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CRH动车组编码规则及外观CRH动车组是中国铁路总公司研发的一种高速动车组，主要用于城际和高速铁路运营。
根据中国铁路总公司的规定，CRH动车组的编码规则是由车型、级别、车辆编号和车组号组成的一串数字和字母组合。
下面将详细介绍CRH动车组的编码规则和外观特点。
1.车型：CRH动车组车型编码以字母开头，代表车辆的基本类型，如“C”代表城际列车，“G”代表高速列车，“D”代表动车组。
2.级别：CRH动车组的级别由数字表示，代表车辆的性能和设备水平，如“1”代表一般级别，“2”代表提升级别，“3”代表最高级别。
3.车辆编号：CRH动车组的车辆编号由一串数字组成，代表车辆在车组中的顺序，如“01”代表车组中的第一节车厢，“02”代表车组中的第二节车厢，依此类推。
4. 车组号：CRH动车组的车组号是由一串字母和数字组成，代表车组的唯一标识号，如“CRH380A”代表380km/h时速的动车组。
根据以上编码规则，CRH动车组的编码可能会是“D3 01 CRH380A”，其中“D3”代表动车组级别为最高级别，“01”代表是车组中的第一节车厢，“CRH380A”代表车组的类型为380km/h时速的动车组。
除了以上编码规则，CRH动车组在外观方面也有一些特点：1.车体颜色：CRH动车组的车体颜色一般为中国铁路的标准颜色，即蓝色和白色相间，整体外观简洁大方。
2.设计风格：CRH动车组在外观设计上注重流线型和空气动力学原理，以减少空气阻力和提高速度，同时还注重车厢内部空间利用和乘客舒适度。
3.车头造型：CRH动车组的车头造型一般为流线型设计，既美观又具有空气动力学优势，有利于提高列车的速度和稳定性。
4.车厢窗户：CRH动车组的车厢窗户较大，提供了良好的视野和采光，同时也让乘客可以欣赏沿途风景。
总的来说，CRH动车组的编码规则结合了车型、级别、车辆编号和车组号，以及外观特点包括车体颜色、设计风格、车头造型和车厢窗户等方面，这些规则和特点使得CRH动车组在运营中具有一定的标识性和辨识度，也体现了中国铁路总公司对高速动车组的设计和管理理念。
和谐号动车组命名编号规则前言“和谐号”指的是在本世纪初起，中国为了发展高速铁路技术，通过引进国外技术、中外联合设计生产，技术消化再吸收，自主创新开发的一系列CRH动车组总称，其运营时速普遍在200公里以上。
“CRH”意为“China Railway High-speed”（中国铁路高速）的英文缩写，是中国高速铁路的品牌标志。
自2007年4月18日中国铁路第六次大提速至今，在短短的十年间，中国铁路建立了一套完整地、综合水平达到世界领先水准的高速铁路运营体系。
标志着我国在高速铁路领域达到世界领先水平。
为了方便协会成员，以及各界铁路爱好者的学习交流，特将和谐号动车组的命名编号规则予以整理。
模板与详解“和谐号”的命名编号规则分为两大类，我们在这里分别讨论【技术序列代码命名方式】CRH J K（-L）-M NNN 系列名+技术序列代码+子型号+（二级子型号）+编号第一栏“J”表示技术序列代码，分别代表不同的技术平台来源以及它们的生产单位：1—青岛四方庞巴迪铁路运输设备公司，引进加拿大庞巴迪技术2—中车青岛四方机车车辆股份有限公司，引进日本川崎重工技术3—中车唐山机车车辆有限公司，引进德国西门子技术5—中车长春轨道客车股份有限公司，引进法国阿尔斯通技术6—中车青岛四方机车车辆股份有限公司/中车南京浦镇车辆公司，是由国内自主研发的、适用于城际铁路运输的动车组平台7及后续数字：预留第二栏“K”表示子型号，分别代表动车组的最高速度、编组配置A：200-250km/h、8编组、座车B：200-250km/h、16编组、座车C：300-350km/h、8编组、座车D：300-350km/h、16编组、座车E：200-250km/h、16编组、卧铺车（俗称“动卧”）F：160km/h、8编组、城际动车组G：200-250km/h、8编组、耐高寒座车J：综合检测动车组（由于综合检测动车组的车身主流涂装是黄色，通常被称作“黄医生”）附栏（-L）通常是为了区分同一个型号但不同配置的车型，只有部分动车组列车会加上这一栏。
一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台：1. CRH1A头型（原型为Regina C2008）图/维基百科User:Bvehk ↑CRH1A-200前期（风笛在上）图/维基百科Wrightbus↑CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）图/维基百科慕尼黑啤酒↑CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）图/罗春晓@铁路小亨↑CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2平台：1. CRH2A头型（原型为新干线E2-1000系）图/@anytrain ↑CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001/2042 公务车2. CRH2B头型图/维基百科S370 ↑CRH2BCRH2E3. CRH2C头型图/@魔光老徐↑CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型图/@anytrain ↑CRH2G（自主研发，原名CRH2H，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3平台：1. CRH3C头型（原型为Velaro平台ICE-3）图/@魔光老徐↑CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5平台：1. CRH5A头型（原型为Pendolino + SM3）图/@anytrain ↑CRH5ACRH5E（耐高寒卧铺动车组，长客）CRH5G（自主研发，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）五、原南车青岛四方CRH380A系列：1. CRH380A头型图/@魔光老徐↑CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧动车组CRH380A-2538 公务车图/新华网↑CRH380A-MTR（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系列：1. CRH380B头型图/@魔光老徐↑CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型图/人民铁道网↑CRH380CL-5601（试制车，头车无银色装饰板）图/@魔光老徐↑CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系列：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）图/@魔光老徐↑CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系列：1. CRH6A头型图/@anytrain ↑CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）图/腾讯新闻↑CRH6S（Cinova-6S彩色线条涂装）九、原北车长客、唐车CJ系列、市域动车组：1. CJ1头型CJ1-0502/0302（原名CRH3A，0502长客/0302唐车）图/@anytrain2. CJ2头型CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）图/@anytrain3. 市域动车组—唐车（CRH3F为非官方编号）图/@魔光老徐4. 市域动车组—长客（尚无编号信息）图/罗春晓@铁路小亨十、混合动力动车组：1.混合动力动车组（长客）图/@小王-动漫_交通_迷十一、中国中车中国标准动车组：图/@新一代高铁工人1. 青岛四方版本CRH-0207图/@魔光老徐2. 长客版本CRH-0503图/@anytrain十二、各型高速综合检测车（共12列）：1.CRH2A-2010（2006年7月31日下线）图/@anytrain2.CRH2C-2061/2068（分别于2007年12月22日下线、2009年1月改造）图/@洛杉矶特警3.CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）图/@宁东的狮子4.CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）图/百度贴吧鹿漫满5.CRH380AJ-0201/0202/0203（0201原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线，0202/0203于2014年下线）图/@anytrain6.CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）图/@anytrain7.CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）图/中国网8.CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）图/@8K-140_SXC9.CRH380A-0206（基于380A平台的永磁电机试验动车组）图/@小王-动漫_交通_迷。
中国高铁数字编号规则：
1.高速动车组列车（G字头）：G是“高”的拼音首字母，表示
高速动车组。
这类列车的最高运行时速可达300-350km/h，在高速铁路、城际铁路线上开行。
G字头列车编号范围为G1001-G9998，其中跨局（即跨不同铁路局）的列车编号为G1001-G5998，管内（即在同一铁路局内）的列车编号为G6001-G9998。
2.城际动车组列车（C字头）：C是“城”的拼音首字母，表示
城际动车组。
这类列车的最高运行时速可达350km/h，仅在铁路局管内开行。
C字头列车编号范围为C11-C9999，其中C11-C998为CR200J动力集中型列车承担运行，最高运行时速160km/h；C1001-C9999为动力分散型列车承担，最高运行时速160-350km/h。
3.其他列车类型：除了G字头和C字头列车外，还有其他一些
列车类型，如D字头动车组、Z字头直达特快列车、T字头特快列车、K字头快速列车、L字头临时旅客列车等。
这些列车类型的编号规则也各有不同，但一般都是以字母加数字的形式表示。
C R H动车组编码规则及外观公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-第一章车体外观一、CRH2动车组的外型尺寸CRH2动车组两头车长25700mm、中间车长25000mm、总长米、车宽3380mm、车高3700mm。
图1-1 CRH2动车组CRH2动车组主要尺寸：车体最大长度：头车：25,700 mm中间车：25,000 mm车体最大宽度：3,380 mm车体最大高度：3,700 mm车门处地板面高度：1,300 mm车厢天花板高度：2,277 mm轨距：1,435 mm转向架中心距：17,500 mm固定轴距：2,500 mm车轮径：860 mm车钩高度：1,000 mm二、动车组编号规则（一）动车组的型号和车号构成如下：各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下： BSP 动车组—— 1 四方动车组——2 唐山动车组——3长客动车组——5各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。
各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。
对已有的动车组规定如下：A ——运营速度200公里、8辆编组、座车；B ——运营速度275公里、8辆编组、座车；C ——运营速度300公里、8辆编组、座车； （二） 动车组中车辆的车种和编号构成如下：动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从01开始顺序排列，尾车的排列编号为00”。
（三） 动车组编组中的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，分别为：CRH × × × × ×型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示 中国高速铁路动车组简称车种代码，以两位大写拉丁字母表× × × × × × × ×编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、 制造序列代码，同动车组。
动车组的编号规则
中国动车组列车的车次编号规则，主要由以下三部分组成：
1. 车次码：代表火车开行的线路和开行方向。
其中，G字头的车次代表高速动车组列车，D字头的车次代表普通动车组列车。
2. 线路码：代表列车所在的铁路局。
3. 随机码：代表具体的列车班次。
这个编号规则在2018 年4 月进行了更新，具体规则如下：
1. 高速动车组列车的车次码为G，普通动车组列车的车次码为D。
2. 每个铁路局会被分配一个站前两位的编号，如北京铁路局为01，上海铁路局为02。
3. 随机码由数字和字母组合而成，总共有六位。
其中，第一位代表运行方向，奇数为始发站到终点站的正向运行，偶数为终点站到始发站的逆向运行；第二位代表列车类型；第三到六位则代表具体的班次。
例如，G2381 意味着一列由北京铁路局开往上海铁路局，由第23 辆
高速动车组编组并运行第81 班的列车。
第一章车体外观一、CRH2动车组的外型尺寸CRH2动车组两头车长25700mm 、中间车长25000mm 、总长201.4米、车宽3380mm 、车高3700mm 。
图1-1CRH2动车组依次排列。
有的动车组规定如下：A ——运营速度200公里、8辆编组、座车；B ——运营速度275公里、8辆编组、座车；C ——运营速度300公里、8辆编组、座车； （二）动车组中车辆的车种和编号构成如下：动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从01开始顺序排列，尾车的排列编号为00”。
×××××××× 编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，（三）动车组编组中的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY二等座车ZE软卧车RW硬卧车YW餐车（含酒吧车）CA二等座车/餐车ZEC餐车卧车合造车CW（四）动车组编号示例如下：示例1：动车组的型号和车号CRH2010A1T型沟槽。
2）厕所。
待整体厕所搬入后用螺栓将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保证气密。
车端无盥洗室和厕所的端墙为t2.5的外板和型材骨架构成的焊接结构。
3、车顶车顶由大型中空挤压型材构成，省略了纵向梁。
型材相互间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接，但与侧墙的结合部位，车内侧则采用点固焊接，车外侧采用连续焊接。
1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线，在7号车前位上，设置电视、FM 天线。
4、车头车头部车体的横向骨架（t6mm铝板）为环状结构，以纵向骨架连接，外板为铝合金板（t2.5mm）拼接的焊接结构。
5、车体材料使用的材料为JISH4000（铝及铝合金板材及条材）或JISH4000（铝及铝合金挤压型材）或同等材料，为不燃性结构。
五、车体外侧设备图1-2123451度为72.73度、开角度为55度。
第一章车体外观
一、CRH2动车组的外型尺寸
CRH2动车组两头车长25700mm、中间车长25000mm、总长米、车宽3380mm、车高3700mm。
图1-1 CRH2动车组
CRH2动车组主要尺寸：
车体最大长度：
头车：25,700 mm
中间车：25,000 mm
车体最大宽度：3,380 mm
车体最大高度：3,700 mm
车门处地板面高度：1,300 mm
车厢天花板高度：2,277 mm
轨距：1,435 mm
转向架中心距：17,500 mm
固定轴距：2,500 mm
车轮径：860 mm
车钩高度：1,000 mm
二、动车组编号规则
（一）动车组的型号和车号构成如下：
CRH ×××××
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示
技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示
中国高速铁路动车组简称
各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：
BSP动车组——1
四方动车组——2
唐山动车组——3
长客动车组——5
各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。
各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。
对已有的动车组规定如下：
A——运营速度200公里、8辆编组、座车；
B——运营速度275公里、8辆编组、座车；
C——运营速度300公里、8辆编组、座车；
（二）动车组中车辆的车种和编号构成如下：
××××××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，
由1位头车至2位头车的代码为01、02、
03……00。
制造序列代码，同动车组。
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位大写拉丁字母表示。
动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从01开始顺序排列，尾车的排列编号为00”。
（三）动车组编组中的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，分别为：
一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW 餐车（含酒吧车） CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW （四） 动车组编号示例如下：
示例1：动车组的型号和车号
示例2：动车组中车辆的车种和编号
三、动车组行车标志
动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同，昼间可不显示。
其显示方式如下：
动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示红色灯光。
动车组无动力回送时及被推行时，运行方向首端司机室向前显示白色灯光，运行方向尾部司机室向后显示红色灯光，不用挂边灯。
CRH 2 010 A
运营速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列 四方动车组 中国高速铁路
二等座车
ZE 2 010 00
尾车
制造顺序第10列 四方动车组
四、动车组车体结构
1、侧墙（车体结构）
侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。
型材间的相互焊接为沿车体长度方向的连续焊接，侧墙和车顶及侧墙和边梁的结合，车内侧采用点固焊接，车外侧则采用连续焊接。
侧墙高度中间部位、行李架部位及侧天花板部的一体化挤压型材上预设了用于内装饰材安装的T型沟槽。
侧开门门框部位，为确保侧拉门的开拉空间，外板使用了整体成型的带肋挤压型材。
2 、端墙
车端有盥洗室和厕所的端墙用t4的外板，骨架较少，设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。
待整体厕所搬入后用螺栓将由的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保证气密。
车端无盥洗室和厕所的端墙为的外板和型材骨架构成的焊接结构。
3 、车顶
车顶由大型中空挤压型材构成，省略了纵向梁。
型材相互间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接，但与侧墙的结合部位，车内侧则采用点固焊接，车外侧采用连续焊接。
1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线，在7号车前位上，设置电视、FM天线。
4 、车头
车头部车体的横向骨架（t6mm铝板）为环状结构，以纵向骨架连接，外板为铝合金板（）拼接的焊接结构。
5 、车体材料
使用的材料为JIS H 4000（铝及铝合金板材及条材）或JIS H 4000（铝及铝合金挤压型材）或同等材料，为不燃性结构。
五、车体外侧设备
图1-2
在车体侧面上，考虑到防止噪音，尽量不安装设备，只设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器及门检查盖等。
1、车侧显示灯
关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。
2、侧面目的地显示器
侧面目的地显示器设置在靠近车辆后位的地方。
侧面显示器、车号显示器通过车辆信息装置终端器传送来的目的地显示和列车种类?座席指定显示信息通过滚动画面进行交替（间隔5秒）显示。
3、车号显示器
车号显示器安装在侧拉门所在的侧面上部。
这是乘客在乘车时，用来确认车号用的显示装置。
4、门检查盖
作为侧拉门或是拉门下滑轨等检查用，设置有门窗箱检查盖。
5、车厢端部的爬梯
考虑到需要登上车顶上的时候，在车辆的车厢端部设置爬梯（上去的时候，一部分作为扶手使用）
六、车头排障装置和裙板
1、车头排障装置
车头排障装置由排障板与缓冲板构成。
排障板是行驶时使用的排雪犁的结构、排雪犁和车体结合的角度为度、开角度为55度。
另外、排雪犁的下部装有辅助排障装置。
缓冲板是5张铝板叠层结构、装在排雪犁的后方、吸收因变形引起的冲击能量。
而且、为了检修时不影响拆卸安装作业、一部分是缺口的。
(1) 排障板的排障能力
当以200km/h行走时、可以排除高250mm，重100kg以下的障碍物。
静态强度可满足137kN的要求。
排障板距轨道面的高度是固定在150mm以上。
(2) 排石板的排障能力
当200km/h行走时、可以排除高50～250mm?2kg以下的障碍物。
(3) 排障板（包括排雪犁、排石器）
当240km/h行走时、以能够抵抗以上的排雪阻力为基准。
2、裙板
(1) 转向架裙板
转向架部分、为了减低噪音而设置了裙板。
下端距轨道面550mm、以对检修不产生障碍为范围。
考虑到装卸问题,所以对裙板分割为二部分。
(2)车端部裙板
在车端部设置了使用大型型材制作的裙板。
在裙板上装有各种地板下装置的检查
盖和为了从轨道上乘车的踏脚件等。
七、涂装、色彩及标记
考虑到耐久性（气温:－２５℃～＋４０℃、相对湿度:≦９５％）、行驶阻力（行驶速度:２００km／ｈ）、柔软性（因隧道入口及出口处的气压变化引起车辆形状变形）,车体的涂装采用聚氨酯树脂涂料。
(1)色彩
作为外观的基色采用白色（Ｎ９．０５），车体侧窗下部位配蓝色（ＰＡＮＴＯＮＥ２８７Ｃ）带。
（见附表）
(2)标记
车厢内服务机器设备的标记基本采用丝网印刷、经去光泽处理的粘贴标记，同时标中文和英文。
车体外部的标记采用粘贴薄膜。
中文使用“SimHei”字体、英文使用“Helvetica”字体。
(3)其他
车厢顶上的行走部位进行防滑涂装。
表1-1 车体外部涂装表
表1-1车体外部涂装表（续1）
表1-1车体外部涂装表（续2）。
