瑞士联邦铁路从阿尔斯通公司追加订购Pendolino摆式列车

文章编号:100227610(2007)0620006209摆式列车综述(续完)Pierre MORON(法)中图分类号:U271 文献标识码:B2.2.7　TER内燃动车:X72500(26)阿尔斯通公司改造了1辆X72500型内燃动车,用于安装菲亚特型悬挂设备。

法国国营铁路希望向地区政府介绍一种最新设计(包括外部轮廓和内部设备)的内燃动车,在某些因线路曲折(半径小于400m)和轨道外形等原因而行车困难的线路上,这种车可以缩短旅行时间,提高舒适度。

由此创造了一个新的商机。

注(26):见《R.G.C.F.》2001年6月刊,GAU TIER先生的文章《摆式动车组样车》。

2节编组动车共有4台内燃发动机和4台转向架,每台转向架都有1条承载轮对和1条动力轮对。

位于车辆中央附近的动力轮对由1台内燃发动机借助收稿日期:2007201211一根带万向节的套管轴和一个发动机桥来驱动,这也是上面介绍的菲亚特动车的方案。

转向架的轴距是216m。

动力轮对的轴重约为16 t,承载轮对的轴重为13t,这有利于动车在半径小于400m的曲线上运行。

这是通过使用高屈服强度的不锈钢板构架(前面和侧面是三价铁的,车顶是奥氏体的)实现的。

摆式列车样车的转向架保留了原转向架的主要结构,部分改造了菲亚特倾摆系统,横梁AA′(见“菲亚特公司的Pendolino和ETR401、ETR450、ETR460和ETR470动车组列车”一段中的§构造的一般原理)支承在保留下来的原二系空气悬挂装置上。

根据横向 同时欧洲客运运输量巨大,速度也很快。

2002年实现客运量90亿人次,即6000亿人・公里。

因此很难实现客货共线,对长途客运和低速重载实行共线运输就更为困难。

同时考虑区域和长途客运交通就会发现,很难新建一条货运专线,虽然也有货运专线和客货混线及区域客运线路共存的实例。

然而可以预计,在欧洲,重载运输具有占全部铁路货运交通10%～30%的潜力,并且有利可图。

CRH 全系介绍CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP ）订购的CRH 系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH ）车辆均命名为“和谐号”。

CRH1A 型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB 提供的Regina C2008型。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP ）为中标厂商之一。

铁道部与BSP 于2004年10月12日签订合同，合同编号790，首批订购40组高速列车，其后最终被定型为CRH1A ，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A 。

CRH1A 采用交流传动及动力分布式，最高运营速度为200km/h 。

编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T ），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车／餐车，可两组重联运行。

列车全部由BSP 在青岛厂房生产。

第一组列车（CRH1-001A ）于2006年8月30日在青岛出厂[1]，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。

2007年2月1日，CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳[2]。

最初生产的11组CRH1A 的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A ～040A ）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。

而首批CRH1A 型的最后一列（CRH1-040A ）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局（仅属临时借调，于16节编组的CRH1B 和CRH1E 投入运营后会归还予广州铁路集团，以便运营广珠城际轨道交通）。

一、动车组的概述1.定义：动车组是自带动力，、固定编组、可双向开行的旅客列车，具有安全可靠、运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等特点，是高效率、大密度的旅客运载工具。

2.类型：（1）动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和电力动车组。

（2）按动力配置方式可分为动力分散型和动力集中型。

（3）按转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向架）式和铰接（转向架）式。

3.优势：(1)可节约停站时间，提高列车使用效率，减少车站咽喉作业能力的负担；（2）采用轻量化设计，轴重低，加速度设置大，在显著提高列车的运行速度、运输效率的同时，却不过分增加公务部门对线路维修养护总做的负担；（3）采用密接式、半永久式车钩，减少了动车运行的纵向冲动，同时也降低了噪声和振动的影响，从而提高了旅行的舒适度；（4）制动空走时间短，制动减速度大，制动距离短，制动方式灵活，可以在短时间内反复缓解制动，也可以阶段制动阶段缓解。

在保证安全的前提下可明显提高行车密度，提高整个铁路网的运输能力。

二、基本构造和技术特点1．车体结构：动车组的基本组成包括两大部分：机械部分和电气部分。

机械部分由车体与车辆内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置等；电气部分由受流系统、牵引传动系统、列车网络控制系统等部分。

技术上车体轻量——在动力一定的情况下，重量越轻越容易达到更高的速度，而且牵引和只懂小号的能量越少。

可以降低列车钙素引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度。

2.车内设施：指服务于乘客的车内固定附属装置。

如车内电气、供水、通风、取暖、空调、作席、车窗车门、行李架、旅客信息服务系统等。

也可根据服务水平要求其他辅助设施，如餐车、车载电话、自动售货机、饮水机等。

座椅靠背后面安装有折叠式小板桌，可供后排座椅上的旅客放置物品；车内通风性好、温度适宜、卫生干净，饮用水供应充足，乘车环境舒适。

3.转向架：分为动力转向架和非动力转向架——均为二轴无摇枕转向架；轮对为空心车轴，整体扎制车轮，磨耗性车轮踏面；全部车轮安装制动轮盘；采用空气弹簧；牵引装置主要采用拉杆方式；抗蛇行运动装置，在车体与框架之间安装抗蛇形减震器。

第四代Pendolino摆式列车
谢贤良
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】法国阿尔斯通公司最近研制成功最新一代,即第四代Pendolino摆式列车——ETR600型摆式列车。

该型列车,由于改进了设计,使车厢内部具有更大的空间,并且提高了列车的可靠性,乘客进出车厢也更加容易。

【总页数】2页(P26-27)
【作者】谢贤良
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.阿尔斯通公司第四代ETR 600型摆式列车
2.英国首列Pendolino摆式列车试运营
3.国外摆式列车及其转向架的发展（续三）：意大利Pendolino摆式列车（上）
4.意大利Pendolino摆式列车
5.瑞士联邦铁路从阿尔斯通公司追加订购Pendolino摆式列车
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。