下载文档原格式
广东建材2019年第12期桩号孤石厚度/m 孤石层数孤石分布情况孤石处理方式右G59-31.0+0.92孔深19.2m～20.2m、21.5m～22.4m 遇微风化花岗岩孤石地下爆破左G59-20.8+0.732孔深30.3m～31.1m、31.5m～32.23m 遇微风化花岗岩孤石投片石冲进M5-40.4+1.8+2.2+1.3+2.3+1.9+2.57孔深2.5m～2.9m、8.3m～10.1m,10.4m～12.6m,12.9m～14.2m,14.6m～16.9m,17.5m～19.4m,20.9m～23.4m,26.4m～28.7m遇微风化花岗岩孤石人工挖孔右G3-42.8+0.82孔深23.9～26.7m、31.2～32.0m 遇微风化花岗岩孤石套管取芯表1桩基孤石分布情况及处理方式汇总1工程概况某轨道工程二标段全线高架区间和车站共计有860根钻孔灌注桩，采用冲击钻成孔。
根据地质勘查资料表明本项目施工场地内地下基岩风化不均匀，残积层和风化岩体中含花岗岩硬质球形风化孤石。
风化孤石的存在会对桩基础施工带来不利影响，易造成持力层误判、卡钻、偏孔等事故，并以偏孔事故最常见。
由于场地地处繁华街道，地质钻探不够全面，故施工前首先重新进行了地质补探。
地质补探的孔位布置原则是：四桩承台在墩柱中心开钻，每个墩位取一个孔；六桩承台取对角线桩位开钻，每个墩位取两个孔。
地质补探结束后，基本摸清了存在孤石桩基的分布情况。
桩基施工开始后，对存在孤石的桩基采取常规的反复投片石小冲程冲进的方式进行处理，虽取得了一定效果，但大部分孤石仍无法突破，桩基偏孔严重，进而严重影响桩基施工进度。
为此对存在孤石嫌疑的每个桩位补充孤石探孔，进一步摸清了每个桩位处孤石厚度和分布情况。
根据取得桩位孤石分布情况，经过参考类似工程经验，设计了施工方案，经过试验，最终确定了不同分布状况的桩基孤石处理方案。
桩基孤石典型处理方式见表1。
2孤石处理方法针对不同的孤石，采用了相匹配的方案，下面简述其方法及适用条件。
孤石处理方案标题：孤石处理方案引言概述：孤石是指在河道、湖泊、水库等水体中独立存在的岩石，可能对水体的通航、渡船、水利工程等造成影响。
因此，对孤石的处理至关重要。
本文将介绍孤石处理的方案。
一、孤石勘测1.1 孤石位置确定：通过水下摄像机、声纳等设备对水体进行勘测，确定孤石的位置。
1.2 孤石尺寸测量：利用潜水员或者遥感技术对孤石的尺寸进行测量，包括长度、宽度、高度等。
1.3 孤石稳定性评估：对孤石的稳定性进行评估，包括孤石是否会发生滑坡、倾覆等情况。
二、孤石处理方案制定2.1 孤石移除：对于危及水利工程或者通航安全的孤石，可以采取机械拆除或者爆破等方式进行移除。
2.2 孤石移位：对于无法彻底移除的孤石，可以采取推移或者固定等方式进行移位，减少对水体的影响。
2.3 孤石标识：对于无法移除或者移位的孤石，可以设置标志牌或者浮标进行标识，提醒船只避开。
三、孤石处理实施3.1 专业团队介入：孤石处理需要专业的团队进行操作，确保安全和有效性。
3.2 安全措施：在孤石处理过程中，需要采取严格的安全措施，避免发生意外事故。
3.3 环境保护：在孤石处理过程中，需要注意保护水体生态环境，避免对周围生物造成影响。
四、孤石处理效果评估4.1 水域通畅性：对孤石处理后的水域进行通畅性评估，确保水域的正常使用。
4.2 安全性评估：对孤石处理后的水域进行安全性评估，确保水域的安全通航。
4.3 环境影响评估：对孤石处理后的水域进行环境影响评估，确保对周围生态环境没有负面影响。
五、孤石处理后维护5.1 定期检查：对孤石处理后的水域进行定期检查，确保孤石没有重新浮现或者移位。
5.2 维护措施：对已处理的孤石进行维护，确保其稳定性和安全性。
5.3 公众宣传：对孤石处理后的情况进行公众宣传，提高公众对水域安全的意识。
结论：孤石处理是保障水域安全和通畅的重要工作，需要科学、专业的方案和实施。
通过勘测、方案制定、实施、效果评估和维护等环节的完善，可以有效处理孤石问题，确保水域的安全和通畅。
关于桩基施工中的常见问题及处理方法冲孔桩施工事宜一．塌孔在冲孔桩施工过程中都会发生塌孔的问题，孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，锤头冲击不稳等。
（一）塌孔的原因1.泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。
2.由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或锤头通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。
3.护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或锤头提起过高而直接接触在护筒上，由于冲击使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。
4.在松软砂层中锤击进尺太快。
5. 清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。
6.清孔操作不当，清孔时间过久或清孔停顿时间过长。
7.吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。
（二）塌孔的预防和处理1.在松散粉砂土或流砂中冲孔时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。
2.发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填孔口，重新埋设护筒再冲。
3.如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。
④清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。
⑤吊入钢筋骨架时应对准孔中心竖直插入，严防触及孔壁。
二．偏孔问题在冲孔桩施工过程中也经常存在偏孔问题。
（一）偏孔的原因1.冲孔中遇有较大的孤石或探头石（斜坡岩面）2.在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜冲进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中冲进，锤头受力不均。
3.扩孔较大处，锤头摆动偏向一方。
4.冲孔桩机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。
（二)预防及处理方法1.安装冲孔桩机时要使底盘、底座水平，起重滑轮缘、固定锤头的钢丝绳的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。
2.当发现锤头冲击不稳时（左右摆动）应停止冲击，查看是否是发生偏孔，如果发生偏孔及时处理。
灌注桩施工过程中孤石处理摘要：本文通过深圳地铁1号线续建工程桃园战围护结构灌注桩施工中，遇大体积孤石的处理，对钻孔桩施工过程中的障碍物处理方案进行探讨。
关键词：钻孔桩、孤石、爆破、回填1 引言随着中国城市规模的不断变大，城市人口、车辆的不断增加，交通拥堵、出行困难日益成为困扰城市发展和人民生活幸福指数提供的难题。
而城市轨道交通的出现，有效的解决了上述难题。
在城市轨道交通建设中，车站大部分采用明挖法施工，这就需要采取有效的围护结构，目前采用的围护结构主要有：地下连续墙、灌注桩＋止水帷幕、钻孔咬合桩、SMW工法桩等几种形式。
其中钻孔桩＋止水帷幕由于其造价的优势，在广深地区有较广泛的使用。
2 工程概况1）设计概况桃园站位于南山区桃园路和南山大道路口，车站为明挖两层岛式站台车站，车站右线长214.6米，左线长182.6米，车站标准段宽度19.1米，车站东端外挂处断面宽33米。
车站顶覆土3.4~4.7米，基坑深度16.5~18.6米。
围护结构采用排桩，桩间采用旋喷桩止水。
2）工程地质本车站范围内，上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。
主要地层分布为：①1素填土：主要成分为粘性土，混砂砾，大部由花岗岩残积土回填而成，主要为褐黄色、褐红色，可塑~坚硬。
具中~高压缩性土层，厚0.28~2.8m。
①2素填土：主要成分为砂，局部夹碎石，主要成分为灰褐色、褐红色，松散，稍湿~饱和，厚0.7~2.5m。
①3素填土；主要成分为花岗岩碎石，主要为肉红色、深灰色，稍湿，中砂充填，厚0.6~0.7m。
①5杂填土：灰白色，稍湿，松散，主要为建筑垃圾，厚0.7m。
②4粘土：黄褐色，可塑，厚1.3~4.5m，呈透镜体状分布。
②9中砂：主要为灰色、黄色，稍密，饱和，混淤泥，厚1.9m。
②10粗砂：主要为灰黑色、褐黄色、灰白色，松散~中密，饱和，混粘性土，厚1.4~5.4 m，平均厚度2.17m。
旋挖桩如果遇到这6种地层如何处理目前，旋挖钻机因工艺先进，成孔快速稳定等优势，已经成为钻孔灌注桩主流的施工机械之一。
由于各地工程地质条件千差万别，不同工程设计不太可能做到与实际地层完全一致，有时甚至还存在较大差异。
因此，岩土施工单位在承揽钻孔灌注桩基工程时，桩基钻孔面临不小的不确定性。
在桩基钻孔过程中有些技术问题若处置不当，不仅会造成较大的经济损失，还可能对工程设备甚至人员安全构成威胁。
结合近几年使用旋挖钻机在各类不同的地层钻进实践经验，总结了旋挖钻机在一些较为特殊地层钻孔施工经常遇到的技术问题及解决方法。
希望给遇到类似问题的同行以借鉴。
一、软土等易塌地层旋挖钻孔方法1、软土等易塌地层的特点及成孔风险在软土、新近堆积的回填土以及新近沉积的松散的细砂类土层，若地下水位较高，旋挖钻机挖取土后，即使钻孔是在泥浆护壁的情况下，孔壁也很难保持稳定，极易造成塌孔或缩颈。
由于该类地层多分布于地表浅层，随塌方量逐渐增大，钻孔周围地面将出现塌陷，经常造成护筒下沉。
严重时还会对钻孔设备、作业人员等构成威胁。
当遇到此类情况，特别是施工中发现孔口护筒已经悬空或下沉时，不应心存侥幸继续钻井，而就尽快回填钻孔，重新固定孔口护筒后再钻井。
2、旋挖钻孔的施工方法在软土、新近回填土等用泥浆护壁也不能有效的含水地层，最有效率和保险的旋挖钻孔方法是采取长护筒壁措施。
每台旋挖钻机视钻孔难易程度配置3个左右钢护筒、1台振动锤和1台足够起拔力的吊车；钢护筒长度就能够下放到软层底部，钢护筒直径宜大于桩径100mm左右（太大造成混凝土浪费；太小时钻头容易卡护筒。
很难保证顺利施工）。
利用长护筒护壁旋挖成孔时，应注意以下几点：(1)应基本确认护筒下放深度范围内无100m m以上大直径石块；根据长护筒直径各下放长度选择合适功率的振动锤。
(2)小直径施工时，应综合考虑钻杆的外径及护筒直径的大小，钻杆外径宜比护筒直径小200m m以上，护筒长度较大时，差值应更大些以方便施工。
高强预应力管桩基础断桩、缺陷桩事故处理公路2010-05-28 08:29:22 阅读139 评论0 字号：大中小订阅[提要]针对厦门市某在建工程在桩基础施工过程中，主楼桩筏基础出现较多短桩和断桩的情况，主要分析了发生这种情况的原因，重点讨论了该工程事故的处理意见和施工方案，总结了经验和教训；该工程事故的处理方案可供类似工程设计时参考，对类似工程地质情况时预应力管桩的施工有借鉴作用。
[关键词] 短桩断桩三类桩压桩孤石补桩高压灌浆法一、前言：近年来，高强预应力管桩因其竖向承载力较高，施工方便，工期较短的特点，在许多新建高层建筑的基础工程中应用较为广泛；同时，在工程实践当中也出现了一些问题。
比较普遍的是工程桩出现“短桩”“断桩”“斜桩”及“三类桩”等缺陷桩，原因复杂；既有设计方面考虑不周的因素，也有施工单位现场施工的因素。
再加上各地区工程地质情况有较大差异，施工队伍的作业水平良莠不齐.。
出现此类情况后，事故的处理往往造成基础工程造价增加，工期延长，业主损失较大。
下面是笔者以厦门某一在建工程预应力管桩施工过程中出现的问题为实例，通过补充勘察、现场取证、分析检测数据，结合结构计算，揭示了造成工程事故原因，提出了具体的处理意见，希望与大家交流。
二、基础工程概况：厦门市某在建工程，地上部分为三十层商住楼，地下部分为平战结合的一层人防地下室。
基础采用直径500的的高强预应力管桩，其型号为PHC500-125-A型，砼强度等级为C80，桩身强度设计值为3300KN，桩身允许施压的压桩力为5130KN。
本工程管桩基础的桩端持力层为强风化花岗岩层，单桩承载力设计值为2400KN，采用静压法施工；设计要求静压终压力为4920KN，压桩结束前允许复压三次。
本文主要讨论该高层建筑其塔楼范围的基础情况塔楼范围的基础型式为厚板桩筏基础，筏板厚2400，砼强度等级为C40；设计布置管桩数量共251根，桩间距控制为1800~2000。
广州市黄埔区暹岗社区旧村改造一期（复建区）孤石处理方案目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、工程地质和水文特征 (4)四、现场勘查情况 (8)五、孤石处理方法 (8)六、应急措施 (9)一、编制依据1、本工程相关设计图纸2、与本工程有关的规范、规定和标准。
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑桩基检测规范》（JGJ106-2014）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）《建筑工程施工质量评价标准》GB/T50375-2016《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑地基基础设计规范》省标(DBJ15-31-2016)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009版)《建筑地基基础检测规范》（DBJ 15-60-2008）《建筑地基处理技术规范》(JGJ79－2012）3、《暹岗旧村改造一期（复建区）岩土工程勘察报告》（广州地质勘察基础工程公司2017.4）二、工程概况工程简介广州市黄埔区暹岗社区旧村改造一期（复建区）工程位于广州市黄埔区开泰大道以北，科丰路以西。
项目用地红线范围总占地面积88162㎡ ，场地分为复建区和配套区两个区域。
地铁二十一号线从复建区和配套区中间穿过。
拟建配套区一层地下室、复建区四层地下室。
总体均呈不规则多边形分布，拟建建筑地上为高层住宅及配套商业裙楼，基础形式为桩基、筏板基础。
本期实施部分为复建区及配套区，地铁二十一号线隧道边线与地下室侧壁外边线最近点距离约10m ，隧道埋深约35~41m 。
图1、 场地位置航拍图拟开挖基坑边线地铁21号线用地红线 已开挖基坑范围三、工程地质和水文特征1、地形地貌本建设场地原为丘陵，区内地貌单元为剥蚀残丘之坡积地带，地质构造相对较为简单，基岩为燕山期花岗岩。
桩基施工中孤石处理方法摘要：本文对目前桩基施工中处理孤行常用方法作了分析比较,提出了一种钻爆工艺,并经实践证明是一种行之有效的方法。
关键字:桩基施工钻爆工艺孤石处理Adopｔing Drｉlling anｄＥxｐloding tｏHａndｌe HugｅStones Duｒiｎg the Construcｔiｏｎoｆ thｅ s ｔakｅAbｓｔrａct：This aｒｔicle ｃompaｒｅs ａｎd anａlｙzｅs ｔhｅｃｏmmonly emplｏyed mｅthｏds of handling hugｅstonｓ dｕrinｇthe coｎｓtrｕction of ｔhe stake,aｎd the ａuthor puts fｏrwａrｄ a crａfｔ of driｌl ａnd ｅxploｔｉｏn，ｗhｉｃｈpｒoves ｔo be efectｉve．Ｋｅy ｗoｒds：thｅ cｏnsｔructioｎ oｆ staｋ e;the crａｆt of ｄｒill an ｄ explｏdｅ；hｕge stｏne ha ｎｄfｉng１。
概述在公路桥梁桩基钻孔施工过程中，常常会遇到随机分布孤石，由于形状大小各异、厚度不一，孔内状况复杂，穿透孤石成孔难度较大，在这类地层中施工钻孔桩钻进效率低,钻具寿命短，易产生卡钻、斜孔、掉钻头、塌孔等事故，成孔速度也较慢，严重影响施工的正常进度,有的甚至因施工无法进展而不得不变更设计，花费成本较高,经济效益差;如何处理钻孔所遇到的孤石，是当前公路桥梁施工中一个较大的技术难题，也是引起桥梁桩基工程变更、费用控制和施工争议等问题的关键所在。
2.孤石处理主要方法该类地层常用的钻进方法：开挖法、冲击反循环钻进法、冲抓锥钻进法、回转钻进法、爆破法。
常见的爆破法有人工挖孔炸石成孔法、钻孔爆破法。
爆破法常和其它方法相结合使用。
2.1 人工挖孔炸石法在钻进过程中遇到孤石时,开挖使孤石露出，对涌水地层还应进行抽水,然后人进入孔内,在孤石上钻出爆破孔，安放适量的炸药,对孤石进行爆破.只是对于涌水量大的地层,难以继续延深.2.2 钻孔爆破法在钻进过程中遇到孤石时,提钻后,查明孤石的产状、大小、形状并依此来制定爆破孔的数量、分布和装药量，利用小口径钻头在孤石上钻出爆破眼，然后在小孔内安放适量的炸药对孤石进行爆破。
清除孔内岩块进而达到钻孔顺利穿过孤石的目的.对于垂直高度特别大的巨石可以进行多次爆破直到钻孔穿过巨石.钻孔爆破具有如下特点：(1)施工周期短,成本低;（２）适应范围广，可适应不同埋深的孤石、漂石、滚石；（3）方便灵活,可根据孤石的形状、大小来具体确定爆破孔的孔径、深度和装药量大小,对形状厚度较大的孤石,可实施分层爆破确保钻孔质量；（４）不适宜用于松散地层中的直径相对较小、近似圆形、表面光滑的孤石，在小口径钻进此类岩石时,岩石和钻头一起回转,钻进成孔困难。
3.工程实例３.1 工程地质概况广东西部沿海高速公路第四合同段K29+000～K４2+00０路线所穿越的地貌,是台山南部低山区及沿海平原区，孤石较多,多为分散孤立分布：其主要成份为中～微风化的新鲜岩体,岩石的坚实系数ｆ=１0～15。
孤石产状各异,其垂直厚度一般为０.５m~１0m 左右;大型、巨型孤石，一般呈集聚型分布,邻近一般都有数个大小不一的孤石就近分布,形成“孤石群"，这些孤石、探头石致密坚硬,难以穿过,且容易误判为桩端持力层。
桥址桩基地质勘察难以准确探明,桩基施工较难处理。
在工程施工初期，由于设计地质勘探不详、施工经验不足，尝试过采用几种常用方法钻进。
在广东西部沿海高速公路第四合同段Ｋ36+２66通道桥桩基施工中,地质情况较复杂，孤石较多零散分布，遇到孤石问题,分别采用一般工艺和复合工艺处理孤石,其工程进度、施工质量及处理效果迥然不同.３．2 一般工艺K36+２66 0－Ａ桩回旋钻钻进至6.4m处遇黑云母花岗岩孤石,每小时钻进lcm～３cm,且钻头底破岩尖刃脱落较多，卷刃磨损严重,并有斜孔现象,经常出现跳转和斜孔,影响了成孔速度。
且表面孤石形状不均匀，现场施工投入硬度相近的混凝土。
改用钢丝绳冲击钻，实际操作时先用低冲程冲击，冲程控制在lm～2m,通过加快频率来破坏孤石光滑坚硬的表面，同时使钻头充分转动避免偏孔。
在冲进孤石1０cm深后改用高冲程冲击，冲程为2m~３m，控制泥浆浓度在1.3左右，防止塌孔，也可高低冲程交替冲击。
实际冲钻过程中平均进尺为３ｃm/h～７ｃm/ｈ，但有些冲击进尺＜2ｃm／ｈ,锤头损坏严重。
在桥梁桩基施工过程中，遇到大型孤石群采用一般冲击钻进方法，用冲锤冲击处理孤石效率低，工期长,损耗大。
较难将工程按照合同规定的工期按质、按量完成,以致引起工程变更和工程延期，又严重影响经济效益。
3.３钻爆工艺K36+266 1－c 桩回旋钻钻进至2。
5m处遇花岗岩孤石,每小时钻进lｃm~３cm。
经过用小型钻机XＹ－l抽芯,探查地质情况、孤石位置,确定是巨大孤石群，分2层,每层垂直高度3m~4ｍ,为此决定用钻孔爆破法处理孤石,根据周围环境,为了确保施工安全和施工质量, 采用光面爆破施工，必须满足以下技术要求：(1)采取合适的起爆网络和有效的防护措施，防止爆破飞石影响既有电线及附近民房，根据有关规范，爆破震动速度控制在7cｍ/s以内；（2)桩孔内爆破都不应使业已完工的桥梁桩基及承台混凝土结构受损；(3）爆破后孤石破碎，本身桩孔的不偏斜，避免相邻桩周围的地表塌陷；(4）爆破后的基岩轮廓规则、圆滑,以利冲桩机冲孔,超欠挖量满足高速公路规范要求。
在爆破的现场，钻孔爆破采用手风钻及普通凿岩机，钻凿直径３8～42mm的炮孔，孔深小于2m，实施分层爆破。
炸药一般使用直径中32ｍm的管状乳化炸药卷，切成长度15cm重量100g药块。
实行光面爆破,因此必须严格控制炸药用量,各类炮眼线装药密度可按下列参数控制。
周边眼：O．30～0．35kｇ/m；掏槽眼:0。
６0～0.65kg/m；.辅助眼:Ｏ．55~0．６0ｋg/m。
掏槽眼装药结构为偶合式，即为连续桩状，顶部用粘土填实，长度要求大于40ｃm,同时，装药充填度应占炮眼长度的75％～８5％,辅助眼、周边眼装药结构采用不耦合装药，不耦合装药系数为:1.25~2.0.按设计要求的线装药密度均匀地绑扎在导爆索和竹皮上，竹皮起固定作用.起爆器材为多段导爆管、导爆索、非电毫秒雷管及瞬发电雷管（用于引爆非电毫秒雷管）.采用最低用药量,按小包分散的布孔原则，减少冲击波对周边桩基的破坏。
光面爆破炮眼间距一般取炮眼直径的1０～20倍，设计参数为:孔径d＝40mm，孔距a＝0．４~0．5ｍ。
光面爆破的主爆破炮眼先于控制开挖轮廓面的光面炮眼起爆,主炮孔（掏槽眼）的布置位于全断面的中心，炮眼以井筒中心呈同心圆布置，在中间布设等深度的空眼来增加临空面,周边眼的平面布置于孔桩圆周边。
除掏槽眼和周边眼外,其余均为辅助眼。
掏槽取眼深度比辅助眼和周边眼深0.15m~0。
20m,除中心眼为直眼外,其余孔眼向孔桩中心内甩角度为８。
～１5。
光面眼起爆时的最小抵抗线是光面层厚度或周边眼到邻近辅助眼的距离,布置周边眼（亦称光爆眼）的爆破质量对岩体的完整性、强度直接造成影响,是保证光爆效果的重要步骤，并视岩石强度可作适当调整，周边眼之间可适当布设等深度的空眼,实践中,按设计装药,能获得60％以上具有清晰可见眼痕的光面井壁。
主炮孔（掏槽眼）采用传统的连续装药结构，辅助孔由于径向不耦合系数较小，为了保证炮孔壁不产生压碎破坏，因此,决定采用空气间隔装药.合理确定每个炮眼的装药量是保证爆破成功的关键，装药量过小,难以克服岩层的夹制力,降低炮眼利用率并影响断面的成型；药量过大，既浪费炸药,又造成大量超挖，形不成光面.在施工的过程中,由于地下水丰富，大量涌水夹杂着泥沙，为防止炮孔堵塞,炮孔钻完后，应立即用草团等将炮孔口堵塞。
将乳化炸药（防水炸药）装入塑料套绑扎好再放入钻孔。
孔口填塞炮孔口部的填塞是控制爆破作业中的又一项重要环节。
良好的孔口填塞，既能有效地防止飞石，还能充分地发挥出爆破效能，达到控制块率、松度等预期目标。
孔口填塞得过紧、过松、过长、过短，都将直接影响到爆轰波的作用发挥。
不同的填料,可用不同的填塞长度及密实度。
最好的填料为饱和粘性土，填塞长度可取300~500mm，夯填密实度可取８0%～85%。
起爆网络与采用的是非电导爆管起爆网络,孔内毫秒延时塑料导爆管雷管起爆,孔外用导爆索连接，导爆索用火雷管起爆.起爆顺序:首先掏槽眼，其次辅助眼,最后周边眼(光面眼)。
在严格保证起爆顺序的条件下，合理的间隔时间，可获得良好的爆破效果。
而理想的间隔时间是先爆破的岩石已抛离岩体，对后爆岩体所产生的应力波尚未消失时,即使后段起爆。
掏槽眼与其后段及各圈眼的起爆时差选择在25～5０ms范围内。
周边眼与辅助眼的时差可控制在约５0ms，周边眼全断面同时爆破。
在“钻、填、爆、冲、抓”工序施工过程中，工程技术人员按照设计、施工规范要求，精心组织施工，避免事故发生。
3。
4 处理效果改为爆破处理，既经济又有实在，收到良好效果。
通过把钻进孤石、破碎孤石、清除岩块等技术方法优化组合在一起，组成一个复合工艺处理孤石.这样，桩基成孔速度大大提高，既能满足施工进度要求又能保证工程质量，同时,又可以提高经济效益。
在K３6+266 0-Ａ桩基施工了８天时间,而K３６+２6６１-C 桩基施工采用了钻孔爆破法仅用4天时问,通过对周边其它桩基进行“低应变动测”检查,其结果表明基桩完整良好,无破损.钻孔爆破法处理孤石是成功的。
４.结束语桥梁桩基施工遇孤石群时不宜采用单一技术方法,要在现有的物质条件下，灵活地采用综合性的技术方法和施工方案，将几种技术方法的长处有机地组合起来,形成特定的工艺,才能迅速、有效地穿透孤石.施工前精心进行施工组织设计，配齐破岩的设备、材料和工具。
施工过程中工程技术人员应严格管理，认真负责,避免事故的发生，及时控制施工现场。
结合工程实际合理选择光面爆破技术参数，可得到满意的效果。
不但保证了岩体满足设计要求的几何尺寸和承载能力而且施工安全快速。
在当前公路建设中，尤其是在山岭重丘区修建高速公路时,推广应用爆破施工技术，有助于提高路基开挖的施工质量和综合工程效益，保证工后运营行车安全。
参考文献【1】刘殿中、工程爆破实用手册. 北京：冶金工业出版版社，１９99 【2】陈华腾.爆破计算手册。
沈阳：辽宁科学技术出版社,１９9１【3】江正荣，朱国粱。
简明施工手册．北京:中国建筑业出版社，1995。
