高速铁路运输组织模式.56页PPT

1
整体概述
概述一
点击此处输入
相关文本内容
概述二
点击此处输入
相关文本内容
概述三
点击此处输入
相关文本内容
2
高速铁路运营管理包含的内容
运输组织
客运营销
经营管理
运输组织模式 列车开行方案 列车调度指挥系统 维修天窗设置 列车运行图编制 动车组运用计划 通过能力利用
3
客运需求管理 与产品设计
价格与收益管理
瑞典国家铁路，SJ
客货运输 编组站作业 机车车辆购置与维修 所属地产的
环境、交通与地区部
目标 规划 指南
铁路战略管理局 （SRA）
联系沟通
铁路乘客委员会
拨款 地区客运管理部
投资
特许协议管理 规划发展建议 其他相关职能
监督 咨询
委托
铁路监管办公室 （ORR）
重 组 前
高水平的
（除部分业务 外）自由定价
公共补贴，
英国
重 组 后
增加运量， 自由定价，基
提高生产 础设施接入价
率
格采用RPI-X
方式
市场结构 铁路运营权 路网所有权
竞争性市场 结构
私营铁路公司
铁路公司拥有
寡头垄断市 场结构，且 存在许多小 型铁路公司
公共垄断
为市场而竞 争，25家特 许经营客运 公司，2家 货运公司等
路网产权 线路维护
线路使用费
铁路运营
贷款
金融机构
一体化管理
SNCF
贷款
16
国外铁路市场化改革实例—日本
特殊法人公企业
运输设施整备事业团
运输大臣
投 融 资 扶 持
日本铁道建设公团

铁路运输组织的定义与任务
01
定义：铁路运输组织是指对铁路运输生产过程进行计划、 组织、指挥和协调，确保运输生产顺利进行的一系列活动 的总称。
02
任务
03
制定运输计划，合理安排运输能力
04
组织日常运输生产，保证列车运行安全正点
05
优化运输组织流程，提高运输效率
06
协调与其他运输方式的衔接，提供便捷高效的运输服务
行车工作的基本原则
行车工作的主要内容
包括列车到达、出发、通过的技术作 业；车列及车辆的技术作业；调车作 业等。
行车工作必须坚持集中领导、统一指 挥、逐级负责的原则。
车站的客运工作组织
客运工作的基本概念
客运工作是指旅客运输过程中各项服务工作的总称，是铁路运输 的重要组成部分。
客运工作的基本原则
客运工作必须坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，全面提高服务 质量。
客运工作的主要内容
包括售票、行包运输、候车服务、旅客乘降组织等。
车站的货运工作组织
货运工作的基本概念
01
货运工作是指货物运输过程中各项服务工作的总称，是铁路运
输的重要组成部分。
货运工作的基本原则
02
货运工作必须坚持安全、迅速、准确、便利的原则，为货主提
供优质服务。
货运工作的主要内容
03
包括受理和承运货物、保管和装卸货物、货物的到达交付以及
意义
确保铁路运输安全，提高运输效率，保障人民生命财产安全 。
任务
制定和执行行车安全规章制度，加强行车人员培训和管理， 开展安全检查和隐患排查，及时处置突发事件。
行车安全管理制度与措施
制度
包括《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》等，规定了行车安全的基 本要求和操作规范。

中国列车运行控制系统（CTCS）简介
中国列车运行控制系统（简称CTCS）参照了欧洲列车运行
控制系统（简称ETCS），由车载子系统和地面子系统组成。根
据功能要求和设备配置，划分为0～4五个应用等级。
CTCS-0级：为既有系统，由通用机车信号和列车运行监控装置
组成，适用于列车最高运行速度160km/h及其以下；
高速铁路行车组织
主要内容
CTCS-2行车组织 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》
（200～250km/h部分）铁科技[2009]116号 CTCS-3行车组织
《铁路客运专线技术管理办法（试行）》 （300～350km/h部分）铁科技[2009]212号
《高速铁路调度暂行规则》铁运[2010]253号
116号66条:动车组在CTCS-2级区段按列控车载 设备方式行车；在CTCS-0/1级区段和列控车载 设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故 障情况下的CTCS-2级区段，可按LKJ方式行车
116号67条: 动车组按LKJ方式行车时，列车最 高运行速度165km/h
高速铁路行车组织概述(PPT63页)工作 培训教 材工作 汇报课 件管理 培训课 件安全 培训讲 义PPT 服务技 术
CTCS-2 ：应答器设置
（116号64条） 在进站信号机(含反方向进站信号机)、进路信
号机、到发线两端、上下行线路靠近区间中继 站的位置、闭塞分区入口处和区间与站内的适 当地点设置点式应答器。必要时设置特定用途 的应答器。
高速铁路行车组织概述(PPT63页)工作 培训教 材工作 汇报课 件管理 培训课 件安全 培训讲 义PPT 服务技 术
CTCS-2 ：作用原理
LKJ与ATP
CTCS-2 ：应答器

第三节 行车工作组织
（二）接发列车作业及中间站工作组织 1、接发列车作业 在接发列车时需办理的作业有：（1）办理区间闭塞；（2）准备接车或发车进 路；（3）开放和关闭进站信号或出站信号；（4）接、交行车凭证（不使用自动 闭塞和半自动闭塞时）迎送列车及指示发车。
1、接受发车预告
一、接受预告
2、准备接车
第一节 旅客运输组织
三、铁路旅客运输的组织机构 为了加强对旅客运输工作的组织领导，应按照“统一 领导，分级管理”的原则，建立相应的组织机构，充分 发挥各级组织的作用。中国铁路客运系统目前采用的组 织机构形式包括：中国铁路总公司运输局客运处、铁路 局客运处、车站客运车间及客运段（列车段）。
铁路总公司（原铁道部）
（二）客流的特征 客运需求具有以下四个方面特性： （1）广泛性： （2）派生性： （3）时间性： （4）空间性：
第一节 旅客运输组织
（三）轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速 客流。 按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊 客流。
第一节 旅客运输组织
（三）轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速 客流。 按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊 客流。
（五）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机 车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调 查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运 量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计 划。
（六）客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运 输及其他各种交通工具有密切的配合。
（七）选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要 进行综合比较。
第二节 货物运输组织
（二）重载化 重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提 高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长 距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输 效率和降低运输、成本。重载运输是现代世界铁路在大宗、 散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，是铁路扩能 提效、形成强大的生产能力的有效途径。由于重载运输集中 了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、多机牵引操纵 和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、供电设备和行车 指挥自动化等领域的高科技成果，因此成为衡量一个国家铁 路技术水平的重要标志。

二、高速列车运行图
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也 先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编 制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总 公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制 和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。 如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
高速铁路通过能力影响因素：不同运输组织模式对通过能力 的影响不同，列车种类、比例及其连发系数，列车追踪间隔 时间，不同种类列车及其速差，列车停站次数和时间，站间 距离及区间的不均等性，天窗时间和类型，运行图铺画方式。
计算机模拟法：计算机模拟法是由计算机模拟人工铺图，严格 按铺图标尺，通过紧密铺画不同速度等级的高速列车运行线， 进而确定高速铁路区段或全线通过能力的方法。
3.按跨线客流输送方式分：直达客流、换乘客流 4.从其他层面分： 数量：大客流、中客流、小客流 方向：上行客流、下行客流 时间：高峰客流、平峰客流、低峰客流 距离：长途客流、中途客流、短途客流
二、列车 高铁列车影响运输组织的重要参数：定员、速度、编组
1.定员 例如：武广线的车型，以CRH3C为主，另有一定量的CRH2C，还有极少 数CRH380A。 这些高铁，一般均为8节车厢。三种车型均可两组动车头对头重联运行， 那就是16节 【CRH2C】定员610 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 55 100 85 100 55 100 51 64 【CRH3C】武广线的第一主力，定员556 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 60（二等座）+8（特等座）、 80、 80 、50 、50 、80 、80、 60 （二等座）+8（特等座）

高速铁路的运输组织
9.7.2 高速铁路运输组织的基本特点
高速铁路的运输组织具有以下一些基本特点： （1）运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程， 最大限度地满足了不同层次旅客的出行需求。从客票预 订、售票服务、站车信息服务和旅客换乘服务等方面， 实现了运输组织管理和运输服务管理的一体化。
高速铁路的运输组织
高速铁路的运输组织
5. 高质量服务
这里所说的高质量服务主要是指服 务设施和运营组织工作的高质量。国外 高速铁路的服务质量非常好，旅客乘坐 高速列车旅行几乎无不便之感。为减少 换乘给旅客带来的不便，法国和德国等 国家采取了高速列车下高速线的方式。
高速铁路的运输组织
高质量服务必须要有完善的客运服务系 统做保证。客运服务系统是指直接面向旅 客，为其在旅行过程中提供方便、周到的 服务而设置的设施及系统。它可以分为三 类，即车站旅客服务系统、车上旅客服务 系统和车站广场城市配套系统。
高速铁路的运输组织
高速铁路的运输组织
所以，许多国家和地区都有进一步发展高速铁路的计划。 根据我国科学技术部中国科技促进发展研究中心的研究， 高速铁路可以把经济区域在800～1 000 km内孤立的、分散 的经济区形成一条经济带或经济走廊，使这一带的经济社会 活动联系更加紧密，发展速度更快，由此而产生的社会经济 效益将十分重大和难以估价。
高速铁路的运输组织
6. 高市场占有率
高速铁路由于具有一系列的技术经济优势， 因而备受人们的青睐。高速铁路的运输组织就是 要使其技术经济优势得到充分发挥，并以此去开 拓市场，提高其市场占有率。
高速铁路的运输组织
7. 高社会经济效益
高速铁路使铁路所固有的技术经济优势得 以充分发挥。尽管其建设投资高于普通铁路， 但建成后能吸引和诱发大量的客流，在能源利 用、环境保护、国土开发与利用、安全、准时、 舒适等方面优于航空和高速公路，尤其是社会 成本远低于其他现代交通运输方式。

第二节 高速铁路的列车运行图
一 二 三 四 运行图特点 运行图基本要素 综合维修天窗的设置 运行图的编制
运行图常识
简介 铁路列车运行图 铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路 区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占 用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车 在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量 和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时刻 表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发 和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列 车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。 历史 1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先 后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制 列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模 拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话 的方法。
第八章 高速铁路运输组织
第一节 第二节 第三节 第四节 概述 高速铁路的列车运行图 高速铁路区间通过能力 高速铁路调度指挥
第一节 概
述
1.1 基本特点（与常规迥异）
（1）全程服务，运输组织管理与运输服务管理一 车开行方式 （3）以高新技术为基础的安全保障体系和以调度 中心为枢纽的运营管理系统
运行图常识
分类 按使用范围 （1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实 现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国， 通常以图形的列车运行图形式提供使用。 （2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划， 而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。 目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会 使用。旅客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。 按区间正线数 （1）单线运行图。在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行， 因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。 （2）双线运行图。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行， 因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。但列车 的越行必须在车站上进行。 （3）单双线运行图。在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单 线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。

直接费用和旅客所花费的时间(包括旅行时间，到达 和离开站/场的时间和等候时间等)的价值之和，其
k k k k k 表达式为： Uij B1k B2k Cij B3k TRIij B4k Acc / EgrT ij B5k Twaij
k k k k k Uij B1k B2k Cij B3k TRIij B4k Acc / EgrT B Twa ij 5k ij
首选服务属性(%) 安全 51.27 61.29 62.63 62.26 59.25 速度 13.49 13.97 16.24 17.6 19.68 舒适 7.39 9.83 8.43 8.67 11.24 直达
*
首选交通运输方式(%) 铁路 57.43 58.06 73.30 57.94 52.75 公路 39.7 37.47 16.89 9.51 7.14 民族 2.87 4.92 9.18 32.55 40.11
铁路客流中各种职务，低、中、高收入，各种旅行目的的旅 客都有。铁路客流在各种出行距离所占的比例见表8.1.1。由表 可见，铁路在中、长距离占绝对优势；但对行程在200km以内的 量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。这说明 铁路适合于各种距离的旅客运输。
表8.1.1
距离(km) 100～ ＜100 方式 300 铁路 43.44 48.87 公路 民航 合计 56.56 51.13 0 100 0 100
三、高速铁路的市场定位

高速铁路一般都是客运专线，其服务对象是旅客。由于列车运行 速度高，服务范围广,且具有的一系列技术经济优势，使其在运输市 场具有强劲的竞争能力。但为保持较高的旅行速度，高速铁路一般设 站都比较少，因而沿线小城镇到发的零星客流不能吸纳。高速铁路的 市场定位，即主要服务对象应是要求缩短旅途时间的中、长途客流和 要求随时提供服务的量大的短途客流。