防止汽轮机超速事故的技术措施

防止汽轮机超速安全技术1所有的超速保护均应投入运行,超速保护不能可x动作时,禁止将机组投入运行或继续运行。

2按我公司《集控运行技术标准》进行危急保安器试验，包括充油试验和提升转速试验。

3机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效时，严禁机组启动。

运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。

4调速系统、DEH系统、TSI系统有关超速保护的部分经过检修或调整后必须进行超速试验。

5机组检修后要求作严密性试验合格，一般情况下正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，严禁带负荷解列。

6保证正常运行时EH油系统的过滤装置连续运行。

7保证蒸汽品质合格8高压主汽门、中压主汽阀及中压调节阀应每月作一次阀门活动试验。

9进行超速试验时，如转速达3360r\min超速保护不动作，应立即打闸停机。

10机组打闸停机时，应注意转速的变化情况，检查高排逆止门、各抽汽逆止门电动是否关闭严密，停机时如振动值达0.254mm时应立即破坏真空。

11按规程要求进行危急保安器试验、汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试。

12危急保安器动作转速一般为额定转速的110±1%，如出现超速不动作情况应立即手动打闸。

13汽机专业人员必须熟知DEH的控制逻辑、功能及运行操作，以确保系统实用、安全、可x。

14机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。

15在机组正常启动或停机过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。

机组再次启动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。

16每次大小修结束后应进行一次抽汽逆止门关闭时间的测定，不能可x关闭的阀门必须进行处理，不合格的一定不得启机。

17运行中主汽门发生卡涩应当停止机组运行，联系检修处理。

汽轮机超速原因及防止措施探讨发布时间：2022-07-18T03:22:56.581Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷3月5期作者：韦旭[导读] 文章简要说明了汽轮机超速飞车，是汽轮机组设备损坏的重大恶性事故，韦旭上海能源股份有限公司热电厂江苏省徐州市 221611摘要：文章简要说明了汽轮机超速飞车，是汽轮机组设备损坏的重大恶性事故，并针对汽轮机超速事故的主要原因进行了针对性的分析，对超速事故提出了预防措施，提出了提高其安全运行可靠性的实施内容。

关键词：汽轮机组超速事故安全运行防止措施前言：汽轮发电机组是高速运转设备，正常工作转速为3000转\分，是在高转速下工作的机械设备，其转速超过危急保安器动作转速，超出额定转速的11%—12%（3300—3360转\分），即为超速。

某厂#2机组、#3机组也曾发生不同程度的超速现象，虽然没有发生设备损坏，但值得警惕。

汽轮机发生超速时，各转动部件就会超过设计强度（一般是按照额定转速的120%（3600）进行校核的）而断裂，造成机组强烈振动而损坏设备。

严重时可以导致汽轮发电机转子飞出汽缸及厂房、引起整个汽轮发电机组轴系断裂，使整台机组报废，还能使主厂房及主设备损坏，及人员伤亡，是汽轮发电机组设备破坏最大的事故之一，对安全发供电威胁极大，造成国家财产损失，严重影响安全发供电。

一、机组超速的原因分析1、汽轮机调节保安系统存在缺陷：汽轮机调节保安系统任务，首先要保证汽轮机在额定转速下正常运行，其次还保证在机组甩负荷以后转速升高不超过规定值，所以调节系统是防止汽轮机超速的第一道保障。

如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。

汽轮机甩负荷后，转速迅速升高的原因有以下几个方面：（1）高中压主汽阀、高中压调节阀汽门不能关闭、关闭时间过长或漏汽量大，甚至有卡涩、串动现象。

（2）高压缸排汽逆止门、部分抽汽逆止门不动作、不严密或卡涩。

（3）供热快关阀不严或拒动，造成热网蒸汽倒灌，使机组超速。

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（二）昨天的文章解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（一）我们开始对新版反措关于汽轮机部分进行解读，汽轮机超速事故对于发电厂来讲造成的危害是不可逆的，因此各个电厂对此都会慎之又慎。

2023版8.1.7条与2014版8.1.3条相同，强调的是转速表问题，在过去的工作中，多次遇到转速表失效或者指示不准的情况。

一般机组设计有两套转速监测装置，包括TSI转速和DEH转速，此外还有零转速，用于监视汽轮机的低转速运行。

一般情况下，TSI转速主要参与超速保护，DEH转速除了参与超速保护外，还参与转速PID调节。

TSI转速参与超速保护比较简单，一般是TSI内进行超速判断后输出到ETS系统进行三取二的超速判断。

DEH内超速保护是在DEH系统内进行超速判断，然后输出到ETS系统。

DEH转速调节一般是三个转速经过取中或者取高输出系统转速，参与相关的转速逻辑。

2023版8.1.8条与2014版8.1.5条相同，在适用范围上增加了新建机组的要求。

调节系统的静态试验包括拉阀试验、DEH仿真试验等。

拉阀试验过程中如果发现调门卡涩的情况，需要及时处理。

调门卡涩有两种情况，一种是伺服卡卡涩，往往是由于优质不合格造成的，在这种情况下机组启动后往往会出现调门异常波动的情况。

还有一种是油动机卡涩，往往是由于油动机机械故障导致。

2023版8.1.8条与2014版8.1.9条相同，所谓强行挂闸，主要是指在一些关键条件不满足的情况下，通过点强制、修改逻辑或者机械隔离的方式进行挂闸。

2023版8.1.10条与2014版8.1.7条相同，是对汽轮机旁路系统的要求，尤其是在机组甩负荷或事故状态下，应开启旁路系统。

2023版8.1.11条、8.1.12条与2014版8.1.12条基本相同，主要是对主汽门、调门、抽汽逆止门关闭时间测试、严密性试验、活动试验和超速保护试验的要求，前面的文章我们也说过，不要忽略抽汽逆止门相关的试验和检查。

浅析汽轮机超速原因及预防措施摘要：汽轮机超速严重威胁发电厂设备和人身安全，特别是发生严重超速造成的事故，更会引起整个机组的运行瘫痪，导致重大的经济损失，是能够造成汽轮发电机组毁灭性事故之一。

汽轮机超速是汽轮机运行过程中的重大故障。

文章旨在通过对汽轮机超速的原因分析，提出对应的预防措施，防止超速事故的发生。

关键词：汽轮机；超速原因；预防措施；汽轮机在高速旋转过程中，转子、叶片等转动部分所受的离心力和转速的平方成正比，转速即使升高不大，但转子所承受的离心力成几何倍数增长。

超速会使转子承受的离心力超过设计值，严重时会导致叶轮、叶片及围带等部件松动脱落，造成轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。

在发电厂生产过程中，应高度重视预防汽轮机超速，进行及时的故障处理，杜绝发生严重超速事故。

1.产生超速的主要原因一般来说，汽轮机超速主要是由于汽轮机调保系统故障及本身的缺陷、发电机跳闸、运行操作不当引起的。

按上述不同的事故起因和故障环节，进行具体的分析和讨论如下。

1.1调速系统自身缺陷汽轮机调速系统的主要任务首先是要能够保证汽轮机维持在额定转速稳定运行，并且还能保证机组甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，因而调速系统的稳定可靠是防止汽轮机超速的首要措施。

机组在甩负荷时后汽轮机应能维持额定转速运行，否则就可能引发超速问题。

（1）调速系统迟缓率超出规定值或调节系统部件发生卡涩。

（2）调速系统转速不等率或局部转速不等率超出规定值。

（3）调速系统动态特性不当。

（4）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙、DEH 控制参数整定不符合要求等。

（5）调速汽阀不能完全关闭到位或泄露量大。

（6）抽汽逆止门未动作或泄漏。

1.2危急保安器动作转速值过高或者不动作危急保安器的动作转速应设定为额定转速的 109%-111%。

这一动作转速的设定充分考虑了转动部件设计机械强度，并留有一定的安全裕度，在该转速下可靠动作不会对转动部分造成危害。

汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案汽轮机超速和轴系断裂是一种严重的事故或故障情况，需要及时采取应急处置措施以防止事态进一步恶化并减少可能的损失。

下面是一份汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案的建议：1. 应急通知：发现汽轮机超速或轴系断裂情况后，立即向相关人员发出应急通知，包括值班员、操作员、维修人员等，并请他们迅速到达现场。

2. 断电断油：首先，立即切断汽轮机的电源和燃油供应，避免进一步发生事故。

可以通过就地切断电源和关闭燃油供应阀门来实现。

3. 紧急处置现场：确保所有人员迅速撤离事故现场，确保人员的安全。

同时，配备适当的个人防护装备，以防止可能的危险。

4. 制定临时封堵方案：根据现场情况，制定临时封堵方案，以防止可能出现的燃油泄漏、气体泄漏等危险情况。

临时封堵措施可包括使用防漏材料、甲板堵塞等方法。

5. 防范次生事故：注意观察和监测现场，防止次生事故的发生。

如有可能，将邻近区域的人员和设备转移至安全区域，以减少潜在的伤害。

6. 通知有关部门：及时向有关部门报告事故情况，并寻求他们的支持和协助。

有关部门可能包括船舶检验机构、海事局等。

7. 调查和分析：在事故处理完毕后，开展相关调查和分析工作，查明事故原因，并采取适当的措施以避免将来类似事故的发生。

8. 事故记录和报告：建立详细的事故记录，并根据相关规定向有关部门及上级报告。

这将有助于后续的事故调查和分析工作。

9. 事后处理和维修：根据事故的性质和损失的程度，制定恢复和维修计划，并确保设备在经过充分的检测和修复后才能重新投入使用。

以上是一份汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案的建议。

具体情况还需根据实际情况进行调整和完善。

防止汽轮机超速的安全措施汽轮机在发电厂、工厂等行业中的使用越来越广泛，但其中却存在着一个非常严重的问题，即汽轮机超速。

汽轮机超速的出现不仅会对现场工作人员造成极大的威胁，同时也会导致生产受到影响，甚至会引发火灾等危险事件。

因此，为了保障工作人员及生产安全，我们需要对汽轮机进行一系列的安全措施，以预防汽轮机的超速情况的发生。

安装自动调速器自动调速器是防止汽轮机超速的重要措施之一，其主要功能是根据负荷情况对汽轮机进行自动调节，以达到稳定的运行状态。

在装配自动调速器后，可以实时监测汽轮机的运行状态，及时调整速度和负荷，从而有效避免汽轮机的超速现象。

设定极限转速在汽轮机运行时，对其进行设定极限转速是十分必要的。

指定最高转速可以有效地控制汽轮机的工作情况，保证其在安全、稳定的范围内运行。

一旦汽轮机达到设定的极限转速，自动调速器便会对其进行调整，防止其超速运行。

安装机械安全装置汽轮机的机械安全装置是一种重要的安全措施，该装置通常包括聚四氟乙烯环、磁芯锁等多种机械装置。

该装置能够监测汽轮机运行状态，并在汽轮机出现问题时及时切断电源，以防其继续运行。

同时，机械安全装置还可以在汽轮机超速时及时发出报警信号，提醒工作人员及时处理。

安装电气安全装置电气安全装置也是汽轮机安全的重要保障之一，它通常由多个部分组成，包括限位开关、隔离开关等。

当汽轮机运行时，电气安全装置能够实时监测其电源状态，并在出现问题时自动切断电源，以避免事故的产生。

与机械安全装置相似，电气安全装置也可以在汽轮机超速时及时发出报警信号，以提醒工作人员注意。

设计合理的系统运行流程在汽轮机的不同使用场景中，其系统运行流程也存在差异。

因此，在汽轮机的系统运行流程设计中，需要根据实际情况进行合理的规划。

同时，也要考虑到不同级别的安全措施和装置的应用。

只有通过精密的规划，并在实际操作中严格按照规程进行操作，才能有效的防止汽轮机超速现象的发生。

结论汽轮机超速现象具有严重的危害性，对生产和员工安全造成巨大的威胁。

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（三）2023版8.1.15条是对2014版8.1.11条的修订，是对甩负荷试验的要求，增加了不宜进行甩负荷试验的规定。

一般情况下，新机组必须进行甩负荷试验，包括50%甩负荷试验和100%甩负荷试验。

甩负荷试验的主要目的是验证调节系统的动态特性，甩负荷后转速会动态飞升，正常情况下飞升值应小于超速保护装置动作值。

根据目前了解，正规的火电机组都会严格执行该项规定，但是一些中小机组、供热机组、工业汽轮机在机组投产后，存在不做甩负荷试验的情况。

甩负荷试验做与否与机组大小没有关系，是对机组安全性的一种验证。

2023版8.1.16条与2014版8.1.16条相同，但是语句顺序进行了调换。

强调机组正常停机时，严禁带负荷解列，2014版原句是“机组停机时...严禁带负荷解列”。

个人理解，汽轮机未打闸前不允许解列发电机，解列发电机的前提是功率到零或者汽轮机打闸后发电机逆功率保护动作解列。

目前很多机组设计是汽轮机打闸后，打闸信号会同时发至发电机直接解列发电机，或者通过主汽门关闭信号发至发电机解列发电机。

这种情况就会存在一种可能，如果进汽门关闭不严，发电机同时解列，可能会造成汽轮机超速。

2023版提出“机组正常停机时，严禁带负荷解列”，这就存在一种歧义，如果是机组异常跳闸，是否允许直接解列发电机。

如果发电机不解列，可能会造成汽轮机鼓风摩擦，甚至会对发电机造成影响。

因此需要合理设计发电机解列程序，严格按照厂商的要求进行联锁设计。

2023版8.1.17条是对2014版8.1.17条的修订，增加了“油系统冲洗时，电液伺服阀必须按规定使用专用盖板替代，不合格的油严禁进入电液伺服阀”，这是针对近几年伺服阀被不合格的控制油污染造成卡涩的问题。

伺服阀清洗检查是大修必修工作，需要注意的是，目前主流的伺服阀包括DDV阀、MOOG阀等，还包括一些小众品牌的伺服阀，选型的时候要对相关产品最好考察。

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（一）新版二十五项反措大家比较关系的重点是汽轮机相关章节，在过去很长一段时间，汽轮机相关问题都是电厂防控的重点。

虽然日常缺陷方面锅炉较多，但是汽轮机出现的问题往往需要停机处理，出现事故都会造成严重后果。

2023版对原有部分进行了修订，防止汽轮机、燃气轮机事故的重点要求部分共有7个大项，包含了汽轮机超速、大轴弯曲等重要部分。

本篇对汽轮机超速事故部分进行分解，与2014版进行对照，解读变化的来龙去脉。

2023版8.1.1条与2014版8.1.1条相同，主要强调的是汽轮机调速系统问题，说白了就是对DEH系统的要求。

在我写的文章里，和DEH系统相关的占了相当大的比例。

在电厂工作，尤其是热控专业，有三个重点和难点，DEH系统、PID调节以及CCS系统。

对于调速系统，不管是不是采用的电液调节，反措要求首先维持额定转速运行，其次保证甩负荷后转速升高不能超过保护动作值。

维持额定转速运行，在硬件方面要求的是调速系统的伺服阀动作灵敏可靠，相关LVDT指示准确，在软件方面需要我们的转速PID逻辑参数设置合理。

尤其是相关流量曲线的标定，必须符合汽轮机实际运行状况。

而要做到甩负荷不超速，必须要保证主汽门和调节门的关闭动作迅速、到位、不卡涩，调速系统迟缓率、转速不等率在正常范围内等。

想要保证上述几点，相关试验必须到位，包括主汽门、调门严密性试验，拉阀试验，主汽门活动试验、打闸试验、甩负荷试验等。

2023版8.1.2条与2014版8.1.15条相同，强调的是控制逻辑的要求，上面我们也提到了保护联锁逻辑的重要性。

这里提到了机组启动逻辑、保护逻辑和限制启动条件，启动逻辑主要指的是相关流量计算作用到调门上的逻辑，包括使用了一键启动的机组，要保证相关启动曲线的合理性。

保护逻辑也就是ETS逻辑，包括相关逻辑计算的条件和使用的参数的计算，要符合相关规定要求。

如超速保护使用的DEH转速是采用三取中还是取大，振动延时时间设置等等。