双向六车道道路工程施工组织设计(路基土石方开挖 挡土墙施工 投标文件)

双向六车道道路工程施工组织设计路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件目录第一章工程概况第一节工程简介第二节工程建设条件一、地形地貌二、地质构造、地震三、水文气象四、交通、水、电及通讯条件第三节本工程特点，重、难点分析及对策一、工程特点二、工程重、难点分析及对策第二章施工总体部署第一节施工管理目标一、工期目标二、质量目标三、安全目标四、文明施工及环境保护目标第二节施工组织机构第三节施工任务划分第四节施工进度计划一、总工期安排二、主要分项工程工期安排三、施工进度指标四、施工进度计划第五节施工总平面布臵一、临时驻地二、施工便道三、搅拌站及预制场四、环保设施五、安全及消防设施六、弃土场七、施工总平面布臵图第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法第一节设备、人员动员周期一、设备动员周期二、人员动员周期第二节设备、人员、材料进场方法一、施工机具设备运到现场的方法二、施工人员到达现场的方法三、材料运到现场的方法第三节劳、材、机配臵计划一、劳动力投入计划二、材料进场计划三、施工机械设备配臵第四章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基工程施工方案及方法一、路基工程施工方案二、路基工程施工方法第二节排水工程施工方案及方法一、排水管道施工方案二、排水管道施工方法第三节下穿道施工方案及方法一、下穿道施工方案二、下穿道施工方法第四节衡重式挡墙施工方案及方法一、挡墙施工方案二、挡墙施工方法第五章各分项工程的施工顺序一、路基工程二、管道工程三、下穿道工程四、挡墙工程第六章重难点工程的施工方案、方法及其措施第一节路基不均匀沉降的施工过程控制措施一、加强质量管理二、加强试验控制,严把材料关三、防治路基不均匀沉降的具体措施四、强化质量自检的作用第二节施工协调配合措施一、综合协调组织机构二、协调保证措施第三节土石方爆破施工控制措施一、施工技术要求二、爆破方案选择三、爆破设计四、爆破安全设计及安全措施第七章工期的保证体系及保证措施一、工期保证体系二、工期保证措施三、工期调整及追赶措施第八章质量的保证体系及保证措施第一节工程质量保证体系第二节工程质量保证措施一、建立健全专职机构，强化质检测试工作二、做好方案优化三、加强全过程的质量监控，严把操作质量关四、保证工程质量的技术措施第九章安全的保证体系及保证措施一、安全保证体系二、安全生产保证措施第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第一节组织机构及保证体系第二节环境保护、水土保持措施一、自然及生态环境保护措施二、水环境保护措施三、大气环境保护措施四、噪音及粉尘的防治措施五、固体废弃物处理第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第一节组织机构及保证体系第二节保证措施第十二章冬季和雨季施工安排第一节冬季施工安排一、冬季施工安排二、冬季施工措施第二节雨季施工安排一、雨季施工安排二、雨季施工措施第十三章项目风险预测与防范，事故应急预案第一节项目风险预测一、投标报价承担的风险二、工期延误风险第二节防范措施第三节事故应急预案一、应急准备和响应工作程序二、应急处理领导小组三、突发性事件的预防措施四、突发事件处理第十四章其它应说明事项第一节人员、设备保证措施第二节廉政建设措施第三节交通顺畅保证措施第四节农民工工资、材料等款项的支付保障措施一、农民工工资支付保障措施二、材料款的支付保障措施第五节缺陷责任期内对工程的维护方案第一章工程概况第一节工程简介根据某市主城区“多中心、组团式”城市空间布局，《某市主城区综合交通规划》（2005～2020）在主城区范围内规划了“六横、七纵、一环、七联络”快速路系统，以满足城市中大量、长距离、快速交通的需求。

快速路三横线(通江立交-绕城高速)段，起于茶园新区通江大道与峡江路相交节点，向东下穿经开区城市主干路“纵一路”形成梧桐园立交，继续延伸上跨东城大道形成斑竹林立交，最终接入绕城高速东段迎龙收费站，线路全长4720m，本次设计标准路幅宽44m= 9m人行道+12m车行道+2m双黄线划线带+12m车行道+9m人行道，主线为双向六车道。

线路经过路段地形起伏大，水系发达，鱼塘较多。

道路主要节点有梧桐园立交、斑竹林立交。

全线共设桥梁5座，车行下穿道3座，人行地道1座。

我公司拟参加的1标段土建工程投标任务。

线路起讫里程为K0+000～K1+800，路线全长1.8km。

主要工程内容包括路基土石方工程、排水防护工程。

本工程设计采用的主要技术指标见表1-1-1。

表1-1-1 本工程主要技术指标表1-1-2 主要工程数量表一、地形地貌本标段起点K0+000~K0+380因港口大道已建设整平，地形较为平坦，标高195~204m。

K0+380~K0+580段为苦溪河，河床最低点高程约为162m，两岸高程为185~205m，港口大道建设已基本建成苦溪河大桥（24m宽）；K0+580~K1+180原为缓丘地貌，因港口大道建设路基已形成，山丘已开挖，在路基两侧形成边坡，现有路基高程201~226m，两侧丘顶高程247~260m，现有基岩边坡大体是按1：0.75坡率放坡。

K1+180~K2+100段为低缓山丘和山湾相间地形：其中K1+440~K1+600和K1+740~K2+030段为浅丘，丘顶高程250.6~263.17m；K1+280~K1+440、K1+600~K1+740和K2+035~K2+100为山湾地貌，现主要为水田及鱼塘，地面高程229~240m。

K2+100~K2+830为山丘地形，山顶高程317~321m，中间夹有一山湾，高程275~277m。

二、地质构造、地震路线沿线近垂直穿越大盛场向斜。

大盛场向斜：轴向N30°E,向斜轴部大致在K2+710里程穿过设计道路。

线路k0+000~k2+710段岩层倾向约为10~166°，倾角6~10°。

线路k2+710~终点段岩层倾向290~303°，倾角8~17°。

根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2001之图B1，工程区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为Ⅵ度。

根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及某市城乡建设委员会渝建发[1997]108号文件第四条的有关规定“我市地震基本烈度Ⅵ度区的生命线工程，必须提高一度设防”的要求及指导精神，本工程应按照Ⅶ度进行构造设防。

三、水文气象（一）气象项目区属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，空气湿度大，云雾多，日照少等特点。

常年平均气温为17.8～18.6°C,最高为44°C，最低为-3.1°C。

常年云雾较多，雾天平均67.8天/年，最多可达148天。

多年平均相对湿度为79%~81%，绝对湿度17.1～18.2hPa。

年平均风速1.3m/s，最大风速27.0m/s。

多年平均降雨量1094.88mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，日最大降雨量206.11mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，强度较大，暴雨时有发生。

（二）水文项目区内地表水系由长江水系构成，河流有苦溪河和一条小河沟。

苦溪河在k0+490位臵穿过，河面宽约8m，常年水位162m，二十年一遇洪水位168.5m，三峡库区最高回水位约为175m，苦溪河大桥将跨过苦溪河。

K4+230处有一小河沟，河面宽3~8m，常年河水位175.3~176m，高于三峡库区回水位175m。

二十年一遇洪水位177m。

四、交通、水、电及通讯条件（一）交通运输条件本工程起于通江大道与峡江路相交路口，终点止于绕城高速迎龙立交收费站。

线路经过峡口镇和迎龙镇，起点段约1100m为在建的港口大道，桥和路基已基本成形，从现场考察情况看已铺筑水稳层，通车条件较好；终点位于迎龙镇东侧约3km，黄龙路支路通至设计线路终点工点斑竹林立交。

线路区内有城大路等多条道路穿插，并有多条机耕道与之相通，总体上本工程道路交通较方便。

（二）施工用水、用电根据现场勘查并结合当地实际情况，施工用水、用电可以与当地供水、供电部门联系，解决工程生活、生产用水用电问题。

同时，配备6台柴油发电机组，以备急需。

总体上来讲，施工用水、用电均较为方便。

（三）施工通讯施工通讯可通过就近电信局申请安装固定电话及移动电话相结合的途径解决。

第三节本工程特点，重、难点分析及对策一、工程特点1．本标段交通情况较为方便，为组织大型机具进场施工带来了极大的好处，为发包人提供一个优良工程奠定了良好的物质基础。

路幅宽度宽、工程量集中，但工作面狭窄，也为大面积集中施工带来了干扰。

2．本工程周围建筑及行人较多，安全生产及文明施工相当重要。

由于所处地理位臵为城乡结合部，咨询了相关参与绕城高速公路施工的部分单位代表，普遍认为该工程拆迁难度较大，农民维权意识较强，工程推进一定会受到较大干扰。

3.本工程全长1.8千米，土石方工程量较大，管道、路基、下穿道等各专业相互施工干扰大，调整空间较小，工期势必紧张。

4．本工程土石方挖余较多，与2、3标段配合协调土石方调配是本工程一个特点。

为了达到调配目标，可能比原计划要多增设便道。

5.从目前港口大道已开挖断面来看，土石方主要为砂岩且较为破碎，如何实施有效的光面爆破，处理好红线外炮损，促进工程有序推进，将是本工程的特点和难点。

6、填石路堤是本项目不可避免的难题。

填石路堤的粒径、层厚、压实机具、压实遍数的选取，都是填方路基质量控制的基本要素。

二、工程重、难点分析及对策（一）重难点分析1、本项目路基施工，在K0+000~K1+100段为路基拓宽段施工，K1+280~K1+440、K1+600~K1+740主要为水田及鱼塘，防止路基不均匀沉降是本项目的一个重点。

2、线路区外有部分居民及果林，以及挖淤、清标等废弃方，可能对当地居民的生活设施带来影响，因此加强环境保护，制定切实有效的措施减少因施工对环境造成的污染和破坏，禁止将生产生活污水直接排放到苦溪河，直至长江，减少对居民生活的影响，文明施工和环境保护是本工程的重点。

3、本合同段路基挖方780805m3(包括改路挖方)，路基填筑297847m3(包括沟槽填方)，多余土石方需远运至其他标段做路基填料，和其他标段协调配合，满足业主总体工期要求是本项目的一个重点。

具体来讲，我单位将主动联系2标，重点打通红线通道，采用整件制施工体系，依靠大型运输车辆，争取在雨季前基本施工完毕。

当然，3标施工界面也须及时提交，在发包方和监理的帮助下共同协调3标的工作。

4、本标段土石方光面爆破工程既是本项目的一个重点又是一个难点。