独立悬架和非独立悬架的区别

简述悬架的分类以及结构特点悬架是指连接车身和车轮的装置，它能够独立地支撑和减震车轮，使车身保持相对平稳的运动状态，提供舒适的乘坐体验和稳定的行驶性能。

根据不同的结构形式和工作原理，悬架可以分为多种分类，每种分类都有其独特的结构特点。

一、按照悬架形式的分类：1. 独立悬架：独立悬架是指每个车轮都有独立的悬架系统，不同车轮之间的运动不会相互影响。

独立悬架可以进一步分为麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架等。

麦弗逊悬架结构简单，成本低，广泛应用于小型车辆；多连杆悬架由多个连杆构成，能够提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；双叉臂悬架则提供了更高的悬架刚度和悬挂宽度，适用于高性能车型。

2. 非独立悬架：非独立悬架是指多个车轮共用一个悬架系统，一个车轮的运动会影响其他车轮的运动。

非独立悬架可以分为梯形连杆悬架、扭杆悬架、半悬挂等。

梯形连杆悬架由多个连杆构成，能够提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；扭杆悬架通过扭杆连接车轮和车身，简化了悬架结构，适用于经济型车型；半悬挂则是一种介于独立悬架和非独立悬架之间的悬架形式。

二、按照悬架工作原理的分类：1. 弹簧悬架：弹簧悬架是利用弹簧的弹性变形来减震和支撑车身的一种悬架形式。

常见的弹簧悬架有螺旋弹簧悬架、气囊悬架等。

螺旋弹簧悬架结构简单，成本低，广泛应用于大多数车型；气囊悬架则通过气囊的充气和放气来调节悬架刚度和高度，提供更好的乘坐舒适性。

2. 液压悬架：液压悬架是利用液体的压缩和流动来减震和支撑车身的一种悬架形式。

常见的液压悬架有液压阻尼悬架、液压弹簧悬架等。

液压阻尼悬架通过液压阻尼器来减震，提供较好的悬架性能和驾驶稳定性；液压弹簧悬架则通过液压弹簧来支撑车身，提供更好的乘坐舒适性。

三、按照悬架结构特点的分类：1. 主动悬架：主动悬架是指能够主动感知和调节悬架工作状态的一种悬架形式。

主动悬架通过传感器感知车身姿态和路况信息，通过控制系统调节悬架刚度和阻尼，以提供更好的悬架性能和乘坐舒适性。

悬架在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、SAAB到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。

从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。

『悬架在汽车底盘安放位置的示意图』●悬架的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬架：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：又是相互矛盾的。

为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

『迈腾原型车大众帕萨特B6前麦弗逊、后多连杆悬架』悬架的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。

基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。

也就产生了国内现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式半独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。

独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。

独立悬架的分类概述独立悬架是指在车辆四个轮子中的每个轮子都独立的悬挂系统。

与非独立悬架相比，独立悬架可以使车辆在行驶过程中更好地适应不平路面，提供更好的悬挂舒适性和车辆稳定性。

根据不同的工作原理和结构特点，独立悬架可以分为多种类型。

双A臂独立悬架双A臂独立悬架是一种常见的独立悬架类型，它由上下两根A型控制臂构成，上下臂通过球头连接，上臂与车身连接，下臂与车轮组件连接。

双A臂悬架可以提供更好的悬架几何特性，减少车身的倾斜和抖动，提高车辆的稳定性和操控性能。

它常被用于高性能和豪华车型中。

双A臂独立悬架的优点•车身稳定性更好：双A臂独立悬架具有较好的抗侧倾能力，车辆在高速行驶和急转弯时更加稳定。

•悬架调校性能高：双A臂独立悬架的几何特性可以根据需求进行调整，以获得更好的悬架舒适性和驾驶性能。

•抗侧向力能力强：双A臂独立悬架可以更好地抵抗侧向力，提高车辆的行驶稳定性。

双A臂独立悬架的缺点•成本较高：双A臂独立悬架的结构复杂，制造和维修成本相对较高。

•占用空间较大：双A臂独立悬架需要较大的安装空间，限制了车辆底盘的设计。

McPherson独立悬架McPherson独立悬架是一种常见的前轮悬架类型，由上部弹簧支柱和下部摇臂构成，摇臂与车身固定，同时充当了悬架支撑和转向力控制的作用。

McPherson独立悬架结构简单，制造成本相对较低，因此广泛应用于经济车型和轿车中。

McPherson独立悬架的优点•结构简单：McPherson独立悬架的结构相对简单，制造成本较低。

•空间利用效率高：McPherson独立悬架占用空间较小，适用于车辆底盘设计的限制。

•负重能力强：McPherson独立悬架可以承受较大的轴向和横向负重。

McPherson独立悬架的缺点•行驶舒适性较差：由于摇臂的位置相对固定，McPherson独立悬架在行驶过程中对不平路面的适应性较差。

•转向力控制相对较弱：相比于其他独立悬架类型，McPherson独立悬架对转向力的控制能力相对较弱。

汽车悬架介绍总结悬架的作用和意义悬架是汽车的一个重要组成部分，其主要作用是连接车身和车轮，承受并减震来自路面的振动和冲击力。

汽车悬架的质量和性能直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。

一个好的悬架系统可以提供稳定的行驶性能，减少车身的颠簸感，保护乘客的舒适性，同时保持胎面与地面的贴合度，提供良好的牵引力和制动能力。

悬架的类型根据结构和工作原理的不同，汽车悬架可以分为以下几种类型：1. 独立悬架独立悬架是目前大多数汽车所采用的悬架形式。

它有助于保持车轮与地面的接触，提供良好的操控性和舒适性。

独立悬架通常由弹簧和减震器组成，常见的独立悬架类型有麦弗逊悬架、复合臂式悬架和多连杆悬架等。

2. 非独立悬架非独立悬架是一种相对简单和经济的悬架系统，通常用于商用车和低配车型中。

它没有独立的悬架系统，而是通过一个刚性的悬架桥来连接左右车轮。

虽然非独立悬架对于减震效果不如独立悬架那么好，但它能够承受更高的荷载和更严苛的工况。

3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型。

它采用部分独立的设计，常见的半独立悬架有扭力杆式悬架和螺旋弹簧式悬架等。

半独立悬架可以在某种程度上提供悬架的独立性，同时也能满足一定的承载需求。

悬架的工作原理1. 弹簧悬架系统中的弹簧起到支撑车重和减震的作用。

根据材料和结构的不同，弹簧可以分为螺旋弹簧、气囊弹簧和扭杆弹簧等。

弹簧通过储存和释放能量来吸收和减缓由路面传递上来的冲击力，提供车身的稳定性和乘坐的舒适性。

2. 减震器减震器是悬架系统中的关键部件，其主要作用是控制和减缓弹簧运动时产生的弹性反弹，防止车身过度晃动，保持车轮与地面的接触。

常见的减震器类型有液压减震器、气压减震器和电磁减震器等。

减震器通过消化和吸收弹簧振动的能量，提供平稳的悬架行程和良好的悬架控制。

3. 悬架连接杆悬架连接杆用于连接车轮和车身，承受侧向力和纵向力的传递，同时保持车轮的位置和角度稳定。

在悬架系统中，常见的连接杆包括稳定杆、横拉杆和四连杆等。

独立悬架的名词解释悬挂系统在汽车工程中扮演着重要的角色。

它负责承载和减震车身，使车辆在行驶过程中获得更好的操控性和舒适性。

其中一种常见的悬挂系统是独立悬挂。

本文将对独立悬挂进行详细解释，并探讨其优势和应用。

独立悬挂是一种车辆悬挂系统，它允许车轮独立地上下移动，而不受其他轮子的影响。

相比之下，非独立悬挂系统中的一些车轮连接在一起，它们的上下运动是相互关联的。

独立悬挂通过独立控制每个车轮的运动，提供了更高的悬挂效能和更好的行驶体验。

首先，独立悬挂系统能够更好地适应不同路面条件。

每个车轮都可以独立地上下移动，从而能够更好地跟随道路的起伏和不平坦变化。

这使得车辆在通过颠簸的路面时，能够保持更好的接触和抓地力，提供更高的牵引力和操控性能。

与此相比，非独立悬挂系统可能会在一个车轮受到冲击时，传递给其他车轮，导致悬挂系统无法及时调整和响应。

其次，独立悬挂提供了更好的驾驶舒适性。

独立悬挂的每个车轮都能够独立地吸收路面的震动和冲击，从而减小了车身的抖动和颠簸感。

这对于乘客来说，尤其是在行驶在不平整的路面上时，提供了更舒适的乘坐体验。

非独立悬挂系统因为车轮之间的连接，可能会使冲击传递到其他车轮，造成车身剧烈晃动和不舒适的感觉。

此外，独立悬挂有助于提高车辆的操控性能。

每个车轮都能够独立地对路面进行更快的响应和调整，从而提供更灵敏的操控感觉。

这使得车辆能够更准确地跟随驾驶者的指令，提供更好的转弯性能和稳定性。

非独立悬挂系统可能因为车轮之间的相互影响，导致操控性能下降，转向不够直接和精确。

在实际应用中，独立悬挂系统广泛用于高性能车辆、豪华车辆和越野车等领域。

这些类型的车辆通常需要更高的行驶性能和驾驶舒适性，独立悬挂能够满足这些要求。

同时，独立悬挂系统因其复杂的结构和较高的制造成本，一般用于高端车型，而对于经济型车辆等，常使用非独立悬挂系统以降低成本。

独立悬挂在汽车工程中扮演着重要的角色，它不仅能提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性，还能提高车辆的操控性能。

【图】科普贴!独立悬挂与非独立悬挂,图文视频版视频介绍不是很完整,暂时先看看! 找到合适的继续补充.通常我们选车时，汽车销售员总会向我们介绍说这车是什么发动机，什么变速箱，什么悬架等等。

说起发动机大家都懂得许多，说起变速箱也无外乎是自动的，还是手动的，而说起悬架有时就有点让人发蒙。

一、什么是汽车悬架所谓悬架就是指连接车身（车架）和车轮（车轴）的弹性构件，这个构件虽为弹性结构，但它的刚度足以保证汽车的行驶舒适性和稳定性。

在汽车行驶过程中，悬架既能抵消减弱路面不平带来的生硬冲击，又能确保车身的横向和纵向稳定性，使车辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以保持一个较大范围的动态可控姿态。

因此，悬架是关系到车辆操控性和舒适性的重要组成部件之一。

悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。

由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

二、汽车悬架的分类按照汽车悬架的原理来说，现代汽车中的悬架有两种，一种是被动悬架，另一种是主动悬架。

被动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。

由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。

主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。

由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。

主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，具有能够产生反作用力的动力源，主要用于高档轿车，这里不讨论。

根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架，非独立悬架。

如下图所示。

（半独立悬架单独介绍）非独立悬架如上图(a)所示其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。

若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。

目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。

汽车悬架的分类
悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。

汽车常见的悬架类型主要有纵置板簧式、纵臂扭转梁式非独立悬架以及麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式独立悬架。

1、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。

2、纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统。

3、麦弗逊式独立悬架：麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。

它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。

4、双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点负责转向。

5、多连杆式独立悬架：多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。

其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬
架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

车辆舒适性是一个大家很熟悉的名词，通常我们评定一辆车是否舒适，主要会从座椅的材质、包裹性以及车辆行驶时的颠簸程度来衡量。

其实一款车在驾驶时是否舒适，主要原因取决于车辆的悬挂系统，在经过颠簸路面时，能否将颠簸感减到最小，从而不将颠簸感传入车内，是一款车舒适程度的主要体现。

今天，我们为大家挑选出7款比较常见的家用车，它们除了价格很贴近大众外，驾乘舒适度也是数一数二，因为它们都配备了前后独立悬架。

顾名思义，独立悬架就是车辆的悬架互相分开，独立工作。

独立悬架大致分为麦弗逊式悬架、双横臂式悬架、多连杆式悬架等。

采用独立悬架的车型，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。

反之，非独立悬架在舒适度方面就会逊色于独立悬架，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差。

但独立悬架结构比较复杂，承载力小于非独立悬架。

由于独立悬架正本较高，很多合资品牌都考虑到了这个问题。

所以，为了节约成本，很多合资热门车型都没有配备后轮独立悬架。

反言之，自主品牌在这方面便体现出了明显的优势。

[本文出自大回小回汽车网]。

汽车悬架的分类及特点汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的主要功能是减震、支撑车身，保证车辆在行驶过程中的稳定性和平稳性。

根据悬架的结构和工作原理的不同，可以将汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。

一、独立悬架独立悬架又称为独立式悬架，是指车辆的每个车轮都有独立的悬挂系统，彼此之间没有直接的连接。

独立悬架的特点是每个车轮都能够独立地对路面的不平进行响应，因此它能够提供更好的悬挂性能和行驶舒适性。

1. 麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是一种常见的独立悬架形式，它通过弹簧和减震器支撑车身，保持车轮与车身的相对位置。

麦弗逊式悬架具有结构简单、可靠性高的特点，适用于大多数中低档轿车。

2. 双叉臂式悬架：双叉臂式悬架是一种运动性能较好的独立悬架形式，它通过两条弯曲的臂杆连接车轮和车身，可以提供较好的悬挂刚度和稳定性。

双叉臂式悬架常用于高档轿车和跑车。

3. 多连杆式悬架：多连杆式悬架是一种复杂的独立悬架形式，它通过多条连杆连接车轮和车身，可以提供更好的悬挂性能和操控稳定性。

多连杆式悬架常用于高档轿车和SUV。

二、非独立悬架非独立悬架是指车辆的两个车轮之间有直接的连接，一个车轮的运动会影响到另一个车轮。

非独立悬架的特点是结构简单、成本低廉，但悬挂性能和行驶舒适性较差。

1. 轴悬架：轴悬架是一种常见的非独立悬架形式，它通过一个横向的轴连接车轮，两个车轮之间没有独立的悬挂系统。

轴悬架适用于商用车和越野车等需要承载重物和通过复杂路况的车辆。

2. 拖曳臂悬架：拖曳臂悬架是一种非常简单的非独立悬架形式，它通过一条横向的臂杆连接车轮，可以提供一定的悬挂刚度和稳定性。

拖曳臂悬架常用于低档轿车和经济型车辆。

总结起来，独立悬架适用于追求悬挂性能和行驶舒适性的车辆，而非独立悬架适用于经济型车辆和需要承载重物的车辆。

在选择汽车时，消费者可以根据自己的需求和预算来选择合适的悬架类型。

同时，随着科技的发展，越来越多的汽车悬架采用了电子控制和可调节的设计，可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，进一步提升悬挂性能和行驶舒适性。

悬架类型,组成与工作原理
悬架类型可以分为以下几种：
1. 独立悬架（Independent Suspension）：每个车轮都有独立的
悬挂装置，可以独立地对路面进行响应。

常见的独立悬架类型有麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂和多连杆悬挂等。

2. 非独立悬架（Non-independent Suspension）：车轮之间的悬
挂装置相互连接，不能独立地对路面进行响应。

非独立悬架常见的类型有梁式悬挂和拖曳臂式悬挂等。

3. 半独立悬架（Semi-independent Suspension）：介于独立悬
架和非独立悬架之间的一种类型，具有部分独立悬挂和部分非独立悬挂的特点。

常见的半独立悬架类型有扭力梁悬挂和T
字梁悬挂等。

无论是独立悬架还是非独立悬架，其主要组成部件都包括弹簧、避震器、连接杆和转向杆等。

弹簧用于支撑车辆重量，减缓路面震动传递给车身的效果。

避震器用于控制弹簧的运动，减少车身的颠簸和抖动。

连接杆用于连接弹簧和车轮之间的传力，并在转向时保持悬挂系统的稳定性。

转向杆则控制车轮的转向。

悬架的工作原理是通过弹簧和避震器来减震和吸收路面的不平度，保持车身的稳定性和乘坐舒适性。

当车辆行驶在不平的路面上时，弹簧会压缩和伸展来减少悬挂系统收到的冲击力。

而避震器则会通过内部的阻尼装置来控制弹簧的运动速度，并有效地减少车身的颠簸和抖动，保持车轮的接地性。

通过悬挂系
统的工作，车辆可以更好地适应路面变化，提供更好的操控性和乘坐舒适性。

悬架的分类及结构特点悬架的分类悬架是指连接车身与车轮之间的部件系统，其主要功能是支撑和减震车身，同时使车辆保持稳定的操控性。

根据不同的设计原理和结构方式，悬架可以分为以下几类：1. 独立悬架独立悬架是指每个车轮的悬架都是独立的，互相不影响。

常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。

独立悬架具有很好的悬架性能，能够适应不同路面的变化，提供较好的驾驶舒适性和操控性。

2. 非独立悬架非独立悬架是指每个车轮的悬架之间存在连接，互相影响。

常见的非独立悬架包括扭力梁式悬架、梁桥式悬架等。

非独立悬架结构简单、成本低，但悬架刚度较大，驾驶舒适性和操控性较差。

3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种悬架形式，它既具备独立悬架的优点，又考虑了成本和紧凑性。

常见的半独立悬架包括拖曳臂式悬架、麦弗逊式半独立悬架等。

悬架的结构特点不同类型的悬架结构具有不同的特点，下面将对各类悬架的结构特点进行详细分析。

1. 麦弗逊悬架麦弗逊悬架属于独立悬架的一种，广泛应用于现代汽车中。

它的结构特点如下：•由弹簧和减振器组成，减振器一般是麦弗逊筒。

•轴向向上升紧的承力弹簧使得车身的振动能够得到最佳的控制。

•上部的麦弗逊悬架组件可以通过控制臂旋转来调节悬挂高度和车身倾斜。

•结构简单、重量轻，易于生产和安装。

2. 双叉臂悬架双叉臂悬架也是一种独立悬架，常见于高级车辆和运动型汽车。

它的结构特点如下：•由上下两个控制臂和上下球头连接在一起。

•上下控制臂可以通过旋转和上下平移来调整悬挂高度和车身倾斜。

•双叉臂悬架的结构较为复杂，但可以提供更好的悬挂性能和高速行驶的稳定性。

3. 多连杆悬架多连杆悬架也属于独立悬架的一种，常见于高档车辆和跑车。

它的结构特点如下：•由多个控制臂构成，可以实现多个自由度的运动。

•控制臂的数量和长度可以根据需要进行调整，以实现更高的悬挂性能和操控性。

•多连杆悬架的结构复杂度较高，制造和安装成本相对较高。

1、悬挂的分类〔l〕非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。

这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相妨碍。

而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。

该悬挂一般多用于载重汽车、一般客车和一些其他车辆上。

〔2〕独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采纳断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不妨碍，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力非常强，乘坐舒适。

各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。

采纳此种悬挂的有下面两大类车辆。

①轿车、客车及载人车辆。

可明显提高乘坐舒适性，同时在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。

②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。

在坏路和无路的情讲下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发扬汽车的行驶速度。

2．弹性元件的种类〔1〕钢板弹簧：由多片不等长和不等曲曲折折率汽车悬架那种对比好的钢板叠合而成。

安装好后两端自然向上弯曲曲折折。

钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采纳钢板弹簧做弹性元件，可省往导向装置和减震器，结构简单。

〔2〕螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。

由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。

〔3〕油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

〔4〕扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。

3、减震器多采纳筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。

减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。

多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，4、导向装置独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。

For personal use only in study and research; not for commercialuse推荐史上最强帖：车辆悬挂系统详解（图文并茂）！【知识】独立悬挂示意图！！！看下你的车是什么样的！！！个人感觉这个帖子一目了然，特转来供大家一起学习参考。

前悬挂示意图悬挂系统现在基本上可分为两大类：1.独立悬挂：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。

2.非独立悬挂：指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。

现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。

关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。

在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。

·麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。

虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

『典型的麦弗逊式前悬挂结构』· 双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。

它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。

双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。