红砂岩力学性能对路基长期稳定性影响的研究

红砂岩路基设计理论和施工技巧研讨摘要：随着我国公路网建设的不断加快，公路建设质量也大幅提升，而路基的质量则直接关系着公路的质量，这就需要相关工作人员对其进行研究。

红砂岩路基是公路路基中的一种，基于此，本文对红砂岩路基的设计要求、设计流程、施工流程及后期质量管理都做了详细阐述，以供参考。

关键词：红砂岩路基；路基设计；路基材料引言：红砂岩是一种富含氧化铁的沉积岩类，在大气环境下很容易发生软化和崩解碎裂等情况，从而导致工程性质变差。

按照以往的经验，红砂岩并不适合作为路基材料。

但基于工期、成本和环保等多方面因素考虑，某些地区的大量红砂岩仍需要作为天然路基填料来进行使用，为此，需要结合红砂岩的工程特性和常见病害情况，来分析红砂岩作为路基填料的情况下，如何确保其稳定。

1红砂岩的选取和设计标准及要求要设计红砂岩路基，必须事先按照《公路土工试验规程》对红砂岩材料进行室内试验，确定红砂岩材料的工程特性。

一般来说，大粒径红砂岩的活性较强而不利于施工，为此，应当对粒径超过100cm的红砂岩进行崩解，一般通过暴露在自然环境中的方法来让红砂岩崩解，也可采用大型机械压实的方法[1]。

在红砂岩材料使用前，一个重要试验是击实实验，以此确定最大干密度和最佳含水量。

除此之外，对红砂岩材料的内摩擦角、粘接强度、渗透系数和压缩系数等参数也需要精准确定。

除此之外，需要注意的是，红砂岩填料路基必须采用分层填筑的方法，填料松铺宽度不应大于40cm，而填料最大粒径也必须控制在20cm以内。

2红砂岩路基设计2.1红砂岩路堤断面设计红砂岩路基断面形式分为直线型、折线型和平台式三种，直线型适合较低的路基；折线型大多应用于填土较高的路段，多为二级或三级折线坡，上陡下缓；而平台式则更适用于高路堤边坡，当填土高度大于10m时，则必须设置不小于2.0m的平台。

为确保路堤长期处于稳定状态，红砂岩路堤应当采用外包式路堤的设计形式。

具体来看，红砂岩填料位于堤心部位，外包层采用中性粘性土作为隔水密闭层，外包层的顶面厚度应大于30cm，而侧面厚度则应大于1m。

红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。

首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。

最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。

1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。

其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。

红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。

2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。

在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。

一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。

2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。

红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。

在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。

2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。

红砂岩填料在路基填筑中的处理及应用研究摘要：红砂岩具有较低强度、较强吸水性、较低液塑性的优点，在公路建设中得到广泛应用。

若路基填筑中采用其他土料，不仅延长工期，而且还会增加巨额资金，也会破坏生态环境。

因此，路基填筑中采用红砂岩具有重要经济价值及环保意义。

本文首先分析红砂岩的基本性质，然后重点探讨红砂岩填料在路基填筑中的应用，以望对后期的相关工艺提供参考借鉴。

关键词：红砂岩填料；路基填筑；应用近几年来，随着社会经济的发展，公路业也得到飞速发展。

公路行业的发展，也推动了筑路技术的提高，同时也带动了路基填筑材料种类的更新[1]。

红砂岩就是其中一种填筑材料，但应认识到未经处理的红砂岩，有着较差的自稳定能力，容易出现沉陷病害，直接影响路基稳定性。

因此，研究红砂岩的工程性质，选择科学护理的路基填筑技术具有重要意义。

一、红砂岩的基本性质1、矿物成分采用X光粉晶衍射、薄片显微照像等技术，分析红砂岩的矿物成分，可将红砂岩分为粒状碎屑结构、泥状结构两大类，其成分如下表1所示。

泥状结构的红砂岩含有粘土矿物，其质量分数约为20%。

表1 两种不同红砂岩的矿物成分质量分数结构特征高龄石蒙脱石伊利石粒状碎屑结构0-150-100-25泥状结构0-400-8 2.5-302、工程性质根据红砂岩的浸水崩解强弱可将其分为三类，即Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。

Ⅰ类红砂岩：有着较高亲水性粘土矿物含量，烘干试样浸水24小时后呈现泥状或者渣状崩解。

自由膨胀率均值约42.67%。

泡水时间对压实试件浸水膨胀量影响较小，但随着实次数的增加而不断增加。

Ⅱ类红砂岩一般具有碎屑结构特征，自由膨胀率均值约18.56%，有着较好的水稳定性及强度稳定性[2]。

Ⅲ类红砂岩：烘干试样浸水24小时后不崩解，崩解量小于总重量的1%，有着较高强度。

通过实践发现，红砂岩的工程性质如下：（1）较高吸水、容易透水及难蒸发。

当红砂岩崩解或者碾压成细粒状，有着较强吸水性，很快达到饱和状态。

浅谈红砂岩物理改良施工技术与质量控制【摘要】在修建湘桂铁路过程中，使用沿线的红砂岩作为路基填料，经过两年的施工情况来看，使用效果良好。

选用红砂岩作为客运专线的路基填料，必须先了解和掌握红砂岩的特性及其对施工的影响，为正确选用施工方案及施工方法提供有力的证据。

借此，我们湘桂铁路第三项目经理部在湘桂铁路红砂岩课题研究的基础上，吸纳改进，进行的红砂岩路基施工，下面，结合笔者的施工经验，简要介绍红砂岩物理改良技术，在湘桂铁路是成功的，值得类似地质条件的铁路客运专线借鉴。

【关键字】客运专线；红砂岩；路基；施工；质量；控制1.红砂岩的基本特性红砂岩抗压强度低，易风化、遇水易软化、崩解，并具有一定的膨胀性。

红砂岩的单轴饱和抗压强度变化范围为0MPa～52.6MPa，一般小于30MPa，主要包含泥岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、页岩等，抗剪强度、抗拉强度都较低，作为填料时可能导致路基变形、强度衰退等现象，危及工程质量安全，在工程实践中应考虑提高其强度措施，并注意其时间效应和环境效应问题。

1.1 遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块,体积略有增加，膨胀率约为 1~4%。

崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快，此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时最大可见20cm深的车辙，且这一性质不可逆转。

1.2 高吸水性，透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能达到要求，但仍具有较大的孔隙率，实测达 0.1~0.3 左右，因此其透水性相对较强，90 区的检测表明：最大透水深度可达 20~30cm;吸水或饱水后的红砂岩，强光，风作用下水分蒸发慢，表层 10cm 一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。

1.3 低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红砂岩路基的整体性或板快性较差，强度具有不可逆转性；1.4 易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光、雨水的影响下，红砂岩极易风化。

红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。

文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。

关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。

如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。

红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。

本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。

1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。

1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。

崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。

1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。

检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。

1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。

1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

高速公路红砂岩路基的施工技术分析摘要：近几年在建设高速公路时，对施工原材料应用提出了更高要求，红砂岩属于特殊路基填充材料，这项材料可以作用于低等级路基建设中，从而满足施工要求。

目前在建设高速公路工程时，可以借助特殊技术，对红砂岩材料有效处理，提高材料应用性能，确保材料在使用时，能够满足工程建设要求。

施工企业在对红砂岩路基建设时，需要在现有施工技术基础上对其创新和优化，才能提高工程建设质量和效率。

本文就高速公路红砂岩路基的施工技术进行相关分析和探讨。

关键词：高速公路；红砂岩；路基；施工技术分析传统施工形式下红砂岩材料大多是废弃材料或者应用在低等级路基填筑过程中，这是因为红砂岩材料在遭受水气侵蚀时，容易出现破裂或软化等现象，这会导致材料应用强度不断下降，无法满足施工要求，还会引发公路工程病害问题。

施工企业在对红砂岩材料崩解特性和物理特性以及力学特性分析之后，需要从各个层面对材料应用效果验证和分析，通过对材料科学处理，确保材料在使用时，能够满足各方面要求，并借助这项材料改善公路工程性能和质量，确保高速公路工程投入使用之后，能够为居民提供更加优质服务[1]。

一、高速公路红砂岩路基施工技术的具体应用（一）明确红砂岩特征以及类别红砂岩材料在使用期间会受到空气中湿度变化影响，一旦材料出现软化分解和崩解问题，就会导致材料承载能力不断降低，会对工程建设产生不良影响。

在对红砂岩材料利用时，如果施工人员没有根据材料使用要求对其科学处理，就会引发资源浪费问题。

施工人员在对材料管理时，需要根据材料物理性质选择合适加固处理技术，确保材料在使用时能够满足工程建设要求。

在对材料处理之前，需要对其科学分类。

施工人员首先要做好实地勘察，根据红砂岩材料物理特性和数量对其有效分类。

一般情况下红砂岩材料主要存在三种类型，一种是a类红砂岩材料，这种材料数量比较大，在对材料烘干处理之后，浸泡24小时左右可以出现块状崩解现象。

b类原材料占总数30%左右，在对其烘干浸泡处理之后，可以分解成粉末粒状。

浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：本文是作者结合高速公路红砂岩施工中的经验，从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。

关键词：红砂岩高速公路施工技术质量控制前言红砂岩因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化很大，而且在大气环境或干湿循环作用下，岩块可崩解成土，甚至泥化，其颗粒软化，强度降低，工程性质很差。

因此红砂岩作为路用材料容易造成路基沉陷，导致路面开裂等不良工程现象，本文结合高速公路红砂岩的施工经验，从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。

一、工程概括我公司承建的该段市石吉高速公路是国家规划的重点干线公路的重要组成部分。

起止桩号为K110+110～K116+960，路线全长5.85km，其中路基长4.95 km，路基填土方25.3万m3；填石方50.3万m3，沿线为剥蚀丘陵及丘陵间冲洪积沟谷地貌，地势略有起伏，水系在低山丘陵区呈树枝状，河谷深切，岸坡陡峭，断面呈V字型，水流湍急，山间盆地区河谷相对开阔，低微丘陵区植被发育。

大部分为高填路基，其中K111+580处填土高度达18米。

填筑材料全部为红砂岩。

二、施工相关技术及质量控制要点1、控制爆破，确保填料粒径符合填筑要求由于红砂岩特殊的物理和化学性质，现场中厚薄层参杂且泥质粉砂岩和硅钙质红砂岩互层，并且路基中心最大挖深近20m，坡脚至坡顶的最大长度约90m。

用普通爆破法在这种特殊的红砂岩地段爆破，大块率（粒径>25cm）高达30～50％，远远满足不了施工中岩石粒径不大于25cm的要求。

高比例的大块率，不但影响路基填筑质量，而且也影响施工安全、费用和进度；同时，用普通爆破法在临边坡进行爆破时，对边坡的破坏比较大，极易导致边坡表面滑移或局部失稳，给该路段长久、安全、有效地运行埋下事故隐患。

由于红砂岩为软岩石路基材料，我部考虑到工程地质和水文地质情况，在开挖中，以小型松动爆破为主。

红砂岩路基施工的技术与质量控制摘要：随着我国经济建设的不断推进,公路交通等基础设施建设也进入发展的快车道,如何保证公路建设质量,为交通运输提供更加稳定和安全的运输环境,是公路建设单位需要认真思考,尤其是施工技术方面,应结合国内外先进经验,对新技术、新材料、新工艺不断加强研究。

公路施工建设中的红砂岩路基施工质量管控展开论述，施工质量管控措施进行探讨。

关键词：地质特征；注意事项；病害及防治对策引言：建设的步伐也越来越快，公路建设的施工工艺和施工技术都有了很大程度上的提高。

路基是公路的基本载体，其工程质量的好坏直接影响到公路质量的好坏，因此，加强对公路路基的研究越来越受到施工工作者的重视。

而公路红砂岩路基也是路基中的一种，本文对红砂岩公路路基施工工艺进行探讨，希望提高公路路基的施工工艺，保证路基的质量，能够促进交通业的发展。

1、红砂岩路基施工概述1.1红砂岩简述砂岩在有些地方也称之为红石，在我国南部省区广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。

红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。

多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。

1.2、红砂岩的工程地质特征：建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。

因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。

因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

由于红砂岩为沉积岩，岩层层间错动而形成的的层间剪切带和沿软弱夹层与相邻硬层的界面常出现泥化夹层(软弱夹层)。

红砂岩的工程地质特征为：①不均匀性，红砂岩体在分布上有明显的不均匀性。