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深圳市规划轨道交通规划（2000-2010）1 引言1.1 背景深圳市前二十年的发展，市委、市政府高度重视城市交通发展，始终将城市交通建设作为城市发展的先导，持续高投入进行城市交通基础设施建设。
今后，深圳市为了实现建设区域性经济中心、花园式、园林式和现代化国际性城市的战略目标，必须建设高效、可持续发展的现代化综合交通体系。
深圳市规划与国土资源局于1999年8月正式委托开展本规划，目的是为建立现代化综合交通体系确定重要的发展蓝图，并促进轨道交通建设和城市土地利用和开发的结合。
1.2 项目编制过程本项目于1999年8月初正式开展。
研究工作分初期、中期、终期三个阶段进行。
项目初期主要进行资料收集、建立模型、轨道网初步方案和地铁一期工程中转站研究工作，完成相应工作报告，并召开多次价值工程会征求意见和建议。
2000年4月通过初期成果汇报。
中期主要进行轨道网络规划工作，2000年9月通过中期成果汇报，即初步通过轨道网络规划方案。
终期主要进行轨道网络规划方案的深化、调整以及最终报告编写等工作。
11月由规划与国土资源局和地铁公司共同主持，邀请部分国内轨道与交通规划专家对中期成果进行研讨。
项目组根据专家的意见和建议，并进一步征求各区政府、地铁公司、国土分局等有关单位意见，深化轨道网规划方案、落实轨道车场用地。
2001年2月完成最终报告送审稿，3月通过规划与国土资源局初审后送市委、市政府及各有关部门审阅。
2001年4月初，项目成果在设计大厦一楼城市规划展示厅进行了为期二周的公开展示。
4月中旬，深圳市规划与国土资源局邀请了香港、上海、广州、杭州及本地的10位专家及各区政府、地铁公司等有关单位的代表，对成果进行评审。
专家评审意见认为规划工作目标明确、思路清晰、方法科学、论证合理、内容详实，成果达到了国际通用水准、国内领先水平。
专家评审会和公开展示后，项目组根据专家、各有关部门的意见及公开展示意见建议，对规划作进一步的完善，在向深圳市规划与国土资源局汇报后，编制最终报告并进行提交市城市规划委员会审批的准备。
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.09.21•【文号】发改基础[2015]2147号•【施行日期】2015.09.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复发改基础[2015]2147号深圳市发展改革委：你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
二、规划调整内容（一）调整方案新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。
2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。
3号线三期工程包括南延和东延工程。
南延工程自益田至保税区站，线路长1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。
4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。
5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。
深圳地铁更新版：最新⾼清地铁线路图!（附1-20号线路图）深圳⼜⼀次改变世界！随着地铁7、9号线的开通，深圳城市轨道交通⽹络总⾥程达到285公⾥，车站199座（换乘站达到28个），轨道交通⽹规模⼀跃成为国内第三、世界第九，在国内仅次于北京、上海。
⾃1号罗宝线于2004年12⽉28⽇开通以来，先后开通了2、3、4、5、11号线，通车⾥程达到232公⾥，随着10⽉底7、9号线开通，深圳地铁通车⾥程将达到285公⾥。
根据⽬前的建设计划，在未来5年，还将有140公⾥的线路要建成通车。
深圳市市轨道办预计，8条地铁全线开通后，可承担450万⼈次／⽇交通量，公交分担率将达42%。
由此可见，深圳⼈的出⾏⽣态被地铁颠覆，地铁线⽹越织越密，让出⾏更加便捷。
与此同时，深圳城市轨道交通也跨⼊“8线运营、多线建设”的发展新阶段。
明年深圳还将进⼊地铁建设⾼峰期，轨道四期⼯程部分线路将开⼯建设。
随着10⽉28⽇的深圳地铁7号、9号开通，深圳已经有了8条地铁线了，未来五年不定期要开通12条，未来⼗年将达31条！感谢⽤户曾俊威、中⼀对部分规划中的线路及图错误，我们已作修正。
深圳梦特别梳理，供您你和家⼈查阅！已开通8条线路：1、罗宝线2、蛇⼝线3、龙岗线4、龙华线5、环中线7、西丽-皇岗-⼋卦岭线、9、红树湾-梅林-⽂锦路线、11、机场线正建设与规划中有12线路：6号光明线 8号盐⽥线 10号宝安线 12号宝安线 13号⽯岩线14号东部深圳⾄惠阳线 15号西乡前海线 16号龙坪线 17号罗湖布吉平湖线18号沙井线 19号坪⼭线 20号福永线根据⽬前正在修编的深圳轨道交通规划初步⽅案，到2040年，深圳将有31条地铁线路，总长1153公⾥。
加上国铁，深圳未来的轨道交通线路将达到1500公⾥。
深圳轨道交通线⽹的规划⾥程将赶超伦敦、巴黎、柏林等欧洲主要中⼼城市。
已开通的1-5号线，7-9-11号线路图，请收到1号线罗宝线深圳地铁1号线(罗宝线)是深圳地铁运营中的五条路线之⼀，属于城市轨道交通系统。
62作者简介袁野（1991— ），男，硕士研究生，工程师，从事交通规划与设计工作。
Email ：摘 要：中运量公交因为其建设周期短、工程造价低、投资见效快，是较为适合新城发展起步阶段建设的骨干公交系统。
该文在分析中运量公交发展的必要性和功能定位的基础上，从线网规模、通道布局、制式选择和运营模式等角度，旨在探讨如何针对新城构建中运量公交网络，并为其他类似新城的中运量公交规划提供一定借鉴意义。
关键词：新城交通；中运量公交；网络构建；运营模式Abstract: Thanks to its short construction period, low project cost and quickeffects of investment, medium volume bus is regarded as a crucial publictraffic system suitable for new town in its start stage. Based on the analysis ofthe necessity and functional position of medium volume bus, this paper aimsto discuss how to build medium volume bus network for new towns from theperspectives of network scale, corridor layout, standard selection and operation mode, and to provide some reference for other similar new towns.Key words: New town transport; Medium volume bus; Network construction;Operation mode0 引 言城市新城一般可认为是大城市空间结构调整与扩张过程中，在一定距离的外围地区，经过全面规划而形成的具有相对明确发展界限的城市化集中区域[1]。
深圳20条地铁线路计划站点1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）途径宝安、南山、福田、罗湖4个区，已开通30个站，依次为：罗湖站、国贸站、老街站（龙岗线换乘）、大剧院站（蛇口线换乘）、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站（龙华线换乘）、购物公园站（龙岗线换乘）、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站（蛇口线换乘）、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站（环中线换乘）、新安站、宝安中心站（环中线换乘）、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。
（一期工程于2004年12月28日17时开通，二期西延段于2020年6月15日12点开通。
）2号蛇口线（一期已建成，延长未动工）途径南山、福田、罗湖，共29个站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。
一期工程于2020年12月28日开通。
东部延长到莲塘片区，尚未动工。
（截至2021年8月，运营亏损累计亿元。
）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）龙岗线由福田的益田至龙岗的双龙，总长约41千米，设车站30座。
分两期建设，一期工程由红岭至双龙（草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站）。
二期工程由益田至红岭。
（益田站、石厦站、购物公园站、福田站、青年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站），预留远期延长至保税区的功能。
（于2020年6月28日全线通车，平均天天客流量达万人次。
）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）沿线各站别离为福田口岸、福民、会展中心、市民中心、青年宫、莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北站、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖。
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022年）一、线网规划深圳市城市轨道交通2020年线网由16条线组成，总长度约596.9公里，远景年线网由20条线路组成，总长度约753公里。
预测到2025年，深圳市公共交通占客运机动化出行量比例达到65%以上，轨道交通占公共交通出行量比例为45%以上。
二、建设规划（一）建设方案建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目，总长度148.9公里。
到2022年，形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络。
6号线支线工程自荔林站至中山大学站，线路长6.4公里，设站3座，投资43.3亿元，规划建设期为2017～2020年。
12号线工程自左炮台站至海上田园东站，线路长40公里，设站29座，投资381.4亿元，规划建设期为2017～2021年。
13号线工程自深圳湾口岸站至上屋北站，线路长23公里，设站14座，投资214.8亿元，规划建设期为2017～2021年。
114号线工程自岗厦北站至沙田站，线路长51.9公里，设站14座，投资429.7亿元，规划建设期为2017～2021年。
16号线工程自大运站至田头站，线路长27.6公里，设站23座，投资275.3亿元，规划建设期为2018～2022年。
（二）主要技术标准6号线支线采用B型车6辆编组、14号线采用A型车8辆编组，最高运行时速120公里；12、16号线均采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；13号线采用A型车8辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，进一步研究优化车型、站间距、速度等技术指标和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排项目总投资约为1344.5亿元，其中：资本金约占50%，计672.25亿元，由政府财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式解决。
（四）实施保障近期建设项目由深圳市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
深圳市轨道交通网络化运营初期线路客流特征分析郭莉;谢明隆【摘要】客流特征是城市轨道交通规划、建设、管理和运营的重要参考.至2011年底,深圳市共开通5条轨道交通线路,正式进入轨道交通网络化运营阶段.基于“深圳通”刷卡数据,分析了线路的断面形态、站点上下客量与其土地利用之间的关系.在此基础上,探讨了客流特征对轨道交通线路规划和运营管理的启示.分析内容对于深圳市后续轨道交通线路及其它城市的轨道交通线路规划、建设、管理和运营提供借鉴.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)008【总页数】4页(P14-16,21)【关键词】城市轨道交通;网络化运营;客流特征;线网特征【作者】郭莉;谢明隆【作者单位】深圳市规划国土发展研究中心,518040,深圳;深圳市规划国土发展研究中心,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U293.13;U2312004年12月28日，深圳轨道交通一期工程正式开通运营。
一期工程由罗宝线东段和龙华线南段组成，全长22 km，共20 座车站。
2011年6月30日，深圳轨道交通二期工程全面开通运营，二期工程包括罗宝线、龙华线续建工程以及蛇口线、龙岗线、环中线，总长约156 km。
轨道交通二期工程建成运营后，深圳形成5条线路、178 km 轨道交通网络，共118座车站，包含13座换乘站。
这标志着深圳正式进入了轨道交通网络化运营阶段。
轨道交通网络化运营后，深圳市初步形成了以轨道交通为骨干、道路公交为主体的一体化综合交通体系。
网络化运营初期公交日均客运量达到1 000万人次，较网络化运营前增长了35%。
轨道交通日均客运量为260 万人次，客运强度1.45 万人次／km，强度较低。
轨道交通平均运距12.5 km，而机动化平均出行距离为9.8 km［1］，由此可见轨道交通承担了中长距离的运输功能定位。
2014年为深圳市轨道交通网络化运营的第三年。
及时掌握网络化运营初期轨道交通客流特征数据对客流预测具有重要的作用。
2020年10月深圳地铁网络运营控制中心(NOCC )系统搬迁设备接口研究黄华,谭鹏斐,崔腾国,黎骏驰（中铁建电气化局集团第四工程有限公司，湖南长沙410000）【摘要】为实现深圳地铁NOCC 及运营管理与调度一体化,需要完成既有1、2、3、4、5号线各系统接入NCC 和1、3、4号线既有OCC 搬迁至NOCC 工程,本文则对搬迁设备接口展开了详细的研究,包括TCP/IP 协议、SDK 接入标准等。
【关键词】NOCC ;设备接口;SDK 【中图分类号】U231【文献标识码】A 【文章编号】1006-4222（2020）10-0189-021项目背景深圳地铁NOCC （Network Operating Control Center ）是将深圳市轨道交通线路进行全方位整合：①集中在NOCC 调度大厅内实现全市轨道交通统一运营指挥；②将各线信号、综合监控、电力监控和通信系统集中接入NOCC 大楼内NCC （Net -work Command Center ）设备机房内，实现深圳市轨道交通各线系统数据的整合，能够直观地汇总和上报深圳地铁当日、当月、当季和年度运营情况[1-2]。
本文对设备各接口展开了研究。
2TCP/IP 协议TCP/IP 协议广泛适用于信号、综合监控、电力监控和PIS 等专业，其网络拓扑图如图1所示。
TCP/IP 协议接口主要包含两个部分：传送实时信息的以TCP/IP 协议为底层的消息接口；传送非实时信息的以TCP/IP协议为底层的消息接口。
具体名称及定义如下：（1）物理层：物理层通道采用以太网，协议上遵循IEEE802系列标准。
（2）数据链路层：数据链路层包括逻辑链路控制（LLC ）子层和媒体访问控制MAC 子层。
（3）网络层：网络层协议应采用IP 协议。
（4）传输层：传输层协议应采用面向连接方式的TCP 协议。
（5）会话层：建立发送端和接收端通信。
（6）表示层：NCC 和OCC 之间的信息交换通过相互发送消息完成，消息封装在信息帧中，具体如下：①System ID 占1字节，系统中每台计算机均有唯一的System ID ，此处表示发送方的System ID ，为0xff ；②Total Length 占2字节，表示每个信息帧中消息的总长度+1字节（Multi-flag ）；③Multi-flag 为帧标识位，占1字节，值为0或者1，其中1表示在这帧数据中，一个完整的消息没有发送结束，有后续帧；0表示在这帧数据中，消息完整发送，没有后续帧；④Package-Data 为消息内容，最长为1024字节。
