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深圳市城市轨道交通9号线BT工程向西村站永久中立柱专项施工方案资料要点

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深圳地铁9号线BT工程9104-1标文锦站110kv电力管线悬吊保护处地连墙逆作施工方案.

深圳地铁9号线BT工程9104-1标文锦站110kv电力管线悬吊保护处地连墙逆作施工方案.

深圳地铁9号线BT工程文锦站110kv电力管线悬吊保护处地连墙逆作施工方案编制人：审核人：审批人：中国建筑第三工程局有限公司深圳地铁9号线BT工程9104-1标段项目经理部2014年3月目录第1章综合说明 (3)1.1编制说明 (3)1.2编制依据 (3)1.3工程概况 (3)1.3.1工程简介 (3)1.3.2逆作地连墙概况 (3)1.4工程地质水文概况 (5)第2章施工组织与部署 (6)2.1施工部署 (6)2.2施工资源配备 (6)2.2.1.劳动力计划 (6)2.2.2.机械准备 (6)第3章主要施工方法 (7)3.1场地调查 (7)3.2施工工艺流程 (7)3.3主要的施工方法 (7)3.3.1给水管保护 (7)3.3.2旋喷桩施工 (8)3.3.3预埋接驳器 (10)3.3.4支撑及管线悬吊保护施工 (11)3.3.5托梁施工 (11)3.3.6墙体逆作施工 (12)3.3.7主体钢筋接驳器预埋 (14)第4章安全文明施工保证措施 (15)4.1管线悬吊的监测措施 (15)4.2安全施工措施 (15)4.3文明施工措施 (16)第1章综合说明1.1 编制说明文锦站受110kv电力管线原位悬吊保护影响，悬吊结构支撑下地连墙BB131、BA177无法按原地连墙施工方案施工，需采用逆作法施工。

逆作法施工应充分考虑各阶段的施工特点、重点和难点，做出科学、合理的施工方案以方便地连墙逆作施工。

1.2编制依据1、深圳市地铁9号线初步设计文锦站主体围护结构施工资料。

2、深圳地铁9号线工程文锦站电力管及通讯管悬吊结构图。

3、施工现场勘察调查的资料和实际情况。

4、文锦站《文锦站地连墙施工方案》。

5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）。

6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）。

7、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）。

8、《深圳市基坑支护技术规范》（SJG 05-2011）。

深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析

深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析

深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。

为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。

关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。

深圳地铁9号线9513标-起重吊装及安装拆卸工程监理实施细则

深圳地铁9号线9513标-起重吊装及安装拆卸工程监理实施细则

编号：B2-- 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程起重吊装工程安全监理实施细则北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司深圳市城市轨道交通9号线西延线工程监理9513标项目部二○一五年十二月二十日北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司BEIJING CERIS INTERNATIONAL ENGINEERING & CONSULTTING CO.LTD Tel : ( 010) 83587333 Fax : ( 010) 83534116 E-mail : jlgs@ Postcode : 100053GD220206□□深圳市城市轨道交通9号线西延线工程起重吊装工程安全监理实施细则编制：李维审核：李进云审批：董志山北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司深圳市城市轨道交通9号线西延线工程监理9513标项目部二○一五年十二月二十日目录前言 (1)一、专业工程的特点 (2)二、监理依据 (3)三、监理工作的流程 (4)四、工程质量检验标准 (11)五、起重吊装及安装拆卸工程监理措施 (13)六、监理工作控制要点及目标值 (20)前言起重吊装及安装拆卸工程是建筑工程的最重要的综合性施工过程，因为起重吊装及安装拆卸工程关系到工程施工的安全和质量，为了保证工程的顺利进行，住建部将起重吊装及安装拆卸工程纳入重危大分项工程的管理范畴。

依据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文件的规定，以及《建设工程监理规范》（GB50319-2013）“对技术复杂的、专业性较强的工程项目，项目监理部应编制监理实施细则。

监理实施细则应符合监理规划的要求，并应结合工程项目的专业特点，做到详细、具体、具有可操作性”的具体要求，本项目监理部以设计文件、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《塔式起重机安装与拆卸规则》（GBT 26471-2011 ）、以及施工单位编制的施工组织设计为依据，以及此项目《危险性较大的分部分项工程专项方案专家论证会》的报告。

深圳地铁9号线施工总结

深圳地铁9号线施工总结

五、我公司在深圳具有的施工优势
(1)、我公司自上世纪八十年代进入深圳市场以来，在遇基岩突起、填石地层、球 状风化体及建（构）筑密集等复杂环境条件下的车站和区间盾构施工方面积累了丰富 经验，培养了大批管理及技术人员。 (2)、我公司施工足迹遍布深圳各个角落，对深圳环境、地质和人文特点非常熟悉， 与各方面建立了深厚的地方友谊，先后参与了多处繁华地段的施工，城市地铁施工经 验非常丰富。 (3)、我公司作为中国中铁投标主要配合单位，在9号线投标之初，我们就组织了 技术和施工人员对本项目进行了详细地现场踏勘和熟悉图纸，对本项目非常了解。 (4)、我公司本部在深圳，属于本地企业，而且集团公司在广州、深圳均设有指挥 部，可充分借助这些资源平台进行技术支持，能为项目施工安全、质量、进度提供有 力保障。
线路起于南山区深湾站， 经深圳湾填海区进入福田区， 穿越福田及罗湖区中心城区 主要居住与就业区域，止于 罗湖区文锦站，总体呈几字 型布置。 地质为典型的复合式地 层，具有上软下硬特点，残 积层存在球状风体，同时存 基岩突起，填海区多为填石 层，这些对盾构施工影响非 常大，而且中心居住区建 (构)筑物密集，保护要求高。
图 目情况
我公司主要从事铁路、市政及城市轨道交通、公路、水利水电、机电安 装等工程施工。近年来，共承担国内地铁项目 85 项，合计150多 亿元。
大连
三屯碑站
无锡
海洋馆
社会停车库 百富烤霸
商贸宾馆
昆明梁家河站现状
武艮区间隧道 大连地铁兴工街站 沙坪坝站 南昌珠江路站 市民广场站 天津3号线北铁盾构区间 公园前站 哈尔滨地铁龙江站 长沙大道站 车公庙站 东莞2307 标
0.16% 左线穿越地层示意图 <6-6> 硬塑状砂质粘土性

地铁地下连续墙施工小结

地铁地下连续墙施工小结
11
三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.6混万凝方。土浇筑和接缝处理的“三点”控制
12
三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.1导万墙方。 1、导墙：深≤2000mm、厚200mm、水平宽1000mm，高出地面200mm 2、导墙纵向轴线测量偏差≤±5mm 3、为确保主体结构建筑界限和结构设计厚度，应适当外放。 4、导墙施工质量标准，见下表
16
三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.5钢万筋方笼。制作及安装 1、钢筋的机械连接（直螺纹套筒连接）加工及连接质量，见下表
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.5钢万筋方笼。制作及安装
2、预埋件应与主筋连接牢固，预埋件平整、竖直，外露面包扎严密且保护到位。 3、钢筋笼纵向应预留砼导管位置，并上下贯通 4、钢筋笼安装前，应设定位垫块，其深度方向间距为3~5m，每层设4~6块。 5、钢筋笼保护层误差：±20mm。 6、预埋件位置允许偏差：±25mm（预埋钢板）。 7、分节制作的钢筋笼应试拼装，钢筋接头采用单面焊10d（机械连接质量参照直螺纹钢 筋接头控制参数表）。 8、钢筋接头率（≤50%）、接头分布位置（笼顶往下至少6m）及间距（≥35d且大于等 于50cm） 9、钢筋笼措施钢筋的设置及焊接（纵向桁架筋、水平桁架筋、水平加强筋、工字钢加强 筋、换吊点）和吊点布置。 10、试验、监控量测预埋位置、质量及保护（声测管、测斜管、应力计）。
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.1地万方下。连续墙施工准备期间的“三点”控制

最新地铁九号线沿线城市道路交通优化工程标石吊装安全专项方案可编辑

最新地铁九号线沿线城市道路交通优化工程标石吊装安全专项方案可编辑
隧道在里程K0+206.840处设置雨水泵房一座，泵房外轮廓尺寸为24.1m*7.9m。结构分上、下层构成，其中上层为泵房的值班室和设备室，下层为蓄水池，泵房进水管中心里程为K0+206.840，进水管与泵房蓄水池间通过设置的500mm钢管进行接驳。
（2）风神大道标石位置及尺寸情况
风神大道标石位于风神大道与荔红中路交叉口，标石长约3.6m，宽2.7m，高3.4m。材质为花岗岩，密度为2650kg/m³，重量约为88t。
专职安全员在吊装现场要负责安全工作，专职维持交通人员要穿戴反光衣。
吊装时间尽量安排在行车较少的时段进行，避免交通高峰期占用车道。
第一章
（
地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段1）位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，其主要结构为荔红中路车行隧道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主体为双向四车道，为城市主干路，设计车行速度为40km/h，规划红线宽40m。两侧设有人行过街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5米，为单向双车道，设计车行速度为30km/h。
隧道在里程K0+206.840处设置雨水泵房一座，泵房外轮廓尺寸为24.1m*7.9m。结构分上、下层构成，其中上层为泵房的值班室和设备室，下层为蓄水池，泵房进水管中心里程为K0+206.840，进水管与泵房蓄水池间通过设置的500mm钢管进行接驳。
（2）风神大道标石位置及尺寸情况
风神大道标石位于风神大道与荔红中路交叉口，标石长约3.6m，宽2.7m，高3.4m。材质为花岗岩，密度为2650kg/m³，重量约为88t。
（2）施工时，必须明确负责人在现场指挥，督促作业人员严格按方案规定施工。施工现场的所有作业人员必须戴好安全帽，禁止穿汗背心、短裤、拖鞋，严禁酒后上岗作业。高处作业不得任意向下抛掷拆除的物料，禁止用人力推倒方法进行拆除施工。使用吊放工具或起重设备，要有专人指挥，机操、指挥和司哨人员必须严格遵守操作规程，不允许超载、斜吊，严禁违章指挥和违章作业。

深圳地铁9号线施工BIM技术应用

深圳地铁9号线施工BIM技术应用
中建三局第一建设工程有限责任公司 湖北工业大学BIM协同创新中心 2016年3月
始建于1952年，是国有控股的大型建筑安装施工企业，具有房屋建 筑工程施工总承包特级资质等级，可承担各类工业与民用建设项目的建 筑施工、水电暖通、设备安装、装修装饰、金属结构与网架工程的制作 与安装、市政道路与桥涵施工、消防设施施工等。
但由于地下工程未知因素多，相关关键施工环节需要重点把控。
安全监控 站点基坑开挖面积大，基坑的支护措施工程量大，结构复杂，深度深
距离周边建筑物近，基坑对土地的扰动大，对周边的建筑物的影响大。
工程材料进出场安排 向西村站～文锦站区间标段。有两站一区间，地铁站车间明挖断范围
大，土方量大，支护结构复杂，土方、支护材料进出场安排尤为重要。
实验室 Bently创新实验室
Autodesk数字建筑人才培养基 地
Dassault中国AEC领域唯一人才 培养基地
建筑学专指委BIM教学示范单位
P-BIM标准编委
湖北省“绿色建筑全生命周期虚拟仿真实验教学中心” 湖工大“绿色建筑与城市生态修复协同创新中心”
专注领域
参数化设计 基于BIM的协同设计平台开发 工业化数字建造 绿色建筑全生命周期虚拟仿真 接口开发 数据管理系统开发
工程计划工程管理远程工程管理工程计划项目信息查看与检索自主研发系统项目信息查看与检索自主研发系统模型轻量化显示模块三大核心数据库关联关键信息查询搜索工程量统计与分析快速土力学分析计算模块高精度计算原理模型调控多土力学计算模型选择不同计算精度网格单元控制定制简易力学输入参数几何模型输入荷载输入模块快速输出计算结果多方向土压力多方向位移沉降曲线预测快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果快速输出计算结果力学模型分析结果工程计算模型土方开挖与支撑快速输出计算结果计算结果输出基坑外土体沉降变化曲线051015202530051015202530路径节点沉降mmcs2cs3cs4cs5cs6整体bim模型?全局bim模型文锦站主体结构模型?文锦站主体结构文锦站主体结构模型?文锦站主体结构剖面局部立面环形管片组合两块环形管片组合局部放大螺母螺栓垫片盾构区间预制管片模型?向文区间隧道盾构管片参数化钢支撑维护结构模型钢支撑立面模型族文件钢支撑贴图三维效果钢围檩格构柱支撑钢围檩格构柱牛腿模型族文件格构柱细节内支撑端头模型钢支撑端头局部放大模型细化到螺栓

深圳地铁9号线9105标段项目部会议纪要

审 核：
注：本会议为整理者对会议和议论事项的理解和记录，参会者如有疑问或不同意见，请于3日内书面通知会议纪要整理者。
（3）实地勘察发现，距北侧基坑边线300~400米，有一道东西向的给水管，穿过基坑，跨越福田河，是公园内用水，公园不允许废弃，施工时需要重点保护。
（4）横跨笔架山公园敷设有由西向东的A2.6m×1.5m雨水箱涵，收集皇岗路西侧范围内的雨水，并经过一根由北向南的d2400截污管截取初期雨水后，最终排入笔架山公园的福田河内。该段箱涵位于停车场的主体施工范围之内，并且标高与停车场主体结构有冲突，需要迁改。
中建一局深圳地铁9号线BT工程9105标段项目部
会纪要
会议议题
笔架山停车场地下管线调查结果
编号
20121023—02
会议时间
2012年10月24日19：00~20：00
地点
区域公司大会议
主持人
李伟
主 讲
李娟
参加单位
笔架山停车场项目部
参加人员
见会议签到表
会议内容记录：
1、详细介绍了笔架山停车场场地内、笋岗西路侧、皇岗路侧、福田河侧的各种管线，包括管线的类别、位置走向、距基坑边的距离、材料及埋设方式、埋深、管径或断面尺寸。
2、提出施工中应该重点注意的管线，包括周边和场地内的管线。
（1）在东侧基坑周边有D400的次高压燃气管，与北环大道侧的围挡相交，距基坑边约11~71米，需要特别保护，保护不当则后果严重。
（2）在东侧基坑周边有一道管径200的给水铁管，距基坑边约7~68米，是公园内用水，公园不允许废弃，施工时需要重点保护。
（5）基坑北侧有一道管径2400的雨水箱涵，穿过北侧基坑，需改迁，改迁前需要重点保护。
（6）在基坑东侧与福田河间有一道电信管线，部分位于围挡内，距基坑边线较近，施工中应重点保护。

深圳轨道交通9号线BT工程9104-1标段文锦站支撑安装及拆卸施工方案讲述

深圳轨道交通9号线BT工程9104-1标段文锦站支撑安装及拆卸施工方案编制：审核：审批：中国建筑第三工程局有限公司深圳地铁9号线BT工程9104-1标段项目经理部2014年3月目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工程地质及水文地质条件 (4)第三章施工部署 (5)3.1施工准备 (5)3.2资源配置 (5)3.3施工流程 (7)第四章冠梁及砼支撑施工 (8)4.1施工流程 (8)4.2施工方法 (9)4.3砼支撑轴力监测 (13)4.4砼支撑拆除 (14)第五章钢支撑的安装与拆除 (15)5.1钢支撑安装工艺流程 (15)5.2支撑体系施加预应力 (21)5.3钢支撑轴力监测 (23)5.4钢支撑拆除 (24)第六章质量保证措施 (25)6.1质量管理措施 (25)6.2技术保证措施 (25)第七章安全保证措施 (26)第八章文明施工措施 (28)第一章编制说明1.1编制依据（1）深圳市轨道交通9号线BI工程文锦站土建项目设计图纸和设计交底；（2）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力；（3）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果；（4）施工现场详细调查和踏勘资料。

（5）遵照的部分技术标准和规范如下：《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-2012）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2012）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）1.2编制原则（1）严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；（2）遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

轨道交通9号线绿化恢复工程监理细则(DOC)

轨道交通9号线工程绿化永久恢复工程监理细则编制：审核：深圳市鲁班建设监理有限公司二0一六年八月五日目录第一节、工程概述1.1、工程概况1.2、合同工期第二节、监理工作范围及目标第三节、监理依据第四节、关键控制点4.1、工程定点与放线控制要点4.2、材料报验控制要点4.3、场地清理控制要点4.4、种植乔木、灌木和攀缘植物4.5、给水管道施工要点4.6、植物养护与管理控制要点4.7、工程质量、检验、验收、资料与竣工图纸第一节：工程概述1.1、工程概况轨道交通9号线西起南山区红树湾站，经下沙、车公庙、景田、梅林、泥岗、红岭、人民南，止于罗湖区文锦站；线路长约25.38公里，设车站22座，设侨城东车辆段和笔架山停车场。

本项目主要建设内容是轨道交通9号线的绿化永久恢复工程，主要包括基础清运、绿化种植、景观小品、夜景照明和游步道及休憩设施等，建设范围为滨海医院站、下沙站、香梅站、梅山站、梅林东站、银湖站、红岭北站、园岭站、红岭站、大剧院站、鹿丹村站等11个车站，以及笔架山停车场、侨城动车辆段、滨海医院下沙区间、车香区间、停车场出入场线、深下区间2#联络通道，绿化面积约为17.43万平方米。

1.2、合同工期：本合同中工程项目应在开工后6个月内完工。

此后为3个月的养护期及缺陷责任期，对补裁苗木及因季节性原因推迟裁植苗木，其养护期及缺陷责任期相应延长。

第二节：监理工作的范围及目标2.1、监理工作的范围：监理的阶段：施工阶段，保修阶段，养护管理阶段。

本阶段的任务是对绿化工程中的种植地、种植材料进场，苗木养护管理等工程中质量控制、进度控制、投资控制、合同管理，信息管理和组织协调等措施全面实现监理工作目标。

2.2、监理工作的目标：在监理过程中自始至终采取事前、事中、事后控制相结合的原则，本项目的质量控制目标为：确保工程质量合格等级，同时确保项目的使用功能得以圆满实现。

本项目的进度控制目标为：由于绿化种植具有有季节性，苗木种植应在春季节完成以保证植物种植的成活率，因此进度控制尤为重要，必须确保按期完成。

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深圳市城市轨道交通9号线BT工程向西村站永久中立柱专项施工方案编制：审核：审批：中建三局建设工程股份有限公司深圳市城市轨道交通9号线BT项目9104-1标段项目经理部2014年3月目录一、编制依据 (5)二、工程概况 (5)三、工程地质与水文条件 (6)3.1场地条件 (6)3.2岩土分层及特征 (7)3.3补勘岩土地质情况 (9)3.4不良地质及岩土 (10)3.5 水文地质条件 (11)四、永久中立柱施工方案 (12)4.1中间桩施工 (12)4.2永久中立柱桩基础施工 (15)1）工艺流程 (15)4.3钢管砼柱安装施工 (22)五、工期计划 (28)六、主要施工人员、机械配备计划 (29)6.1 主要施工人员配备计划 (29)6.2 主要施工机械配备表 (29)七、工期保证措施 (30)7.1 组织保证措施 (30)7.2 技术保证措施 (30)八、钻孔灌注桩施工质量控制及措施 (30)8.1 成孔质量的控制 (30)8.2 成桩质量控制 (31)8.3 影响孔壁稳定的因素 (32)8.4 保证孔壁稳定的措施 (33)九、钢管砼柱安装的质量控制与检验 (34)9.1 标高倒测及桩柱中心点定位 (34)9.2 钢管柱加工及进场验收 (35)9.3 钢管柱安装控制 (35)9.4 混凝土灌筑控制 (35)十、质量保证措施 (36)10.1 组织机构 (36)10.2 人员保障 (36)10.3 设备、物资保障 (36)10.4 施工过程控制 (36)十一、安全保证措施 (37)11.1 安全生产目标 (37)11.2 安全生产责任制 (37)11.3 安全教育 (38)11.4 安全技术交底 (38)11.5 安全生产管理 (38)十二、环境保护措施 (40)12.1 环境保护方针 (40)12.2 环境保护措施 (40)十三、雨季施工措施 (40)一、编制依据1、《深圳市城市轨道交通9号线工程向西村站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》广州地铁设计研究院有限公司2012年9月报告。

2、《深圳市地铁9号线工程向西村站施工阶段岩土工程勘察报告》中国建筑西南勘察设计研究院有限公司2013年6月勘察报告。

4、《深圳市城市轨道交通9号线BT项目合同》。

5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002。

6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999（2003年版）。

7、《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-20118、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-20049、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-201210、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012。

11、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010。

12、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。

二、工程概况向西村站起于东门南路与春风路交叉路口处，止于春风路与向西路交叉路口处。

地下三层无柱单跨（叠线）箱型框架结构（两端为单柱两跨箱型结构），车站起点里程为YDK24+653.950，有效站台中心里程YDK24+730.000，终点里程为YDK24+855.650。

车站总长201.7m，标准段宽度14.6-15.6m，车站有效站台长度140m。

车站底板埋深约26m，顶板覆土约3.0米。

车站采用盖挖逆做法施工，车站两端均为盾构吊出井。

车站主体围护结构采取地下连续墙施工，主体结构共93幅，460m，标准段墙深约30m，其中一字型槽段84幅，“L”型槽段6幅，“Z”型槽段1幅,“T”型槽段2幅。

中立柱：Φ1000永久钢管混凝土柱13根，基础采用直径1800mm 钻孔灌注桩，桩长在基坑底以下5m，钢立柱嵌固入基桩内3m。

图2-1 向西村站站况平面图三、工程地质与水文条件3.1场地条件本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原，现经过人工回填，场地地势平坦，标高为5.434～7.369m。

下伏基岩为侏罗系变质砂岩，上部发育冲洪积层，分别为淤泥及淤泥质土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层及卵石层。

地面被建筑物、道路覆盖，原始地貌不复存在或变得极为模糊。

3.2岩土分层及特征详勘报告中显示车站所在位置地层自上而下依次为素填土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、残积可塑状粉质粘土层、为残积硬塑状粉质粘土层、全风化变质砂岩、强风化变质砂岩、中等风化变质砂岩、微风化变质砂岩。

平整场地，测量定位钻孔到扩孔部分顶面标高扩孔施工吊放钢筋笼及直径1.6m长护筒桩身混凝土浇筑抽干泥浆，凿除桩头混凝土安装定位器并加固牢靠安装钢管柱浇筑L1段混凝土吊放钢管柱内钢筋笼清渣泵下底清孔钢管柱内浇筑混凝土回灌泥浆、拔钢护筒、回填砂埋设直径1.8m孔口护筒图3-1 向西村站地质分布图向西村站所在位置详细的地质情况如下表所示。

表3-1 岩土分层情况表层号 岩土名称颜色状态特性 层厚平均厚度岩土特征<1-1>素填土 红褐、黄褐色 稍湿，稍密，压缩性中等 0.50~5.80m1.63粘性土回填形成，局部地区回填有中砂、少量碎石等， <3-2>粉质粘土层黄褐、红褐色稍湿，可~硬塑状态，压缩性低0.50~5.40m 3.77 局部含少量砂砾或粉细砂薄层（透镜体），切面稍光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应 <3-3粉细黄褐色 饱和，稍密0.50~2.06 矿物成分为石英、长石等，含有> 砂为主，局部松散、中密状态4.00m 较多粘粒及少量有机质，局部相变为淤泥质粘土和粘性土，分选性一般<3-4 > 中粗砂黄褐、浅黄色饱和，稍密～中密状态1.70~9.30m4.27矿物成分为石英、长石等，含有较多粘性土或夹薄层粘性土，分选性较好<3-6> 卵石黄褐色、灰白色、灰黄色分选性较好，饱和，中密状态，局部稍密状态1.50～5.90m3.63矿物成分为石英、长石等，含少量粘粒，底部含少量卵石<6-2 > 残积硬塑状粘性土红褐色、黄褐色、灰黄色硬塑，粘性一般，干强度中等，压缩性中等，韧性中等0.40~5.50m3.00由下伏基岩风化残积而成，切面粗糙，，无摇振反应，遇水易软化<8-1 > 变质砂岩全风化带褐黄色、灰黄色质量等级为Ⅴ级0.90～8.60m3.15岩石风化剧烈，组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，合金可钻进<8-2 > 变质砂岩褐黄色质量等级为Ⅴ级1.00～7.34岩石风化剧烈，组织结构已部分破坏，裂隙极发育，岩芯以土夹强风化带20.50m碎块状为主，少数呈半岩半土状，土夹碎块状中强风化岩块多呈棱角状，手可折断，合金可钻进，含量约为10~30%，局部含少量中等风化岩块<8-3 > 变质砂岩中等风化带褐黄色、灰黄、青灰色质量等级为Ⅳ级0.40～8.80m2.79原为细、粉粒状结构，受构造影响，经重结晶作用岩体呈晶体结构，层状构造，岩石风化裂隙发育，岩芯呈碎块状、扁柱状，局部呈短柱状，结构部分破坏，锤击声不清脆，较易击碎，合金难钻进<8-4 >变质砂岩微风化带青灰色、绿灰、灰白色质量等级为Ⅳ级1.60～27.90m7.36原为细、粉粒状结构，受构造影响，经重结晶作用岩体呈晶体结构，层状构造，有少量风化裂隙，岩芯呈短柱～长柱状，结构基本未变，锤击较清脆，较难击碎，需金刚石钻进3.3补勘岩土地质情况1)补勘钻孔地质情况与详勘钻孔地质情况大致相同，地层很复杂，岩质地层中风化岩和微风化岩的强度差异较大且岩质很破碎。

2)本勘察场地存在粉细砂、中粗砂层和卵石层，在基坑施工时可能造成沙土流失、地下连续墙施工引起地面的塌陷。

3)本勘察场地残积土和基岩全、强变质砂岩上，力学性质较好，但残积土、全风化扰动和被水浸泡后易软化、崩解，强度下降较大。

3.4不良地质及岩土本站地面硬化占车站总面积的90%以上，不良地质作用及地质灾害现状不发育。

现分述如下表：表3-2 不良地质及岩土情况表不良地质及岩土位置特性分析砂土液化粉细砂层主要分布于车站西北角。

中粗砂全大部分场地有揭露。

砂层含水量大，渗透性好，在地震烈度在7度及以上地震作用下可能产生液化。

可能液化砂层埋藏较浅，基坑施工时可被挖除，局部分布于基坑侧壁，经过基坑围护及止水措施的处理后不考虑砂土液化对车站结构的影响。

地面沉降局部地段中粗砂层发育。

地下水位过度降低，则会引发坑外土体有效应力增加，产生固结沉降，引发地面沉降。

如果基坑止水帷幕不封闭或止水效果不好，控制不住砂层水进入基坑或流砂现象发生，则容易引起局部沉降灾害发生。

断裂破碎带车站东北部斜穿。

该区域岩石多碎裂岩化，重新胶结作用较明显，该断裂束全新世断裂活动特征弱，断层带主要由构造角砾岩组成。

断层两侧岩体破碎，风化程度深，完整性及强度低，加上断裂带部位地下水活动复杂，易产生坍塌或涌水，边坡滑塌或基底地基不均匀等不良地质现象。

人工填土水平全场地分布。

由粘性土、砂土、碎石或少量建筑垃圾组成，结构混乱，强度低，压缩性高，物理力学性质差。

对基坑开挖及坑壁支护有一定不利影响，施工过程中加强坑壁支护。

风化岩与残积土水平全场地分布。

遇水易崩解，饱和状态下受扰动后，强度、承载力骤减。

可能引起基坑失稳、地面沉降等灾害。

3.5 水文地质条件1）地下水位向西村站地貌属于原始地貌为河谷冲积平原区，其地势平坦。

本场地揭露第四系地层为人工填土层，冲洪积层及残积层，基岩为中侏罗统塘厦群变质砂岩。

地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制，场地南侧发育深圳河，与本站也存在一定的水力联系。

因9号线沿线无长期水位监测系统，无法收集近3~5年最高水位。

2009年12月18日至12月20日、2010年6月12日至7月9日、2011年12月12日至12月28日、2012年3月24日至3月30日及2012年10月25日至11月13日勘察期间揭露地下水稳定水位埋深3.40～6.20m，平均埋深4.50m，标高-0.34～2.66m。

由于勘察场地位于中国南方降雨丰沛区，每年暴雨季节短期地下水位往往可以到达地表。

地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。

2）地下水类型根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，局部可能存在上层滞水。

地下水分布如下表：表3-3 地下水分布情况表类型位置特性松散岩类孔隙水赋存于第四系冲洪积粉细砂、中粗砂及卵石层中，其次赋存于人工填土、冲洪积粉质粘土、残积粉质粘土及全风化变质砂岩中。