轮胎压路机后轮轴系结构改进研究

一种具有胎圈结构改进的轮胎及其制造方法胎圈是轮胎的重要组成部分，用于固定轮胎在车辆的轮毂上。

传统的轮胎胎圈结构主要由两块金属带及一根钢丝绳组成。

然而，由于胎圈结构的限制，传统轮胎在高速行驶或恶劣道路条件下容易出现安全隐患，如爆胎等。

为了提高轮胎的安全性能和使用寿命，本文提出一种具有胎圈结构改进的轮胎并介绍其制造方法。

一、轮胎胎圈结构改进该轮胎胎圈结构改进主要在金属带和钢丝绳的设计上进行优化。

改进后的胎圈结构采用高强度合金材料，并采用双层折边设计，以增加其刚度和耐压能力。

在胎圈内部，引入刚性增强层，增加胎圈的垂直刚性，提高轮胎在高速行驶时的稳定性。

具体而言，该改进胎圈的结构包括以下几个部分：1.金属带：采用高强度合金材料制成，具有较高的强度和刚度，能够承受更大的压力和冲击力。

2.折边：通过双层折边设计，增加金属带的刚度，确保胎圈在车辆运行过程中能够始终保持形状和稳定性。

3.钢丝绳：优化设计钢丝绳的布置和结构，提高其承载能力和抗拉强度，增强胎圈在胎压增大时的稳定性。

4.刚性增强层：在胎圈内部加入刚性增强层，提高胎圈的垂直刚性，避免胎圈变形和扭曲，增加轮胎的稳定性和安全性。

二、轮胎制造方法新型轮胎的制造方法主要包括以下几个步骤：1.胎圈制造：选择高强度合金材料，通过冷挤压或热压等工艺加工成金属带，并进行双层折边设计。

然后，在金属带内部安装刚性增强层，固定胎圈的形状，确保胎圈的刚性和稳定性。

2.钢丝绳制造：选择高强度合金钢丝，经过拉拔、弯曲和热处理等工艺加工制成具有一定张力和弹性的钢丝绳。

3.胎圈和钢丝绳的组合：将胎圈和钢丝绳组合在一起，通过螺旋绕组装等工艺，确保钢丝绳均匀地绕在胎圈上，并紧密固定在胎圈上。

4.胎面和花纹层制造：在胎圈和钢丝绳上涂覆胎面和花纹层，通过高温和压力等工艺，将胎面和花纹层牢固地粘合在胎圈和钢丝绳上。

5.胎胚组装：将胎面和花纹层的组合件与其他轮胎胎胚组件进行组装，形成轮胎的基本结构。

摩托车前后轮结构改进设计摘要：在当今的社会和经济的促进下，摩托车行业的进步有较大的改善范围，而且在利用进程中的背面，相关摩托车相应设计的前轮和后轮的技术人员构成，并在发展后的最多其运用有限元法适当的设计工程，有效率的推动和构建摩托车前部的根本构造和后轮，以确保相应的研究过程中的摩托车声场模型和相应的平滑模型进一步的工作，且因此完善使用软件的SYSNOISE修改。

在我国内经济快速发展的推动下，摩托车行业具有创新的大范围空间，并在其运行的后的进程中，相应的专业人员，尤其是摩托车设计的构造创作的前轮和后轮，技术可以是摩托车设计各自的前轮和车辆特定情况下的后轮区域，并且还利用了有限元方式被设计为在之后的运行过程中对应的工程，以促进建设的前部和后部构造的基本结构，以确保对应的电动机的声场该模型和相应的分析软件，它能够确保适当的工程联系，推动并且提高了各自的前部和后部构造分析的品质，并促进利用各自的SYSNOISE流模型。

关键词：摩托车；前后轮结构；改进设计；1.引言对于在摩托车前部分和后部分的技术研究和分析的过程中，能够观察出其中在市场和企业中所在的地位和重要性，而且要根据此类问题出现的后续问题进行分析处理工作，根据发展中选择的不同程度，也需要对摩托车在使用过程中的安全性和完整性做保障，才能够很好的完善摩托车的结构性，有效的解决摩托车在销售是对客户的舒适度，前后车轮的研究和改造也是摩托车的核心部位，并且在设计和完善中能够有效的展示出其能力，能够有效的保障摩托车在后期使用中的系统完整性和稳固性。

二、市场背景分析关于摩托车的相关技术分析中，根据市民以及测验中显示，摩托车是城市噪音的主要来源之一，通过对传统的摩托车前部和后部的测试和研究中可以发现其中的构造不是很合理，可以通过对它们在后期的使用过程当中进行不断的保障和完善措施，在完善摩托车舒适程度的同时，对于摩托车的整体结构和后期工作当中出现的问题规划出一个指标来对比，在后续操作。

提高压路机振动轴承寿命的改进为有效地追踪了解YZ14压路机的可靠性,我们特对投放成都地区市场的YZ14压路机进行全面跟踪了解,记录收集分析考核可靠性方面的指标,以达到真实反映该产品可靠性的目的,为该产品技术鉴定及进一步改进完善提供依据。

在进行追踪的YZ14振动压路机中,有一台压路机在工作时间累计达300h后振动轮产生尖叫的异响声,有一台压路机在用户连续作业振动时间超过8h后便产生振动轴承温升过高的现象,不能达到热平衡状态,同时伴有振动频率下降的现象。

经对两台压路机振动轮解体分析研究,发现振动轴承内圈靠偏心块一端的半圈滚道上出现疲劳剥落,产生麻点,振动轴承已经失效。

为此,我们把提高振动轴承寿命,避免振动轴承过早失效作为技术课题加以研究。

一、振动轮工作原理简介YZ14振动压路机靠振动马达以1800r/mm的高速旋转振动轴,使安装在振动轴上的偏心块产生离心力,巨大的离心力使振动轮产生强烈振动来压实路基和路面,振动轮的结构原理如图1所示。

振动轮左右两端的悬架通过橡胶减振块与前车架左右连接,振动轮可以相对悬架自由转动。

振动轮幅板内有两个油腔室A,装有带偏心块的左右振动轴支承在振动轴承上,左右振动轴由中间轴相连接,左右油腔中的两个偏心块处于相同相位上。

右振动轴的外端通过连接套与振动液压马达连接,靠马达带动振动轴作高速旋转,实现振动。

振动轮中的偏心块旋转时搅动油腔中的润滑油,形成飞溅润滑,从而起到润滑和冷却振动轴承的作用。

与一般机械传动中所用轴承相比,压路机振动轴承的工作是十分恶劣的,它需要承受由偏心块所产生的离心力和振动轮自重复合作用下所受到的冲击,而且这种载荷通常以30HZ左右交变频率作用。

轴承被密封在振动腔内,靠飞溅润滑,润滑和散热状况受到限制。

因此,振动压路机所用的振动轴承必须具备较高的负荷容量和较高的极限转速。

如果振动轴承的装配、润滑油性质、清洁度、轴承结构参数等设计选择不当,往往导致轴承过早失效,特别是轴承温度急剧升高,造成烧损或抱死,保持架断裂,滚动体和套圈破碎等现象,严重影响整机的可靠性。

轮胎式压路机传动系统的创新设计摘要：压路机在机械工程中属于道路设备的范围，广泛用于公路、大坝、机场、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、粘性及半粘性土壤、路基稳定土层及沥青混凝土路面层。

通过对现有压路机传动系统的分析，列出并选择传动系统优化方案，从而进一步提高产品的效率和可靠性。

关键词：压路机传动系统结构分离中图分类号：TH122文献标识码：A一、绪论随着我国经济的迅速发展，使道路建设不断发展，特别是高等级公路的高速发展，不仅对道路交通通畅提出了更高的要求，道路负载、宽度，对道路的质量尤其是路面平整质量提出了更高的要求，从而对适合的压路机的需求量不断增加，尤其是大吨位压路机，但是目前仅有16t、20t和30t三种压路机机型，根本就满足不了市场对其的需求。

从而设计大型轮胎压路机，以满足市场对压路机的需求，加快我国工业的发展，为我国的现代化建设做出贡献。

二、轮胎式压路机传动系统创新设计概述传动系统设计的本质是在肯定传动系统各部件的互相位置和有关尺寸以及连接方式。

由于机械工程种类比较多，故其传动系的结构和复杂程度也都不相同。

就算是同一个传动方案，也可以因位传动结构和一些零部件的布置位置不同，使传动系的工作性能、零部件的尺寸、形状、加工工艺性和连接方式，甚至机械效率及整机性能等都不同。

三、轮胎式压路机传动系统的整体设计为保证整机和传动系具有良好的技术性能、经济性能、工艺性能、质量性能，在进行传动系统设计布置时，整体设计应该遵守下列准则：（1）为了提高大功率或者长时间连续运转的工程机械的机械传动效率，应该将其消耗功率较大的传动机构布置在传动前面部分，消耗功率比较小质量比较少一些的传动机构布置在传动系的后部，这样才能减轻整机负荷。

（2）为了简化结构、减小传动件尺寸以及体积，简化传动件加工工艺过程，在满足传动效率要求的条件下，应该尽量削减传动轴和传动副的数量；将传动能力小或者摩擦传动结构体布置在传动系的前面；将绝大部分传动副和制造精度高的高速级传动副布置在传动系的前部。

轮胎压路机前轮和后轮机构的改进设计摘要：在工程建设过程中，轮胎压路机使用比较广泛，然而在前后轮结构设计上，还存在一些不足，在制动能力和轮胎维修便利性方面，相对欠缺，本文对这一结构设计进行了改进，优化了压路机前轮与后轮制动装置的分布，在压路机前轮上安装是制动装置，提高了压路机的制动能力；另外对前后轮结构进行了优化，方便轮胎的拆卸和安装，提高了轮胎维修效率，以期为相关研究提供参考。

关键词：轮胎压路机；前轮机构；后轮机构；改进设计在工程建设过程中，对砂土、沙粘土、砂砾土等进行压实，一般都会选择轮胎压路机，轮胎压路机使用相对方便，压实效果良好，尤其是在公路、堤坝等工程建设上，多采用轮胎压路机进行压实。

近年来，人们对施工安全的重视程度越来越高，施工单位、设备制造单位等方面，都意识到设备使用过程中的安全性，其中，制动能力是设备安全性能的重要因素，制动能力越好，制动距离越短，其安全性能就越高[1]。

在制动动力源压力一定的情况下，想要增强压路机的制动能力，减少制动距离，就需要增加制动装置，就目前来看，我国大多数压路机，他们的制动装置都是安装在后轮上的，若想要在后轮继续增加制动装置，则会提高后者结构的复杂程度，在拆卸和安装方面比较麻烦，不利于压路机轮胎维修。

本文主要是在不增大制动动力、不扩大制动装置构成的情况下，来实现设备制动能力的增加，对前后轮结构进行简化，进而提高维修便利性。

1原有压路机状况1.1结构特点就目前来看，压路机在轮胎布置方面，主要有两种形式，即“前五后六”和“前四后五”，而运用这两种布局方式，其制动装置一般会有2-4个，而且都安装在后轮，其前轮是没有制动装置的。

这里以某一压路机为例，其后轮布置情况如图1所示。

图1 原有压路机后轮布局图图2 原有压路机前轮布局图图1种所展示的为原有压路机后轮布局图，安装有4个制动装置。

后轮为压路机运行提供动力，在运行过程中，液压马达会将动力传递至驱动桥，然后借助链转动，将动力传递至轮轴和轮胎。

工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐结构优化研究随着工程机械行业的不断发展，工程机械的使用频率和载荷要求也越来越高。

作为工程机械的重要组成部分之一，轮胎在保障机械运行安全和稳定性方面起着至关重要的作用。

而子午线轮胎外胎的轮辐结构优化研究就成为了关注的焦点。

轮辐结构是指轮胎外胎中，连接轮毂和轮胎胎面的骨架部分。

它的作用是支撑和传递车辆载荷，同时也承载着车辆行驶中所受到的各种力和压力。

因此，轮辐的结构设计和优化对轮胎寿命、稳定性和乘坐舒适度等方面都有着重要的影响。

首先，轮辐的材料选择是优化研究中的重要方面。

传统的轮辐结构通常采用钢材作为主要材料。

然而，由于钢材的密度较大，使用钢材制造的轮辐会增加轮胎的整体重量，降低燃油经济性。

因此，在轮辐结构的优化研究中，应该考虑使用高强度和低密度的材料，如铝合金和复合材料，以降低整体轮胎的重量。

其次，轮辐的结构形式也是轮胎优化设计的关键要素之一。

传统的轮辐结构通常采用封闭型结构，辐条呈闭环状连接在一起。

然而，这种结构存在着容易积聚泥沙、难以清洁和散热不良等问题。

因此，优化研究应考虑采用开放式结构，即辐条间留有一定的间隙，以便排放泥沙和提高散热效果。

此外，轮辐的连接方式也是优化研究的一个关键点。

传统的轮辐结构通常采用焊接方式进行辐条的连接。

然而，焊接过程中会产生热量，可能对轮胎材料造成损伤，同时焊接位置也容易发生疲劳和断裂。

因此，在优化研究中，可以考虑采用螺栓连接等无损伤连接方式，以提高轮辐结构的可靠性和耐久性。

在工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐结构优化研究中，还应该考虑到不同工况下的应用需求。

工程机械在使用过程中，会接触到不同的地形和工作条件，如较高的载荷、复杂的路况以及不同的工作环境等。

因此，轮辐结构的优化研究应该结合实际工况，在各种应力情况下进行计算和模拟，以确保轮胎能够适应不同的工作需求。

总之，工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐结构优化研究是提高工程机械运行安全和稳定性的重要方向。