汽车白车身结构及坐标系介绍(2)

1车身结构:1.1车身分类：一般来讲，比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发，按车身承载型式来分，可将车身分为：非承载式、半承载式和承载式三大类:1. 非承载式（有车架式）一般，货车（除微型货车）、大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架，车身上的载荷主要由车架来承担，但车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。

2。

半承载式半承载式是一种过度型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架.它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。

这种结构型式主要体现在大客车上。

3。

承载式（无车架式）承载式车身无车架，车身的强度和刚度通常主要由车身下部来予以保证,一般中低档轿车车身属于承载式车身。

以S11车身为例，如下图所示：（少图)其前端由两根前纵梁、前围板,轮罩形成一刚性较强的框架；车身中部、后部由左、右侧围（包括顶梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、顶盖及后备门框等构成的盒形结构随着立体交叉道路和高速公路的普及，轿车车速不断增高，在轿车轻量化的同时，还必须从保护乘员人身安全的角度出发来仔细研究车身的结构设计。

一般车身结构分为刚性结构和弹性结构,如果在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，就能确保乘员安全.所以,在车身开发的前期阶段，CAE分析尤为重要。

1。

2车身结构：车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。

设计车体结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。

2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系,密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。

3）对各个截面的初步方案制定以后,可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件(壳体、蒙皮)草图。

白车身结构和制造技术简介培训教材车身的分类按车身承载情况，白车身可以分为非承载式、半承载式、承载式。

●非承载式结构是由车架与车身组合而成。

在车身全长上具有独立的车架，车架类似人的骨骼，车辆所受载荷主要由车架来承担。

车身弹性地固定于车架上，主要承载内部人员和行李重量。

卡车，大客车，面包车，越野车中使用此种结构的较多●半承载式车身和非承载式车身结构上一样，区别是车架和车身的连接是刚性的●承载式结构的车身没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮焊接成为刚性框架结构件，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。

一般的乘用车多采用承载式车身车架车身﹢非承载式承载式车身结构设计车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。

设计车身结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车身应由哪些主要的和次要的杆件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。

2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。

3）对各个截面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。

4）将车身分成几个分总成，例如分为四门两盖、底板、发动机舱、侧围、顶盖、后围等；按分总成着手划分壳体进行分块，并在主要的大型冲压件间的接缝处划线和注明连接型式，以便与制造部门进行商榷。

5）同时进行应力分析计算。

6）进行详细的主图板设计，并画出零件图。

车身结构设计车身骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。

刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口的变形，车门卡死；低刚度必然伴有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。

而强度不够则将引起构件出现裂纹和疲劳断裂。

JLYY-JL -09HL-1白车身总成结构设计说明书编制：校对：审核：审定：标准化：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司二○○九年八月目次前言 (II)1 范围 (1)2 要求 (1)3白车身结构设计 (1)3.1白车身结构形式 (2)3.2 白车身设计考虑的相关零部件 (2)3.3 白车身总成明细 (2)3.4 白车身总成结构形式 (4)3.5白车身与质量目标车主要差异 (5)3.5.1 车身本体外形差异 (5)3.5.2 前车门总成的开启 (6)3.5.3 滑移门总成的开启 (6)3.5.4 发动机罩总成的开启 (6)3.5.5 背门总成的开启 (7)3.5.6 加油口盖总成的开启 (7)3.6 HL-1的白车身用胶 (8)3.7 白车身设计性能要求 (8)3.7.1 HL-1的白车身基本性能 (8)3.7.2 HL-1的白车身自身满足主要常规试验的要求项目 (8)3.7.3 HL-1白车身NVH (8)3.7.4 HL-1的白车身满足的法规及相关标准 (9)3.8 部件工艺性 (9)3.9 知识产权情况 (9)4 结论与建议 (9)前言为了新车型的开发提供设计依据，并提出开发说明。

本说明书由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本说明书由浙江吉利汽车研究院车身内外饰部车身科负责起草。

本说明书主要起草人:本说明书于2009年月日发布。

1 范围本说明书提出了HL-1型车白车身的结构设计要求和车身零部件结构设计。

本说明书适用于HL-1型车白车身结构设计。

2要求2.1 车型HL-1型车。

2.2 操作方法通过分析PV质量目标车白车身总成结构，结合HL-1设计任务书和整车技术参数，确定白车身的结构设计方案。

2.3 场地浙江吉利汽车研究院E楼四楼。

2.4人员车身科相关人员。

2.5 时间2009年月日～2009年月日。

3 白车身结构设计3.1白车身结构形式HL-1的白车身总成大致由车身本体总成、左/右翼子板总成、发动机罩总成、左/右前车门总成、左/右滑移门总成、背门总成、前横梁总成、后横梁总成、前舱导水主板总成等总成组成全封闭承载式全钢车身，并根据要求加以喷涂各类胶。

德国宝马BMW5系列白车身结构解析（编译自德国宝马公司内部资料）宝马5系列车外形图宝马5系列车侧视图宝马5系列车外形结构图目录第一章 E60 (即宝马5系列) 白车身引言第二章材料钢铝第三章车身的结构引言――该车身结构的新的特点系统概貌――白车身结构组件――减重型的铝制前部构件GRAV――侧面筋条和顶棚――侧壁板――车底部构件――车后部构件针对各国的全型号――正面壁板和组件第四章接缝接合技术引言钢件接合技术铝件的接合技术钢件和铝件的接合技术第五章 GRV--减重型的铝制前部构件――GRAV特点概貌――减重型的铝制前部构件组件――轮罩――发动机支座――正面壁板第六章碰撞特性――正面碰撞――侧面碰撞――车尾部碰撞－－ATZ前部碰撞――ATZ后部碰撞.第一章 E60 (即宝马5系列) 白车身引言一种现代的汽车车身必须符合很多的要求。

而最重要的要求自然就是给乘坐者提供良好的内部空间。

另外就是车在碰撞的情况受到的伤害最低为佳。

此外，发动机和动力排都要坚实地悬固在车身上面。

整个车的重量全集中在车身结构的四个点上，对车身有很高的承受静力和动力的要求。

此外车身承载件还必须有很高的疲劳强度，在出现事故之后承受的修理费尽量的低。

同样车身重量和强度也极大的影响着车在运行时的行驶性能。

为了最优地实现所有的上述的要求，在设计布局的时候要给予特别的注意。

多年以来在宝马公司在制造第一台样机之前就通过计算和模拟方法实施了对所有构件的性能进行了优化。

在最近的一些年，所有的汽车生产厂家对车的重量越来越加大的趋向一直进行不懈地克服。

由于发动机的功率越来越高，车架和车身就要承受更高的负荷，相应地就增大了尺寸。

同时人类在这些年来变得越来越高大，这使整车和车的内部空间也要求加大。

在近几十年里人们对车的舒适性的要求也越来越高，也有了系列化的舒适性配置及特种配置。

所有的这些发展现象都使车的重量增加，也就导致了行驶能力的变坏，这又一次迫使人们去提高发动机的功率。

名词解释1车身本体车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身2车身覆盖件车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件3汽车附件车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。

如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等4内外饰件内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。

1.外装件主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。

2.内饰件主要有：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等5车身板制件车身前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称6前卫系统前围系统（Body front wall;front face ）：位于客舱的前部，由骨架、板件、风窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称7轿车车身前围轿车车身前围是分割车身前部与座舱的结构总成。

一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成8车身底部客舱、发动机舱、行李舱底部的总称9地板系统位于车身的底部，由骨架、板件、地毯及有关车身附件等组成的零部件的总称10车身侧部车身侧面部分的总称11侧围系统位于客舱和行李舱的两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件等组成的零部件的总称解答题1车身的功用1车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便2有助于安全行车和减轻事故的后果。

3减少空气阻力和燃料消耗4提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。

5使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。

2车身按用途分为哪几类按用途分类:轿车货车驾驶室客车专用车身3承载式车身，半承载式车身，非承载式车身的特点，优缺点1、非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式特征：①有独立完整的车架②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接③绝大部分载荷由车架承担优点①舒适性好②整车纵向刚度大③平稳性好④安全性好④车身承载系数小⑤简化了总装配过程缺点：（1）冲压设备、工装夹具要求高⑵车身笨重、质量大、高度高2、承载式车身：无独立车架的车身结构特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。

白车身简单结构图轿车车身上的三大立柱由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。

（见图）三厢式轿车车身结构图主要零部件:三厢式轿车车身结构图主要零部件1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。

根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。

轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6~3毫米，大多数零件用材厚度是0.8~1.0毫米。

在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。

一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。

对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。

设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。

一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5~6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。

设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。

在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度。

中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。

AUTO TIME63FORUM | 论坛 时代车网 关于白车身三坐标测量点设定与数据分析柯金龙　潘兴旺　姬大鹏奇瑞汽车河南有限公司　河南省开封市　475000摘　要： 本文主要围绕白车身三坐标测量点设定及数据分析进行一定的探讨，结合整车综合匹配及整车安全要求，梳理白车身三坐标测量点规则，以及按照四象限分析法将数据状态进行分类，同时举例进行数据简单建模分析，最终目的是实现整车装配的效果。

关键词：白车身；匹配；姿态1　白车身测量点设定白车身测量点一般设定400点左右，基本上每个测量点都包含三个测量元（x 、y 、z ），白车身测量特征值1200个，测量点分成两种，一种是白车身钣金孔位安装点或基准孔，一种是白车身型面匹点，通过每个点的三个测量元素最终衡量每一个点的位置是否准确，测量点设定的原则是什么？进行白车身三坐标测量的目的主要是为了提前控制白车身尺寸的偏差，保证总装整车装配的效果，所以测量点的设定原则肯定是围绕实现整车装配的最佳效果，包括内外饰匹配，动态检测以及电检功能等。

首先白车身测量基准点的选择，一般情况下是白车身下部左右后纵梁Ø20的定位孔及左右前纵梁后部与前地板搭接位置Ø20的定位孔，同时有些车型选择左右前纵梁前部定位孔，同时为了保证白车身检测时，白车身有效的落到基准点及基准面上，会选择其中之一使用菱形销定位。

内饰匹配安装点是围绕左右侧围总成上面的孔位进行测量，左右侧顶横梁上面的扶手安装点、顶蒸安装点、安装带安装点、各护板安装点等，内饰部分受白车身结构闲置，个别点三坐标测量机不能直接有效的测量，所以存在缺失，外饰部分安装点 ，比如灯具安装点、前后保安装点等基本都是按照设计的安装孔位进行设定测量，白车身底部底盘零部件安装点也是非常重要，基本都设定安装点给予过程保障，测量的目的是帮助工程技术人员提早发现问题，改进白车身安装点或者提出对应安装零部件的偏差认可，以减少总装整车装配的返工工时，提高生产效率。

编号：版本：0.0 密级：秘密白车身碰撞建模指南编制/日期：唐正强校对/日期：审核/日期：批准/日期：奇瑞汽车工程研究院整车安全部2007年04月10日目录1 前言白车身，英文简称BIW(Body in White)，是整车碰撞过程中传递载荷、吸收碰撞能量的主要结构。

BIW 碰撞模型质量的好坏直接关系到整车碰撞仿真的精度，因此白车身建模质量非常重要。

本指南是在《奇瑞汽车碰撞分析通用指南》的基础上，规范了白车身碰撞建模的一般要求和准则，确保不同团队、不同平台对汽车白车身碰撞建模时的一致性和规范性，提高碰撞建模效率。

建模以HyperMesh 为前处理软件。

2几何结构描述白车身是车身和底盘部件的安装基础，通常指纵梁，横梁和立柱等主要承载元件以及与它们连接的板件共同组成的刚性空间结构。

另外，还包括一些特殊功能的部件，如胶材料部件等，但是这些部件在碰撞分析中不是很重要，在BIW 碰撞建模中可以省去。

白车身按照受力情况可以分为非承载式，半承载式和承载式。

大多数轿车都采用承载式车身结构（图 2.1），也有少数高级轿车以及SUV 采用非承载式车身结构（图 2.2）。

两种白车身结构的主要子系统见表2.1。

图2.1 承载式结构结构图 图2.2 非承载式结构图表2.1白车身主要子系统名称3 数据需求● 整车坐标系白车身3D 数模、3D 焊点（要求设计部门把两层和三层焊点数模分开放在不同component 中）和厚度线● 白车身各子系统零件名称、零件号、钣金厚度、材料牌号明细表8 6金属材料真实塑性应力-应变曲线4 建模规则承载式白车身建模主要包括前结构、防火墙、前后底板、侧围、后围、顶盖等建模。

考虑计算资源和计算精度的平衡：对于前、后碰，前、后纵梁和车架末端200mm~300mm范围内、碰撞吸能盒要求单元基本尺寸为5mm×5mm（图4.1），在5*5到10*10过渡要缓和（依据经验）。

顶盖的基本尺寸为20mm×20mm（图4.2），边缘用过渡单元（图4.2）；其他子系统尽量控制在8-11mm之间。

德国宝马BMW5系列白车身结构解析宝马5系列车外形图宝马5系列车侧视图宝马5系列车外形结构图目录第一章E60 (即宝马5系列) 白车身引言第二章材料钢铝第三章车身的结构引言――该车身结构的新的特点系统概貌――白车身结构组件――减重型的铝制前部构件GRAV――侧面筋条和顶棚――侧壁板――车底部构件――车后部构件针对各国的全型号――正面壁板和组件第四章接缝接合技术引言钢件接合技术铝件的接合技术钢件和铝件的接合技术第五章GRV--减重型的铝制前部构件――GRAV特点概貌――减重型的铝制前部构件组件――轮罩――发动机支座――正面壁板第六章碰撞特性――正面碰撞――侧面碰撞――车尾部碰撞－－ATZ前部碰撞――ATZ后部碰撞.第一章E60 (即宝马5系列) 白车身引言一种现代的汽车车身必须符合很多的要求。

而最重要的要求自然就是给乘坐者提供良好的内部空间。

另外就是车在碰撞的情况受到的伤害最低为佳。

此外，发动机和动力排都要坚实地悬固在车身上面。

整个车的重量全集中在车身结构的四个点上，对车身有很高的承受静力和动力的要求。

此外车身承载件还必须有很高的疲劳强度，在出现事故之后承受的修理费尽量的低。

同样车身重量和强度也极大的影响着车在运行时的行驶性能。

为了最优地实现所有的上述的要求，在设计布局的时候要给予特别的注意。

多年以来在宝马公司在制造第一台样机之前就通过计算和模拟方法实施了对所有构件的性能进行了优化。

在最近的一些年，所有的汽车生产厂家对车的重量越来越加大的趋向一直进行不懈地克服。

由于发动机的功率越来越高，车架和车身就要承受更高的负荷，相应地就增大了尺寸。

同时人类在这些年来变得越来越高大，这使整车和车的内部空间也要求加大。

在近几十年里人们对车的舒适性的要求也越来越高，也有了系列化的舒适性配置及特种配置。

所有的这些发展现象都使车的重量增加，也就导致了行驶能力的变坏，这又一次迫使人们去提高发动机的功率。

为了不陷入这个怪圈或者走出这个怪圈，宝马公司研发了E60。