TL494制作的汽车低音炮电路图

由NCP1014构成的10瓦隔离式空调控制器开关电源，其电路采用常见的反激式拓扑结构，如图2所示。

FR1为熔断电阻器，D1－4为输入级整流管，C1及C2为输入级滤波电容，L1为输入级EMI差模抑制电感。

D5、C3和R1分别为吸收电路超快恢复二极管、高压陶瓷电容和功率电阻。

T1为EE22铁氧体磁芯高频功率开关变压器。

U1为NCP1014单片开关电源IC，D6、R2和C4分别为辅助电源整流二极管、限流电阻和电解滤波电容。

U2、R3和ZD1分别为次级电压反馈高压隔离光耦、限流电阻和电压参考稳压二极管。

D7和C6分别为12伏输出电源超快恢复整流二极管和电解滤波电容。

U3和C7分别为5伏输出电源稳压IC和电解滤波电容。

C5为安规Y2电容。

■ 电路设计要点以图2为例，介绍用NCP1014设计空调控制器开关电源电路的基本要点。

● 高频功率开关变压器T1高频开关变压器是开关电源核心器件之一，其参数的设计直接影响到开关电源的许多性能。

设计时须全面综合考虑开关电源各个方面因素。

采用不连续模式时，开关变压器的电感量应选择少一些，反之，采用连续模式时，变压器电感量应选择大一些。

变压器匝比的选择应结合需要的最大占空比、功率开关管和次级整流二极管的反向耐压值来考虑。

一般来讲，功率小的开关电源采用不连续的工作模式。

● 初级输入滤波电容C1和C2C1和C2可选用普通的电解电容，主要作用是对输入电压平滑滤波，滤除100赫兹纹波电压，为开关电源提供相对稳定的直流电压。

宽电压输入范围时，C1和C2至少要保证开关电源每瓦有2微法以上的电容量。

● 差模抑制电感L1L1与输入电容C1和C2一起构成Л型滤波电路，起到抑制开关电源EMI的作用。

推荐L1采用带铁氧体磁芯的电感，L1的电感量应大于或等于设计值，所能承受的有效值电流也要留出一定余量。

/2007/10/20071019121121109563.html● 初级RCD吸收电路R1、C3和D5其主要作用是用来吸收功率开关管关断时产生的上升沿尖峰电压能量，减少尖峰电压幅值，防止功率开关管过电压击穿。

音响灯光汽车功放电源电路分析时间:2010-09-20 10:13来源:unknown 作者:admin 点击:5次汽车功放电源电路分析2010-06-10 18：43一。

电源电路采用开关电源方式，将蓄电池的+12V直流电变换成为±22V供功放电路使用。

它由一片集成电路TL494CN和几只大功率场效应管以及一只开关变压器等组成了比较典型的并联型开关稳压电路。

为了提高输出功率。

两路开关管均采用双管并联的方式，即Q1和Q2并联，Q3和Q4并联。

在电路中，B+端接蓄电池的正极，REMOTE为开机控制端。

开机时，控制电压+12V通过D4加到TL494的电源脚12脚，其14脚输出基准电压5V，13脚为输出状态控制端，当13脚接地时，两路输出晶体管同时导通或截止，形成单端工作状态。

在图中，13脚与14脚相连，形成双端工作状态，其内部两路输出晶体管交替导通。

TL494的⑤脚和⑥脚上外接的电阻R9和电容c4及内部电路组成振荡电路，可输出约几十千赫的振荡信号。

该信号经片内处理后，从⑨脚和⑩脚输出两路相位差180度、宽度可变的调制脉冲，加到Q1、Q2和Q3、Q4的基极，使两路开关管轮流处于饱和与截止状态。

在变压器B1初级得到的交流脉冲电压感应到次级绕组，经高频整流滤波后获得末级功放所需的±22V直流电压；再经过7815、7915稳压后得到±15V的直流电压作为功放前级的电源。

从次级输出电压反馈回来的电压分别经R15与R13和R14与R12分压送到TL494的误差放大器的同相输入端①脚和反相输入端②脚。

当输出的±22V电压不稳时，反馈到①脚和②脚的电压经片内误差放大器放大后，调整振荡脉冲的宽度，进而调整开关管导通和截止的时间，以保持输出电压的稳定。

经实测，TL494与MC4558正常时各脚对地电压数据如表1所示。

二、保护电路V6汽车功率放大器共设置了两种保护电路，一是功放管过流保护，二是过热保护。

TL494⼯作原理图解TL494⼯作原理图解（引脚功能_内部结构_参数及开关电源电路）⼀、TL494介绍TL494是⼀种固定频率脉宽调制电路，它包含了开关电源控制所需的全部功能，⼴泛应⽤于单端正激双管式、半桥式、全桥式开关电源。

TL494有SO-16和PDIP-16两种封装形式，以适应不同场合的要求。

其主要特性如下：TL494主要特征：1．具有两个完整的脉宽调制控制电路，是PWM芯⽚。

2．两个误差放⼤器。

⼀个⽤于反馈控制，⼀个可以定义为过流保护等保护控制。

3．带5VDC基准电源。

4．死区时间可以调节。

5．输出级电流500mA。

6．输出控制可以⽤于推挽、半桥或单端控制。

7．具备⽋压封锁功能?主要特征具体分析：1．振荡器：提供开关电源必须的振荡控制信号，频率由外部RT、CT决定。

这两个元件接在对应端与地之间。

取值范围：RT：5-100k，CT：0.001-0.1uF。

形成的信号为锯齿波。

最⼤频率可以达到500kHz。

2．死区时间⽐较器：这⼀部分⽤于通过0-4VDC电压来调整占空⽐。

当4脚预加电压抬⾼时，与振荡锯齿波⽐较的结果，将使得D触发器CK端保持⾼电平的时间加宽。

该电平同时经过反相，使输出晶体管基极为低，锁死输出。

4脚电位越⾼，死区时间越宽，占空⽐越⼩。

由于预加了0.12VDC，所以，限制了死区时间最⼩不能⼩于4%，即单管⼯作时最⼤占空⽐96%，推挽输出时最⼤占空⽐为48%。

3．PWM⽐较器及其调节过程：由两个误差放⼤器输出及3脚（PWM ⽐较输⼊）控制。

当3端电压加到3.5VDC时，基本可以使占空⽐达到0，作⽤和4脚类似。

但此脚真正的作⽤是外接RC⽹络，⽤做误差放⼤器的相位补偿。

常规情况下，在误差放⼤器输出抬⾼时，增加死区时间，缩⼩占空⽐；反之，占空⽐增加。

作⽤过程和4脚的死区控制相同，从⽽实现反馈的PWM调节。

0.7VDC的电压垫⾼了锯齿波，使得PWM调节后的死区时间相对变窄。

如果把3脚⽐做4脚，则PWM⽐较器的作⽤波形和图4-9类似。

由NCP1014构成的10瓦隔离式空调控制器开关电源，其电路采用常见的反激式拓扑结构,如图2所示。

FR1为熔断电阻器，D1－4为输入级整流管，C1及C2为输入级滤波电容，L1为输入级EMI差模抑制电感。

D5、C3和R1分别为吸收电路超快恢复二极管、高压陶瓷电容和功率电阻。

T1为EE22铁氧体磁芯高频功率开关变压器。

U1为NCP1014单片开关电源IC，D6、R2和C4分别为辅助电源整流二极管、限流电阻和电解滤波电容。

U2、R3和ZD1分别为次级电压反馈高压隔离光耦、限流电阻和电压参考稳压二极管.D7和C6分别为12伏输出电源超快恢复整流二极管和电解滤波电容。

U3和C7分别为5伏输出电源稳压IC和电解滤波电容。

C5为安规Y2电容。

■ 电路设计要点以图2为例，介绍用NCP1014设计空调控制器开关电源电路的基本要点。

● 高频功率开关变压器T1高频开关变压器是开关电源核心器件之一，其参数的设计直接影响到开关电源的许多性能。

设计时须全面综合考虑开关电源各个方面因素。

采用不连续模式时，开关变压器的电感量应选择少一些,反之，采用连续模式时，变压器电感量应选择大一些。

变压器匝比的选择应结合需要的最大占空比、功率开关管和次级整流二极管的反向耐压值来考虑。

一般来讲,功率小的开关电源采用不连续的工作模式。

● 初级输入滤波电容C1和C2C1和C2可选用普通的电解电容，主要作用是对输入电压平滑滤波，滤除100赫兹纹波电压,为开关电源提供相对稳定的直流电压.宽电压输入范围时,C1和C2至少要保证开关电源每瓦有2微法以上的电容量.● 差模抑制电感L1L1与输入电容C1和C2一起构成Л型滤波电路，起到抑制开关电源EMI的作用。

推荐L1采用带铁氧体磁芯的电感，L1的电感量应大于或等于设计值，所能承受的有效值电流也要留出一定余量。

http：///2007/10/20071019121121109563。

html● 初级RCD吸收电路R1、C3和D5其主要作用是用来吸收功率开关管关断时产生的上升沿尖峰电压能量,减少尖峰电压幅值,防止功率开关管过电压击穿。

车载有源低音炮电路图[收藏]
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时下低音炮、超低音箱十分流行，但车用有源低音炮却很少有介绍。

本人单位有辆丰田面包车，车上有录音机音质不错。

但低音明显不足，为此加了一个有源低音炮，效果比较理想，现介绍如下。

找一段内径170MM左右，长1.5M 的厚低管，如能找到类似的硬塑料管则更好。

找一段硬木头，在车床上加工成如图9-46中间固定扬声器的那一段，其外径一定要同纸管内径一致，以方便扬声器的固定，并在其外圆上开一走线槽，将扬声器固定在木头上，在木头上刷上胶，将其固定在导管中央，扬声器选用两只8欧6.5英寸低音反相并联。

功放采用TDA2005M，拼成BTL 形式，如图9-47所示。

这是车用电源所能提供较大输出音频功率的电路形式，尽管对超低音来讲，其输出功率有些不够，但在实际使用中，效果相当满意了。

使用时将低音炮旋转在车后座下，低音信号可直接从扬声器上拾取，注意相位不要接错。

此低音炮如能配置50W 以上超低音功放、用于家庭影院系统，其效果也较好。

12V10A开关电源TL494电路图纸
12V2A开关电源（TL494）典型应用电路图纸分享，TL494的典型应用电路实例如图7-10所示（12V2A开关电源），在这个电路中，充分利用了TL494内部的两个放大器与基准电压，其中误差放大器A1用做恒流过流保护放大器，误差放大器A2用做恒压电路反馈放大器。

然而，TL494本身需要辅助电源，因此需要将市电或逆变器的输出电压经辅助电源变压器TR2变压后，
再经整流管整流、电容滤波为平滑的直流电压，然后作为辅助电源连接到TL494的引脚12上。

若变压器TR2的输出电压经整流后的直流最大电压低于电源输出电压，电源启动工后，电流经二极管VD给TL494供电，因此，将变压器TR2设计为短时间承受额定功率即可。

如果输出电压较低，可将二极管VD接到变压器TR1的适当位置，如图中虚线所示，保持TL494有适当电压。

变压器TR2是高频变压器，由自激式直流—交流逆变器驱动。

TL494在汽车音响供电电源中的应用由于小汽车音响受到12V供电的制约，无论输出功率还是音场效果都难以进一步提高。

在此情况下，从上世纪末，欧洲生产的汽车音响中开始采用DC-DC 变换器，将12V蓄电池供电变换为±24V-±50V，向汽车音响提供电源。

目前，DC-DC变换器与机械变流器相比，已今非昔比，其开关频率可达100KHZ以上，效率接近90%。

汽车音响供电电源中采用DC-DC变换器，而不采用升压式开关电源，是经过缜密考虑的。

现代的晶体管放大器部分仍为AB类放大，其工作电流随信号的波动成正比变化，所以功放实际上构成变动范围极大负载。

为了避免功放输出信号产生削顶失真，要求供电电源有足够的能量储备，当信号峰值瞬间能立即提供较大的电流（一般PMOP即为对功放瞬间峰值功率的标称）。

显然，也包括了电源瞬间输出电流的能力。

开关电源无论采取PWM还是PCM，其能量输出是由脉冲变压器电磁转换形成的，开关管导通时，向脉冲变压器存储磁能，开关管截止时，磁能转换成电能，向负载提供电压。

即使负载电流瞬间增大使输出电压下降,稳压控制系统也只能控制开关管在下一个导通周期延长导通时间，待开关管载止后，输出电压上升，以图补偿负载电流增大的影响。

但是，音乐的波动是千变万化的，有时大幅度的冲出信号只是瞬间的事，若信号冲击到来时，开关电源不能及时提供大电流，输出电压必然形成随大信号下降的波形，使信号上冲受限，产生波形失真，等冲击信号过后，PWM电路才输出信号上升，开关电源再降低其输出电压，以使其输出电压稳定。

可惜，这一切为时已晚，在此过程中输出信号难免失真，同时也增大了电源纹波脉冲，使放大器的噪声增大。

直流变换器则不同，变换器的开关管始终以设定的脉宽工作，只要开关管有足够的开关电流，它能随时提供其额定功率以内的电压。

从此点来说，直流变换器和变压器整流电源没有区别，而且直流变换器的内阻更低，对瞬间大电流的适应性更强。

[说明]TL494制作的400W大功率稳压逆变器电路图TL494制作的400W大功率稳压逆变器电路图目前所有的双端输出驱动IC中，可以说美国德克萨斯仪器公司开发的TL494功能最完善、驱动能力最强，其两路时序不同的输出总电流为SG3525的两倍，达到400mA。

仅此一点，使输出功率千瓦级及以上的开关电源、DC/DC变换器、逆变器，几乎无一例外地采用TL494。

虽然TL494设计用于驱动双极型开关管，然而目前绝大部分采用MOS FET开关管的设备，利用外设灌流电路，也广泛采用TL494。

为此，本节中将详细介绍其功能及应用电路。

其内部方框图如图3所示。

其内部电路功能、特点及应用方法如下:A.内置RC定时电路设定频率的独立锯齿波振荡器，其振荡频率fo(kHz)=1.2/R(kΩ)?C(μF)，其最高振荡频率可达300kHz，既能驱动双极性开关管，增设灌电流通路后，还能驱动MOS FET开关管。

B.内部设有比较器组成的死区时间控制电路，用外加电压控制比较器的输出电平，通过其输出电平使触发器翻转，控制两路输出之间的死区时间。

当第4脚电平升高时，死区时间增大。

C.触发器的两路输出设有控制电路，使Q1、Q2既可输出双端时序不同的驱动脉冲，驱动推挽开关电路和半桥开关电路，同时也可输出同相序的单端驱动脉冲，驱动单端开关电路。

D.内部两组完全相同的误差放大器，其同相输入端均被引出芯片外，因此可以自由设定其基准电压，以方便用于稳压取样，或利用其中一种作为过压、过流超阈值保护。

E.输出驱动电流单端达到400mA，能直接驱动峰值电流达5A的开关电路。

双端输出脉冲峰值为2×200mA，加入驱动级即能驱动近千瓦的推挽式和桥式电路。

TL494的各脚功能及参数如下:第1、16脚为误差放大器A1、A2的同相输入端。

最高输入电压不超过Vcc+0.3V。

第2、15脚为误差放大器A1、A2的反相输入端。

可接入误差检出的基准电压。

由TL494组成的电动车控制器电路图由TL494组成的电动车控制器电路201108-29传感器LM1042在汽车中的应用电路查看: 134 评论(0)传感器LM1042在汽车中的应用电路LM1042在汽车中的应用电路如图所示。

电源取自12V蓄电池。

利用油压开关S1来选择探头。

在汽车点火时S1闭合，通过风将第8脚拉成低电平，选择探头1测量油箱中的液位。

发动机开始工作后S1就断开，U 经过VD1把第8脚拉成高电平，改由辅助探头2测量液位。

即使发动机失速，C5使第8脚仍保持高电平，能禁止探头1测量。

HL为油压报警灯。

VD2可防止电源的极性接反。

RP1用来调整探头的工作电流，使I=200mA。

RP2用以校准每次测量的持续时间。

闭合S2时，COSC被短路，选择单次测量模式。

断开S2时选择重复测量模式。

如需改变A4的电压增益，可沿图中的虚线接入电阻R7。

数字电压表接在Uo2端与Uo1之间，利用R5、C6可滤除仪表输入端的高频干扰。

201108-29传感器LM1042在汽车中的应用电路查看: 134 评论(0)传感器LM1042在汽车中的应用电路LM1042在汽车中的应用电路如图所示。

电源取自12V蓄电池。

利用油压开关S1来选择探头。

在汽车点火时S1闭合，通过风将第8脚拉成低电平，选择探头1测量油箱中的液位。

发动机开始工作后S1就断开，U 经过VD1把第8脚拉成高电平，改由辅助探头2测量液位。

即使发动机失速，C5使第8脚仍保持高电平，能禁止探头1测量。

HL为油压报警灯。

VD2可防止电源的极性接反。

RP1用来调整探头的工作电流，使I=200mA。

RP2用以校准每次测量的持续时间。

闭合S2时，COSC被短路，选择单次测量模式。

断开S2时选择重复测量模式。

如需改变A4的电压增益，可沿图中的虚线接入电阻R7。

数字电压表接在Uo2端与Uo1之间，利用R5、C6可滤除仪表输入端的高频干扰。

201108-29传感器LM1042在汽车中的应用电路查看: 124 评论(0)传感器LM1042在汽车中的应用电路LM1042在汽车中的应用电路如图所示。

电路原理图见图12所示。

该充电器为半桥式充电器.主要性能指标为：输入电压：170-260V；输出电压：44 V(可调)；最大充电电流：1.8A；浮充充电电流：200～100mA。

1)电路原理本充电器电路主要由市电整流滤波、自激加他激半桥转换、PWM控制、电压控制、电流控制、输出整流滤波六部分组成。

整流滤波市电220V/50Hz经二极管D1～D4桥式整流、电容C5～C7滤波，得到310V左右的直流电压，作为开关变换器的电源。

自激加他激半桥输出电路主要由Q1、Q2、B2、B3等元件组成。

自激启动该电路的特点是自激启动，控制电路所需辅助电源由其本身提供，无需另设。

自激振荡是利用磁心饱和特性产生的，具体过程为：接通电源，C5、C6上的150V电压经R5、R7、R9、R10给开关管Q1、Q2提供基极偏压。

设Q1由TR5偏压而微导通，则推动变压器B2的②-④绕组感应出极性是②脚正、④脚负的电压，于是①-②绕组感应出①脚正、②脚负电压加到Q1的发射极，加速Q1的导通。

这是一个十分强烈的正反馈过程，Q1迅速饱和导通。

与此同时，③-⑤绕组感应出③脚正、⑤脚负的电压，使Q2截止。

Q1饱和导通后，150电压给B3①-②主绕组充电储能，线圈中的电流和由它产生的磁感应强度随时间线性增加。

但当磁感应强度增大到饱和点Bm时，电感量迅速减小，Q1的集电极电流急剧增加，增加的速率远大于其基极电流的增加，Vce升高，于是Q1退出饱和进入放大区，推动变压器B2的②-④、①-②、③-⑤绕组感应电压将反向。

这又是一个强烈的正反馈过程，结果是Q1截止、Q2饱和导通。

此后，这种过程重复进行而形成振荡。

工作原理如下：他激振荡：自激振荡过程中，B3的次级输出电压经D9、D10全波整流、C19滤波，建立起PWM控制电路芯片TL494所需的工作电源。

TL494开始工作，由Q3、Q4输出相位差为180°的PWM脉冲，经B2⑥-⑦、⑦-⑧绕组感应至①-②或③-⑤绕组。

随着个人汽车的增加，汽车音响发烧友也悄然增多。

车载低音炮已成为时尚装备。

发烧者一边驾车赶路，一边开足音响，低音如炮，引人耳目。

低音炮连续处在大电流大功率工作状态，故障率相应较高。

这类设备多非正规大厂家生产，因而也就无图纸资料，给初次维修带来不便。

我对经修的多个品牌低音炮电路进行分析对比，其基本原理都是一样的。

现将最常见的机型按照实物绘出原理图供大家参考。

因12V电压在8 欧负载上只能产生十几瓦功率，车载低音炮要有足够的功率输出，就必须提高工作电压。

又因低音炮工作在低频段，为保证低音效果而多选用OCL放大电路。

这就需要正负30V以上的双电源，使输出功率达100瓦左右。

这项变换是由附图一中下半部分完成的。

脉宽调制芯片IC2 TL4949 ,10 脚输出驱动脉冲信号经D1、D2 和Q1、Q2推动由场效应管Q3 、Q4构成的推挽电路，经推挽变压器B1次级输出整流后得到＋－32V电压。

附图二是TL494的各脚功能介绍，各机型在推动、控制和保护电路设计上虽有区别，但基本原理是一样的。

附图一中上半部分是音频输入和功率放大电路，左右声道输入后合成一路，由音量电位器(LEVEL)控制后进入IC1 4558 运算放大器进行信号放大。

放大后的信号一路作为全信号送到FULL和L.P.F选择开关，另一路送到由滤波电位器（FILTER)和IC1另一半构成的低通滤波器，衰减高音提升低音后也送到FULL和L.P.F选择开关。

选择后的信号送到OCL功率放大器。

T1 T2 和T3 T4 组成双差分输入级，T5 T6 为电压放大级，T7 是衡压偏置，T8 T9 是电流放大级，T10 T11 是功率输出级，T12 T13 是过流保护，当过流时T12 道通导致T13也道通，TL494 16脚电压降低，1脚电压升高，内部起控降低输出电压。

此电路出故障后最明显的指示就是面板发光二极管不亮(图中LD)，这说明整机不工作。

因为电源和功率放大任一部分出现击穿故障都将导致电源无输出。

tl494半桥电路工作原理小伙伴，今天咱们来唠唠TL494半桥电路的工作原理，这可有点小意思呢。

咱先来说说这个TL494是个啥。

TL494呀，就像是一个小管家，在这个半桥电路里起着超级重要的作用。

它是一种集成电路芯片，有着自己独特的小脾气和本事。

那这个半桥电路呢，想象一下，就像是两座小桥架在电路的河流上。

这两座“小桥”呀，其实就是两个功率开关管，一个在上边，一个在下边。

这俩家伙配合起来，就能让电路里的电能按照咱们想要的方式跑来跑去。

当电路开始工作的时候，TL494就开始发号施令啦。

它会输出一些控制信号，就像是给那两个功率开关管发送小暗号一样。

这个信号就决定了啥时候上面的开关管工作，啥时候下面的开关管工作。

比如说，当上面的开关管接收到TL494的“开工”信号时，它就像打开了一扇门，电流就可以从电源的一端，经过这个打开的“门”，流向负载啦。

这个时候呀，下面的开关管就得乖乖地关着，就像在休息一样。

然后呢，过了一小会儿，TL494又改变主意啦，它让上面的开关管休息，给下面的开关管发送“干活”的信号。

这时候下面的开关管就打开它的“门”，电流就换了个路径，从另一个方向流向负载。

你看，这就像是两个人在接力赛，一个跑一段，另一个再跑一段，这样就能持续地给负载提供电能啦。

那为啥要这么麻烦地让两个开关管轮流工作呢？这是因为这样可以提高电路的效率，还能减少功率损耗呢。

要是只有一个开关管一直工作，它可能会累坏的，而且电路也会变得很不“健康”，效率低不说，还可能会发热过度，就像人发烧一样难受。

而且呀，TL494在这个过程中还会时刻关注电路的情况。

比如说，它会看看电流是不是太大啦，如果太大的话，它就会调整给开关管的信号，让电流变小一点，就像一个细心的家长在照顾调皮的孩子，不让他太淘气，以免出危险。

再说说这个半桥电路里的变压器吧。

当两个开关管轮流工作的时候，电流在变压器里就像坐过山车一样，一会儿正向流动，一会儿反向流动。

这个变压器呢，就像一个神奇的魔术师，它会根据电流的变化，把电压升高或者降低，这样就能满足不同负载的需求啦。

TL494是专用双端脉冲调制器件，TL494为固定频率的PWM控制电路，它结合了全部方块图所需之功能，在切换式电源供给器里可单端式或双坡道式的输出控制。

如图1所示为TL494控制器的内部结构与方块图其内部的线性锯齿波振荡器乃为频率可规划式(frequency programmable)，在脚5与脚6连接两个外部元件RT与CT，既可获得所需之频率其频率可由下式计算得知图1 TL494控制器的内部结构与方块图片输出脉波宽度调变之达成可借着在电容器CT端的正锯齿波形与两个控制信号中的任一个做比较而得之。

电路中的NOR闸可用来驱动输出三极管Q1与Q2，而且仅当正反器的时钟输入信号是在低准位时，此闸才会在有效状态，此种情况的发生也是仅当锯齿波电压大于控制信号电压的期间里。

当控制信号的振幅增加时，此时也会一致引起输出脉波宽度的线性减少。

如图2所示的波形图。

图2 TL494控制器时序波形图外部输入端的控制信号可输入至脚4的截止时间控制端，与脚1、2、15、16误差放大器的输入端，其输入端点的抵补电压为120mV，其可限制输出截止时间至最小值，大约为最初锯齿波周期时间的4%。

当13脚的输出模控制端接地时，可获得96%最大工作周期，而当13脚接制参考电压时，可获得48%最大工作周期。

如果我们在第4脚截止时间控制输入端设定一个固定电压，其范围由0V至3.3V之间，则附加的截止时间一定出现在输出上。

PWM比较器提供一个方法给误差放大器，乃由最大百分比的导通时间来做输出脉波宽度的调整，此乃借着设定截止时间控制输入端降至零电位，而此时再回授输入脚的电压变化可由0.5V至3.5V之间，此二个误差放大器有其模态(common-mode)输入范围由-0.3V至(Vcc-2)V，而且可用来检知电源供给器的输出电压与电流。

误差放大器的输出会处于高主动状态，而且在PWM比较器的非反相输入端与其误差放大器输出乃为或闸(OR)运算结合，依此电路结构，放大器需要最小输出导通时间，此乃抑制回路的控制，通常第一个误差放大器都使用参考电压和稳压输出的电压做比较，其环路增益可依靠回授来控制。

TL494车载电源逆变器特点30kHz－50kHz常见的车载电源逆变器电路原理图见图1。

车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。

1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。

由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。

图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。

TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。

TL494芯片内置有5V基准源，稳压精度为5 V±5％，负载能力为10mA，并通过其14脚进行输出供外部电路使用。

TL494芯片还内置2只NPN功率输出管，可提供500mA的驱动能力。

TL494芯片的内部电路如图2所示。

图1电路中IC1的15脚外围电路的R1、C1组成上电软启动电路。

上电时电容C1两端的电压由0V逐步升高，只有当C1两端电压达到5V以上时，才允许IC1内部的脉宽调制电路开始工作。

低音炮功放电路板与电路图分享先给大家分享一个低音炮电路图：这个是现在主流车载大功率低音炮的设计图，非常完美，功率相当高，特别是低音效果特别明显，并且对管的选择很多。

选择余地非常大，最高可以选择150W的对管驱动。

下面再给大家分享一个低音炮功放电路图：低音炮功放电路板最后再给大家分享两个已经焊接了电子元器件的完整低音炮功放电路板。

该低音炮功放电路板采用直流供电，体积小、重量轻。

具有性能稳定、音质优美、信噪比高、全自动保护，效率高，低温工作等特点。

特性指标：高效率：93%DC/AC转换额定输出功率：50W定阻输出：4-16Ω供电电压：DC12V/24V/36V/48V/56V/68V （可根据需要修正设计方案选择其中一种）频宽：20Hz-20KHz信噪比：98--110 db失真度：100Hz 0.1% 100w @8Ω2.1 大功率TDA7294功放板简介：1.采用全新激光暗字TDA72942.电源滤波采用6个63V3300UF日本原装进口松下电容，整流采用25A进口整流扁桥。

3.PCB采用1.6mm厚双面板材，2.0安士铜厚，喷锡全工艺，保证大小电流的良好通过性能4．发烧元件组装，低音炮部分由两片全新TDA7294组成BTL输出，低通滤波是按照家庭影院式的频率可调设计（50-150HZ），功率强劲！左右声道分别由两片TDA7294担任，输入耦合电容采用德国进口WIMA 2.2UF耦合电容，声音更甜美！板子的信噪比也极高，耳朵贴近喇叭也听不到交流声！是升级2.1功放的最佳选择！供电：双18-28V交流电功率：2X80W+160W低音炮线路板尺寸：218x98MM电位器功能：低频频率调节，低音炮音量。

左右声道音量，高音，低音。