产品试验分析规范。

MTS整车道路模拟试验系统、多点激振测试系统、发动机自动控制试验系统、排气综合分析系统、燃油蒸发排放测试系统、轮胎静力学特性试验台等一批试验设备达到国际先进水平，能够对汽车整车及总成的性能、质量进行严格、规范的试验分析，满足汽车产品开发和基础研究工作的要求。

在基础研究领域开展现行技术和基础技术的研究工作，对产品开发起到关键技术支撑作用，主要研究方向包括：汽车性能模拟技术、汽车结构分析技术、电子应用技术、混合动力汽车技术、轮胎力学、发动机燃烧过程分析等。

工艺技术专业有金属塑性加工、切削加工、焊接、感应热处理和激光加工等。

材料技术专业包括金属材料、非金属材料、油料和材料表面防护等。

具有较强的材料和工艺开发与应用研究能力。

拥有国内汽车行业一流的设备和试验手段，能对汽车材料、主要零部件质量等进行监测和分析评价。

一汽的PDM系统已全面投入使用；实现了集团内的数据、信息、成本等各种数据库的共享；提高了产品开发质量。

在总结实践经验的基础上进一步完善研究与开发流程和规范，形成知识积累。

此外，一汽解放公司的产品部承担着解放J5、J6系列商用车的设计开发任务，一汽轿车股份公司产品部承担着红旗、奔腾系列自主轿车的设计开发任务，富奥、富维公司产品部负责汽车零部件、总成产品的开发任务。

中国汽车行业的PEST分析随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。

从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。

一、Political-legal Factors 政治法律因素所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。

我们可以从以下接个方面来看：1、税收政策对汽车行业的刺激“十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。

在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等，2、产业政策●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。

●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。

很有利的促进了我国汽车产业的发展。

汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台。

二、Economic Factors 经济因素经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势等。

●构成经济环境的关键要素包括：国内生产总值（GDP）的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需求情况等。

●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。

中国汽车产业的市场结构,市场行为和绩效汽车工业是近年来我国制造工业中发展最快的行业，自1978年改革开放以来，我国的汽车工业得以迅速发展，目前我国已成为世界汽车第三生产大国，汽车生产行业已成为国民经济新兴的重要基础产业之一。

汽车行业不仅仅是制造工业发展的主要力量，而且成为我国工业结构调整和全面发展的动力之一。

中国现在已经是全球第一大汽车市场，中国年产销汽车达1800万辆，中国已成为全球最大的汽车消费国之一，家庭购买汽车已占销售量的80%以上，全国私人轿车拥有量近4000万辆，且逐年呈较快增长趋势。

在二十世纪七八九十年代，中外合资或独资的汽车生产企业占据中国的绝大部分市场，比如中徳合作的中国一汽汽车制造厂生产的大众汽车，捷达汽车，中法合作的湖北二汽生产的东风雪铁龙汽车等。

此阶段，合资车占据汽车市场的主导地位。

在2000年后，中国的自主品牌汽车开始崭露头角，如吉利汽车，比亚迪汽车，长城汽车，长安汽车等。

而此时的合资车已被来自中日的丰田汽车，本田汽车，三菱汽车，尼桑汽车等所主导。

所以，2000年后，中国汽车产业结构发生了很大的变化，从而导致厂商的市场行为与整个行业的市场绩效也发生了改变。

一、中国汽车产业的市场结构.1、市场集中度中国汽车生产的集中度在二十世纪的八九十年代非常显著。

此时的中国国内汽车生产的集中度表明，在这一时期中外合资车占到了几乎全部的份额市场。

此时的合资车主要有大众汽车（桑塔纳，捷达等）、东风雪铁龙汽车、北京吉普汽车等。

所以说，在二十世纪的后三十年里，中外合资汽车占据了中国的全部市场。

在2000年这一关键处，合资车逐渐被中日合资车所取代，如东风本田（2003年7月），东风日产（2003年6月），郑州日产（1993 年），东南三菱（2006年4月），昌河铃木（1995年6月），长安铃木（1993年5月），广州本田（1998年7月），广州丰田（2004年9月），四川丰田（1998年12月），天津一汽丰田（2003年9月），一汽马自达（2005年3月），长安马自达(2006年3月）等等所取代。

新能源汽车产业链中的企业绩效评价研究随着环保意识的提高和环境压力的加大，新能源汽车产业在全球范围内不断发展壮大。

新能源汽车是指使用新型清洁能源作为动力源的汽车，如纯电动汽车、混合动力汽车等。

新能源汽车产业从生产到销售形成了一个完整的产业链，包括新能源汽车的研发、生产、销售、配套、充电等多个环节。

本文将重点探讨新能源汽车产业链中的企业绩效评价。

一、新能源汽车产业链企业绩效评价的意义企业绩效评价是衡量企业经营效益和发展状况的重要指标，也是企业管理的重要基础。

对于新能源汽车产业链中的企业来说，绩效评价能够帮助企业了解自身的经营情况，发现存在的问题，制定有效的经营策略和管理方法，提高企业的市场竞争力和实力。

同时，绩效评价也可以为投资者和政府监管提供有力的参考和依据。

二、新能源汽车产业链企业绩效评价指标新能源汽车产业链的企业绩效评价指标可以分为两类，一类是财务指标，包括利润率、总资产利润率、总资产周转率、权益回报率、负债比率等；另一类是非财务指标，包括产品质量、研发投入、市场份额、品牌知名度、员工满意度等。

1.利润率利润率是企业在销售收入的基础上获得的利润比例，是衡量企业盈利能力的重要指标。

对于新能源汽车产业链的企业来说，利润率的高低往往反映了企业的生产成本和市场竞争力。

2.总资产利润率总资产利润率是企业净利润占总资产的比例，是衡量企业资产利用效率的指标。

对于新能源汽车产业链中的企业，总资产利润率可以反映企业的管理水平和生产效率。

3.总资产周转率总资产周转率是企业年度收入和总资产的比例，是衡量企业生产能力的指标。

对于新能源汽车产业链的企业来说，总资产周转率可以反映企业生产效率和资产利用率。

4.权益回报率权益回报率是企业净利润占所有者权益的比例，是衡量企业管理效率和投资回报能力的指标。

对于新能源汽车产业链的企业来说，权益回报率反映了企业的经营效益和资本运作能力。

5.负债比率负债比率是企业负债总额占所有者权益的比例，是衡量企业负债状况的指标。

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析近几年来，国内汽车产业集群一直在快速发展，加速了我国汽车工业优势集聚和区域经济协调发展。

本文将从汽车产业发展的现状，其形成的原因及其趋势进行分析。

一、全国汽车产业集群发展现状中国汽车产业经历了近四十年的发展和进步，吸引了大批外资并加强了国内汽车整车厂商之间的竞争。

目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一。

在汽车产业的发展中，以中原地区、华南地区和长三角地区为代表的汽车产业集群不断发展壮大。

其中，广东和长三角地区的汽车产业集群最具代表性。

广东省内的汽车产业走向集约化发展，通过对不同环节的细分再细分，不断完善对整个产业链的管控和优化。

长三角地区的汽车产业发展主要是围绕上海、江苏、浙江及其周边省市，目前是全国唯一一个齐全型轿车集群区域。

除此之外，中部地区也十分重视汽车产业的发展，比如河南的汽车产业正在走出一条独特的发展道路。

二、全国汽车产业集群的形成原因1.政策支持加强。

在逐渐透明的中国市场，政策是最为重要的因素之一。

国家出台有关汽车产业链上游钢铁、有色金属、造车和创新等多个方面的配套政策，为汽车产业集群的形成提供了良好的宏观环境。

2.优势资源集中。

全国各地汽车产业布局的不同，使得各地的产业集群具有各自的特色以及优劣势。

比如，广东拥有先进的制造业，可以从整个贸易链条入手，并协调全国各地的资源。

中部地区的汽车产业则是具有成本优势，这就需要加强技术研发和市场推广，提高自身核心竞争力。

3.创新意识不断提升。

随着中国汽车市场的急剧膨胀和竞争的加剧，企业正在逐渐采用先进的技术以及更具市场竞争力的方式来促进创新。

企业之间也越来越意识到，只有创造出更具竞争力的产品，才能够更好地后发制人，达到产业集群的目标。

三、汽车产业集群的趋势1.复合型发展。

在汽车产业集群的发展中，各类企业之间需求和交付渠道的复合型变化、信息化的推进和相互配合以及汽车行业上游和下游的合作都为异构聚合提供了全新的方向。

浅析汽车行业绩效管理体系方案引言在竞争激烈的汽车行业中，绩效管理体系成为企业管理的重要组成部分。

通过建立科学合理的绩效管理体系，企业可以实现有效的绩效评估和激励机制，提高员工的工作积极性和生产效率。

本文将从绩效管理体系的定义、作用、实施步骤以及存在的问题等方面进行分析和探讨。

1. 绩效管理体系的定义绩效管理体系是指企业为了实现战略目标，通过设定绩效指标、进行评估和反馈，并采取激励措施，以达到对员工进行评价、激励和管控的管理体系。

它是一种系统性、持续性的管理方法，旨在提高员工的工作质量和效率。

2. 绩效管理体系的作用绩效管理体系在汽车行业中起着重要的作用，主要体现在以下几个方面：2.1 促进目标实现通过建立绩效管理体系，企业可以明确和传达目标，使员工对工作目标有明确的认识和理解，从而协调各个部门之间的工作，促进整体目标的实现。

2.2 提高工作效率绩效管理体系可以通过设定绩效指标和标准，明确员工的工作要求和期望，帮助员工在工作中有明确的方向和重点。

同时，通过对绩效的评估和反馈，可以及时纠正不良行为，提高工作效率。

2.3 激励员工绩效管理体系通过设定绩效评估和激励机制，可以激励员工具有高绩效的工作表现。

透明、公正、公平的绩效管理可以提高员工的工作积极性和主动性，增强员工的归属感和忠诚度。

3. 绩效管理体系的实施步骤要建立有效的绩效管理体系，需要经历以下几个步骤：3.1 设定目标和绩效指标首先，企业要明确自身的战略目标和业绩目标，然后制定相应的绩效指标。

绩效指标应当具有可衡量性、可操作性和可达性，能够直接与企业的战略目标相联系。

3.2 完善绩效评估体系绩效评估是绩效管理体系的核心环节。

企业需要建立一套科学、公正、准确的评估指标和评估方法，通过定期的评估过程对员工的工作进行评价和反馈。

3.3 设计激励措施合理的激励措施可以更好地激发员工的工作积极性和创造力。

企业可以根据绩效评估结果，设定相应的激励政策，如薪酬激励、晋升机会等。

浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。

最后，本文提出了可行的政策建议。

关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。

2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。

汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。

那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？一、综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。

19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所着的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。

美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模，排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。

中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的MES为年产30万辆。

但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的MES已经不符合现有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。

汽车行业绩效考核报告一、引言汽车行业作为全球经济的重要组成部分，对于国家和企业都具有重要意义。

为了实现持续的发展和竞争优势，汽车行业需要进行绩效考核，以评估企业的经营状况和管理效能。

本报告旨在对汽车行业的绩效进行全面分析和评估，并提供改进建议。

二、行业概况当前，全球汽车行业呈现出多元化和国际化的特点，市场竞争日趋激烈。

中国作为全球最大的汽车市场，其汽车行业也面临着来自内外的挑战和机遇。

根据数据统计，近年来中国汽车行业保持了较快的增长速度，但也存在一些亟待解决的问题，如资源消耗、环境污染和产品质量等。

三、绩效考核指标1.销售数据指标销售数据是衡量企业经营状况的重要指标，包括总销售额、销售额增长率、市场份额等。

据调研分析显示，国内汽车行业整体销售额呈现稳定上升的趋势，但增长率逐渐放缓，市场份额分散。

2.研发创新指标研发创新是汽车行业持续发展的基础，包括新产品开发、技术创新和科研投入等。

目前，国内外汽车企业都在积极推动研发创新，加大对新能源汽车、智能驾驶等领域的投入，但仍需加强基础研究和前沿技术应用的能力。

3.质量管理指标汽车行业作为工业制造业的代表，产品质量是企业竞争力的重要体现。

质量管理指标包括产品合格率、召回率、客户投诉率等。

数据显示，国内汽车产品整体合格率较高，但仍存在个别产品质量问题，召回率和客户投诉率较高，需要加强质量管理和监管力度。

4.成本控制指标成本控制是企业绩效考核的重要方面，主要包括生产成本、运营成本和管理费用等。

当前，汽车行业面临原材料价格上涨、人工成本增加等挑战，需要有效控制成本，提升企业盈利能力。

五、改进建议基于对汽车行业绩效考核的分析，我们提出以下改进建议，以提升行业整体绩效和竞争力：1.加强创新驱动，加大对新能源汽车和智能网联技术的研发投入，提高产品的竞争力和市场份额。

2.优化供应链管理，确保原材料供应的稳定和价格的合理，同时加强与供应商的合作，提升供应链效率和降低成本。

我国汽车产业的SCP分析
随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车产业成为了我国工业经
济的重要支柱之一、汽车产业涉及广泛的产业链，包括汽车制造、零部件
生产、销售和服务等环节。

本文将运用SCP模型对我国汽车产业进行分析。

一、结构（Structure）
1.市场结构
我国汽车市场呈现出较高的集中度，少数大型汽车企业占据了市场的
主导地位。

这种市场集中度高的现象，在一定程度上制约了市场的竞争，
并对其他汽车制造商造成了一定的市场壁垒。

2.产业链结构
二、行为（Conduct）
1.制造商行为
在我国汽车制造商之间存在一定的垄断行为，例如价格联合行动、制
定价格虚高的售后服务项目等。

此外，一些汽车制造商还存在不合理的销
售策略，例如通过经销商垄断销售渠道、销售压力过大等。

2.政府行为
政府在汽车产业发展中发挥了积极的作用，通过制定相关政策和法规
来引导和规范汽车产业的发展。

然而，政府对汽车产业过度干预和保护主
义倾向，导致市场失去一定的竞争力。

三、绩效（Performance）
1.经济效益
2.创新能力
3.环境影响
汽车产业对环境的影响主要体现在尾气排放和能源消耗方面。

我国汽车产业在环保方面的要求越来越严格，逐渐推动汽车制造商加大对新能源汽车的投入和研发。

综上所述，我国汽车产业的SCP分析显示，市场结构相对集中，制造商存在一定的垄断行为，政府对市场的干预过度，但同时也取得了较好的经济效益和技术创新。

为了进一步推动汽车产业的发展，应加强监管，推动市场竞争，增强创新能力，促进绿色发展。

中国汽车制造业的产业集群分析中国汽车制造业的产业集群主要集中在东部沿海地区，其中以长三角（上海、江苏、浙江）、珠三角（广东）、京津冀（北京、天津、河北）、沪苏浙皖（上海、江苏、浙江、安徽）和东北地区（辽宁、吉林、黑龙江）为主要核心区域。

首先，长三角地区是中国汽车制造业最为发达的地区之一、上海作为中国经济最为发达的城市之一，拥有众多汽车制造企业和汽车零部件供应商，形成了完整的产业链。

江苏无锡、苏州、南京等城市也拥有众多汽车制造企业，形成了较为完善的产业集群。

其次，珠三角地区也是中国汽车制造业的重要基地之一、广东佛山、东莞、深圳等城市拥有众多汽车制造企业和零部件供应商，形成了以整车制造为主的汽车产业集群。

京津冀地区作为中国的政治经济中心，汽车制造业也得到快速发展。

北京拥有众多汽车制造企业和科研机构，天津则是中国汽车制造业的重要基地之一，拥有一汽、二汽等大型汽车制造企业。

沪苏浙皖地区也是中国汽车制造业的重要集群区域。

上海和江苏常州、无锡等城市拥有众多的汽车制造企业和零部件供应商，浙江和安徽等地的汽车制造企业也在快速发展。

东北地区曾经是中国汽车制造业的主要基地之一，但近年来受到经济转型的影响，汽车制造业逐渐萎缩。

然而，东北地区依然拥有一些大型汽车制造企业和零部件供应商，形成了较为完整的汽车产业链。

以上为中国汽车制造业的主要产业集群分析。

总的来说，中国汽车制造业呈现出区域分布广泛但集中度较高的特点，以长三角、珠三角、京津冀、沪苏浙皖和东北地区为主要核心集群区域。

这些区域的汽车制造企业和零部件供应商相互配合，形成了较为完善的产业链，促进了整个汽车制造业的快速发展。

随着中国汽车市场不断扩大和汽车消费升级，这些产业集群也将继续发挥重要作用。

中国汽车产业集中度影响因素的实证分析摘要：中国汽车产业集中度较低，在未来会形成垄断的产业集群。

经实证分析，汽车行业的产业集中度和利润率，研发密度和产品差异化变量之间呈正相关关系。

证明了我国汽车行业满足德姆塞茨的“有效结构”假说，支持芝加哥学派关于市场行为和市场绩效决定市场结构的理论。

关键词：汽车产业、集中度、实证分析、德姆塞茨“有效结构”一、研究背景1986年，中国政府正式把汽车工业列为支柱产业，中国在轿车生产方面走上以合资引进技术的道路。

1985年，上海大众引进的第一款车桑塔纳大获成功，带动了我国汽车行业的对外合资合作。

1994年，我国《汽车工业产业政策》第一次明确提出，国家鼓励汽车工业利用外资发展我国的汽车工业，跨国汽车公司纷纷与国有汽车企业组建合资企业，掀起了合资热潮，世界汽车工业6+3格局，还有意大利菲亚特集团、韩国现代集团等通过合资先后进入了中国。

2002年，中国加入WTO之后，对汽车产业政策进行了调整，在2004年发布的《汽车产业发展政策》中，取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩要求等与世贸组织规则相悖的内容。

进入21世纪以来，汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系，汽车产业作为国民经济重要支柱产业的地位不断加强。

但是汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。

所有这些问题必须认真面对。

本文将对我国汽车产业市场集中度影响因素进行实证分析。

二、中国汽车产业集中度现状及发展趋势1.中国汽车产业集中度状况中国汽车工业起步较晚,汽车企业一直在小规模层次上发展,汽车产业集中度一直较低。

尽管1994年公布的《汽车工业产业政策》曾提出治理散乱,形成2至3个大集团,但10年过去了,三大集团的市场占有率逐步有所提高,但“散乱”的局面并无大改观,与美国、日本和欧洲等国家和地区汽车产业集中度相比,我国汽车业的产业集中度远远落后于发达国家。

汽车制造业上市企业经营绩效研究(doc 44页)我国汽车制造业上市公司经营绩效研究摘要作为我国经济发展的支柱型行业之一，近年来，我国的汽车制造业经历着前所未有的、爆炸式的增长。

据专家预测，未来十年，我国汽车产量增长率是我国GDP 增长率的1.5 至2 倍。

我国汽车制造业的发展不仅对我国经济增长具有重要意义，而且已经成为全球汽车最重要的市场之一。

外国的咨询机构对我国的汽车市场的发展有着良好的预期，从“中国，一个仍在增长的市场”这句评论就可见一斑。

而作为汽车制造业的领军者，我国汽车制造业上市公司的经营绩效也引起了广泛关注。

在汽车制造业蓬勃发展的背景下，对我国汽车制造业上市公司的经营绩效进行客观、系统和全面的分析，对我国汽车制造业持续、健康的发展具有一定的现实意义。

本文以汽车制造业上市公司的年报数据为主要依据，在综合分析国内外各种常用的经营绩效评价指标体系的基础上，选取经营绩效评价常用的、客观的指标建立指标体系，综合运用统计分析方法，对我国汽车制造业上市公司从盈利能力、营运能力、偿债能力和成长能力四个方面进行研究。

然后，以我国汽车制造业上市公司为背景，选择具有代表性的汽车制造业上市公司——东风汽车股份有限公司，从盈利能力、营运能力、偿债能力和成长能力四个方面对其经营绩效进行综合评价，揭示其经营绩效较好的方面的原因，同时也对其尚需改进的方面提出了建议。

本文在对我国汽车制造业上市公司经营绩效进行研究的基础上，提炼出我国汽车制造业上市公司经营绩效主要指标的行业平均水平、行业一般水平、行业较好水平和行业较低水平，为衡量我国汽车制造业上市公司经营绩效提供了客观的依据。

本文以东风汽车股份有限公司为例，通过对其经营绩效进行全面分析并提出针对性地整改意见，为我国汽车制造业上市公司经营绩效分析提供了可供借鉴实例。

并且，使得东风汽车股份有限公司经营绩效较好方面的原因值得我国其他汽车制造业上市公司借鉴，该公司存在的主要问题也是目前我国多数汽车制造业上市公司存在的普遍问题，本文的研究为其他汽车制造业上市公司提供了参考性的建议。