路基路面说明

说明一、初步设计批复意见执行情况本施工图系根据浙江省发展计划委员会文件（浙发改设计[2004]128号）《关于杭州至浦东高速公路杭州大井至海宁袁花段工程初步设计的复函》（以下简称“批复”）中有关路基路面方面的审批意见进行设计，具体执行情况如下。

1、按批复建议，施工图设计对路基防护设计进一步优化，植草防护的一般路堤填筑高度增大到4m。

2、初步设计沥青混凝土上、中面层均采用SBS改性沥青，批复建议中面层改用符合要求的道路沥青。

施工图设计中面层仍采用SBS改性沥青，其理由是：我省同期建成的两条高速公路，一条上、中面层均采用改性沥青，而另一条仅上面层采用改性沥青，在2003年夏季持续高温条件下，仅中面层采用改性沥青的路面比上、中面层均采用改性沥青的路面车辙要严重得多，经实地检测发现，沥青路面中面层的温度甚至比上面层还高，为提高高速公路沥青路面的高温稳定性，施工图设计中面层仍采用SBS改性沥青。

二、路基横断面布置以及超高方案1、路基横断面布置杭州至浦东高速公路杭州大井至海宁袁花段路基标准宽度为35m。

各部分具体布置如下：路基宽度 B=35m中央分隔带 3.0m左侧路缘带 2×0.75m行车道2×11.25m硬路肩(含右侧路缘带) 2×3.25m土路肩2×0.75m路面横坡：行车道、路缘带及硬路肩为2%，土路肩为3%。

路堤边坡坡率为1:1.5。

坡脚设置宽度不小于2m的护坡道，护坡道外侧设置梯形混凝土预制块边沟，边沟上口宽 1.8m，底宽0.6m，沟深0.4~1.0m。

2、超高设置路面超高方式采用绕中央分隔带两侧边缘旋转。

硬路肩与行车道一同超高，曲线外侧土路肩同一般路段一致，即横坡向外侧倾斜，当超高值大于3%时，弯道内侧土路肩横坡与行车道、硬路肩横坡一致。

三、路基设计1、一般路基设计⑴设计标高路基设计标高为中央分隔带两侧边缘标高。

⑵路基干湿类型根据沿线地下水位和雨季地面水排泄情况的调查，以及填料性质、填筑高度等，划分了路基干湿类型。

路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。

初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。

1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。

图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。

3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。

路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。

挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。

⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。

4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。

沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。

1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。

结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。

初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。

路基路面构造介绍路基是指路面的基础部分，它是作为整个道路系统的基础，将道路与地面隔离开来，并为上面的路面提供支撑和稳定。

路基的构造是为了确保道路的平稳度、承载力和耐久性，使道路能够在长期使用中维持其功能和安全性。

路基主要由填料和其它工程材料构成，下面将介绍路基路面的构造和组成。

一、填料层填料是构造路基路面的主要材料，它主要由天然材料或人工材料组成，包括碎石、砂土和土壤等。

填料层是路基的主要承载层，它的目的是通过合理的填筑和压实，提供均匀且稳定的支撑面。

填料层根据其应用位置可以分为表层填料和基层填料。

表层填料用于路面表层的施工，需要保证平整度和抗滑性；基层填料用于路面底层的支撑，需要具备较高的压实度和承载力。

二、排水层排水层位于填料层之下，主要用于排除雨水和地下水的积聚，防止路基路面受到水分侵蚀和损害。

排水层通常采用细砂、鹅卵石等材料构成，可以根据需要采用排水管道、地下水泵等设备来辅助排水。

排水层需要具备较好的渗透性和排水能力，在施工中要注意排水层的均匀性和密实度，以保证其有效的排水功能。

三、基础层基础层位于排水层之下，用于分散和传递车辆荷载，保证整个路基的稳定性和承载能力。

基础层通常采用混凝土、沥青混凝土等材料施工，厚度较大，可以根据需要进行加强处理。

基础层的施工需要注意压实度和平整度的要求，在施工前要进行土质试验和地质勘察，确保基础层的稳定性和均匀性。

四、边坡和护坡边坡和护坡用于保护路基免受侵蚀和滑坡，保持路基的稳定性。

边坡是指路基两侧的斜坡，通常采用人工或自然的方法进行修整，保证边坡的坡度和坚固性。

护坡是指在边坡上加装护坡材料，如混凝土板、护坡砖等，可以有效地增加边坡的稳定性和保护性。

边坡和护坡的施工需要考虑地形条件和土质条件，采取合适的方式和材料进行修整和加固。

五、路缘石和排水沟路缘石位于路面边缘，用于划分路面和非路面区域，保护路面边缘不受破坏和侵蚀。

路缘石通常由混凝土制成，固定在路面边缘，同时可以起到引导和排水的作用。

路基路面设计说明一、强制性条文的执行情况1.1《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）执行3.3.1条“填料选择”，淤泥、耕作土、泥炭和强膨胀土，不得直接用于填筑路基。

1.2《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）执行4.1.1条“路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调”。

执行9.2.1条“路基施工应制订安全预案、具备安全生产条件，确保施工安全”。

1.3《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）执行2.0.5条“各种材料及砌体的各项极限强度规定”，来明确材料的极限强度要求。

1.4《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）执行3.1.5条与4.1.5条“混合料施工气温要求”、3.1.7条与4.1.7条及6.1.7条“混合料压实度要求”、3.3.1条与4.3.1条“混合料抗压强度要求”。

二、路基横断面布置、加宽及超高方式2.1 路基横断面布置本项目路基宽度 4.5m，其典型路幅型式从左至右为: 0.5m（路肩）+3.5m （行车道）+0.5m（路肩）。

路基横断面布置详见《路基标准横断面图》。

2.2 加宽按《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第7.6.1条，当平曲线半径R≤250m时，应设置加宽, 由于本项目为现状路面改造，保持平面线形及路基宽度与现状一致，因此，本次设计仅对有条件的路段进行加宽设计。

2.3 超高方式超高过渡在直线段内完成，其旋转轴为道路中心线（设计中心线），超高过渡按直线渐变。

超高渐变率控制：从+2.0%渐变到-2.0%时，渐变率取1/100。

路基超高方式详见《超高方式图》。

2.4 路拱横坡行车道为双向2.0%。

三、路基设计3.1工程地质根据业主的要求，本路线未进行工程地质勘察，仅做了一般性的工程地质调查。

3.2 地理位置拟建公路位于xx镇xx村内，路线全长1.850698km，支线全长0.394km，为路面改造工程。

路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。

路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。

2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。

平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。

2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。

计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。

允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。

在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。

不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。

加宽为单侧(曲线内侧)加宽。

加宽过渡段不小于IOn1。

宽缓和段部分插入曲线内。

最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。

2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。

路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计：初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定，路基宽度和边坡的确定等。

2.轴线设计：轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合，确定道路轴线位置的一种设计。

需要充分考虑到地理、经济、环境等因素，确保设计满足实际需求。

3.路基宽度设计：路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素，确定路基横断面宽度的一种设计。

一般来说，高速公路和重要干线道路的路基宽度较大，而次干线和支线道路的路基宽度较小。

二、路面设计1.路面材料选择：根据交通量、设计速度、地理环境等条件，选择合适的路面材料，包括水泥混凝土、沥青混凝土等。

选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。

2.路面结构设计：路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。

根据交通量、承载能力以及设计速度等要求，合理确定路面结构的组成及层厚度，确保路面的稳定性和耐久性。

3.路面平整度设计：路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。

根据设计速度和交通量等要求，确定合适的平整度标准，保证路面的平整度符合设计要求。

三、排水设计1.雷达模拟评估：通过雷达模拟评估，确定道路纵、横断面的泄水要求，包括水流速度、水深等因素。

根据评估结果，确定排水系统的类型和尺寸。

2.排水系统设计：根据排水要求和地形条件，设计合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等设施。

3.施工方法选择：根据具体情况，选择适合的施工方法，如开挖沟槽、铺设管道等。

综上所述，路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。

通过充分考虑地理、经济、环境等因素，并合理选择材料和设计层厚度，确保道路结构的稳定性和耐久性；通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计，保证道路排水良好，避免积水和水流横穿的情况的发生。

只有进行科学合理的路基、路面及排水设计，才能保证道路的正常使用和安全行车。

同时，对于路基、路面及排水设计的改进和优化，也需要不断的实践和总结，结合实际情况进行调整和改进，以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。

路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。

（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。

（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。

（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。

1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。

b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。

c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。

路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。

为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。

d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。

路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。

当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。

把以下两个说明综合一下，把语言也要通顺一下桦辉公路二级公路，全线为设计时速为60km/h的二级公路，路面采用60km/h 二级公路标准。

路基宽度为10m，路面宽度为2×3.5m，路肩为2×1.5m。

本路线路基宽度为10米，其中行车道宽2×3.5m ，路肩宽为2×1.5m ，横坡度为2%。

一般路基设计详见路基标准横断面图,本路线路基为新建基础,尽量少增加填方或挖方量。

路堤边坡的坡率为1：1.5，路堑边坡的坡率为1：1.5。

根据设计任务书的要求，本路线路基路面设计按二级公路标准执行。

为了保证路面排水的通畅，在路基两侧设置了梯形边沟。

梯形边沟尺寸为：深度0.5米，宽度0.5米，边沟需要浆砌片石铺砌。

路面设计为沥青混凝土路面，使用年限为15年，标准轴载BZZ-100，设计年限内每车道累计8711290288左右当量轴次，，面层、基层进行层底拉应力验算，.各结构层厚度计算采用弹性层状体系理论，查诺谟图计算。

根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：路面的面层由中粒和中粒式沥青混凝土组成，厚度为13cm，基层采用水泥碎石25cm，底基层采用石灰土，厚度为32cm1、设计依据公路路面设计遵照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)及有关“规范”“规程”进行设计。

2、设计原则路面设计本着因地制宜、合理选材、降低造价、便于施工及养护的原则及根据路面的使用要求，结合我省自然条件，沿线筑路材料情况和实践经验，进行路基、路面综合设计，本项目推荐采用水泥混凝土路面。

水泥混凝土路面设计,选取混凝土板的纵向边缘中部,作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位,以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂为设计极限状态,以水泥混凝土弯拉强度标准值不低于5MPa为指标进行设计。

说明一、概述本项目临洮县红旗乡巴下至扎马圈公路改建工程，是红旗乡连接G212的重要乡道，其中达板乡达板料场路段，因承受周边多个大型项目用料运输，交通量较大。

工程位于定西市临洮县境内，起点位于临洮县红旗乡巴下村；终点位于临洮县红旗乡扎马圈村，路线由南向北布设，全长25.730Km。

二、施工图标段（合同段）划分情况说明由于全线里程较短，且地形较平缓，施工难度小，因此将全线划分为一个施工标段，见下表：施工标段表1.1本项目第一标段起讫桩号K0+000～K25+730三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则1.1、路基工程应具有足够的强度、稳定度及耐久性；1.2、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响；1.3、路基设计应贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念；1.4、对路基工程提倡采用成熟的“新技术、新结构、新材料和新工艺”；1.5、做好工程地质勘察，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数；1.6、从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、排水系统及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计；1.7、为保证路基稳定，设置必要的防护类型，尽早恢复原有地貌。

2、施工图设计采用的主要标准、规范和规程2.1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.2、部颁《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.3、部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）2.4、部颁《公路建设项目环境影响评价技术规范》（JTJ 006-98）2.5、部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-96）2.6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）2.7、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2.8、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）2.9、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）2.10、部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）2.11、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2.12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D04-2011）2.13、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG D30-2003）2.14、其它有关规程、规范。

一、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1.1路基设计原则、设计依据1.1.1路基设计原则据项目区特点，充分收集沿线地形地貌、地质、水文、气象、地震等资料，在深入分析研究的基础上，采取因地制宜、就地取材的原则。

充分采用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺，并结合自然条件、路基填筑高度、环境景观等因素选择适当的路基横断面型式及组成设计参数，进行路基排水、防护、取土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。

（1）充分研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收河南省已建、在建的公路勘察设计的成功经验及公路建设的精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的公路。

（2）路基设计应选择经济合理的设计高度、横断面型式和边坡坡率，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。

（3）按照因地制宜、就地取材的原则，充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件、做到与地形、周围环境相协调，充分考虑不良地质及特殊性岩土对路基的影响，同时针对地区雨水集中等气象特征，采取经济有效的排水防护及病害防治措施，防止各种不利因素对路基造成的危害。

对重要路段采用施工监测、信息化动态设计方法。

（4）特殊性岩土路段的处理不仅直接影响工程质量，同时也是工程造价的控制性因素。

对于其处理措施，应在全方面进行经技术比选的前提下，选用安全、经济的处理方案。

（5）路基要与路面成为一体，且路基作为路面的基础工程，应严格掌握路基填挖料的特性，并提出经济合理的填挖方案，确保路基的强度和密实度。

路基穿越斜坡路段时，应做好防滑措施，按照规范要求开挖防滑平台。

零填零挖以及低填挖方路段应加强处理，确保路基强度，做好排水设施。

（6）路基设计要注意水土保持和环境保护，并加强沿线绿化，尽量减少对沿途景观的破坏，改善和美化施工变化后的地形景观。

（7）路基防护以安全、经济、环保为原则。

因地制宜，树立边坡绿色环保的防护设计理念，加强边坡绿色防护，减少圬工防护，同时，注重景观与绿化设计，顺应自然、融入自然。

路基、路面说明一、路基〔一〕路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案1、路基设计原则路基设计应根据公路功能、等级、交通量，结合沿线地形、地质等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性，注重排水设施与防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

2、路基横断面布置情况及加宽、超高方案路基宽度：行车道宽度2×3. 25m，两侧各0.5m宽硬路肩。

路拱横坡为2%。

设计标高为路中线路面顶面标高。

平曲线超高采用绕路中线旋转的方式，超高渐变率应满足在保证行车安全所要求的最大值1/150和路面排水所需的最小值1/330之间，平曲线中缓和曲线长度无法满足超高渐变要求时，允许超高渐变段伸入直线段。

路基加宽采用3类加宽值。

〔二〕路基设计、施工工艺、参数、材料要求1、路基挖方边坡挖方路段主要为岩石，当岩石较好时路基挖方边坡采用1:0.1的坡比，的坡比，当挖方边坡较高时，每10m设一级边坡平台，平台宽m。

同时结合美化设计，在开挖边坡时，须将坡顶处作圆角处理，以防止挖方线条生硬。

硬质岩石挖方路基应采用光面、预裂爆破技术。

施工时，岩质边坡临近路堑设计坡面线2-3m 范围必须采用光面爆破施工技术。

2、路基填方边坡填方边坡原则上采用放破处理，第一级边坡坡比采用1：1.5，高度采用8m，第二级边坡坡比采用1：1.75，中间设m的平台。

3、低填方浅挖方路基路基填筑前应先对路基表层进行清除耕植土与填前夯实〔压〕工作，其处理深度均为30cm。

地基表层应碾压密实，在一般土地段，基层压实度不应小于90%。

当路基填土、挖方高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不小于路面结构底面以下。

4、陡坡路堤或填挖交界路基当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向路基内倾斜2~4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m时，为防止交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，要求开挖区路床范围土质应挖除作换填处理。

第三篇路基、路面说明一、审查意见的执行情况2009年2月根据内蒙古自治区交通厅文件内交发[2009]78号《关于省道313线兰家梁至嘎鲁图公路两阶段初步设计的批复》进行了第一次施工图设计。

2009年5月根据内蒙古自治区公路局关于《省道313线兰家梁至嘎鲁图公路两阶段施工图设计审查意见》进行了第二次施工图设计。

本次施工图设计按内蒙古自治区公路局施工图设计审查意见执行。

（一）对初步设计审查意见的执行情况1、风积沙路段填方路堤的坡脚及土路肩与边坡相交处宜设计成圆弧形，挖方段根据路线与主导风向的关系，设置积沙平台。

执行情况：路堤坡脚与边坡相交处及挖方路堑坡口线与原地面线设计成圆弧形，与原地面圆缓过渡挖方路段，挖方段设置宽度为2米的浅碟形边沟，边沟外侧设置宽度为3米的积沙平台。

2、设计单位应进一步完善对全线不良地基段落的地质调查工作，根据地质资料合理确定不良地基处理方案。

执行情况：根据地勘资料及现场情况，在路线外侧设置临时排水沟及围堰，以防止施工期间积水侵蚀路基，同时保证路基高度，并根据积水深度在路基基底填筑砂砾垫层。

3、进一步完善对旧路路基的弯沉、含水量、压实度、CBR值等指标的调查，确定合理的旧路利用方案。

执行情况：原有路基为三级标准，压实度及路基填土高度不满足改造后的一级公路标准，如不挖除重新填筑，易造成差异沉降，因此将原有路基挖除后重新分层填筑，以保证路基稳定性。

4、同意路面设计方案，主线上面层采用4cm细粒式沥青混凝土，下面层采用6cm中粒式沥青混凝土，面层均采用改性沥青，基层采用20cm水泥稳定碎石，底基层采用20cm水泥稳定碎石。

收费站路面面层采用28cm水泥混凝土，基层采用18cm的水泥稳定碎石，底基层采用20cm 的水泥稳定碎石。

连接线路面采用4cm中粒式沥青混凝土，基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为20cm水泥稳定碎石。

执行情况：根据批复意见，采用初步设计推荐的路面设计方案。

5、进一步补充路面用碎石的沥青黏附性、压碎值等相关试验。

路基、路面说明1、路基横断面及边坡设置1）、路基横断面：设计路基顶面宽度27m，其路幅划分为：0.75m（土路肩）+3m(硬路肩)+7.50m(行车道)+0.75m （路缘带）+3.00m(中央分隔带) +0.75m（路缘带）+ 7.50m(行车道) +3m(硬路肩) +0.75m(土路肩)。

超高方式：绕中央分隔带边缘旋转。

路基加宽：当平曲线半径等于或小于250m时，设置路基加宽。

加宽值参见JTG D20-2006《公路路线设计规范》，加宽缓和段一般设在直线段，个别地方插入到圆曲线段内。

本设计路线纵断面和路基横断面均按设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。

道路拱横坡为2.0%，路肩为3.0%。

2）、边坡坡度填方路基边坡高度小于8m时，边坡坡度为1：1.5m，边坡高度大于8m，设置一道2m的平台，下部边坡坡度 1 :1.75 。

挖方路基边坡根据地质及边坡高度等情况确定。

土质边坡一般为1:0.5-1:0.75，石质边坡为1：0.3-1:0.5。

边坡高度大于8m时，设置一道2m的平台，上边坡采用1：0.75；坡顶根据实际情况设置截水沟。

2、路基压实标准与压实度：填土宜采用透水性好的砂性土或粘土，清除地基上的杂草，填方路基应采用指定的料场且经过实验确定后方可填筑，本项目采用高级路面，路基压实度及填料规格应满足所列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理措施。

涵洞通道顶部、桥涵台背填料应优先考虑采用内摩擦角较大的砾类土、砂类土填筑，填土压实采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。

为保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填不少于30cm，按技术规范，本设计超填数量未计入。

3、路基、路面排水：为保证路基和路面的稳定，防止路面水影响行车安全，本设计浆砌预制块边沟，以实现迅速排出路面的地表水；填方路堤边坡上每隔20m设置横向流水槽，以保证路面的地表水集中排放，防止冲刷路堤边坡。

1 概述1.1基本概况某省道高邮段改扩建工程先导段起自马棚镇东湖村本项目与马横公路的平面交叉处，路线沿东湖湿地公园核心区东侧向南布设，依次跨越北关河和东平河后进入高邮城区规划范围，进入规划区后平行于胜利路布设，在佛塔村四组附近下穿500kV高压线，之后路线跨越老横泾河继续向南至先导段终点333省道,先导段路线全长10.999km。

1.2方案设计审查意见执行情况2009年10月9日通过方案设计审查后，项目组在认真领会会议精神的基础上，结合施工图定测及调查成果，路基路面设计方案的深化和优化主要有：（1）针对方案设计中发现的软土路基路段进行了重点详勘，进一步查明了软土地基的分布范围、特征，并加强了地质钻探试验工作；根据会议精神，对部分特殊路基处理方案进行了优化，经过充分技术论证，根据降低工程造价的角度，以时间换金钱的总体设计思路，将部分路段水泥搅拌桩复合地基处理方案调整为等（超）载预压方案。

（2）结合沿线筑路材料的调查，本标段沿线土质以粉性土为主，塑性指数较低，结合取土坑路基填料的土工试验结果，施工图阶段将路床调整为采用5%石灰+2％水泥综合稳定土进行填筑。

（3）方案设计中城镇段排水采用雨水口结合集水井的排水方式，施工图阶段通过对项目区域现有道路的现场调查，结合该地区相关工程施工经验，城镇路段排水调整为矩形边沟排水。

（4）施工图设计调查阶段，与沿线乡镇一起对线路所经过区域的原有灌溉排水系统进行详细调查，以充分协调好路基排水系统与农田水利系统的关系，努力做到既保证路基排水，又不影响农田灌溉；同时更加重视了路基防护及绿化设计。

2 路基设计2.1路基标准横断面布置本标段采用一级公路设计标准，具体断面型式为：K113+449.395～K118+980：路基全宽26m，2m中分带+2×0.75m左侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×3m硬路肩+2×0.75m土路肩；路面横坡度为2.0%，土路肩横坡度为4.0%；路堤边坡为1：1.5，护坡道宽1.0m；路基排水采用碟形预制块边沟及土质边沟，边沟断面为3×0.4m。

第二篇>∏J----------- ∕∏w1设计依据1）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014；2）中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》JTGD30-2015：3）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；4）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004：5）中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000.6）中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-20192技术标准秀山县新庄至凉水井段产业道路建设项目屈于纪念园配套建设道路，项目包括纪念园主入口道路、纪念园次入口道路、纪念园环线道路、纪念园火化馆道路及还建村道共计5条道路，路线总长4.09km o主要功能为安葬服务中心提供内部交通及外部联系，定位为农村公路。

1）公路等级：纪念园主入口道路、纪念园次入口道路、纪念园环线道路、纪念园火化馆道路按四级公路（I）设计；还建村道平纵指标原则参照四级公路（II）标准执行，因用地加宽受限，全线按4.5m标准宽度设计，路面采用水泥路而。

2）路基宽度：纪念园主入口道路（7.5米）、纪念园次入口道路（6.5米）、纪念园环线道路（6.5米）、纪念园火化馆道路（7米）、还建村道（4.5米）：3）路拱横坡：2.0%；土路肩3.0%。

3路基设计3.1路幅纪念园主入口道路：路幅宽13.5m（3m绿化带+7.5m车行道+3m绿化带），双向2车道，采用沥青路面。

纪念园次入口道路：路幅宽9.5m（1.5m绿化带+6.5m车行道+1.5m绿化带），双向2车道，采用沥青路面。

纪念园环线道路：路幅宽IOm（1.5m绿化带+6.5m车行道+2m绿化带），双向2车道，采用沥青路面°路基路面说明纪念园火化馆道路：路幅宽I1m（2m绿化带+7m车行道+2m绿化带），双向2车道，采用沥青路面。