全套系杆拱施工技术交底(通用)
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系杆拱桥施工工艺
系杆拱桥施工工艺一、工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。
系梁采用工字型截面，高1.4m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。
二、中孔主要施工步骤及主要技术措施（一）、施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。
1、支架基础处理：a、系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩，壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋。
b、横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩。
2、支架搭设：根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆，在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢，在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。
横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口……边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，横向间距60cm，立杆的下端支承在木枋上。
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
系杆拱施工方案
系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。
主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。
⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。
⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。
⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。
⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。
⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。
⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。
⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。
⑽钢结构防腐，桥面板安装。
⑾桥面栏杆等附属工程施工。
1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。
采用先梁后拱法施工。
系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。
钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。
拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。
管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。
拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。
2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。
考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。
拱桥技术交底 Microsoft Word 文档
宿州动物园拱桥满堂支架现浇施工技术交底一、工程概况安徽宿州森林动物世界项目拱桥，本桥为旅游通车桥，桥面坡总长56m，宽4.9m。
本桥布臵为单孔钢筋混凝土拱桥,设计跨径7.68m，拱高为3.84m，桥台为M15浆砌块石桥台，扩大基础，台后为灰土结构、水泥稳定碎石基层、沥青路面。
二、满堂支架设计1、材料选用和质量要求钢管规格为φ48×3.0mm，且有产品合格证。
钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。
新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。
旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
2、支架安装本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：支架采用Φ4.8*3钢管做支撑的早拆体系，纵横向间距均为@600，步距均为@1000，在每根立柱上均设一个顶升早拆头；在立柱下边设10cm*10cm底托，在早拆头上安放150*200mm的木枋，在木方上铺12mm厚的腹模板作为拱的底模板，其侧模为定形腹模板。
支架底模铺设后，测放顶板底模中心及底模边角位臵和梁体横断面定位。
底模标高=设计梁底+支架的变形＋（前期施工误差的调整量），来控制底模立模。
另外，纵横均设臵剪刀撑，剪刀撑纵横间距2.4m。
支架搭设示意图见附图附图13、现场搭设要求1）从桥内侧距侧墙0.35米开始搭设第一排立杆。
立好立杆后，及时设臵扫地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端25厘米，支架未交圈前应随搭设随设臵抛撑作临时固定。
2）随着架体升高，剪刀撑应同步设臵。
4、技术要求1）相邻立杆接头应错开布臵在不同的步距内；2）在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；3）对接扣件的开口应朝上或朝内；4）各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；5）立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300；6）上下横杆的接长位臵应错开布臵在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；7）主节点处必须设臵一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。
系杆拱施工技术交底.
游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底一、工程概况1、桥型布置本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。
系杆拱设计跨径Lp=56m ，箱梁全长58m 。
本系杆拱桥位于R-3500m 的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm 和15cm ，系杆拱段左、右线间距为 4.730m （174#）~4.722m （175#）。
因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ，故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。
本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。
2、构造尺寸3.0m米，拱肋宽1.0米。
两拱肋3、预应力体系箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端YCW250B 型千斤顶张拉。
箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， YDC240Q 型千斤顶单端张拉。
拱脚竖向预应力束采用JL25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，YC60A 穿心式千斤顶单端张拉。
二、施工工艺流程图轴端点的平面相对关系进行放样。
由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。
基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。
2、支撑体系及跨路防护设施①系梁支撑体系及跨路防护：A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加强弦杆贝类片作梁。
施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支点处必须位于贝雷片的端竖杆。
贝雷片拼装好后，必须在主销前端的孔中穿开口销或其他防退构件。
因贝雷梁与支墩夹角达60°，故贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组，组间再用角钢进行连接成整体。
安全施工技术交底(系杆拱系梁)
5.2当系杆和横梁的混凝土强度达到设计强度后，先安装两端部块件，再安装相应部位的端横梁。
5.3安装中段系杆，现浇湿接头，根据设计要求张拉钢绞线，间隔安装中横梁；
5.4安装钢管拱肋，同时安装风撑，再安装吊杆，对称灌注钢管拱肋内混凝土，当其强度达到80%时，张拉吊杆的一期钢绞线，再张拉系杆中的部分预应力束。
2、高处作业、水上作业、电焊、起重、油漆等施工参照有关安全技术要求。
3、临时墩搭设。因系杆跨径大，所以在系杆安装前，必须先在河中系杆分段处搭设临时墩，临时墩宜采用钢管桩或木排桩搭设，临时墩施工应注意以下几点：
3.1为了避免或减轻锤打桩时对土体的挤压使后桩打入困难或发生移动，打桩顺序由一端向另一端进行。
安全施工技术交底
施工单位及标段
安全技术交底日期
年月日
分项工序名称
系杆拱系梁
安全技术交底地点
安全技术交底内容
1、系杆拱系梁作业前，应对作业人员进行安全教育及分工种开展高处作业、水上作业、电焊、起重作业等安全技术交底，落实安全技术措施和劳动防护用品；告知作业人员现场的危险因素，落实安全管理措施、防护措施。
5.5安装其余中横梁，根据设计要求依次张拉相应钢绞线和安装相应的行车道数；
5.6在主跨安装过程中，要精确控制每个部位构件的标高和纵横向位置的准确，特别是边块件和中块件相连接前，钢筋应作微调，使其纵向、横向位置就位准确，同时在运输、安装和施工过程中，应采取措施，确保钢管横肋稳定，以防其扭曲、倾覆等意外事故发生。
定后方可完成后续工作。
4、系杆施工要点：
1.1严整场地，夯实地基，浇筑底板，底板要有足够的强度以保证系杆的浇筑，底板预留拱度严格按设计要求设置。
4.2注意系杆底模是否规范，并严格控制其尺寸。
5.3安装中段系杆，现浇湿接头，根据设计要求张拉钢绞线，间隔安装中横梁；
5.4安装钢管拱肋，同时安装风撑，再安装吊杆，对称灌注钢管拱肋内混凝土，当其强度达到80%时，张拉吊杆的一期钢绞线，再张拉系杆中的部分预应力束。
2、高处作业、水上作业、电焊、起重、油漆等施工参照有关安全技术要求。
3、临时墩搭设。因系杆跨径大，所以在系杆安装前，必须先在河中系杆分段处搭设临时墩，临时墩宜采用钢管桩或木排桩搭设，临时墩施工应注意以下几点：
3.1为了避免或减轻锤打桩时对土体的挤压使后桩打入困难或发生移动，打桩顺序由一端向另一端进行。
安全施工技术交底
施工单位及标段
安全技术交底日期
年月日
分项工序名称
系杆拱系梁
安全技术交底地点
安全技术交底内容
1、系杆拱系梁作业前，应对作业人员进行安全教育及分工种开展高处作业、水上作业、电焊、起重作业等安全技术交底，落实安全技术措施和劳动防护用品；告知作业人员现场的危险因素，落实安全管理措施、防护措施。
5.5安装其余中横梁，根据设计要求依次张拉相应钢绞线和安装相应的行车道数；
5.6在主跨安装过程中，要精确控制每个部位构件的标高和纵横向位置的准确，特别是边块件和中块件相连接前，钢筋应作微调，使其纵向、横向位置就位准确，同时在运输、安装和施工过程中，应采取措施，确保钢管横肋稳定，以防其扭曲、倾覆等意外事故发生。
定后方可完成后续工作。
4、系杆施工要点：
1.1严整场地，夯实地基，浇筑底板，底板要有足够的强度以保证系杆的浇筑，底板预留拱度严格按设计要求设置。
4.2注意系杆底模是否规范，并严格控制其尺寸。
(整理)系杆拱桥施工方案
某系杆拱桥施工工艺一、工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。
系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1. 3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。
二、中孔主要施工步骤及主要技术措施㈠、施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。
1、支架基础处理：a、系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长1 0m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋。
b、横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩。
2、支架搭设：根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。
横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I 20工字钢并垫平于系梁底模下口。
系杆拱施工方案
1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。
地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。
拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。
拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。
拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。
1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。
在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。
在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。
地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。
1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。
1-72m系杆拱系梁支架施工技术交底
系梁满布支架需根据现场条件对桥位处地基进行处理，跨越公路和河道部分，支架在适当位置设临时支墩，满足通航及行车要求。
2、施工准备
(1)由于施工跨越既有道路及航道，施工前需与当地相关部分进行协商联系，采取相应的施工防护措施。
(2)对施工所用材料进行进场的相关检验，并要求出具材料合格证，保证支架施工的质量、安全。
(2)施工方法
钢管桩在河岸和承台上采用每排7根，沿最外排两根桩向内横向等间距布置为6*2.6m。河槽内，考虑雨季洪水影响，22m主跨按双排桩布置，每排桩7根，纵向两排桩中心间距2.5m，横向桩中心间距为6*2.6m。靠近大小里程承台侧采用单排10根桩。桩横向间距布置形式为1*2.5+7*1.5+1*2.5m。靠近小里程河岸侧单排8根桩，横向间距布置形式为1*1.8+5*2.4+1*1.8m。
施工技术交底书
编号：HYZQ1-TSJYJZSD-JSJD-20100126-1
工程名称
钱江铁路新桥南引桥工程
签收人
现场负责人：
领工员：
作业班：
采用图号
日期
交底内容
系梁支架施工技术交底
1、工程概况
钱江铁路新桥南引桥跨北塘河系杆拱桥位于浙江省杭州市萧山区境内，处于257号～258号墩之间，为1-72m双线简支拱梁特殊结构，在DK13+937.745～DK14+020里程范围内跨越北塘路和北塘河道，与线路交角76°。其中，北塘河Ⅵ级航道，通航净空=22×4.5m。结构形式为（1-72.0m）双线简支钢管拱，拱桥施工采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
编制
复核
杭甬铁路客运专线HYZQ-I标架子三队技术室
可以采取的施工防护措施主要有如下几点：
2、施工准备
(1)由于施工跨越既有道路及航道，施工前需与当地相关部分进行协商联系，采取相应的施工防护措施。
(2)对施工所用材料进行进场的相关检验，并要求出具材料合格证，保证支架施工的质量、安全。
(2)施工方法
钢管桩在河岸和承台上采用每排7根，沿最外排两根桩向内横向等间距布置为6*2.6m。河槽内，考虑雨季洪水影响，22m主跨按双排桩布置，每排桩7根，纵向两排桩中心间距2.5m，横向桩中心间距为6*2.6m。靠近大小里程承台侧采用单排10根桩。桩横向间距布置形式为1*2.5+7*1.5+1*2.5m。靠近小里程河岸侧单排8根桩，横向间距布置形式为1*1.8+5*2.4+1*1.8m。
施工技术交底书
编号：HYZQ1-TSJYJZSD-JSJD-20100126-1
工程名称
钱江铁路新桥南引桥工程
签收人
现场负责人：
领工员：
作业班：
采用图号
日期
交底内容
系梁支架施工技术交底
1、工程概况
钱江铁路新桥南引桥跨北塘河系杆拱桥位于浙江省杭州市萧山区境内，处于257号～258号墩之间，为1-72m双线简支拱梁特殊结构，在DK13+937.745～DK14+020里程范围内跨越北塘路和北塘河道，与线路交角76°。其中，北塘河Ⅵ级航道，通航净空=22×4.5m。结构形式为（1-72.0m）双线简支钢管拱，拱桥施工采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
编制
复核
杭甬铁路客运专线HYZQ-I标架子三队技术室
可以采取的施工防护措施主要有如下几点：
某大桥系杆拱桥施工技术方案
某大桥系杆拱桥施工技术方案摘要：本文针对某大桥系杆拱桥分部、分项工程施工技术方案进行了阐述。
关键词：支架；箱梁；系梁拱脚；吊杆安装；张拉1工程简介某大桥位于石台县城仁里镇，西起马鞍山环路，东至堤防路，道路全长263.934米，为城市次干路。
大桥总长210米，双向2车道，标准宽度14米，渐变至主桥16.46米宽，标准断面形式为：2米人行道+10米机动车道+2米人行道，主桥采用三跨预应力连续梁拱组合结构，跨径组合为20m+70m+20m,引桥采用四跨25米变简支为连续梁结构，桥梁跨越秋浦河，为联系主城组团和金钱山组团的重要通道，项目建成后将对该地区的经济发展具有积极的促进作用。
2主桥支架施工方案2.1支架基础2.2 支架小桩是承载上部结构总重量的关键，为达到上部结构施工不产生较大沉降和变形，小桩必须打入岩石之下3-5m。
根据设计，项目部共设置10排钢管桩，其中1#、2#、3#、8#、9#、10#支架设置在现有桩基承台之上，由桩基分担荷载，施工承台时即进行预埋钢板。
4#、5#、6#、7#支架位于1#墩与2#墩之间水中河床上，通过打设小桩，小桩上设置临时盖梁。
2.2.1由于1#、2#主墩之间水深在1.5m~2m之间，小桩施工时须对场地基础周围进行筑岛，水中筑岛和小桩施工安排在枯水季节施工。
2.2.2小桩基础采用冲击钻施工，c30钢筋混凝土浇筑，桩基上部设置盖梁。
2.2.3盖梁及承台在浇筑时应提前预埋钢板，预埋的位置需精确测量，以免钢管桩位置偏移，导致支架钢管无法安装或不在最佳受力点。
预埋钢筋与钢板焊接必须牢固，预埋钢板应保持水平，以保持立焊钢管的竖直度。
2.3钢管桩连接2.3.1钢管桩之间采用12型小槽钢横向、纵向交叉连接加固。
钢管桩预埋前应检查桩体情况，是否弯曲、有裂痕。
检查好桩体后，根据计算标高截下钢管桩长度。
在桩顶用气割对称地割出三角小孔，以方便吊车竖直起吊，将钢管桩吊起置放于预埋钢板上，调整好竖直度后将桩底与预埋钢板之间满焊，且周边焊接六块加筋肋板。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案系杆拱是一种常用的土木工程结构形式，它能够承受大的荷载并具有稳定的性能。
在施工系杆拱前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的顺利进行。
以下是一个基本的系杆拱施工方案，以供参考。
一、前期准备工作1. 施工场地准备：清理现场杂物，确保施工场地平整，便于施工作业。
2. 现场勘测：对施工地形、土质和地下水等进行勘测，获得必要的地质资料。
3. 施工图纸编制：根据设计要求，制作施工图纸，明确施工工艺。
二、材料准备1. 建材采购：根据施工图纸确定需要的材料种类和数量，进行采购。
2. 材料验收：对采购到的材料进行验收，确保材料质量符合要求。
三、施工工艺1. 基础施工：根据土质和地质要求，在施工场地上进行基础工程施工，包括基坑开挖、基槽灌浆、垫层铺设等工作。
2. 立柱施工：根据施工图纸，在基础上进行竖立立柱工作，包括设置和固定立柱的支撑、调整等工作。
3. 拉杆施工：根据设计要求和施工图纸，在立柱上进行拉杆的施工，包括拉杆的锚固和调整等工作。
4. 弓拱安装：根据施工图纸，将预制的弓拱进行安装，包括弓拱的起吊、定位、连接等工作。
5. 弓拱拉升：使用专业的拉升设备，对弓拱进行拉升，以达到预定的弧度和高程要求。
6. 弓拱固定：对拉升后的弓拱进行固定，包括弓拱的支撑、稳定等工作。
7. 系杆施工：将系杆按照施工图纸的要求进行安装，包括系杆的起吊、锚固等工作。
8. 弓拱调整和修正：对安装完成的弓拱进行调整和修正，使其达到设计要求的精度和稳定性。
四、安全措施1. 施工现场围护：设置安全围挡、警示标志等，确保施工现场的安全。
2. 施工人员培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高施工作业的安全意识。
3. 定期检测：对施工现场进行定期检测，发现并及时消除安全隐患。
4. 安全设备使用：合理使用和维护安全设备，如安全带、安全网等，保障施工人员的安全。
以上是一个基本的系杆拱施工方案，根据实际情况和具体要求，可能会有所调整和修改。
水平系杆施工安全技术交底
11．遇有六级以上的大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。
二、用电安全
1、所有从事电力工作人员必须经安全培训后持证上岗。必须配备试验合格的安全用具及劳保用品。
2、配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电。配电系统必须确保三相负荷平衡。必须采用铁制配电箱，不得使用木制配电箱。
20．作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降在安全的地方，下降中严禁制动。
21．重物需要在空中较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。
22．起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。
四、张拉
1.张拉人员必须保持清醒头脑，精力集中、听从指挥，严格执行各项技术操作规程。
13.张拉钢筋时，不准用手摸或脚踩钢筋、钢丝。
14.在测量钢筋的伸长或拧紧螺母时，应先停止张拉，操作人员必须站在两侧作业，防止钢筋断裂伤人。
15.夜间作业应有足够照明，灯具应在现场两侧危险区外，高度不低于5m，灯泡应加装防护罩。电源电线不准挂、搭、压任何物品，不准用裸线。
16.高压油泵停止作业时，应先断开电源，再将回油阀缓慢松开，待压力表退回至零位时，方可卸开通往千斤顶的油管接头，使千斤顶全部卸荷，并将拉伸设备放在指定地点，进行保养。
6.张拉开始时楔槽必须保持清洁卫生，严防油腻、杂物进入。防止滑轮楔块退出伤人。
7.高压油泵启动前，应将各油路调节阀松开，然后开动油泵，待空载运转正常后，再紧闭回油阀，逐渐拧开进油阀，待压力表指示值达到要求，油路无泄漏，确认正常后，方可作业。
8.高压油泵不得超载作业，安全阀应按设备额定油压调整，严禁任意调整。
9、用电设备必须接地良好，各种闸刀必须按规定安装保险丝，决不允许用铜铝线代替，更不允许接线不通过接线孔，而挂在闸刀片上用电。
二、用电安全
1、所有从事电力工作人员必须经安全培训后持证上岗。必须配备试验合格的安全用具及劳保用品。
2、配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电。配电系统必须确保三相负荷平衡。必须采用铁制配电箱，不得使用木制配电箱。
20．作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降在安全的地方，下降中严禁制动。
21．重物需要在空中较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。
22．起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。
四、张拉
1.张拉人员必须保持清醒头脑，精力集中、听从指挥，严格执行各项技术操作规程。
13.张拉钢筋时，不准用手摸或脚踩钢筋、钢丝。
14.在测量钢筋的伸长或拧紧螺母时，应先停止张拉，操作人员必须站在两侧作业，防止钢筋断裂伤人。
15.夜间作业应有足够照明，灯具应在现场两侧危险区外，高度不低于5m，灯泡应加装防护罩。电源电线不准挂、搭、压任何物品，不准用裸线。
16.高压油泵停止作业时，应先断开电源，再将回油阀缓慢松开，待压力表退回至零位时，方可卸开通往千斤顶的油管接头，使千斤顶全部卸荷，并将拉伸设备放在指定地点，进行保养。
6.张拉开始时楔槽必须保持清洁卫生，严防油腻、杂物进入。防止滑轮楔块退出伤人。
7.高压油泵启动前，应将各油路调节阀松开，然后开动油泵，待空载运转正常后，再紧闭回油阀，逐渐拧开进油阀，待压力表指示值达到要求，油路无泄漏，确认正常后，方可作业。
8.高压油泵不得超载作业，安全阀应按设备额定油压调整，严禁任意调整。
9、用电设备必须接地良好，各种闸刀必须按规定安装保险丝，决不允许用铜铝线代替，更不允许接线不通过接线孔，而挂在闸刀片上用电。
系杆施工方案
3施工工艺3.1工艺流程图3.1-1 系杆施工工艺流程图3.2准备工作3.2.1技术准备（1）方案准备系杆拱专项施工方案已编制完成，并通过专家评审，以及监理、代建单位批复，可用于指导施工。
（2）技术交底由项目部工程技术部负责，对参与施工的管理人员、作业工人进行安全技术交底，交底至作业层的范围覆盖班组长、钢筋工、模板工、混凝土工、电焊工等。
3.2.2试验准备系杆拱系杆采用的C50混凝土、压浆料、灌浆料其配合比已设计、试配，并经总监办验证、审批。
3.2.3原材料准备（1）模板、支架现场已备足系杆施工所需的15mm厚竹胶板、Φ16mm精轧螺纹钢、Φ20mm精轧螺纹钢、5×10cm方米、10×10方木、Φ48×3.0mm钢管、14a槽钢等。
（2）钢筋、预应力钢筋等钢筋、预应力钢筋等材料已进场，并完成取样、检验。
（3）砂石料碎石、砂、水泥等混凝土原材料已进场，并完成取样、检验。
（4）钢材现场劲性骨架所需角钢等钢材已进场，并完成检验。
3.3测量放线（1）劲性骨架安装前，现场技术员利用全站仪准确放出劲性骨架安装线位，并在每个混凝土基础上做出标记，并根据点位挂设钢丝绳；（2）对图纸所示的高程进行复核，并利用水准仪准确放出每个标记点位处的高程，调整每个点位处的钢丝绳的高度至设计高度，拉紧钢丝绳，调整预拱度。
3.4系杆劲性骨架安装3.4.1系杆劲性骨架厂内制造工艺方案主桥系杆劲性骨架由四根L180×18角钢之间用横向缀条和竖向缀条连接而成，角钢之间还须在指定位置设置系杆剪撑，剪撑由两根L75×50×8mm角钢交叉形成。
系杆劲性骨架和主拱肋钢管采用吊杆和拱脚处的外包钢板连接，加强整体刚度。
图3.4-1劲性骨架节点大样图1图3.4-2 劲性骨架节点大样图2焊接材料采用与原材相匹配的焊丝、焊剂和E502手工焊条，并根据焊接工艺评定试验结果确定。
所有的钢材、焊材均应符合本桥的设计技术规范。
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
拱肋翻身
汽车吊松钩
拱脚就位
拱脚
拱脚预埋钢板
拱肋安装就位
吊点距地 面28.2m
钢管拱标高、轴线控制
拱肋吊装就位后，利用全站仪测量拱轴线，每 时每刻都能观察到该拱肋的轴线偏差值，如有偏 差，通过缆风绳调整，确保拱肋在焊接时的轴线 符合要求。对拱肋的标高进行测量，确保拱肋的 标高误差在规范允许范围之内。
3、吊装作业要求
（8）构件起吊后没有长时间悬挂在空中。 （9）重大构件由两台起重机同时起吊时，采用同吨位起重机，构 件的重量不超过两台起重机所允许起重量总和的3/4。 （10）两机抬吊时，绑扎注意负荷的分配，每台起重机分担的负荷 不超过该机允许负荷的80%。 （11）两机抬吊时，起重机的停放位置符合：起重指挥人员在看到 整个构件的同时，能看到两台起重机械的驾驶员。起重机驾驶员在 看到指挥人员的同时，能看到构件吊装主要过程的全部。 （12）两机抬吊时，对两台起重机进行统一指挥，使两台起重机动 作协调互相配合。在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩基本保持 垂直状态。 （13）吊装作业过程中，随时检查地基承载力和吊索具情况，防止 发生事故。
施工过程中的监测措施(施工控制)
1、主桥端横Βιβλιοθήκη 水平变形监测 2、沉降观测三、吊车选择及地基承载力计算
拱 肋 起 吊 吊 点 纵 立 面 图
拱 肋 起 吊 平 面 图 二台250T履带吊，每台吊车起吊时徊转半径控制在9m，起重能力为100T，臂 长为45.6m。该桥跨度为100m，地面至吊点中心顶端高差28.2m，用两台吊车抬 吊，吊点布置如图所示，钢丝绳与水平线的夹角大于60度。
二、钢拱肋吊装方案
吊装施工流程
吊装准备工作 拱肋起吊提升
拱肋翻身
拱肋移位 测量监控 拱肋安装就位
系杆拱施工技术交底
系杆拱施工技术交底1. 引言本文档旨在对系杆拱施工技术进行详细的交底，包括施工前准备工作、施工流程、施工注意事项等内容。
系杆拱是一种常见的建筑结构形式，它采用弧形形式来分担水平荷载，并通过系杆来保证结构稳定。
正确的施工技术对于确保系杆拱的安全性和稳定性至关重要。
2. 施工前准备在进行系杆拱施工前，必须做好以下准备工作：2.1 设计验算在施工前，必须进行设计验算，确认系杆拱的结构安全性和可行性。
设计验算应由专业工程师完成，并按照国家相关标准进行。
2.2 材料采购根据设计要求，采购所需的材料，包括钢材、系杆、螺栓等。
材料质量必须符合相关标准，并经过验收合格后方可使用。
2.3 施工方案制定根据设计要求和实际情况，制定详细的施工方案，包括施工流程、施工顺序、施工工艺等。
施工方案必须经过专业工程师审核和批准后方可执行。
2.4 施工区域清理在施工前，必须清理施工区域，确保无障碍物和杂物存在。
施工区域应经过平整处理，并按照安全要求布置警示标识。
3. 施工流程系杆拱施工的一般流程如下：3.1 掘进基坑根据设计要求，在施工区域掘进基坑，形成合适的施工空间。
基坑应按照相关要求进行加固和排水处理，确保施工安全。
3.2 组装系杆拱模板根据设计要求，将预制好的系杆拱模板进行组装。
模板应按照设计要求进行精确调整，确保拱形形态的正确性。
3.3 浇筑混凝土在组装完成的系杆拱模板内，将混凝土按照设计要求进行浇筑。
浇筑过程应严格控制混凝土的配合比例和浇筑速度，防止出现质量问题。
3.4 系杆安装在混凝土达到设计强度后，进行系杆的安装。
系杆的安装要求必须严格按照设计图纸进行，系杆的紧固力度和位置要满足设计要求。
3.5 模板拆除系杆拱完成后，根据混凝土强度达到要求，拆除系杆拱模板。
拆除过程应谨慎进行，防止对结构造成损坏。
3.6 验收和保护完成系杆拱施工后，进行验收工作，确保结构的稳定和安全。
同时，根据设计要求进行相应的保护措施，防止外界环境对结构的影响。
10 隧道套拱及管棚安全技术交底
单位
工程量
备注
1
Φ10*29
2
Φ150无缝钢管
m
78.4
1.6*49
3
I18工字钢
t
6.78
4
Φ22连接钢筋
t
0.81
5
C30砼
m3
40
6
1：1水泥浆
m3
以现场实际为准
管棚施工工艺流程图
（1）套拱施工
1）施工时先定位工字钢，两榀钢拱架之间用Φ22连接钢筋焊接牢固，连接筋的间距不大于1.0m，交错布置。工字钢定位准确后，在工字钢上准确标出孔口管的位置，孔口管定位时，先定出顶部孔口管位置，并用全站仪测量定位孔口管的外插角，然后向两边对称，每间隔40cm一个，共计49个。定位完毕后进行固定孔口管。孔口管采用钢筋加焊固定，固定筋焊接采用双面焊接，焊接长度不小于15cm。孔口管必须保证不松动，定位准确，保证倾角平行与路线纵坡，方向平行与路线中线。
（3）孔口管应安装牢固，作业时作业人员不得站立在孔口正面，要远离孔口。
（1）施工中产生的钢材等废弃物必须分类集中放置，统一丢弃到指定地点，避免乱弃引起对环境的污染。
（2）钢筋加工场地应安置在相对偏僻或有隔音设施的地点，避免噪音对周围居民的生产生活的干扰。
编制人
复核人
交底人
专职安全管理人员
（监交人）
班组负责人
5）钻头直径采用130mm，一次成孔，由低到高跳孔钻孔，钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。开钻时，低速低压，待成孔5m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。
6）钻进过程中经常用全站仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。过程中认真做好钻进过程的记录深度和角度，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，指导洞身开挖。
工程量
备注
1
Φ10*29
2
Φ150无缝钢管
m
78.4
1.6*49
3
I18工字钢
t
6.78
4
Φ22连接钢筋
t
0.81
5
C30砼
m3
40
6
1：1水泥浆
m3
以现场实际为准
管棚施工工艺流程图
（1）套拱施工
1）施工时先定位工字钢，两榀钢拱架之间用Φ22连接钢筋焊接牢固，连接筋的间距不大于1.0m，交错布置。工字钢定位准确后，在工字钢上准确标出孔口管的位置，孔口管定位时，先定出顶部孔口管位置，并用全站仪测量定位孔口管的外插角，然后向两边对称，每间隔40cm一个，共计49个。定位完毕后进行固定孔口管。孔口管采用钢筋加焊固定，固定筋焊接采用双面焊接，焊接长度不小于15cm。孔口管必须保证不松动，定位准确，保证倾角平行与路线纵坡，方向平行与路线中线。
（3）孔口管应安装牢固，作业时作业人员不得站立在孔口正面，要远离孔口。
（1）施工中产生的钢材等废弃物必须分类集中放置，统一丢弃到指定地点，避免乱弃引起对环境的污染。
（2）钢筋加工场地应安置在相对偏僻或有隔音设施的地点，避免噪音对周围居民的生产生活的干扰。
编制人
复核人
交底人
专职安全管理人员
（监交人）
班组负责人
5）钻头直径采用130mm，一次成孔，由低到高跳孔钻孔，钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。开钻时，低速低压，待成孔5m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。
6）钻进过程中经常用全站仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。过程中认真做好钻进过程的记录深度和角度，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，指导洞身开挖。
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游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底
一、工程概况
1、桥型布置
本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。
系杆拱设计跨径56m ，箱梁全长58m 。
本系杆拱桥位于3500m 的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10和15，系杆拱段左、右线间距为4.730m （174#）~ 4.722m （175#）。
因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ，故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。
本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。
2、构造尺寸
50厚横隔板，在箱梁端部设3.0m 端横梁，横隔板、端横梁及跨中箱室腹板中部设有供检查人员通过的进人孔洞。
拱肋为钢筋混凝土构件，箱形截面，高1.8米，拱趾处加高至2.0米，拱肋宽1.0米。
两拱肋之间设置五根钢筋混凝土横撑与拱肋连接。
吊杆采用柔性吊杆，圆形截面，在拱肋顶进行单端张拉。
吊杆下端设置长效型光纤光栅压力环传感器。
3、预应力体系
箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端250B型千斤顶张拉。
箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， 240Q型千斤顶单端张拉。
拱脚竖向预应力束采用25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，60A穿心式千斤顶单端张拉。
二、施工工艺流程图
三、主要环节施工注意事项
1、测量放样
由于本桥为曲梁直做，在按里程计算好梁轴线端点坐标后，系杆拱其余细部放样按放样点与梁轴端点的平面相对关系进行放样。
由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。
基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。
2、支撑体系及跨路防护设施
①系梁支撑体系及跨路防护：
A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加
强弦杆贝类片作梁。
施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支
点处必须位于贝雷片的端竖杆。
贝雷片拼装好后，必须在主销前端
的孔中穿开口销或其他防退构件。
因贝雷梁与支墩夹角达60°，故
贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组，
组间再用角钢进行连接成整体。
B、公路两侧三角区采用扣件式钢管支撑架，布置间距为0.6×0.6×
0.6m，注意不要遗漏纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆，扣件螺栓
的扭矩应控制在40—65N·m，立杆垂直度≤0.75%且≯60，上顶托外
露自由长度不应大于30，其他应满足扣件式钢管脚手架搭设的相关
规定。
C、在贝雷梁下方用竹胶板设一防护棚，以防止施工中固体杂物坠落造
成交通事故，应注意防护棚必须全封闭，且在铁路左右侧设不低于
30的挡板。
贝雷梁顶部应在铁路两侧贯通布置人行道，人行道外侧
护栏不低于1.2m并挂安全网，挡板高不低于0.6m，确保此作业层无
固体杂物坠落至路面。
②拱肋支撑体系及跨路防护：
A、拱肋支撑体系全部采用碗扣式钢管支撑架支撑，布置宽度为拱肋或
横撑左右各不小于1m，且所有拱肋及横撑支撑架全部互相连接成一
个整体。
注意不要遗漏纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆。
B、拱肋支撑架靠公路侧面挂安全网封闭，在作业面进行底、侧面共三
面封闭防护，确保施工作业人员及桥下交通安全。
3、箱梁支架预压
因现场施工场地有限，同时加快施工进度，箱梁支架预压分三步进行：
①先对174#墩侧的三角区进行预压，压重为640t，预压后根据线控组提供的预拱度设置底模标高，之后先进行小里程箱梁梁端钢筋及模板的安装。
②小里程三角区卸载时，直接对贝类梁支架进行预压，压重为1285t。
③贝雷梁支架卸载时，直接对大里程三角区进行预压，压重为640t。
底模在预压前先按设计拱度立模，预压后再根据监控组下达的数据指令进行调整。
4、箱梁立模、钢筋及预应力、预埋件
箱梁除左右外侧模采用定制钢模板外，其余均采用竹胶板木模板。
施工时注意：
A、定制钢模板进场后，先对不同部位的模板进行预拼，检查模板尺寸
及加工质量，合格后方可吊装上桥。
B、箱梁内模结构形状较复杂，应提前对每种内模进行现场实地放样试
拼，以提前确定每种内模分块尺寸，避免后期返工。
C、所有内外模间必须用拉筋进行加固，拉筋直径不小于16，间距不大
于50。
D、注意系梁所有钢筋保护层不得大于35，绑扎钢筋的扎丝头应弯至砼
内部。
E、由于箱梁预应力管道多且集中于边腹板、顶板及底板，施工中严格
控制预应力管道线形，按要求做好管道定位筋并适当加密。
F、拱脚钢筋应与箱梁整体绑扎，并在拱脚左右表面内增加φ8 10×10
的防裂钢筋网片。
G、箱梁预埋件有：梁端综合接地，顶底板排水管，横隔板排水管，边
腹板及中腹板通风孔，吊杆预埋不锈钢套管及锚垫板，桥面预埋竖
墙及防护墙、轨道板预埋钢筋，桥面预埋拱肋支架防翘钢板，人行
道栏杆及防抛网预埋件，端横梁及拱脚内冷却管。
4、箱梁混凝土浇筑、养生
箱梁混凝土浇筑按设计要求，由2台天泵同时自大小里程梁端向跨中进行浇筑。
浇筑顺序原则是：
自梁端向跨中、自中腹板向边腹板按先底板、再腹板、后顶板的顺序，分层、分段进行浇筑。
混凝土振捣时必须确保梁体混凝土密实，同时注意保护预应力管道及预埋件的位置不致扰动。
因梁体混凝土浇筑时已至冬季，在混凝土初凝后应立即对外路面用棉被进行覆盖，同时对箱内通热水进行养护，养护周期不少于7d。
拱脚段混凝土与梁体一次性浇筑。
4、箱梁纵向预应力张拉
箱梁纵向束张拉应遵循左右对称、上下交替的原则，最少由4台张拉设备同时进行对称两端张拉。
张拉时应注意尽量保证同一束两端同步张拉。
箱梁纵向预应力张拉前，应将活动支座的临时锁定解除。
5、拱肋现浇施工
拱肋支架搭设时应注意将顶托上的纵向方木用紧丝钩与碗扣架拉紧，消除非弹性变形。
拱肋内模采用木模，加工时按对应位置做成同比曲线形状。
安装时在内模外表面加密保护层垫块以进行位置固定，浇筑后内模不拆除。
拱肋浇筑顺序按自拱脚向拱顶的顺序，由四个拱脚对称向上浇筑。
拱肋顶模为后盖式，边浇筑边加盖顶模并加固牢固后方可进行振捣。
拱顶合拢段混凝土应在一天中低温时段进行浇筑。
5、吊杆安装、张拉施工
吊杆的安装及张拉全过程，由吊杆厂家进行全程技术指导。
5、拱肋支架拆除
吊杆第一阶段张拉前应完成拱肋落架施工。
根据计算出拱顶在落架后的最大下挠量δl，确定落架方案。
拱架采用碗扣式支架顶端设可调托撑，用以调整标高和落架，由于托撑点较多，落架时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行”的原则。
因此，初步拟定为以下步骤：第一步将Ⅰ－Ⅰ之间的支架卸落，使拱顶处轴线下降约1／3δl、Ⅰ－Ⅱ之间的支架卸落，使3、7吊杆处的拱轴线下降约1/6δl、使Ⅱ－Ⅲ之间的支架卸落，使1、2和8、9吊杆处的拱轴线分别下降约1／9δl；第二步将Ⅰ－Ⅰ之间的支架再卸落，使拱顶处轴线再下降约1／3δl（至2／3δl）、Ⅰ－Ⅱ之间的支架卸落，使3、7吊杆处的拱轴线再下降约1／6δl（至1／3δl）、Ⅱ－Ⅲ之间的支架卸落，使1、2和8、9吊杆处的拱轴线分别再下降约1／9δl（至2／9δl）；第三步将拱肋支架全部卸落，使拱肋完全脱离支架，通过吊杆和拱脚与刚性箱梁形成体系。
5、拱肋支架拆除
吊杆第一阶段张拉完毕后即可进行箱梁支架的卸落。
计算出箱梁跨中的挠度δl，利用系梁底的可调顶托调整标高和落架。
由于托撑点较多，落架时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从跨中至跨端逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行”的原则。
初步拟定为以下步骤：每一步将i－i之间的支架卸落1／3δl、i－之间的支架卸落1／6δl、－之间的支架卸落1／9δl；第二步将i －i之间的支架再卸落1／3δl（至2/δl）、i－之间的支架卸落1／6δl（至1／3δl）、－之间的支架卸落1／9δl（至2／9δl）；第三步将箱梁支架全部卸落，使梁体完全脱离支架，通过吊杆和拱脚与刚性横梁形成体系。
游仙涪江4号特大桥1-56m系杆拱
施工、安全控制要点
中铁十七局成绵乐铁路工程指挥部工程部
二○一○年十一月。