事故致因理论的区别及优缺点

海运安全课后我对事故致因理论的理解班级：航海094班姓名：李涛哲学号：200910111111 海运安全科学基础课的一个永恒的主题是安全。

在这门课上我学习了事故致因理论，下面我想谈谈我对事故致因理论的理解。

事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中提炼出的事故机理和事故模型，是探索事故发生与发展规律，研究事故始末过程，揭示事故本质的理论。

是分析事故的工具，以指导事故预防和防止同类事故的重演。

事故致因理论是人们认识事故整个过程以及进行预防工作的重要理论依据。

归纳起来，主要经历了超自然致因理论、单因素致因理论和系统归因理论三个历史阶段。

1 超自然致因理论2 单因素事故致因理论单因素理论的基本观点认为,事故是由单一因素引起的,因素是指人或环境(物) 的某种特性,其代表性理论主要是事故倾向性理论。

3 系统理论系统理论认为,研究事故原因,需运用系统论、控制论和信息论的方法,探索人—机—环境之间的相互作用、反馈和调整,辨识事故将要发生时系统的状态特征,特别是与人的感觉、记忆、理解和行为响应等有关的过程特征,从而分清事故的主次原因,使预防事故更为有效。

在整个历史阶段产生了很多种事故致因理论，下面我想谈谈其中的六种事故致因理论。

1事故因果连锁论，又称多米诺骨牌事故模型①海因里希的事故因果连锁论该理论的核心思想是：伤亡事故的发生不是一个孤立的事件, 而是一系列原因事件相继发生的结果，即伤害与各原因相互之间具有连锁关系，如同多米诺骨牌效应。

②博德的事故因果连锁论博德的事故因果连锁论是在在海因里希事故因果连锁理论的基础上提出来的,提出了强调企业管理观点的事故因果连锁，它认为管理者的失误造成了人的不安全行为和物的不安全状态，认为事故的根本原因是管理失误，把事故的原因完全归因于管理者的失误。

③亚当斯的事故因果连锁论亚当斯理论对海因里希的事故因果连锁理论的缺陷和不足作了补充, 亚当斯将人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误，他的核心也在于对现场失误背后原因进行了深入的研究。

事故致因理论随着社会的发展，社会安全受到越来越多的重视，特别是交通事故。

交通事故不仅造成严重的人身伤害和财产损失，还可能带来更严重的社会危害。

因此，对事故发生的原因和致因进行系统研究，及时有效地采取措施防止和控制事故，是社会安全管理的重要内容之一。

通常情况下，交通事故的发生不仅受到物理因素的影响，还受到操作人员的操作行为、遵守社会法律法规以及道路条件等因素的影响。

在这种情况下，要想准确的分析交通事故的起因和发生的原因，就必须建立一个合理的事故致因理论，以便及时有效地采取措施防止和控制事故。

事故致因理论有很多种，主要有以下几种：一、故障因素理论：故障因素理论是一种普遍认可的事故致因理论，它认为交通事故的发生主要是由于被检查的系统故障和未被检查的外因所引起的。

故障因素理论认为，交通事故是由许多因素加起来引起的，被称为“链式故障”，这一理论被认为是由人、车、道路和环境四个因素组成的。

二、失误事故理论：失误事故理论认为，交通事故是由驾驶人员的错误行为引起的，并分析了人们在驾驶过程中会犯的各种错误，例如注意力不集中、技术失误、情绪起伏剧烈以及判断缺乏等等。

失误事故理论的基本思想是，交通事故的发生主要是由驾驶员的失误而引起的。

三、系统理论：系统理论是一种比较新的事故致因理论，它认为交通事故的发生是由整个系统的综合失衡引起的，不仅仅是由驾驶人员的失误引起的。

根据系统理论，交通事故是由以下几个要素综合形成的：机械、道路、社会、环境、人因、政策等。

综上所述，事故致因理论是交通事故发生的重要原因，并被广泛采用以预防和控制交通事故。

不仅要深入研究事故起因，还要采取切实可行的有效措施，以防止和控制事故的发生。

只有这样，才能更好的保障社会的安全，减少交通事故的发生。

人为事故防范培训第一课：事故致因理论分析1. 什么是事故致因理论？事故致因理论是指通过研究事故发生的原因和机理，以便找出事故预防的方法和途径。

在工业、交通、建筑、医疗、消防等领域，事故致因理论都有重要应用。

通过深入探讨事故致因原理和规律，可以有效减少事故的发生，提高企事业单位的安全生产意识和安全防范能力。

2. 事故致因理论的种类事故致因理论有很多种，其中影响最大的是james T. Reason教授创立的“人类失误”学说、安全层次理论和风险矩阵理论。

2.1 “人类失误”学说“人类失误”学说认为，人是导致事故的主要原因。

人在进行工作时，可能会因为心理、生理、环境等因素产生失误，从而导致事故的发生。

因此，这个学说的核心是，通过加强员工的教育、培训和管理，从而减少人为因素对事故发生的影响。

2.2 安全层次理论安全层次理论是从安全的角度出发，将人员和设备分成不同的层次，并提出了相应的安全保证措施。

安全层次理论包括六个方面：（1）人员安全；（2）设备安全；（3）工艺安全；（4）制度安全；（5）信息安全；（6）环保安全。

根据此理论，企事业单位可以对各个方面进行综合防范，从而保障生产安全。

2.3 风险矩阵理论风险矩阵理论是在评估风险时使用的一种理论模型。

它通过对事故发生的可能性和影响程度进行分析，从而确定事故的危险程度。

风险矩阵理论主要包括两个方面：（1）概率评估，即事故发生的可能性；（2）影响程度评估，即事故发生后造成的损失程度。

企事业单位可以通过使用风险矩阵理论进行风险管理，最大限度地减少事故的发生。

3.事故致因理论与安全培训的关系事故致因理论可以帮助企事业单位制定安全规章制度和制度流程，通过理论分析，减少安全事故的发生，提高生产效率。

通过安全培训，员工可以了解并掌握安全操作方法，从而减少人为失误对事故发生的影响。

同时，企事业单位也可以通过安全培训提高员工的安全防范意识和安全管理水平，从而降低安全事故的发生率。

事故的致因理论概述人为因素主要指的是人员的操作行为和决策所导致的事故。

这包括了对安全规程的违反、操作失误、疲劳、情绪不稳定等个人因素。

人为因素的理论认为，事故的发生往往是由于人员的不当行为或决策所引发的，因此需要通过培训和教育来提高员工的安全意识和行为水平。

技术因素主要指的是设备、工具或材料的缺陷或失效所导致的事故。

这包括了设备过期、设计缺陷、维护不当等技术因素。

技术因素的理论认为，事故的原因往往是由于设备或材料的性能问题所导致的，因此需要通过技术改进和升级来提高设备的安全性能。

管理因素主要指的是组织和管理方面的问题所导致的事故。

这包括了安全管理制度不健全、监管不力、责任不明等管理因素。

管理因素的理论认为，事故的发生往往是由于组织结构和管理制度的缺陷所引发的，因此需要通过建立完善的安全管理体系来预防事故的发生。

总的来说，事故的致因理论是一个综合性的分析框架，用以解释事故的发生和原因。

通过综合考虑人为因素、技术因素和管理因素，可以更全面地认识和预防事故的发生。

很多事故都是由于多种因素共同作用而导致的，没有单一的原因可以解释一个事件的发生。

因此，事故的致因理论需要综合考虑多种因素，以便更全面地了解事故的发生机制。

人为因素是事故发生的重要原因之一。

人的行为和决策往往会影响事故的发生。

例如，疲劳驾驶、违反安全规程、操作失误等都可能导致事故的发生。

为了减少人为因素导致的事故，需要通过提高员工的安全意识，加强培训和教育，建立完善的操作流程和规范，以及减少工作强度和时间压力等方式来改善。

技术因素也是造成事故的重要原因之一。

设备、工具或材料的缺陷或失效往往会导致事故的发生。

例如，设备设计不合理、维护不当、使用寿命过期等都可能导致事故的发生。

为了减少技术因素导致的事故，组织需要加强设备的维护和检修工作，落实好设备安全管理制度，开展技术改进和提升设备的安全性能。

管理因素也是导致事故发生的重要原因之一。

安全管理制度不健全，监管不力，责任不明等管理因素都可能导致事故的发生。

事故致因理论事故致因理论（Accident Causation Theory）是一个在安全管理和风险评估领域被广泛应用的概念。

事故往往不是偶然发生的，而是有其内在的原因和逻辑。

理解事故致因理论可以帮助我们更好地预防和应对潜在的危险情况。

1. 事故的本质事故是人类社会发展过程中难以避免的现象。

事故不仅会给个体和组织带来损失，还可能影响整个社会系统的稳定性和发展。

因此，深入理解事故的本质和致因机制显得尤为重要。

2. 事故的分类事故可以根据其性质和影响程度进行分类。

常见的事故包括机械事故、交通事故、化学事故等。

而事故的分类也有助于我们更有效地进行风险评估和控制。

3. 事故的致因事故的发生往往不是单一因素造成的，而是多种因素共同作用的结果。

常见的事故致因包括人为因素、技术因素、管理因素等。

只有综合考虑这些因素，才能更全面地理解事故的本质。

4. 事故防范措施为了降低事故的发生概率和减少事故带来的损失，我们需要采取一系列的预防措施。

这包括事前的风险评估、事中的应急处置和事后的事故调查与总结。

只有通过全方位的措施，才能有效地避免事故的发生。

5. 事故的管理与监控事故管理是一个涉及社会各个领域的复杂系统工程。

建立健全的事故管理体系和监控机制对于保障人民生命财产安全至关重要。

只有通过持续不断的努力，才能实现事故防范的根本目标。

综上所述，事故致因理论是一个涉及安全管理和风险评估领域的重要概念。

理解事故的致因机制、完善事故管理体系以及采取有效的预防措施，对于提高社会安全水平和保障人们生命财产安全具有重要意义。

希望通过不懈努力，我们能够减少事故的发生，创造一个更加安全和稳定的社会环境。

以上是关于事故致因理论的一些简要介绍，希望能够对您有所帮助。

事故致因理论浅述事故致因理论浅述事故致因理论是研究事故发生原因的学说，是预防事故发生的重要工具。

本文将浅述事故致因理论的主要方面，包括事故因果论、事故频发倾向论、随机故障模型、疲劳故障模型、能量意外释放论、轨迹交叉论、事故多米诺骨牌理论以及综合因素作用论。

1.事故因果论事故因果论认为事故是由一系列因果关系导致的。

这种理论强调对事故原因的深入挖掘，通过找出事故发生的根源，采取针对性措施，消除事故隐患。

在事故因果论中，因果关系通常分为直接原因和间接原因。

直接原因是导致事故发生的直接诱因，如设备故障、操作失误等；间接原因则是引发直接原因的因素，如管理制度缺陷、人员培训不足等。

2.事故频发倾向论事故频发倾向论认为某些个体或组织具有事故频发的倾向性。

该理论强调对事故发生规律的研究，通过对具有事故频发倾向的个体或组织进行重点防范，降低事故发生的概率。

事故频发倾向论在安全管理中具有指导意义，但需要注意避免将个体或组织的特征与事故发生划等号。

3.随机故障模型随机故障模型认为事故是由随机因素导致的，具有不可预测性。

该模型认为事故的发生是不可预测的，因为许多因素如设备老化、环境变化等都可能导致事故发生。

在这种理论下，人们需要加强对事故的监测和预警，以便在事故发生时迅速采取应对措施。

4.疲劳故障模型疲劳故障模型认为事故是由于设备或零部件在长时间使用过程中产生的疲劳损伤导致的。

该模型认为事故的发生具有一定的周期性和规律性，可以通过对设备或零部件进行定期检查和维护来预防。

疲劳故障模型对于机械、电子等领域的事故预防具有指导意义。

5.能量意外释放论能量意外释放论认为事故是由于能量意外释放导致的。

该理论强调对能量的管理和控制，采取措施将能量限制在安全范围内，以避免事故的发生。

能量意外释放论对于能源、化工等领域的事故预防具有指导意义。

6.轨迹交叉论轨迹交叉论认为事故是由于人的不安全行为和物的不安全状态在同一时空相遇导致的。

该理论强调对人和物的安全管理，通过控制两者的时空轨迹，避免它们在同一时空相遇，从而预防事故的发生。

事故致因理论和预防原理分析事故致因理论和预防原理分析引言在工业生产和日常生活中，事故的发生往往带来巨大的损失和危害。

了解事故致因理论和预防原理对于减少事故的发生、保障人们的生命财产安全具有重要意义。

本文将分别从事故致因理论和事故预防原理两个方面进行分析和探讨。

一、事故致因理论事故致因理论是研究事故发生原因的学说，它可以帮助我们认识事故的本质和规律，为预防事故提供理论依据。

以下是几种常见的事故致因理论：1.事故因果连锁理论：该理论认为事故是由一系列因果关系事件连锁反应的结果。

这些事件包括基本事件、间接事件和结果事件，它们之间相互作用，最终导致事故的发生。

2.能量转移理论：该理论认为事故是由于能量在传递、转化过程中失去控制而导致的。

根据能量转移理论，防止事故的关键在于采取措施控制能量的释放和转移。

3.人因失误理论：该理论强调人为因素在事故发生中的作用。

人因失误包括操作失误、判断错误、反应迟钝等，是导致事故的重要原因之一。

4.危险因素综合作用理论：该理论认为事故是由多种危险因素综合作用的结果。

这些危险因素包括人的因素、物的因素、环境因素等，它们之间相互影响、相互制约。

在实际工作中，应根据具体的生产条件和实际情况，深入分析事故的成因和影响因素，采取针对性的预防措施。

二、事故预防原理事故预防原理是指在生产过程中，通过采取一系列措施来防止或减少事故发生的可能性。

以下是几种常见的事故预防原理：1.消除危险源：消除危险源是预防事故的最根本措施。

通过改进工艺流程、使用安全设备、提高设备可靠性等手段，消除危险源，从而降低事故发生的可能性。

2.减弱程度：减弱程度是指采取措施降低事故发生的可能性和后果的严重程度。

例如，在易燃易爆场所使用阻燃材料、降低设备运行速度、增加安全距离等措施都可以降低事故发生的可能性和危害程度。

3.隔离和闭锁：隔离和闭锁是指将危险源、危险区域与工作人员隔离开来，或者通过设备的安全装置、连锁装置来防止意外启动或运行。

事故致因理论简析事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分折中所提炼出的事故机理和事故模型。

这些机理和模型反映了事故发生的规律性，能够为事故原因的定性、定量分析，为事故的预测预防，为改进安全管理工作，从理论上提供科学的、完整的依据。

随着科学技术和生产方式的发展，事故发生的本质规律在不断变化，人们对事故原因的认识也在不断深入，因此先后出现了十几种具有代表性的事故致因理论和事故模型。

一、事故致因理论的由来和发展在20世纪50年代以前，资本主义工业化大生产飞速发展，美国福特公司的大规模流水线生产方式得到广泛应用。

这种生产方式利用机械的自动化迫使工人适应机器，包括操作要求和工作节奏，一切以机器为中心，人成为机器的附属和奴隶。

与这种情况相对应，人们往往将生产中的事故原因推到操作者的头上。

1919年，由格林伍德(M．Greenwood)和伍兹(H．Woods)提出了“事故倾向性格”论，后来又由纽伯尔德(Newboid)在1926年以及法默(Farmer)在1939年分别对其进行了补充。

该理论认为，从事同样的工作和在同样的工作环境下，某些人比其他人更易发生事故，这些人是事故倾向者，他们的存在会使生产中的事故增多；如果通过人的性格特点区分出这部分人而不予雇佣，则可以减少工业生产的事故。

这种理论把事故致因归咎于人的天性，至今仍有某些人赞成这一理论，但是后来的许多研究结果并没有证实此理论的正确性。

1936年由美国人海因里希(W．H．Heinrich)所提出的事故因果连锁理论。

海因里希认为，伤害事故的发生是一连串的事件，按一定因果关系依次发生的结果。

他用五块多米诺骨牌来形象地说明这种因果关系，即第一块牌倒下后会引起后面的牌连锁反应而倒下，最后一块牌即为伤害。

因此，该理论也被称为“多米诺骨牌”理论。

多米诺骨牌理论建立了事故致因的事件链这一重要概念，并为后来者研究事故机理提供了一种有价值的方法。

海因里希曾经调查了75 000件工伤事故，发现其中有98％是可以预防的。

交通事故致因理论可靠性理论详解分析第三讲交通安全基本理论交通安全基本理论是揭⽰交通安全的本质和运动规律的学科知识体系,是交通安全研究的基础.包括事故致因理论、可靠性理论和事故预防理论。

⼀、事故致因理论为了防⽌事故，必须弄清楚事故为什么会发⽣，造成事故发⽣的原因因素——事故致因因素有哪些，在此基础上，研究如何通过消除、控制事故致因因素来防⽌事故发⽣。

1、事故产⽣原因分析1)⼈因素分析在交通运输系统中，由于⼈的因素造成的事故占到事故总数的70%以上。

在整个运输⽣产过程中，如果⼈不发⽣错误，即使其他⽅⾯某⼀环节或⼏个环节出了故障，也会由于⼈的调节和控制，可能避免事故的发⽣或降低事故的损失；但是如果⼈出了差错，除⾮装有⾃控保护装置，否则事故将是不可避免的。

因此对⼈员可靠性进⾏研究是现代社会⽣产安全事故发展规律的客观要求。

⼀⽅⾯，在⼤多数情况下，⼈机系统主要是通过⼈的操纵、调节和检查等⽅式来实现控制的，即使是⾼度⾃动化的⼈机系统，也不能完全离开⼈的监视以及对异常情况的处理；另⼀⽅⾯，随着科学技术的进步，设备可靠性不断提⾼，同⼯业化之初相⽐，设备的运⾏环境已得到了极⼤的改善，直接由硬件的原因导致事故的⽐例已经下降到⽐较低的⽔平，⽽⼈相对成为系统中更为不可靠的因素，⼈为失误诱发的故障或事件却呈上升趋势，成为导致重⼤事故发⽣的主要原因之⼀。

特别是当⼀个系统变的越来越复杂时，系统失效事故中⼈为失误的⽐率将会变得更⾼，⼈为失误将会严重地影响着系统的安全性、可靠性、经济性，⼈员可靠性分析就显得愈加重要。

许多研究业已表明：系统的可靠性与安全性在很⼤程度上取决于⼈的可靠性。

据⽂献统计，20%-90%的系统失效与⼈为失误有关，其中直接或间接肇发事故的⽐率为70%-90%，所以要研究⼈员系统的可靠性切⼊点就是⼈为失误。

⼈为失误，即⼈的⾏为失误，是指⼯作⼈员在⽣产、⼯作过程中导致实际要实现的功能与所要求的功能不⼀致，其结果可能以某种形式给⽣产、⼯作带来不良影响的⾏为。

事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的世故机理和事故模型，利用它可以找出事故发生的原因，以及分析出事故可能造成的后果，为我们认清安全事故产生的本质根源和指导事故调查提供了理论依据。

现如今，最先进的事故致因理论是二十世纪五十年代出现的系统安全理论。

按照系统安全的观点，世界上不存在绝对安全的事物，任何人类活动中都潜伏着危险因素。

能够造成事故的潜在的危险因素称作危险源，他们是一些物的故障、人失误、不良的环境因素等。

某种危险源造成人们伤害或物质损失的可能性称作危险性，它可以用危险度来度量。

在事故致因理论方面，系统安全强调通过改善物的系统的可靠性来提高系统的安全性，从而改变了以按人们只重视操作人员的不安全行为而忽略硬件故障在事故致因中作用的传统观念。

作为系统元素的人在发挥其功能时会发生失误，人失误不仅包括了工人的不安全行为，而且涉及设计人员、管理人员的各类人员的行为失误，因而对人的因素的研究也较之前更深入了。

按照事故致因理论，事故的发生、发展过程可以描述为：基本原因-间接原因-直接原因-事故-伤害。

从事物发展运动的角度，这样的过程可以被形容为事故致因因素导致事故的运动轨迹。

如果分别从人的因素和物的因素两个方面考虑，则人的因素的运动轨迹是：1）遗传、社会环境或管理缺陷。

2）由于1）造成的心理、生理上的弱点，安全意识低下，缺乏安全知识及技能等特点。

3）人的不安全行为。

而物的因素的运动轨迹是：1）设计、制造缺陷。

2）使用、维修保养过程中潜在的或显现的故障、毛病。

机械设备等随着使用时间的延长，由于磨损、老化、腐蚀等原因容易发生故障；超负荷运转、维修保养不良等都会导致物的不安全状态。

3）物的不安全状态。

人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，即人的不安全行为与物的不安全状态，同时、同地出现，则将发生事故。

值得注意的是，许多情况下人与物又互为因果。

例如：有时物的不安全状态诱发了人的不安全行为，而人的不安全行为又促进了物的不安全状态的发展，或者导致新的不安全状态出现。

事故的致因理论事故致因理论是一定生产力发展水平的产物。

在生产力发展的不同阶段，生产过程中存在的安全问题不同，特别是随着生产形式的变化，人在工业生产过程中所处地位的变化，引起人们安全观念的变化，促使新的事故致因理论相继出现。

概括地讲，事故致因理论的发展经历了3个阶段，即以事故频发倾向论和海因里希因果连续论为代表的早期事故致因理论，以能量意外释放论为主要代表的二次世界大战后的事故致因理论，现代的系统安全理论。

（一）事故频发倾向论1．事故频发倾向事故频发倾向(Accident Proneness)是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。

1919年英国的格林伍德(M．Greenwood)和伍兹(H．H．Woods)对许多工厂里事故发生次数资料按如下3种统计分布进行了统计检验：泊松分布(Poisson Distribution)、偏倚分布(Biased Distribution)和非均等分布(Disuibution of Unequal Liabiliy)。

通过统计分析，结果发现，工厂中存在着事故频发倾向者。

1939年，法默(Farmer)和查姆勃(Chamber)明确提出了事故频发倾向的概念，认为事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原因。

2．事故遭遇倾向事故遭遇倾向(Accident Liability)是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。

许多研究结果表明，事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件，工人的年龄、工作经验、熟练程度有关。

明兹(A．Mintz)和布卢姆(M．L．B)建议用事故遭遇倾向取代事故频发倾向的概念。

3．关于事故频发倾向理论自格林伍德的研究起，迄今有无数的研究者对事故频发倾向理论的科学性问题进行了专门的研究探讨，关于事故频发倾向者存在与否的问题一直有争议。

实际上，事故遭遇倾向就是事故频发倾向理论的修正。

近年来许多研究结果认为，“事故频发倾向者”并不存在。

事故致因理论浅述引言（1）事故致因理论是安全原理的主要内容之一，用于揭示事故的成因、过程与结果，所以有时又叫事故机理或事故模型。

它暂时避开了危险源的具体特点和事故的具体内容与形式，而只是抽象概括地考虑构成系统的人、机、物、环境，因此它更本质、更具普遍意义。

当它和具体的危险源，具体的事故结合时，就可以更科学、更实际、更生动地把可能的事故成因、过程、结果展现在人们面前。

故而它是进行危险性的分析、安全性评价、对策制定、监控管理，以及事故调查分析有力武器。

到目前为止，人们已提出了十多种事故致因理论，这里我们介绍其中常用的几种。

因果论（2）事故具有随机性，构成“机”的多个因素之间存在相互依存、相互促进或制约的关系，其中之一就是因果关系。

因果关系有继承性，即前一过程的结果往往是引发后一过程的原因。

例如某一事故的发生，最初是由于发生了事件N1，这是“因”；然后导致了事件N2，这便是“果”。

N2包含着N 1，它又作为“因”引发了下一过程及结果N3。

如此传递下去，导致了最后的“果”——该事故及其损失。

属于这种因果论的事故模型有线性多因素连锁性，非线性多因素连锁性，线性－非线性复合型，海因里希的多米诺（domino）骨牌理论等等。

其中，日本的北川彻三等人将此理论归纳到了日本的《安全工学便览》中。

北川彻三的模型基于这样的事实和认识，即事故和事故是否造成损失与损失大小是偶然性，而事故的发生则必有原因，这是必然性。

这些原因中可以分为直接原因与间接原因，从间接原因到损失构成了一个反映因果关系的事故链，如图1所示。

损失←事故（火灾）←一次原因（直接原因）←二次原因（间接原因）←基础原因（间接原因）图1 因果关系的事故链造成事故的直接原因也叫一次原因，它出现在事故的当时和现场，包括人的原因即人的不安全行为（失误或误操作）和物的原因即物的不安全状态（失误或误操作）和物的原因即物的不安全状态（含机械设备的缺陷、故障、失效和环境的不良条件）。

事故与事故致因理论一、事故的特征1、危险性：任何事故都会一定程度上给个人、集体和社会带来身体、经济和社会效益方面的损失和危害，威胁企业的生存和影响社会的安定。

2、意外性：从主观愿望来说，人们都不愿意发生事故，而事故往往发生在人们意想不到的地点和时刻。

3、紧急性：不少事故从发生到结束的速度很快，允许组织和个人作出反应时间很短，这就要求人们平时要研究、了解预防对策和紧急对策，届时作出正确的决策，尽量降低事故的损失。

二、事故发展四阶段1、事故的孕育阶段：由事故基础原因所致，如社会历史原因、技术教育原因、设备在设计和制造过程中存在缺陷，使其先天潜伏着危险性，潜在危险不一定成为事故，它需要诱发因素。

根据事故特点，这一阶段是消灭事故最好时机，可以将事故消灭在萌芽状态之中。

2、事故的成长阶段：由于人的不安全行为或物的不安全状态，再加上管理的失误或缺陷，促使事故隐患的增长，系统危险性增大，是事故发生的前提条件，这一阶段事故危险性已有征兆，一旦被激发因素作用，将会发生事故。

3、事故的爆发阶段：这一阶段必然会对人或物造成伤害或损失，事故发生已不可挽回，具有意外性和紧急性的特点，事故损失跟偶然因素有关。

4、事故的持续阶段：事故造成后果仍然存在的阶段，持续时间越长，所造成的危害就越大，要消除后果，需要花费较大的力量。

三、事故构成要素分析1、人要素：人在生产过程忽视和违反安全规程、误操作等不安全行为。

2、物要素：设备、仪器、工具、原料、燃料等生产资料不安全状态。

3、环境要素：自然环境、生产环境和社会环境对人的精神、情绪和生理状况的影响，从而导致人的不安全行为和物的不安全状态。

4、管理要素：由于管理上缺陷或失误，可导致技术设计缺陷、对操作者不良教育、劳动组织不合理、缺乏现场的合理指挥、没有严格有效执行安全标准和规范等。

四、1∶29∶300法则美国安全工程师海因里希调查和分析了550000多起工业事故，发现其中：死亡和重伤事故1666起，轻伤事故48334起，无伤害事故500000起；即构成1∶29∶300的事故发生频率与伤害严重度的重要法则。