南京站前广场分析

南京新街口周边商业市场分析一、传统大型商业百货业态分布及位置分析新街口地区的大型商厦包含金鹰购物、南京新百、中央商场、商贸百货、金陵百货、华联商厦、东方商厦等一大批大型商厦。

其中以东方商厦、金陵百货、金鹰购物等高档次的代表，同时也有新百、中央、商贸等一批中等档次的商业设施，同时，也存在华联商厦等以经营中低档次的商场。

新百与中央两大商业百货航母有着多年百货业从业经验，各自不管在经营模式与经营管理上都有一套详实且习惯市场需求的战略方案，在南京商业圈确实有着不可取代的位置。

位置分析；新百、中央位于新街口商业街的中心地带，交通便利，人流量占新街口之首，各类配套设施齐全。

人流分析：两大商场的人流要紧来自中山南路、与从中山东方商城过街而来的人群。

而进入商场的人群最要紧来自正洪广场一侧的入口与淮海路入口，两大商场都有自己独立的停车场。

新百、中央两大商场几乎垄断了南京中低档服饰鞋类与日用百货的商场，在新街口地区已经奠定了零售百货业的霸主地位。

A、中央商场经营范围：-1--6层B层：超市1F 皮鞋、箱包、化妆品、钟表、飞利浦松下小家电、食品2F 女装、毛衫、童装3F 男装、休闲运动装4F 日用百货、布艺、床上用品、运动器材、小家电5F 家用电器6F 诗婷女子中心进场费1-3万不等，扣点形式运作，点数为每月总销售额的28%。

B、新百商场经营范围：-1--6层B东食品百货B西五金、自行车1F 女鞋、箱包、钟表、化妆品、珠宝、礼品、飞利浦小家电2F 休闲运动装3F 女装、男女内衣4F 男装、男鞋、男士饰品、男士手表、照相器材5F 电脑用品、办公用品、童装、儿童用品、托儿站6F 家用电器客户定位：中低档新百的情况与中央商场大致相同需交纳入场费，以扣点的形式运作，但有些知名品牌不需要交纳入场费。

扣率：服装30%-33%；家电20%左右；珠宝与玉器30%左右；黄金按国家规定扣率执行；（部分品牌有商家与供货商协调）。

C、东方商城东方商城定位于高档商品，满足不了大多数南京市民的消费心理，尽管近一年商场也引进了一部分中档商品，但业绩不佳，因此至今为止经营状况不容乐观。

万达广场经历了哪三代开发模式？万达广场分析概述万达集团主营业务主要包括以大型购物中心为主体的商业中心投资与运营（简称“商业中心”）；五星级及超五星级酒店的开发与运营（简称“高级酒店”）；商业运营及物业管理（简称“商业管理”）；写字楼、公寓和住宅的开发销售（简称“销售物业”）在内的四大核心业务板块，公司四大业务板块之间相互支持、相互提升，形成了一个有机业务整体。

万达商业地产的最大特色——订单模式订单模式一：联合发展即万达集团和众多国际国内一流的主力店商家签订联合发展协议，共同选址、约定信息共享等双方的权利和义务。

万达选择战略合作伙伴有三个标准：1：具有强大的吸引力和凝聚力的世界500强企业2：社会知名度高，亲和力强的亚洲超一流企业3：国内相关行业的前三名到现在，万达已和沃尔玛、家乐福、百安居、百盛、新世界、国美、苏宁等20多家跨国及国内顶尖商业连锁签订了联合发展协议。

与万达签约的主力店商家中包括多家紧密型合作伙伴，双方约定无论万达到什么地方开发万达广场，这些合作伙伴都要跟随开店。

订单模式二：平均租金将全国的城市分三等租金：一等是北京、上海、广州二等是省会城市三等是其他城市确定每一等城市的平均租金。

不再就单个项目的租金水平进行谈判，节约谈判时间，从而保证了快速扩张、快速发展以及稳定的租金收益。

订单模式三：先租后建即招商在前，建设在后。

或者叫：颠倒程序（把房地产开发商的惯性思维颠倒一下）。

为什么要招商在前？1、因为招商绝非招一个主力店的问题。

做一个购物中心，一般有七、八家主力店，而且是不同业态的主力店组合在一起，才能满足一站式购物的需求，同时提高大家的比较效益。

很多大的主力店签约时都要求排他性，不能出现同业态的竞争对手。

2、因为这样可以降低风险。

由于万达广场在开工前，大部分商业面积都已确定租户，且约定商业广场从建成后的91天起开始计租，因此不管进没进场，购物中心只要开业，一两个月就能收到租金。

订单模式四：技术对接也叫共同设计。

城市火车站站前广场城市设计研究摘要随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市火车站站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。

迅猛发展的铁路事业给城市火车站及站前广场的发展带来活力的同时也产生许多问题。

因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的现实意义。

论文正是基于对上述问题的认识与思考通过对当前城市火车站站前广场的现状、存在的主要问题及其社会、文化等动因的深入分析以城市设计、城市交通、城市开放空间及环境心理学等为理论基础借鉴国内外先进经验较全面系统地阐述了现代城市火车站站前广场的交通、空间、设施、文化和生态系统等的设计理念和构建方法。

关键词站前广场、城市设计、空间、交通、环境设施、文化、生态’’—’插图清单图一火车站与城市区位的基本形式……………………………………………图—南宁站旅客室外候车………………………………………………………图卜南昌站非典时期广场上的凉棚………�9�9…………………………………”图卜火车站的基本流线…………………………………………………………图卜火车站的基本空间形式……………………………………………………图卜深圳罗湖火车站前广场……………………………………………………圈南京新站前广场……………………………………………………………图袋型平面站前广场简图……………………………………………………图广州东站前广场平面图……………………………………………………图卜扁平型平面站前广场简图………………………………………………图卜北京老站前广场平面图…………………………………………………图卜环型平面站前广场简图…………………………………………………图卜杭州站前广场平面图……………………………………………………图莫斯科库尔斯克站前广场平面图………………………………………图—加拿大握太华火车站总平面图…………………………………………图一人山人海的站前广场………………………………………………………图空旷的合肥新站前广场……………………………………………………图前后式空间形态简图……………………………………………………图—广州东站前广场鸟瞰图…………………………………………………国—石家庄站前广场鸟瞰图…………………………………………………图侧翼式空间形态简图……………………………………………………图分离式空间形态筒图……………………………………………………图—中心式空间形态简图……………………………………………………图—合肥新站前广场平面图…………………………………………………图—站前广场的三种基本围合………………………………………………】图—合肥新站照片……………………………………………………………】图—合肥新站站房后面的高层建筑…………………………………………图空间的不可破坏性原理…………………………………………………图—南宁站房顶上的广告牌…………………………………………………图—门形构思的南昌沙火车站照片…………………………………………………………】图一老哈尔滨火车站照片……………………………………………………图—合肥站前广场地下通道…………………………………………………图一南宁站前广场的坡地利用………………………………………………图—桂林北站地下商场已泡在水里…………………………………………图一站前广场交通体系要素组成……………………………………………图—普通旅客进出站流程图…………………………………………………图—中转旅客进出站流程图…………………………………………………图—郑州站前广场上的卖报人………………………………………………图港池式停车示意图………………………………………………………图—南宁站出租车场地及流线分析图………………………………………图—出租车接送客可能性流线分析图………………………………………图—北京站出租车接客场的布置方式………………………………………………………图—货车停车位的布置方式…………………………………………………图行包房停车场剖面………………………………………………………图—南宁站前广场上锻炼的人们……………………………………………图一站前广场与城市道路的几种联接形式…………………………………图一城市于道穿越郑州站前广场交通流线交叉示意图……………………图—南宁站前广场总平面图…………………………………………………图温州站前广场总平面图…………………………………………………图一南昌站前广场总平面图…………………………………………………图哈尔滨站前广场改造方案总平面图……………………………………图日本北九州站前广场局部鸟瞰图………………………………………图杭州站前广场交通体系层次明晰………………………………………图—北京西站的过街天桥照片………………………………………………图商业设施布局方式简图…………………………………………………图—哈尔滨站的下沉广场……………………………………………………图旅客的座位布置示意图…………………………………………………图—点式座位示例和线式座位示例…………………………………………图—合肥站前广场围绕花池设置的座位……………………………………图—哈尔滨站前的灯具加强了广场的进深感………………………………图—杭州站前广场夜景………………………………………………………图合肥站前广场的高杆灯…………………………………………………图—标志文字尺寸与视距关系………………………………………………图一合肥站前广场车行交通指示牌…………………………………………图—海口站的行人指示牌……………………………………………………】图合肥站前广场的交通指示牌……………………………………………】图—合肥站前广场的“园林”公厕…………………………………………图一南昌站“显露”的节能型微生物厕所…………………………………致谢我的研究生学位论文之所以能够完成凝集了众多人的心血在此向所有关心和帮助过我的人表示诚挚的敬意和谢意首先深深地感谢我的导师郭端本教授给我的指导、关怀和鼓励。

南京站站前广场工程设计方案说明1、工程概况1.1、项目概况南京站站前广场工程是2003年南京市重大城市基础设施建设项目，是铁路南京站改建的配套工程，是一个集人、车流集散、过境交通及景观要求三重功能的城市主要换乘枢纽，它对内连接主站房与地铁车站，对外连接城市道路和玄武湖湖滨水景，是地面广场与地上高架、地下空间相互交融、景观环境协调的综合性交通枢纽广场，也是集道路桥梁、隧道、地下建筑、地面景观为一体的大型、复杂、全面的综合性工程项目。

1.2、工程方案设计内容站前广场设计方案采用三层立体交通的方式有序地组织各类交通，以保证快捷便利交通的集散。

站前广场工程方案设计包括以下五个子项工程的设计。

（1）地面道路系统与地面停车场（2）站前高架桥（含高架平台）（3）龙蟠路隧道（4）地下停车场（5）地面景观广场2、道路工程设计方案龙蟠路上的站前高架道路西从和平桥东至新庄立交桥落地处全长约1700m，道路需拓宽改造，此段道路宽度由原来的52m拓宽至55 ~ 71.5m。

本次道路设计内容：龙蟠路拓宽改造、环湖路、站前广场东西两侧的公交停车场和社会大客停车场，以及连接南京火车站站房东西两侧的贵宾停车场和行包车停车场的相关道路。

2.1、道路技术标准及设计规范2.1.1、道路技术标准道路主要技术标准详见表2-1,线形技术标准详见表2-2、2-3。

道路主要技术标准表2—1道路平面线形技术标准道路纵断面线形技术标准表2—32.1.2、主要设计规范《城市道路设计规范》（GJJ37-90 ）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ 50-2001 )2.2、平面线形设计道路平面线形以《城市道路设计规范》的标准，按行车速度50 km/h要求进行布设。

本工程范围内曲线要素见下表。

2.3、横断面设计2.3.1、新世纪东路以东、黄家圩路以西道路横断面如下图: | 7 .■■■■-J.：- II — II —-U--23^工2.3.2、隧道处道路横断面如下图：2.4、路基设计道路路基压实标准：填方路段路槽下0~ 80cm，压实度为95% ；大于80cm压实度为93%。

南京浦口常发广场Nanjing Pukou Often Square景观方案设计Landscape plan design景观分区景观总图南京属北亚热带湿润气候。

主要气候特征是：四季分明，春季风和日丽，梅雨时节，又阴雨绵绵；夏季炎热；秋天干燥凉爽；冬季寒冷、干燥。

春秋短、冬夏长，雨水充沛。

南京是中国四大古都、首批国家历史文化名城，是中华文明的重要发祥地，历史上曾数次庇佑华夏之正朔，长期是中国南方的政治、经济、文化中心。

浦口区位于南京市西北部，是国家重要医药基地，华东地区先进制造业基地、科教基地，辐射苏北、皖东等地区的城市副中心，与六合区共同构成南京江北新区。

浦口区地势错落有致，自然景色静谧秀丽，旅游产业发达，老山南北，长江环绕其前，滁河逶迤其后，江滁平原坦荡低平，“一代草圣、十里温泉、百里老山、千年银杏、万只白鹭、十万亩国家级森林公园”是对浦口旅游特色的生动概括。

气候温和湿润，生态环境多样性四季分明，四季植物各具特色文化的传承区位分析LOCATION ANALYSIS浦口区六合区江宁区栖霞区玄武区烟花台区SITE交通区位青奥公园南京西站地铁二号线号线新街口长江玄武湖功能区位南京工业大学南京审计学院浦口区四中浦口区中心医院新城总部大厦青奥公园凤凰山公园同心佳园城南新村江佑铂庭康华新村SITE商务办公人群本地居住人群时尚消费人群追求满足基本使用人群分析USING POPULATION ANALYSIS距离划分人群划分三餐 午间休息个性化 私密性优美的休憩空间被动选择解决三餐交流洽谈空间午休空间日常采购餐饮休息散步看护小孩室外活动舒适安全趣味多样性安全的环境舒适的环境休憩停留空间趣味空间逛街购物休闲娱乐健身美容周 末9:00-22:00吸引个性特色体验舒适主动追求独立的交流空间舒适的环境独具吸引力的商业品牌特色环境和街区不一样的空间体验便捷性 平价提升企业形象的办公环境下午茶 商务洽谈工作日9:00-18:00周 末9:00-22:00需求项目需求特征需求层次人性化空间特色空间距离小于2km步行<30分钟使 用 人群总结CONCLUSION自然环境条件和南部有环境优美的滨江，引导本案生态亲人的商务环境的营造。

火车站站前广场使用状况的调查研究以南京火车站站前广场为例一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的迅猛发展，火车站作为城市的重要交通枢纽，其站前广场的使用状况直接影响着旅客的出行体验和城市的形象。

南京火车站作为华东地区的重要铁路枢纽，其站前广场的使用状况更是具有代表性和研究价值。

本文旨在通过对南京火车站站前广场使用状况的深入调查研究，分析广场的空间布局、功能划分、人流组织、环境设施等方面的问题，并提出相应的优化建议，以期为火车站站前广场的规划设计和管理提供有益的参考。

本文首先对火车站站前广场的相关概念进行界定，明确研究范围和对象。

接着，通过文献综述和实地考察相结合的方法，对南京火车站站前广场的历史演变、现状特点和存在问题进行深入分析。

在此基础上，运用空间句法、人流仿真等研究方法，对广场的空间布局、人流组织等关键问题进行量化分析，揭示广场使用状况的内在规律和潜在问题。

结合国内外优秀案例和实际需求，提出针对性的优化建议和改进措施，以期提升南京火车站站前广场的使用效率和旅客满意度。

通过本文的研究，不仅能够为南京火车站站前广场的改进提供科学依据，还能为其他城市火车站站前广场的规划和管理提供有益的借鉴和参考。

同时，本文的研究成果也有助于推动城市交通枢纽空间的优化升级，提升城市形象和品质。

二、南京火车站站前广场概述南京火车站，作为中国历史文化名城南京的主要交通枢纽，承载着连接城市内外、展示城市形象的重要使命。

南京火车站站前广场作为火车站的门户和重要组成部分，不仅是旅客集散、换乘的重要场所，也是城市形象的展示窗口。

南京火车站站前广场占地面积广大，布局合理，设施齐全。

广场整体设计以现代化风格为主，同时融入南京的地方文化元素，彰显出古都的韵味与现代都市的活力。

广场中央设有大型雕塑和绿化带，为旅客提供了舒适的休息空间。

周边则环绕着各类商业设施、餐饮店铺以及公共交通站点，为旅客提供了便捷的购物、餐饮和换乘服务。

在功能上，南京火车站站前广场不仅满足了旅客的基本需求，还充分考虑了人性化设计。

南京火车站站前广场超缓凝混凝土及外加剂研究与应用报告工程概况南京火车站站前广场位于南京火车站南其工程计划建设的区域北至铁路主战房,南到玄武湖边,西至黄家圩路口,东到新世纪东路的路口的合围区域(计划面积约11万平方米),站前广场的交通设施沿龙蟠路向东西两个方向延伸.该项目是一个集人、车流集散、过境交通及景观三重功能的城市主要换乘枢纽,是地面广场与地上高架、地下空间彼此融合,景观环境协调的综合性枢纽广场,也是集道路桥梁、隧道、地下建筑、地面景观为一体的大型、复杂全面的综合性工程项目站前广场工程主要包括一下七个子项工程全套管咬合桩施工隧道工程是配套工程之一,由两部份组成,一是龙蟠路老隧道的改造,二是龙蟠路新建隧道,即在老隧道南侧,距老隧道2. 0m,新建一条与之相平行的隧道,新建隧道支护净宽13·0m,支护总长440余米,基坑挖深4·0m~11·5m。

基坑支护结构采用咬合桩挡土及止水。

1场地工程地质条件场地整体为古秦淮河漫滩地貌单元,现为人工填土和碎石所覆盖。

区内各岩土层厚度转变较大，散布欠稳固，下伏基岩岩面起伏转变大，坡度较陡，岩性欠均质，强度不同较大。

其场地复杂程度为一级场地。

2支护设计方案由于新建龙蟠路隧道距玄武湖较近,距湖边仅数米,且过往车辆不断,为保证该工程止水万无一失设计支护方案为采用咬合桩挡土并止水桩径别离为￠1 000与￠800两种,除隧道上跨地铁Ι号线盾构隧道与泵房段采用￠1 000咬合桩外余均采用￠800咬合桩,钻孔咬合桩桩型分A、B两类,A型桩为素砼桩,B型桩为钢筋砼桩,B型桩与A型桩距离布置,咬合厚度为200,桩中心距别离为800(￠1 000)与600(￠800)咬合桩桩长按照基坑开挖深度分为6种类型:￠1 000桩,桩长22·0m。

￠800桩别离为16·5m、13·5m、12·5m、11·5m、11·0m。