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苏州火车站公共建筑调研报告苏州火车站位于新老城交界的位置上。
苏州站总建筑面积85700平方米。
其中地下一层为31200平方米，地上2层建筑为54000平方米，主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。
一、总体环境分析1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。
2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。
苏州火车站周边交通等级分析图3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情1.古城墙：2.北寺塔3.桃花坞：4.平门二、公共建筑技术图纸1.总平面图2.一层平面图3.地下一层平面图4.剖面图5.立面图6.透视图三、空间构成：1.功能分区1.1功能格局简图：1.2内部功能分区：火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。
座站台分别供城际和普速列车停靠。
1.3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。
南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。
候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。
车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。
通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。
1.4候车室：高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。
（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。
上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。
饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便。
）1.5南北广场:在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设计优异的休息空间.火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在广场西侧设置首末站。
江苏苏州火车站工程建筑设计方案文本
苏州火车站，作为苏州市的交通枢纽，其建设规划是为处理城市内部和城市周边的长途铁路交通，方便广大旅客的出行。
火车站的设计建造，不仅体现了现代化的交通运输建设理念，同时也更加重视了城市的历史文化遗产和环保设计。
首先，从建筑设计上来看，苏州火车站具备了一定的现代化和人性化特点。
这一点主要从以下几个方面来体现。
首先，建筑的外观设计以苏州园林风格为主题，打造出优美、别致的城市建筑风貌，同时也更符合苏州这座历史文化名城的气息。
其次，室内设计也非常考虑旅客的实际需求，例如，售票大厅、候车厅等公共场所都很宽敞明亮，自然采光充足，旅客们待在室内也更加亲切自在。
其次，从火车站环保设计角度来看，苏州火车站也是一项成功的工程。
因为在建设过程中，设计方案应用了高科技前沿技术，建筑物材料也采用了大量环保材料。
例如，清洁的太阳能系统投入使用，大大减少了能耗，同时雨水收集系统—涵洞式雨水花园设计更是充分利用了雨水资源，降低了污染排放，减轻了城市环境的压力。
值得一提的是，苏州火车站建设期间大量考虑历史遗产保护。
当火车站建筑处于启动状态期，历史文化学者参与进来，对周边历史文化遗产进行了深入的了解和研究，在此基础上对周边历史文化建筑进行了完整保护，并将其与火车站建筑融为一体，形成了一个完整的历史文化景观。
这一点体现了建筑设计方案制定中历史文化遗产的特殊地位。
总之，苏州火车站的建造充分考虑到了旅客实际需求和当地历史文化遗产的保护，同时也大量借鉴了现代环保建筑设计。
如此不同寻常的细致和思考值得我们借鉴借鉴，帮助我们更好地保护历史文化遗产和建设更高的城市建设标准。
苏州站大型交通枢纽工地进程消防设计摘要：通过对苏州火车站大型交通枢纽换乘中心的消防设计分析，探索大型空间交通建筑消防设计关键词：消防；人员疏散；大空间性能化防火设计；大型交通枢纽1 引言新苏州火车站南临北环路及护城河，北依平江新城，东西两侧分别是人民路和广济路，是一座集铁路、城市轨道、城市公共交通换乘功能于一体的大型城市交通枢纽设施，其空间形态和立面设计结合苏州古城风貌，表达出地域性和文化性的特征，整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，粉墙袅袅伸进了深灰色屋面的端头，并采用大空间建筑形式层层叠叠、纵横交错，是苏州市的标志性城市基础设施建设项目。
2 概述苏州火车站由南站房、北站房和高架候车厅组成，主体站房地下三层，地上二层，南北站房地上部分通过高架候车厅连接，地下部分通过中央通廊连接。
地下一层主要布置地铁2号线站厅层、国铁出站通道和中央通廊（图2），中央通廊联通南、北站房下方的商业用房和小型车辆停车场；地下二层是地铁2号线站台层和4号线的站厅层；地下三层是地铁4号线的站台层以及设备及管理用房；南、北站房地上一层主要布置候车大厅、无障候车室、售票厅、出站厅、商业服务用房及车站管理办公用房和消防控制室，庭院和天井根据功能需要布置；二层主要为高架侯车厅及服务设施，中部的天井周围布置卫生间、检票员室等服务用房和空调机房。
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站，使得地铁、国铁的换乘人流均可以方便快捷地到达各功能区域。
国铁旅客下至地下层出站通道，检票后到达南、北出站厅前往南北广场地下的出租车载客区和地下社会车场，也可通过自动楼扶梯下至地铁站厅层换乘2、4号地铁。
（图3）3 车站消防设计3.1 总平面消防设计在南北广场的靠近建筑外墙范围和站内的南北两个基本站台都可满足消防车的通行，所以消防车道可在南北站房分别形成环路。
同时消防车也可以由高架车道直达北站房的二层进站广厅。
附属建筑与主体建筑以院落的方式自然断开，实际距离>9m，满足规范要求。
地下空间消防废水排向问题的探讨1.前言随着经济的飞速发展，地下空间的开发力度越来越大，地下空间消防废水排向问题日益突出。
合理解决消防废水排放，有利于完善水灭火系统设计，确保灭火系统和室外管网系统的安全运行，并对建筑财产保护和水体环境保护有一定的意义。
苏州火车站综合改造工程于2007年11月正式启动，新苏州火车站地上部分有候车区和乘车区两层空间，地下部分有三层空间，负一层为公共停车场和旅客出口，负二层是苏州轻轨2号线站台层和4号线站厅层，负三层是苏州轻轨4号线站台层及管理用房。
根据苏州火车站布置情况，地上和地下部分改造工程都按南、北广场两个部分进行设计。
本文结合苏州火车站综合改造工程北广场地下空间负一层排水设计与北广场地面道路排水设计，对地下空间消防废水的排向问题进行分析探讨，并提出合理建议。
2.存在问题及分析根据北广场地下空间负一层排水设计文件，各种类型排水水量见表l表1.地下空间排水量由表1可知，废水量最大，约占总排水量的85%.而其中消防废水约占总排水量的66%。
根据分类集中、就近提升排放的原则，地下空间排水分别就近接入市政雨、污水管网，那么废水（尤其是大量的消防废水）的去向就成了一个问题，本文就此做以下探讨。
2.1废水的定义不统一《建筑给水排水设计规范》 (GB50015-2003)对生活污水的定义:"居民日常生活中排泄的粪便污水";对生活废水的定义"居民日常生活中排泄的洗涤水";对生活排水的定义:"居民在日常生活中排出的生活污水和生活废水的总称"。
而《室外排水设计规范》（GB50014-2006)对生活污水的定义"居民生活活动所产生的污水。
主要是厕所、洗涤和洗澡产生的污水"。
显然，两本规范对生活污水的定义不一致。
《建筑给水排水设计规范》中所指的生活废水，是指居民日常生活中排出的除粪便污水以外的所有洗涤废水:而《室外排水设计规范》中所指的生活污水包括粪便污水和所有洗涤废水，即《建筑给水排水设计规范》中所指的生活排水。
苏州火车站地区综合改造城市设计序言随着苏州城市向东、向北发展战略的确定以及火车站交通枢纽建设的启动，苏州城市建设面临新的发展机遇和更广阔的发展空间，在这一契机下，结合城市发展的总体战略，我们期望火车站地区将形成交通与服务整合的新型城市空间，成为生机与活力激扬的综合功能区域，构筑形象与文脉交融的城市标志性地段，并最终打造“水乡陆港、姑苏门户”的空间特色。
区位与规划范围规划区域位于苏州古城以北的平江新城南侧，东邻园区，西邻新区，南临古城，北临新城中心，规划面积约2.3平方公里。
发展的优势与机遇1、苏州城市“北拓平相”发展战略的推动规划区位于外环城河北岸，紧邻苏州古城，做为“城市商业中心一火车站地区一平江新城核心区”的城市北拓发展轴中的重要地域。
该片区的发展面临空前的机遇与条件。
2、苏州火车站综合改造的实施改造后的火车站将成为集国铁、城铁以及轻轨干一体的综合性交通枢纽,形成有利于“平相”发展的“北主南辅”的站场格局。
在国家与地方大力发展城际铁路的背景下，新型的“陆港经济”将有着广阔的前景。
3、基地现状开发改造条件的成熟规划区内交通便捷，可重新改造的土地利用机遇，为该片区提供了广阔的发展优势。
规划需研究的问题1、如何把握功能业态的合理定位与布局？如何借鉴国内外火车站及周边地区发展的趋势与成功经验，结合中国实际情况，界定火车站地区在平江新城乃至整个苏州市的功能业态定位，并突出其功能作用和合理布局，将是规划第一个亟待解决的问题。
2、如何达到空间开发的有序推进与生长？如何借鉴国内外先进的空间开发理念，强化陆港经济的带动作用，并确定开发建设的模式、重点和时序以带动平江新城建设整体有序的推进，将是规划第二个需要解决的问题。
3、如何实现平相与古城的有机协调与衔接？规划区与古城关系密切，如何在形态、肌理、交通、景观、风格等方面协调古城的肌理、文脉，实现与火车站建筑的融合以及与平江新城乃至相城区的有机衔接，将是又一个需要解决的问题。
苏州火车站站前广场地下空间出租车场内部流线设计研究
李文胜
【摘要】地下空间内设出租车场等客和接客，车场规模受到特定车行流线和地下结构布置的极大影响。
通过探讨两者之间的关系，结合具体项目情况，创造了一种全新的出租车场模式，有效解决了一定规模的地下空间里出租车流线的顺畅处理和数量能力问题。
【关键词】地下空间出租车场单线排队方案多线排队方案
1.苏州火车站概况
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站，包括停靠普速列车和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路，站房建筑面积8.5万平米。
为配合铁路站房的建设，结合相城区的改造和发展，苏州市将火车站作为中心点，围绕其进行了其他交通功能的配套建设，力求将此建设成为集国铁、地铁、公交、长途车、旅游车、社会车、出租车等一体的综合交通枢纽。
车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了部分线侧式站房。
在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下空间里除了满足一般旅客进出站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能，其中的出租车场为本文重点论述部分。
2.外部环境和设计边界条件
◆平面布局
苏州火车站站前广场地下空间分南北两个地下空间。
北广场地下空间设计为地下一层，建筑面积4万平米，地下空间沿铁路线方向长度478米，进深96米，在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。
社会车场的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。
南广场地下空间设计为地下二层，建筑面积3万平米，地下空间沿铁路线方向长度358米，进深45米，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。
出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
◆总体流线组织
整个交通枢纽的流线包括铁路旅客进出站流线、公交车和长途车进出流线、社会车进出流线、地铁站进出流线、出租车进出流线，以及相互间的换乘关系。
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。
铁路与其他交通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
在南广场设有公交车和长途车停车楼，为室内地面停车，北广场设有停车场，为露天地面停车，上下车旅客直接进入广场和地下空间与其他交通工具换乘。
在国铁站场的地下一层下方地下二、三层设有地铁2、4号线，换乘厅位于地下一层中央通廊侧。
在南北广场地下空间内设有地下社会车停车场，进出车辆通过进出口与地面道路连接，在南北地下空间之间还有下穿铁路站场的联系车道，形成环路，将两个地下空间连成整体。
在南北广场地下空间内设有地下出租车停车场，其他交通客流均通过地下车场排队上车，出租车空车直接由市政道路进入地下车场排队候客，出租车带客车辆进入广场或高架平台落客后，无意接客车辆直接驶离广场进入市政道路系统，有意接客车辆通过专属车道转至地下车场排队候客，车场内已接客车辆直接通过快速通道进入地面市政道路系统。
