空客最新CML学习

a320机型培训课件中文A320机型培训课件中文A320机型是一种广泛使用的商用喷气式飞机，由欧洲航空防务与航天公司（Airbus）研发和制造。

该机型在全球范围内被许多航空公司采用，其高效性能和先进技术使其成为当今航空业的重要组成部分。

在A320机型的培训课件中，学员将学习关于该机型的各种重要知识和技能。

以下是一些可能包含在课件中的内容：1. 机型介绍：学员将了解A320机型的基本特点，包括机身结构、机翼设计、驾驶舱布局等。

他们将学习有关机型的一般规格和性能参数，如最大起飞重量、巡航速度和航程等。

2. 飞行控制系统：学员将深入了解A320机型的飞行控制系统，包括电气控制和液压控制。

他们将学习如何操作和监控这些系统，以确保飞机的稳定和安全飞行。

3. 仪表和设备：学员将学习如何使用A320机型的各种仪表和设备。

他们将了解如何解读和操作飞行仪表、导航设备和通信系统，以及如何使用自动飞行系统和飞行管理计算机。

4. 紧急情况处理：学员将接受关于A320机型紧急情况处理的培训。

他们将学习如何应对可能发生的紧急情况，如火警、气压异常和机械故障等。

他们还将学习如何使用紧急设备和应急程序。

5. 模拟训练：学员将接受A320机型的模拟训练，以提高他们的飞行技能和应对能力。

他们将在模拟飞行中面对各种飞行情景和紧急情况，并学习如何正确应对和解决问题。

通过A320机型培训课件的学习，学员将获得全面的关于该机型的知识和技能。

这将使他们能够胜任A320机型的飞行任务，并确保飞机的安全和顺利运行。

同时，这也将为他们未来的职业发展提供更多的机会和选择。

总之，A320机型培训课件中文为学员提供了深入了解和掌握该机型的机会。

通过系统的学习和实践，他们将成为熟练的A320飞行员，为航空业的发展和进步做出贡献。

1．ATA航空运输协会
2．RVSM （缩小两飞机之间的垂直距离）ＲＰＭ缩小两飞机之间的间距
3．客户化手册: AMM, TSM, IPC, ASM, AWM, AWL, CLM 为客户化手册
4．SRM (A319 A320, A321), NTM, AC, MFP, ARM, ...为非客户化手册
5．ESPM(电气标准施工手册), SES, SM, PMS, CML, ... 为通用手册
6．
7．进入网站后,首先查飞机属于哪个地方?查深航机群交叉参照表
8．TSM----TRAUBLE SHOOTING MANUAL 排故手册
9．Aircraft Maintenance Manual 飞机维护手册(AMM)
10．FIN 功能识别号
11．VU 面板/设备架
12．PB 001 系统描述&工作 201 维护施工 301 勤务401 拆卸/安装501 调节,测试 601 检查/检验 701 清洁/喷漆 801 修理９０１系统失效／重新起用13．SRM –结构一般介绍 51章
14．波音没有CML(消耗件手册),空客有
15．手册每页有有效清单,R表示改版
16．维护级别有三级,第一级最高
17．PMA,手册中能查到AMM TSM IPC ASM AWM AWL ESPM. 18．SRM不能在ＰＭＡ网页中查到
19．ＶＦ０５５３厂家代码。

C172标准操纵程序Cena172RNAVIII飞行员训练手册标准操作程序目录3.03.002022-09P1REV0003.00目录03.01概述03.02飞行准备03.03机外安全检查03.04驾驶舱预先准备03.05机外检查03.06驾驶舱准备03.07推出前或起动前03.08发动机起动03.09起动后03.10滑行03.11起飞前03.12起飞03.13起飞后01.14爬升03.15巡航03.16下降准备03.17下降03.18ILS进近03.19非精密进近03.20目视进近03.21着陆前Cena172RNAVIII飞行员训练手册标准操作程序目录3.03.002022-09P2REV0003.22着陆03.23复飞03.24着陆后03.25停机03.26离机03.90标准喊话Cena172RNAVIII飞行员训练手册标准操作程序目录3.03.002022-09P3REV00本页有意留空Cena172RNAVIII飞行员训练手册标准操作程序概述3.03.012022-09P1REV00序言本章为Cena172NAVIII飞机单人制标准操作程序。

标准操作程序包括检查准备和正常程序。

除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。

执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。

在飞行训练初期，学员可以借助C172NAVIIIQRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。

这些程序假设所有系统正常工作。

正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。

正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。

所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。

正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。

v总的说明：1。

本程序是应青岛飞行部要求由安全运行监察室负责整理，主要针对09年复训科目而作。

（R3版本2010）2. 本程序并非公司批准的“标准”程序，所以只能作为模拟机训练的参考。

3．由于受知识面局限及对空客程序理解的偏差，本程序会存在大量不完善、不恰当甚至错误之处，恳请大家批评指正，以共同完善本程序，我们不胜感激。

4．琥珀色和红色代表需引起注意之处，草绿色代表“华欧”要求而东航不要求。

1、故障发生后，不必匆忙动作，当一旦飞机建立稳定应尽早开始ECM动作。

2、绿+蓝失效后因缝翼不工作，部分操纵面也不工作，自动推力可能不能很好地保持速度，因此应断开自动推力，对各种重量不同形态下的N1值，可能照QRH“不可靠速度指示”中提供的数据。

3、开始进近后始终使用选择的速度，不要管理。

4、进近时速度200放下起落架，让飞机进入直接法则，自动配平停止，升降舵进入传统模式，与侧杆偏转成比例，改善操纵稳定性（仅一侧升降舵可用）。

5、起落架放下后，因形态一时实际上没有襟缝翼伸展，飞机容易触发失速警告，应马上放出形态二。

但之后不要过早使飞机处于VPP飞行而降低速度余度。

6、作到“STS”页，不必穿插查VPP，着陆距离、复飞速度等，应先完整地读完ECM。

7、作完ECM后，再作QRH小结，如在巡航则先只作“巡航”部分即可，进近准备时再能照小结查VPP、着陆距离及复飞速度，然后PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令，如果是备降，应在查以上数据前核对MCDU上目的地油量与落地重量。

8、VPP计算可以参照小结，也可以参照ECM状态页和MCDU性能页查：在MCDU选形态全，查出VLS即V ref,然后按ECM提示VPP=V ref+25,即可得出VPP，把它输在MCDU 里，再选形态III，顶板GPWS选“着陆襟翼3”。

9、如果故障是由于“低气压”或“过热”引起，在作完ECM后应监操故障是否消失。

如消失，进近时可再次接通相应的液压，但不要过早。

空客理论学习方法最近疫情使教育培训行业正以远程线上模式如火如荼的展开。

飞行培训由于其专业性和行业特点,多年来始终走在传统面授的老路上，尤其是飞行员理论知识培训阶段,然而近期我所承担的飞行培训工作也尝试线上授课了。

今天我们暂且不探讨未来的飞行培训模式，而是根据学员最近反馈的一些问题，和大家聊聊空客理论学习方法。

从事飞行培训多年,教授了数以千计的飞行学员,在长期的教学过程中，我始终与学员们保持亦师亦友的良好关系，正所谓“教学相长”，坚信织有站在学员的角度,才能理解他们学习时的迷茫和难处。

飞行培训是一种技能培训，应当遵循由浅入深,由易到难的学习原则。

飞行员首先要了解飞机构造，其次是熟悉操作程序，最后精通飞行技艺。

这里也明确了学习机型的三块核心内容：飞机系统、飞行程序、飞机性能。

无论是121部的客机，还是135部或91部的通航飞机,理论学习都从这三方面着手。

目前，大多数飞行培训机构的机型理论课程内容同样按照系统、程序、性能的顺序依次开展。

这样的课程设计客观.上是符合逻辑的,但是在学习过程中学员普遍反映入门难，学不下去。

如果向广大飞行学员做个问卷调查,以上三块学习内容,哪一块学起来最轻松，最好上手?我相信大多数人都会选择飞行程序。

原因一会儿再讨论，这里我们不妨先回顾一下三大块学习内容。

系统学习，是让首次接触该机型的飞行员对飞机有整体的认知，了解各系统结构，面板布局，开关功能、限制参数。

可以说系统学习是三大块里最枯燥的，尤其是电气、飞行控制、发动机等系统，对数理能力要求较高。

尽管难度大,但是重要性不言而喻。

某位资深机长教员曾说过:”当你对飞机系统越是了如指掌，飞行时心里就会越有底，遇到故障时就会越冷静，处置结果才会越积极。

”某航司机组曾在飞行中抽烟,担心烟味通过空调系统进入客舱,将空调系统关闭，导致飞机失压紧急下降;另一航司飞行员曾在飞行中发现惯导有误差,未经证实将其关闭再重置，殊不知该机型惯导系统在空中无法校准,结果致使飞机导航失效紧急着陆。

空客驾驶舱培训课件空客驾驶舱培训课件：提升飞行员技能与安全意识随着航空业的发展，空客驾驶舱培训课件成为了提升飞行员技能与安全意识的重要工具。

这些课件以其丰富的内容和多样的教学方法，为飞行员提供了全面的培训，使他们能够熟练掌握飞行操作技巧，应对紧急情况，并提高飞行安全。

一、培训课件的内容空客驾驶舱培训课件的内容涵盖了飞行操作的各个方面。

首先，课件会介绍飞行器的构造和系统，包括机翼、发动机、操纵面、液压系统等，以便飞行员能够全面了解飞机的结构和工作原理。

其次，课件会讲解飞行规章和程序，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等各个阶段的操作要点和注意事项。

此外，课件还会介绍紧急情况的处理方法，如火警、氧气系统故障、压力失控等，以及飞行中的不安全事件的预防和处理。

二、教学方法的多样性空客驾驶舱培训课件采用了多种教学方法，以提高飞行员的学习效果和培养他们的实践能力。

首先，课件中融入了大量的图表、图片和动画，使得抽象的概念和复杂的操作过程更加直观和易于理解。

其次，课件还配备了模拟器训练和虚拟实境技术，使飞行员能够在真实的环境中进行操作和应对紧急情况的训练。

此外，课件还提供了案例分析和小组讨论等互动环节，以促进飞行员之间的交流和合作，共同解决问题。

三、提升飞行员技能和安全意识空客驾驶舱培训课件的目标是提升飞行员的技能和安全意识。

通过系统的培训，飞行员可以熟练掌握飞行操作的各个环节，提高飞行技术的准确性和稳定性。

此外，课件还注重培养飞行员的应变能力和决策能力，使他们能够在紧急情况下迅速做出正确的判断和应对措施。

同时，课件还强调飞行安全的重要性，提醒飞行员时刻保持警惕，严格遵守规章制度，预防事故的发生。

四、课件的进一步发展随着科技的不断进步，空客驾驶舱培训课件也在不断发展和完善。

未来，课件可能会更加注重个性化培训，根据飞行员的不同需求和水平，提供个性化的学习内容和训练方案。

此外，课件还可能融入人工智能技术，通过智能化的教学辅助工具，为飞行员提供更加精准和高效的培训。

空客CML手册应用
一、CML定义
CML：consumable material list即耗材清单
二、CML应用
主要应用于查找一些空客类消耗件件号，如密封胶、固化胶、结构漆、润滑脂、清洁剂等三、AMM手册关于耗材的说明
现在空客AMM拆装手册给出的耗材已经由之前的XX-XXX变成了现在的XXABCX（X代表阿拉伯数字；根据6字代号在AMICOS里查询件号系统可能会不认，或者库房没有录入该类航材信息，需要在CML里转换找到旧的XX-XXX代号信息，下面以结构漆10ABC1为例说明CML的应用
从AMICOS图标，选择Airn@V3---ROLE选择reader，随意输入一个密码即可，点击OK.链接到以下页面
↓
点击AirN@v Associated Data，然后选择CML下拉Old<new item correspondence……
↓
在CODE输入10ABC1，点击search
↓
↓
该结构漆件号为AL0DINE1200S。

1课程说明
1.1课程名称：B737NG C级机型培训-ME
1.2课程长度：理论138学时，OJT 98学时
1.3培训对象：机务维修人员。

1.4入学条件：经过B737NG B级机型ME培训外，应具有一定波音机型维护经验。

1.5培训目标：完成本级培训，学员应能：
a)按飞机维修手册的规定进行系统、发动机、部件功能检查；
b)理解自检设备（BITE）系统和其他信息系统显示的读数和指示；
c)按故障诊断结果作出决定，并按飞机维修手册的规定排除故障；
d)了解和使用ATA100系列的参考手册；
e)了解所学机型的附件更换程序。

1.6培训方式：理论及OJT。

2课程规范
此课程符合CCAR121、CCAR145的课程设计要求，有考试要求。

3培训证书
此培训项目发证书，培训项目记入学员培训记录中。

4课程细目
1
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3
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5
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7
要求说明：机型理论培训的培训内容按照培训目标的不同分为以下三个等级，分别定义如下：等级Ⅰ：了解AMM手册的系统描述部分中关于飞机结构、系统和动力装置的概要知识。

等级Ⅱ：熟悉控制、指示等系统，了解重要部件的位置和功能，掌握勤务及一般排故的知识和技能。

等级Ⅲ：全面掌握系统原理、系统操作、部件位置、拆装、测试以及排故程序的内容。

读万卷书行万里路。