沥青混合料中石粉对性能的影响研究

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沥青混合料细集料砂当量及亚甲蓝指标研究

作者：徐丽莎

来源：《装饰装修天地》2020年第12期

摘 ; ;要：本文以沥青混合料中细集料砂当量与亚甲蓝指标为探讨主题，针对当前沥青混合料用料配比存在的问题，系统开展细集料砂当料与亚甲蓝指标的研究试验。分析细集料砂当量的试验结果，可以知道当对砂当量检测指标进行单独使用时会使得检测结果出现异常，同时分析含泥量、石粉含量与砂当量、亚甲蓝的关系，给出沥青混合细集料中砂当量与亚甲蓝检测数据的推荐值。

关鍵词：沥青混合料;细集料;砂当量;亚甲蓝

1 ;引言

在控制沥青混合料的集料组成时，对于细集料质量的掌握普遍可以采用控制砂当量的方式，结合工程建设的施工技术规范、以满足试验规程为前提。随着近年来沥青混合料机制砂作业形式的普及，与稀浆封层、路面微表处项目施工的大幅增加，应用越来越多的是直径为0mm～2.36mm的细集料，因而对于此类集料，砂当量的控制便存在较多问题。

2 ;概述

沥青混合料细集料内普遍含有较多的泥土杂质，杂质的多少很大程度上影响着细集料的实际使用性能。对于细集料中直径小于0.075mm颗粒，通常采用水洗法对其含泥量加以测定。但不能够将所有小于0.075mm的物质均作为泥土杂质，也有可能是超细砂粒或石粉等。本文试验以《公路工程集料试验规程》的各项数据标准为基础，通过试验研究沥青混合料细集料内含泥量和石粉含量对砂当量与亚甲蓝值的影响[1]。 龙源期刊网

3 ;试验目的与方案

3.1 ;试验目的

（1）观察细集料砂当量与亚甲蓝在不同石粉含量下受到的影响。在试验原理角度看，要对细集料中黏土等有害物质进行有效检测，砂当量与亚甲蓝试验是较好的检测途径。本次试验的基本目的是在沥青混合料细集料中，测验砂当量与亚甲蓝值是否会受到0.075mm的石粉或其他非有害物质的干扰。如果存在干扰，则对干扰程度加以确定。

浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用

摘要：对比分析了城市道路中常用的AC型沥青混凝土路面与SMA沥青碎石混合料路面的特点。指出了AC型沥青路面存在的不足，介绍了SMA沥青路面具有高温稳定性好、抗车辙，构造深度大、抗滑性能好，交通噪声低等优点。

关键词：SMA沥青路面；城市道路；应用

当前，我国城市道路中沥青路面应用最广泛的是密级配沥青混凝土（AC），是一种密实型沥青混凝土结构，连续性级配，其矿料级配按最大密实原则设计。密级配沥青混凝土（AC）在强度、耐久性、水稳定性、抗渗性、抗老化性、抗磨损性等方面均表现出良好性能，而且造价适中、管理方便，便于维修。因此，在国内各城市得到广泛应用。但是，在长期使用的实践中发现，由于我国改革开放后经济建设高速发展，交通量猛增，车辆大型化、渠道化、超载严重，加上气候因素的影响，尤其是水损害的破坏作用，使沥青路面建成通车不久即发生早期损坏，达不到设计年限的要求，一般使用寿命仅为设计的50％～70％，制约了沥青混凝土路面的发展。

1 密级配沥青混凝土（AC）存在的主要问题

在长期使用中发现，AC型沥青混凝土主要问题表现在：

1）夏季高温情况下易发生车辙、拥包变形。这主要是矿料级配和沥青结合料抗车辙能力差的原因。AC型沥青混凝土属悬浮密实结构，矿料级配中细集料以下部分约占到一半，粗集料较少，且实际上是悬浮在沥青砂浆中，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，抵抗荷载变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等病害。

2）在北方冬季低温情况下易发生温缩裂缝、松散。这通常属于非荷载性裂缝，主要取决于沥青结合料性能的优劣。沥青面层在冬季气温骤降、温度反复升降、加上沥青的老化影响下，致使沥青应力松弛性能降低，劲度增大，温度应力疲劳超过混合料的极限或极限拉伸应变，便会产生裂缝，且裂缝随着路龄的增加而不断增加。同时，沥青的温度敏感性影响也容易导致裂缝产生。

SMA与Sup沥青混合料性能指标对比

SMA Sup

全称 沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic

Asphalt，简称SMA)。改性沥青SMA路面被认为是性价比最好的沥青路面结构。 Superpave是Superior Performing

Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青混合料”。

发展历史 沥青马蹄脂碎石混合料，是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代的德国，被称为Stone Mastic

Asphalt，缩写为SMA。20世纪九十年代初SMA引进中国，1993年在我国首都机场高速公路首次应用，现在已在全国20几个省、市、自治区得到了推广应用，SMA已经成为我国高速公路的主要路面结构形式之一。 1987年美国公路战略研究计划(SHRP)进行的一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究，最终研究成果称为Superpave，即高性能沥青路面，包括胶结料规范、混合料设计体系和混合料性能分析方法。目前我国的Superpave技术的引进和应用较为普遍，Superpave沥青胶结料规范和混合料设计规范在许多项目中已被应用。

结构特点 SMA是一种紧密嵌挤骨架密实结构，为间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少。其混合料是一种抗变形能力强，且具有非常好的高温抗车辙能力，耐久性好，综合性能有明显改善的沥青面层混合料。同时，由于沥青马蹄脂的粘结作用，使低温变形能力和水稳定性有较大改善。SMA的空隙率很小（3%～4%）几乎不透水，混合料受水的影响很小。由于粗集料比例占70%以上，路面压实后表面形成较大孔隙，构造深度大，使抗滑性能提高。 Superpave沥青混合料属于悬浮密实型结构，是一种连续级配。实验室级配设计时与AC、SMA的设计成型方式（采用马歇尔击实成型）不一样，它采用旋转压实，用的是体积设计法。经实践证明，Superpave沥青混合料较传统的密实悬浮类混合料的抗车辙性能有了明显的改善，这一设计方法的最大亮点即为引用了混合料的体积性质作为设计的关键标准，同时旋转压实的成型工艺也较传统的马歇尔击实成型的方法更能模拟实际路面车轮的搓揉作用。

对沥青混合料的检测试验探讨

摘 要:本文结合多年自身的工作实际经验对热拌沥青混合料的检测试验工作的主要内容,控制，试验方法和具体解决的措施，进行了探讨分析。供同行了解。

关键词: 热拌沥青混合料; 原材料; 检测试验; 控制方法; 控制措施

热拌沥青混合料(以下简称沥青混合料)路面是路面结构的一种,它的优点是在行车中舒适、噪声低、易于维护等优点,广泛应用于公路建设中,尤其是高等级公路建设。沥青混合料是以沥青为结合料, 需合理选择级配组成的矿质混合料(如碎石、石屑、砂、矿粉等) , 在一定温度下经过拌和而成的一种路面材料,它具有良好的力学性能、耐久性、良好的抗滑性; 方便于分期修筑路面及再生回收利用; 晴天的情况无尘, 雨天时不泥泞,方便于汽车的高速行驶。将沥青混合料摊铺, 在碾压成型具有整体性能的路面材料即成为各种类型的沥青路面。

热拌沥青混凝料（hma）由于它其特殊的施工工艺流程, 如果发现问题在施工中补救会比较困难, 所以材料的好坏直接关系到工程质量的好坏, 至此严把工程质量关, 就先应从材料着手管控。因此, 认真做好工程施工中的试验检测工作, 对于工程质量的控制就显得尤为重要。

1．工作的主要内容

工程技术人员对在用于工程的各种原材料、复合材料和成品半成品物理、化学等性质指标进行检验, 是最先判别材料能否用于在工程的第一道关卡。检测进行的好坏, 将直接影响到工程质量, 所以把好材料关可将质量事故处理在萌芽状态。试验和检验工作一般包括材料检测、标准试验和抽样试验等几个方面。

1) 材料检测: 构成工程的各种原材料具有料源广, 质量不均匀等特征, 通过材料试验程序, 可判定是否能用于工程。本着合理就地取材, 因地制宜的原则选配和使用材料, 对确保工程质量,